羽田空港アクセス線（鉄道事業許可 - JR東日本）について語るスレ

リニアよりこっちが先にできるかもね

田町駅には停車するのですか？？

>>3 口コミ知りたいさん
浜松町か田町、どちらかは止まるんじゃないでしょうか？
東海道線分岐が両駅の間にあるらしいです。

錆び付いた大汐線と海道貨物線が息を吹き返すなんてロマンチックだね

周辺も併せて開発されて欲しいなぁ

単線区画がある東山手ルートだけで採算とれるのかな？
西山手ルートは実現するにしても遠い将来だし
もしかして、かくし球の第４ルートがあるのかも？

りんかい線はJRに買収されるべき。今のままだと誰もハッピーにならんしな。

>>1 匿名さん

日立から買収して子会社化した東京モノレールは、国内線及び国際線を利用する旅客以外の羽田の航空会社や整備工場の従業員に割り振ろうとしているのだろう。。

JR東の動向として、もう一つ気になるのは将来の北海道新幹線札幌延伸に向けて、盛岡～新青森までの整備新幹線区間において320km/h以上の速度向上の取り組み。
騒音対策などの防音壁の費用を自社で出資すると言っているらしく。

E956系で360km/h速度向上に伴うデータを頻繁に収集しているようで。

途中駅どこに作るのかな？

ここは、マンションや不動産について語ってもよいスレですか？
鉄に詳しくなくても大丈夫ですか？

>>1 匿名さん
埋立地のローカル輸送用だよ。

>>8 匿名さん
埋立地は関係ない俺にはどうでもいい。
今のままでハッピーだよ。

>>10 住民でない人さん
作りませんよ。何言ってるのかな？

羽田空港アクセス線の臨海部ルートって、調整進んでるの？
りんかい線をJRが買収しないと難しいよね？
新木場駅は小改修でJRとりんかい線の改札内共通に出来るように準備工事してあるのかな？

>>15 評判気になるさん
なにもしてないでしょ。
JR東は東山手ルートは事業化するが、あとは計画を検討してるだけ。

>>15 評判気になるさん
新木場駅は隣同士だから壁壊せば一つの駅になりそう。

>>15 評判気になるさん

調整は全く進んでいない。
TWRに出資する東京都が第三種鉄道事業者になれば解決（運賃問題）の早道だが、それすら何の音沙汰もない。
そんな節にJR東の209系準拠の70系の老朽化で。全編成埼京のE233-7000準拠？らしい編成に置き換えるとまで言ってる。
そのカネはJR東ではなく東京都だろうし。
何年経っても全然動かねぇ。

まずは、八潮車両基地のとなりの駐車場の一部に、変電所を設置だな。



あっちのスレ、きちがいが文句言ってきたら、こっちにかきましたが。
追っかけてくること必至ですな。

羽田アクセス線の臨海部ルートなんてただの夢物語。
高速バスでなんの問題もない需要しかないルートに列車を走らせる意味はない。

>>18 匿名さん
京葉線との接続もほぼ確定で、、というより
接続を前提とした 高速鉄道りんかい線の株主についてやら諸々の微調整とかだけで車両のメンテナンスや整備も本格的にJRと一体して既に始めてます。。

協議や調整から早くも決定を公開！これから矢継ぎ早に続報も
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240202-OYT1T50009/#r1