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全都道府県 |
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None
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分譲時 価格一覧表(新築)
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スポーツカー
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4901
匿名さん
>ちょっと質問なんだけど、一速でリミット近くまで引っ張ることってあるのかな?
いつもではありませんが、ありますよ。
>俺は運転うまくはないからレブるのが嫌でリミットの八割くらいの回転数でシフトアップしてしまうんだが、みんなギリギリまで回すのかね?
レッドゾーンが8000回転なら、そのエンジンの限界回転数は9000回転くらいになっているのが普通です。
レッドゾーンがエンジンの限界であるレブリミットになっているエンジンは、市販車には存在しません。
みんながぎりぎりまで回すことはありません。
エンジンによって、レッドゾーンが8000回転でもトルクの出方も関係してくるので、スピードを追求する場合、7000回転から回転上がりが遅くなるなら7000回転を超えたところでシフトアップするのが普通です。
実際に運転したことのある人なら、こんな説明をしなくても分っています。
>1速で8000rpmまで引っ張るシチュエーションって想像つかないな。
>ドラッグレース?
1速で8000回転回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと50キロ前後です。
スタートから目一杯アクセルを踏みつけなくても、ポルシェのように、アイドリングでクラッチミートしてから、じわっと踏み込んで加速したりもします。
>セカンドで8000rpmまでひっぱたら切符切られるよね。
>結局、街なかじゃ使えない。サーキットか?
2速で8000回転まで回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと100キロ前後です。
高速道路で100キロ制限の道路なら誰でも楽しめます。
車の運転したこと無いのですか?
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4902
匿名さん
>>4901
R34でレッドゾーンの8000まで回すと2速で120キロ越えてアウトだけどなw
>車の運転したこと無いのですか?
偉そうに言うなwww
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4903
匿名さん
>>4899さん
4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか?
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4904
匿名さん
>4902
セッティングによって変わると書いたのが読めないのですか?
見落としてはいけないので、もう一度書きましょう。
セッティングによって変わります
もしかすると、これも見落とすかも知れないので、念のためにもう一度書きましょう。
セッティングによって変わります
まず考えられませんが、まさかと思いますが、これも見落とすかも知れませんので、もう一度書きます。
セッティングによって変わります
これでも見落とすなら、打つ手はありません。
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4905
匿名さん
>4903
>4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
>前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか?
音で判断することが出来るようにとか、タイミングで分るようにとかの練習しかないと思います。
昔のキャブレターのエンジンでないなら、最近の一般車のエンジンは電子制御でガソリンをカットしてエンジンが回り過ぎないように制御してくれますので、それほど心配しなくてもエンジンを壊すようなことにはならないと思います。
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4906
匿名さん
4998ですが4905は4999さん?
違うなら何番?
1秒に満たないタイミングを測る(計る?)のに音って言われるとピンと来ないですが。
練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。
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4907
購入検討中さん
>>4901
>>4904
別スレッド「運転免許を持っていてスポーツカーが好きな人」のスレ主かな?
寂しくて、ここに来たの(笑)
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4908
匿名さん
>4906
>4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
>前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか?
って書いておいて
>1秒に満たないタイミングを測る(計る?)のに音って言われるとピンと来ないですが。
って、どういうことですか?
>練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。
だから、キャブレターじゃないのなら、安全装置が付いてるからレッドゾーンを超えると燃料カットなどの安全装置が働き、エンジンが壊れるような回転まで上がらないようになってると書いたのがわからないのですか?
本当に自分で運転していて、何度も音やタコメーターを意識して練習していると、レーサーみたいにはいかないが、自分の車だから分るようになってきます。
シフトアップの時は、一般市販車のスポーツカーなら、そんなに気を遣わなくても大丈夫です。
ただシフトダウンの時は気をつけないとエンジンを壊すこともあります。
以前、コーナーで3速から2速に落とした時、シフトダウンのタイミングで、クラッチから足が滑って繋ぐのがちょっと速すぎてしまい、一瞬タコメーターのレッドーゾーンを1000回転くらい超えてしまったことがありました。
その時は問題なく走れましたが、帰りにディーラーに行って事情を話してみてもらいました。
結果的には、なんの問題もなくエンジンは正常でした。
詳しい数字とかは聞けませんでしたが、毎回だと駄目ですが、一瞬とかなら、エンジン自体はレッドゾーンを1000回転くらい超えても問題ないようです。
シフトアップの時は、コンピューター制御でエンジンを壊さないようになっているので、一般市販車ならレッドゾーンを1000回転も超えることはないようです。
タコメーターはあくまでも目安だから、針がレッドゾーンを1000回転超えたように見えても、それは針が勢いよく跳ね上がるのと、惰性によって実際の回転よりも一瞬だけ多い数字を指すこともあるなどの錯覚で、実際は500回転くらいしか超えていないことが多いようです。
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4909
匿名さん
>>4908
4898ですが、例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。
それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。
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4910
匿名さん
>例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。
エンジンのセッティングによって違うので、何とも言えないです。
1秒と言うのは、以外の長いものです。
1秒の間に「おはようございます。」と言う挨拶も出来ます。
それに、練習していれば、レッドゾーンになる直前からシフトアップの動作をしますし、普通の人でもシフトアップは0.5秒もあれば十分出来る動作です。
エンジンの吹け上がりの時間は、エンジンの物理的特性とセッティングだけでなく、インジェクションなどの制御などによって変えることが出来ます。
最近の車は、スポーツモードとかエコモードなどのエンジンマネージメントを含めた切り替えが出来る車も多くあります。
スポーツタイプの車なら、エンジンのパワーだけでなく、吹け上がりのスピードも変えられるようにセッティングされている車もあります。
>それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。
同じエンジンでも、セッティングによって、特性はかなり変えることができますし、同じセッティングの同じエンジンでも、ギア比を変えたり、ファイナルを変えたり、タイヤサイズを変えることで、レスポンスや加速性能や最高速度などを変えることが出来ます。
つまり、レーシングカーでなくてもセッティングは大事なことで、一般車でもセッティングは重要な設計のポイントになっています。
車に興味がある人なら、これくらいは知っていると思います。
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4911
匿名さん
アイディングは、ロム交換だけでエンジンレスポンスが速くなりパワーもトルクもアップします。
でも、ギア比などが同じなら、回転数に対する速度は同じです。
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4912
匿名さん
ロムチューンは、パワーよりレスポンスのほうがメインでしょうね。
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4913
匿名さん
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4914
匿名さん
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4915
買い換え検討中
>1508 お前のほうこそ聞き書きにしか見えないよ
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4916
匿名さん
あれ?屁理屈頭でっかちが馬力の違いのわかる男M3マンだと思ってたら、アイディングがM3マン?
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4917
匿名さん
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4918
匿名さん
真っ向勝負が出来ないと解ると話を変えての屁理屈しか書けないような小心者ばかりですね。
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4919
匿名さん
>>4918
誰と誰が勝負をしていると言いたいのか分りません。
アンカーの付け方も知らないのですか?
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4920
匿名さん
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4921
入居済み住民さん
新型デミオいいですね。
今年のcar of the year in JAPANに間違いないですね。
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4922
匿名さん
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4923
匿名さん
マカンの車幅とカイエンの車幅を比べても、そんなに変わらない。
マカンの車幅が185センチ以下なら、かなり売れると思う。
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4924
匿名さん
最近の輸入車は幅が広すぎてダメだわ。
日本で乗るなら全幅1850ミリまでだね
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4925
匿名さん
日本の道理事情と駐車場事情を考えれば180センチ以下が賢明でしょう。
トヨタクラウンも180センチ以下です。
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4926
匿名さん
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4927
匿名さん
車両重量850~870kg
新型コペン重いねエ~
スポーツカーなら馬力あたりの重量10を切ってもらいたいが・・
軽は無理か
自主規制の64馬力を撤廃してもらいたいね
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4928
沖田艦長
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4929
匿名さん
私はコペンにまったく魅力を感じないが、でもその世界感を否定するわけでもない。
好きな人は、好きなんだろうなぁと思う。
ただ、いくらクルマが気に入ったとしても、あの黄色いナンバープレートがすべてを台無しにする。
黄色いナンバープレートが似合うのは、軽トラくらい。
ほんと、役人のデザインセンスは最悪だね。
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4930
カストロール
>>4929
そんあことはないですね。
あの黄色がポイントです。
白ならいいのですか?
あなたのセンスが疑われますよ
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4931
匿名さん
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4932
匿名
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4933
匿名さん
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4934
匿名さん
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4935
匿名さん
ww
世の中、どれだけ黄色いボディーカラーの車が走ってると思ってるんだよ。
それが全部そんな精神状態の人だったら、危なっかし過ぎる www
アホくさ・・・
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4936
匿名さん
くだらない論議だね。
黄色はイタ車。特にフェラーリ、ランボルの色で
他国の車を入れても黄色は上記が中心だ。
自分はガヤルドの黄色{モデナ}だが意外と黄色は似合うし
安全の面でも視認性がよい。
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4937
匿名さん
スポーツカーどころか車を運転したこともない奴らだから、こんなことになるんだよ。
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4938
匿名さん
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4939
匿名さん
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4940
匿名さん
Ferrariやランボは黄色が似合う
ポルシエは?
イタ車にはピッタリだと思うが
スポーツカーは地味な色より赤と黄色がいい
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4941
匿名さん
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4942
匿名さん
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4943
匿名さん
>信号待ちのとき、結構笑われてるよ
別に人目を気にして選ぶわけでもないし。
周りを気にしてたらオープンカーには乗れないな。
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4944
匿名さん
>信号待ちのとき、結構笑われてるよ
車も変えない無免許のゲーマーから見るとそうなんだろうね。
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4945
匿名さん
スポーツカー乗る人って
背が低い人多いね
なぜだろう
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4946
土地勘無しさん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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4947
匿名さん
赤が似合うのは
血の臭がするフェラーリ
山口百恵の真っ赤なポルシエ
それと女の子が乗る軽(^^;
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4948
匿名
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4949
匿名さん
免許取るときに赤い車は気をつけなさい
自己顕示性が強く運転が下手ですと習いました
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4950
匿名さん
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