運転免許を持っていてスポーツカーが好きな人

スポーツカーとは、運転した人がスポーツカーだと感じられる車であれば、４ドアセダンでも、ステーションワゴンでも、軽自動車であっても、立派なスポーツカーだと思います。
また、ダブルクラッチトランスミッションなどのミッションではなく、ＧＴカーだと言われそうなＤドライブしかないようなＡＴの車でもスポーツカーと言うのなら、それは立派なスポーツカーです。

ポルシェ社のマカン、試乗レポートを読みましたが、ヘビー級のスポーツカーですね。
街中や峠でスライドさせる訳にはいきませんが、それだけのポテンシャルを持っているとなると、制限速度範囲内でも相当楽しめそうです。
でも、ちょっとボディサイズが大きいので、都内では駐車場に困りますね。

都内で駐車場に困らないＳＵＶ系の車で、中でもスポーツカーのようなフィーリングを味わえる車だと、ＢＭＷのＸ１、Ｓドライブ２.０ｉＭスポーツっていいですよ。
ＦＲで見た目はＳＵＶっぽいですが、サスペンションは完全にオンロード用と言えます。
アイポイントが高く重心も高いので、首都高のタイトなコーナーでは、なんかスポーツカーのようなフィーリングがあります。
同じＸ１でもＸドライブだとかなりフィーリングが違い、スポーツカーのフィーリングを味わうには速度域が高くなりますので、スポーツカーに乗り慣れた人じゃないとそのフィーリングが感じられないと思います。
スポーツカーに乗り慣れた人なら、Ｘ１のＸドライブ２.８ｉＭスポーツでもいいでしょう。
４駆独特のフィーリングがありますが、首都高ではタイヤがフリップを失うような速度にはならないです。
ＢＭＷのＡＴは、出だしはＡＴ独特のタイムラグがありますが、シフトダウンも慣れれば適格なほうですし、楽しめると思います。

あと、今年中に出るらしいメルセデスのＧＬＡも同じくらいのサイズのようですから、楽しみにしています。
ＧＬＡにはＡＭＧも出るようなので、ちょっと期待しています。

ＧＬＡにＡＭＧが出るとしたら、Ｘ１もＭモデルを出すかも知れないと、ちょっと期待しています。
Ｍモデルじゃなくても、３.０のツインターボ３０６馬力のモデルを出すかも知れないですね。

ＡＴについてですが、ハイブリッドで発進時にモーターだけでスタートする場合、モーターの立ち上がりが物凄く早くトルクもあるので、ＡＴのレスポンスがＭＴのように感じられますよ。
ハイブリッドに高回転型のエンジンを組み合わせたスポーツカーをイメージした車も出てくるでしょね。

ＡＴじゃスポーツとは言えんな

確かにＭＴのほうが良いのですが、ＡＴしか設定されていないモデルでも、スポーツカーのフィーリングがある車、と言う意味ですから、所謂リアルスポーツカーではない、スポーツフィーリングカーと言う感じです。

ダブルクラッチのミッションでも、自分の思うタイミングで操作出来ないのはＡＴと同じだと思いますから、フェラーリのＦ１ダブルクラッチトランスミッションでも、厳密に言えばＭＴではなくＡＴのほうに近いですからね。

その辺りに慣れて街乗りと割り切れば、良くできたＡＴなら、スタートやシフトダウンさえ我慢出来れば、スポーツカーのフィーリングを味わうことができますよね。

サーキットでの話ではありませんからね。

そう言う意味で、街乗りなら、車高が低く、重心が低くなくても、スポーツカーフィーリングを感じさせてくれる車がＳＵＶ系の車にもある、と言うことです。

個人的には、Ｘ１の２.８でいいので、マニュアルが出ればいいなと思います。

ゴルフのＤＳＧってなかなか良いよ。
マニュアルから乗り換えても違和感ないんじゃないかな？

フォルクスワーゲンの正規輸入車にマニュアル車は無くなってしまいましたね。
メルセデスの正規輸入車からもマニュアル車がなかったのですが、ＳＬＫの最下位モデルにマニュアル車が追加されました。
スポーツ性の為ではなく、燃費優先だそうです。

これからのスポーツカーは、ダブルクラッチトランスミッションが進化したものになるのでしょうね。

ハイブリッドで、スタートはモーター直結にすれば、タイムラグなしでスタートできるのでＡＴやダブルクラッチトランスミッションのスタートをマニュアル以上のものにできると思いますので、市販車にはとっても良いと思います。

今後はディーゼルスポーツカーの時代が来るな。

ＡＬＰＩＮＡ　Ｄ３

２００６年のル・マン２４時間レースで、アウディがディーゼルエンジンで参加して総合優勝しています。
市販車にもクリーンディーゼルエンジンが目立ってきましたし、アルピナは昔からディーゼルターボのモデルを出しています。
サーキットではなく、市販車としてのスポーツフィーリングには、ガソリンエンジンよりも低速トルクが太いディーゼルエンジンのほうが適してると思います。
クリーンディーゼルのツインターボは、ガソリンエンジンのような高回転型にはなりませんが、街乗りでは十分にスポーツカーのエンジンになりますよね。
市販車では十分なスペックだと思います。

今日、幼馴染が勤めてる自動車会社にポルシェの中古車でケイマンのマニュアルが入ったと言うので借りてきました。
これからドライブに行くのですが楽しみです。

カラカラ音をたてて黒煙を吐きながら低回転で走るディーゼルスポーツカーに乗りたい。

カラカラ音をたてて黒煙を吐きながら低回転で走るディーゼルエンジンの車って、５０年くらい前じゃないと許可されないし作ってないし、スポーツカーじゃなくてトラックしかなかったでしょうし、今のディーゼルエンジンのトラックはクリーンでスムースで結構速いので、乗りたくてもそんな車は存在しないだろうと思いますし、存在したとしても、車検が通らないので公道で走ることは不可能でしょう。

クラッチを切って、ギアを入れ、クラッチをつなぐ。
この動作は、運転を楽しむ要素のひとつ。

マニュアル車の運転は楽しい！
2ペダルMTは、この楽しさが欠けてるので、単なるオートマ。
俺はオートマ車だけどね。3ペダルが楽しさの全てではないので、オートマで楽しんでるよ。
日本は、3ペダル車がもっと増えるといいですね。

＞クラッチを切って、ギアを入れ、クラッチをつなぐ。
＞この動作は、運転を楽しむ要素のひとつ。

同感です。

この操作があることで、今、良く報道されている事故は防げます。

「ブレーキと間違えてアクセルを踏んでしまった。」と言う事故です。

この事故はＡＴ車での事故です。
ＭＴ車なら、クラッチを踏んでギアを入れ、クラッチを放しながらアクセルを踏むと言う動作を意識下で行いますので、ギアが何処に入っているのかが分り、スタート時なら、１速に居れたつもりが３速やバックに入っていたとすると、クラッチを半クラッチ状態で繋ごうとした瞬間に、間違いに気づき、クラッチを踏み込んで切る操作を行いますので、悲惨な事故になる確率は桁違いに少なくなるのです。
また、クラッチとギア操作を行うことで、老化防止にも役立つはずです。

私も、ＭＴ車を乗り続けたいと思います。

スポーツカーが好きですが、まだ運転したことないです。
でもマセラティのクーペを見ました。
カッコイイですね！マセラティもスポーツカーですよね？

エンブレもシフトアップもＡＴじゃ思った通りには行かない。
マニュアルはその場の状況で自分の好きなポジションを選べるからエエね。

>20
マセラティって、丁度１００年前に設立されたスポーツカーメーカーですね。
フェラーリなどとは違い、全長が長くグラマラスなシルエットは、昔から受け継がれているようですね。
今ではフィアット傘下のブランドですが、昔からの根強いファンがいるようですね。
４ドアサルーンでもＧＴカーと言うよりもスポーツカーのイメージを持たせているような車だと思います。
ちょっとボディサイズが大きいので、ヨーロッパ向きだと思いますが、良い車ですよね。

ＡＴはちょっと遠慮したいですが、ダブルクラッチトランスミッションのシフトアップだけならいいです。
でも、ダブルクラッチトランスミッションでも、シフトダウンは違和感があるので街中ででも遠慮したいです。

>>21
ん〜、それはいまの2ペダル車を知らないか、慣れてないだけでしょう。
変速の自由さも、早さも2ペダル車の方が上。
トルコンも機械式も。

でも、楽しさは3ペダル車が上。
2ペダル車は、エンジン、駆動系との会話に欠ける。

>>23
そうですか？
実感ないなぁ。
スポーツ走行してますか？

ところで、機械式の場合、理論上はシーケンシャル方式の方が、ダブルクラッチ方式より上と考えられてましたが、この勝負はついたのですかね。
理論上優れたシーケンシャル方式は、実装が難しくて負けたかな？
個人的には、CVTの完成度が上がれば、一番だと思います。
エンジンの美味しいところだけを使い続けられるCVTの味は、異次元だと思います。パワーの違う車に乗ってるようですから。

>24
>25

申し訳ないですが、何を言いたいのか理解できません。

結局、どっちでもいいようにしか取れないのです。

サーキットで、レースでなくても自分の限界を追及するように走る時と、街中で法定速度内でのスポーツ走行とに分けて、分り易くまとめてもらえればありがたいです。

>>26
ははは、そうですね。何を言いたいのか分かりませんね。

先ずは、運転の楽しさを求めるなら、2ペダルより3ペダルが上。
ただ、効率性や早さは2ペダルが上。

そして、2ペダルどうしの比較へ。。。

パチスレの対抗スレのようなスレ名だな。笑

＞クラッチを切って、ギアを入れ、クラッチをつなぐ。
この動作は、運転を楽しむ要素のひとつ。

スポーツカーなら減速時はクラッチを切って、回転を合わせてギアを入れ、クラッチをつなぐ。
ですね。ヒールアンドトウとかもう出来ないけど（＞＜）

>28
来るスレを間違っていますよ。
スレタイを、ちゃんと読みましょう。
あなたが書き込むようなスレではありません。
このスレが荒れますので、今後、二度と書き込まないで下さい。

>27
>29

説明、ありがとうございました、そう言うことならわかります。

今のマニュアルシフトは、シンクロが強力になっているので、街中でのシフトダウンによるエンジンブレーキだけなら、回転が合わなくてもシフトダウン出来ますので、クラッチのつなぎ具合をスムースにしてやるだけで綺麗につながりますが、昔のマニュアルシフトは、今のものよりシンクロがかなり弱いものが多いので、ある程度回転を合わせてやらないとギアが入りませんから、ヒールアンドトウだと、その車に合わせて相当な練習をしないと、ブレーキで効果的な減速を行いながら、エンジンブレーキをプラスし、クリッピングポイントを過ぎてからの加速に適したギアまで落とすのって難しいですね。

２速で立ち上がれるコーナーだと思って２速までシフトダウンしたのに、クリッピングポイントを過ぎても２速で６千回転以上だから、シフトダウンは３速で良かったと、直ぐにシフトアップしないといけないってことも良くあるので、初めてのコーナーや慣れないコーナーで、ギア選択が難しいコーナーが良くありますね。

今のマニュアルシフトは、街乗りだと、回転が合わなくてもクラッチさえゆっくり繋いでやればＯＫですね。

街乗りで、信号が赤から青に変わり、静止状態から普通にスタートする時に、マニュアルとＡＴやダブルクラッチトランスミッションの違いは大きいですね。
ＡＴやダブルクラッチトランスミッションではＤレンジでの場合。
マニュアルだと、クラッチミートで自分の感覚通りの加速が出来るのに、ＡＴはマニュアル車でアクセルを踏んでるのに半クラッチが長くて繋がないので加速が緩いので身体が前につんのめってしまうような感じで、ダブルクラッチトランスミッションも良く似たものですね。

街乗りでも信号が青になり、素早く加速する時に、ＡＴとダブルクラッチトランスミッションとの違いが少しでますね。
特に、スポーツモード切替えがあり、スポーツモードにした時に違いが出ますね。
ＡＴだと、マニュアル車でのアクセルとクラッチミートのギャップが更に大きくなる違和感がでるのですが、ダブルクラッチトランスミッションだとＡＴに比べると、ダイレクト感がありますね。

ＡＴでもマニュアルモード付がありますので、ＡＴとダブルクラッチトランスミッションで１速からスタートしたら何か変わるかと思ったのですが、街乗りでは変わりないようでした。

レーシングカーに積んでるようなダブルクラッチトランスミッションだと、ドライバーに合わせてプログラムを変えたり、レスポンスも市販車とは違うのでしょうが、市販車には無理ですから、市販車のダブルクラッチトランスミッションがドライバーに合わせてチューニング出来るなら、マニュアル車にかなり近づけるかも知れませんね。

０-１００キロ加速や燃費も、マニュアル車よりＡＴ車やダブルクラッチトランスミッション車のほうが数値が良いですし、ポルシェ９９１・９１１ＧＴ３はＰＤＫのみの設定になってしまったことからも、チューニングさえすれば誰が乗ってもタイムを減らすようにできるようですが、運転すると言うことから見れば、やっぱり私の好みはマニュアル車です。

国産車のディプトロ風ATはエコモード外して自分でシフトしても
走りはエコのままです。

たまに羊の皮を被った狼になりたい人は試乗の時に気をつけましょう。

初期モデルのケイマンのマニュアルに試乗してきました。
スポーツクロノ付きで走行距離は短く前の所有者は大事に乗っていたようで、コンディションも文句無しでした。
引き取ったままで整備はまだの状態だったのに、２.７Ｌのエンジンはスムースでパワフル、シフトもガタがなくハンドルも良い感じでした。
左ハンドル車なのでペダルの配置も良く、クラッチからも違和感は全く感じられませんでした。

スタートしてから１速では一気に吹けきり法定速度に達してしまいますので、４速に上げてみるとエンジンは一気に大人しくセダンのエンジンのように穏やかに回って文句ひとつ言いません。
３速に落とすと、エンジンはちょっと元気になり、アクセルレスポンスも良くなりました。
街中で制限速度が５０キロ以下の道路は、３速が良さそうですね。
２速に落として街中を流れに沿って走ってみると、ほとんどブレーキなしで流れに付いていけますね。
信号が赤になり止まるとき、試しに１速まで落としてみたのですが、低速だからかエンジンブレーキはさほど効かず、速度が落ちるのに時間がかかりますね。
郊外の道でゆったり走るのなら、どれだけブレーキを使わずに走れるかと言う走りに挑戦してみたいですね。

首都高に入り、車も少なくなった時間なので、制限速度範囲内で飛ばしていると、ケイマンは完全なグリップ走行で、意図的にかなり急に車線変更をしても、コーナーで意図的にアウトからインに切り込んでも、全く不安なくハンドルを切った通りに動くので、速度が低いのかと勘違いしてしまいそうなのは、スポーツカーの常ですね。

やはり、ＭＲとは言え、９１１系のＲＲの蓄積された経験などが活かされたＭＲだからか、リアのグリップ重視のようで、コーナリング中の姿勢もアクセルワークで変化させると言う感じが何となくします。

ノーマルからスポーツに切り替えると、ごつごつ感が出て、明らかに硬いと言うことを嫌でもわからせるような変化が出ますが、最新のケイマンは進化して違う印象ですので、やはり不評だったのでしょう。

ＭＲなのですが、エンジンノイズは低く、ＲＲの９１１系のほうが大きいような気がしました。
だから、室内は以外と静かで快適でした。

慣れてくると、シフトが気持ちよく、カチっと決まり、クラッチも軽くて鋭いタッチなのでシフトチェンジが、とても気持ちよく感じますね。
ブレーキのフィーリングは９１１のような、後輪がアスファルトを剥がしてしまいそうな喰い付きでフロントが沈むような強烈な感じではなく、４輪がアスファルトに喰らい付くような感じですが、踏めば踏むほど止まると言うフィーリングは同じですね。

ただ、あまり高回転は回しても意味がないような感じで、パワーの乗りは６千回転までと言う感じでした。
しかし、街乗りでは十分で、高速で１００キロから追い越しを掛けるような非日常的なことになったとしても、これで十分だと思います。

リアのハッチは広いのですが、使い難いですし、数値ほど荷物は入りそうにありません、もっと下から開けば使い勝手もよくなると思っていますが、現行モデルもほぼ同じですよね。
フェラーリのように、シートの後ろにゴルフバックが入るように出来ないのかと思います。

サーキットで走りたい人は、ケイマンＳじゃないとストレスがたまるかも知れません。

この年代のケイマンＳに、乗ってみたくなりました。

マクラーレンでショッピングセンターに買い物しに行く人っているのかな？

何の罰で、ド素人の試乗記を読まなきゃあかんのか！？

>>34
世界にはいるかもね。
日本ではいないだろう。
マクラーレンで出掛けたついでに、ショッピングセンターに寄ることはあるだろうが。

マクラーレンに限らず、フェラーリやランボルギーニのスーパーカーで、ショッピングモールに行って特売の野菜とかを買ったものをエコバックに入れて持ち帰ってみたいです。
セダン型のＣ６３とかクーペ型のＭ３やＧＴ-Ｒは、ショッピングモールでみることもありますが、スーパーカーはみたことがないですね。
もしかすると、スロープの上り口や下り口のところで、底を擦るのかも知れませんね。

フロントスポイラー擦れるし、後ろが見えないので駐車が大変だし、ドアがデカいので乗り降りが大変。
増してや、ドアを当てられたらの心配で落ち着いて買い物できないんでないの（笑）

>>38
駐車場に停めるとしたら、警備員や平面駐車場がある金持ちも相手にしてるショッピングセンターしか行けないと思うよ。
丸の内や二子玉川とか。
丸の内は、そういった車は路駐してるね。
銀座も。
フェラーリは、路駐で買い物してるのをよく見かける。

高級ホテルは、エントランス付近の平面駐車場に停めさせてくれる。

金持ちはカローラとか軽を１台は持っている。
ちょい乗りはそれを使うんだよ。

マクラーレンは駐車場の段差きつそう。

田舎の道路でランボルがおなかこすったって自治体が修理代弁償した
話思い出した。どこを走るかは自己責任、税金使うな！

田舎の道路と言うか、国道だったと思うけど、車検を通った車が普通に走っていただけで、道路にできた段差を放置していたために、ボディーの底とエアロパーツが破損したと言うことだったよね？
車検は通っているので、本来は段差も通れるのが当たり前なんだけど、そこまでは考えていないっていうのが現実なんだね。

９６４・９１１だと、段差やスロープは問題ありませんし、小さいので、停めていても気になりませんでした。
しかし、９９１・９１１のカレラ４などだと、車幅が１８５センチくらいになるので、気になるでしょうね。
それよりも、車止めのブロックのほうが気になります。

ポルシェは実用車なので当然車高も実用的

フェラーリがイタリアの坂道走れるとはとても思えない

ここの皆さんは知ってると思いますが、ヨーロッパのスポーツカーはノーマルでも、日本の法定の最低地上高9センチないのがあります。
でも、車検はとおります。

私の車は、ノーマルで最低地上高がぎりぎりクリアです。この高さがあれば段差や車止めさえ気をつければ、普通に走れます。
駐車場の発券機と高さが合わなくて、手が届かないことはままあります。

>>47
そうじゃないモデルもあるよ。標準装備のフロントスポイラーの高さを測ってみれば。

>48
私も都内のタワー式駐車場に入れようとしたら、車を載せるパレットの中央部分が１０センチはなかったと思いますが、タイヤの溝よりも盛り上がっているので、係員が、擦らずに入れても、作動中の車が揺れて、車の底がパレットに接触しないくらいのクリアランスが有るかどうかを見てくれていました。
幸い、全然オッケーだったのですが、スポイラーが大丈夫でも、底に排気管やデフなどがすオイラーより低い位置になっている車もあるようですね。

>49
例えばフロントスポイラーの一番低いとことが地面から１２センチだとしても、前述のように、それは最低地上高ではありませんからね。
だから、フロントスポイラーの高さはクリアしても、ホイールベースの真ん中で、マフラーの一部やデフなどが擦ってしまうと言うこともあるのです。