首都圏の沿線　ランクはどうですか？

俺は西武池袋線に注目してる。東長崎駅の大変身ぶりには驚いた。と同時に椎名町、江古田、石神井公園など次々と駅舎を変え続けている西武の池袋線に対する本気具合がわかる。既に有楽町線と副都心線とは繋がっており、今後さらに横浜やみなとみらいとも繋がり大江戸線が大泉学園まで順延する予定もあり、で今のところ価格はかなりリーズナブル。本当にこの先この沿線は化けるのではないかと。

田都の副都心線の渋谷乗換は画期的な楽さだね。
この間はじめて使ってびっくりした。
東横‐副都心線‐西武池袋線がつながれば、結構相乗効果でいいかも。

西武池袋線だったら断然東武東上線の方が将来性があるし、現に地価が上昇している。
西武池袋線と同様に副都心線、東横線と直通運転するが、東武東上線は複々線だから池袋線の倍の本数が乗り入れしている。

西武池袋線の副都心線乗り入れ本数は少なくて不便。

練馬区(池袋線)＞【越えられない壁】＞板橋区(東上線)

大泉までの複々線化で、副都心線直通が増えるって話だよ。

東武東上線沿線は、ミニバブル時代に
値上がりしてない郊外特集でWBSに紹介されていた。
副都心線効果で賃貸は人気がでたが、分譲はそれ程ではなかったと。

やっぱり山手線内側。
丸ノ内線最強！

首都圏最強路線は京急

品川～横浜間で東海道線と抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り広げる
また横浜を過ぎて三浦半島の丘陵部にはいるとトンネルとカーブの連続
にもかかわらず、新幹線と同じワイドトレッドを活かしスピードを落と
さずコーナーに果敢に突入。

東上線は池袋線の石神井公園や大泉学園みたいな高級住宅地がないのが弱い。板橋の泣き所ではあるが。
池袋線＞東上線というよりは練馬区＞板橋区という図式かな。

ときわ台があるじゃないか。
実際邸宅という概念なら、石神井や大泉よりも全然高級住宅地。行ってみればわかる。
ただ、各停しか止まらないのと、物件が無いのが難点。

地図みればわかるけど、東上線ってかなり練馬区側を通ってて、東上線使ってる練馬区民は相当多い。

>>45

逆に言うと、ときわ台しかない。
しかも、ときわ台とその他大勢の差が激し過ぎる。

>>47

そりゃあ、板橋区は町工場の町、練馬区は住宅街。
それに尽きるわな。

悲しいかな、
板橋は町工場で発展→町工場＆住宅街
練馬は何も無い畑と雑木林→住宅街
同じ住宅街なのに後発の練馬のほうがイメージが・・・。
ま、どんぐりの背比べですが。

東武東上線で副都心線乗り入れメリットは和光市より先だけだから。板橋区関係なし。地価上がったのも埼玉。

WBSで、ミニバブル中に
マンションが売れない郊外と言われていたのは、和光市の先だよ。

売れない、じゃなくて、売れ行きが悪いだった。

東京カンテイ2010年7月発表
http://www.kantei.ne.jp/release/PDFs/64TR_syuto.pdf
上昇してるでしょ。特に川越は前年比+55%。

※偏差値

75
◆東横(東急)

70
◆小田急

65
◆田園都市､目黒(東急)
◆井の頭(京王)

60
●京葉(JR)
◆京王

55
●東海道､横須賀､京浜東北(JR)
◆池上(東急)
■東西(メトロ)
■新宿(都営)

50
●中央､京浜東北､埼京､総武(JR)
◆新宿(西武)

48
◆池袋(西武)

45
◆京浜急行
◆東上(東武)

40
●常盤(JR)
◆京成

30
◆伊勢崎(東武)

http://p219.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0326eizq80ryoc3X/d?_jig_=...