パークハウスつくば研究学園 Part6

>>962さん
そもそも正式に決まっていないことの確証を求めるのが間違いでしょう。
地元の事情とか、経験談なら聞けるでしょうが。

でも、入居済み物件の掲示板は閑散としているか、荒らしが跋扈しているか、どちらかのケースが多いですね。

快速が止まらなくても問題にならない人が買えばいい話で、購入後、万が一止まることになればラッキーと喜べばいいんじゃないですか。しかし、都合の良い話をちらつかせる営業さんが多い中で、しっかり「止まらない」と言う三菱の営業さんはある意味誠実かも。止まる可能性もあるかもしれませんけど・・って言っちゃいたくなりますよね。
まあ、止まらないと言っておいて止まって文句を言う人はいないでしょうし。（私は営業ではありません）

ここいいと思うんだけどなー
価格以外に問題点ってある？

快速が停まろうが停まるまいが、それだけのことで価格が上下することはないですよ。

仮に快速が停車したとしても、一番便数の多い7時台で7本になるだけです。
ちなみに今現在は快速が停まらないから5本のみ。

守谷は17本。ＴＸの運行便数では、守谷と比較すると12本も少ないって知ってましたか？
例え快速停車でも2本増えるだけ。快速停車を望むような人、つまりＴＸの利便性を重視するなら、研究学園は無でしょ。

だから不思議なんですよ、こだわる住人が居ること自体が・・・・・。
まさかとは思うけど、資産価値増になるかもなんて思ってるんじゃないですよね？
2本増えるだけじゃ、守谷には到底勝ち目はないですよ？守谷17本対、増えて7本の研究学園

ａｍｐｍはいつも人が一杯。

なにかと守屋がでてくるね
なぜだろう？

快速が停まると
秋葉原まで50分の街から
秋葉原まで42分の街になるわけで
イメージ的にも効果は大きいでしょう。

つまり今までこの街は
東京により近い守谷やみらい平とは
学園都市ブランドのみで対抗してたわけだから、
そこへ快速停車による時短効果がプラスされれば
その分、追い風になるのは当然でしょう。

50分が42分になるだけ。しかも該当列車は１時間に2本のみ。
当然追い風となる？微風ですか？

なんだか、読んでいると研究学園の未来は、現状のままが続くみたいに思っている人というか
思いたい人が居るみたいですね。７時台は、未来永劫５本であるってか(笑)

１０年後どうなっているか考えると茨城区間では、一番楽しみな場所だと思うが。


TXもつくばマラソンや祭りつくばの臨時停車でもつくば～秋葉原○○分を損なう事無く実績を
作っていますから、実際止まったとしても誰も困らないですし止まらなくても誰も困らない。

それに、止まればラッキーだけど止まらなくても何も損はしない。だから、住民の人はプラス
はあってもマイナスは無い訳で執着する理由も無いでしょう。執着しているとか言っている人
は他人がプラスに成るのが疎ましいだけでしょうね。

TXは、その他に東京駅への延伸とか有りますからそれも楽しみですね。時間と共に妄想かどう
かはやがて明らかになるでしょう。

守屋ではこれから工事が入りますから
理解が広まる前の今のうちにネガティブキャンペーンを
ということでしょう

守谷の工事と言うのは、車両基地にしか繋がっていないホームからつくば方面に
行けるようにすると言うポイントを追加する工事ですか？

ポイント工事で緩急接続ができるようになれば、区間快速や普通が守谷で乗り換えられるという事になります。そうなれば、快速は止まらなくても不便さは感じなくなりますね。
ポイント工事はいつから始まるの？

>>１０年後どうなっているか考えると茨城区間では、一番楽しみな場所だと思うが。

丁度こないだ勉強会で勉強してきたことと重なった書き込みだったから、勉強会で知りえた知識を元に考えてみました。


研究学園は大規模開発が行われ、大型店が進出、急速に人気が高まったエリアです。駅前には大規模な新築マンションが建設され、少し離れて賃貸マンションも建設される。人気の街の新しい物件が立ち並んでいます。しかしながら、現在首都圏では再開発ラッシュ。数が多いだけに全部が全部生き残れる訳ではありません。ズバリ生き残れるのは立地の良い場所だけです。それだけに首都圏と比較して立地条件の悪い茨城県沿線というのには不安が残ります。

これは講師の方の意見です。
「研究学園のように更地を大規模開発した場合の“将来”の問題点は、同年代ばかりが入居した大規模マンションが中核となることです。それが原因で街の人口構成をいびつにし、将来は一気に高齢化が進むことが想定される。高齢化で街の購買力が落ちると、ビジネスにならないと大型店が撤退、病院が減少、そうやって街は衰退していく可能性は大きい。」


3年後、常磐線の東京乗り入れが決まり、沿線の再開発が始まるとの事です。常磐線沿線は急増された街とは異なり、すでに何十年も街が構成されているという安心感があります。
今は急がないで、これらの動向も視野に入れて慎重に選ぶべきと私は思います。

ネガレスで申し訳有りませんが、茨城県の財政悪化によるＴＸ沿線開発がどこかで頓挫した場合、今後の沿線開発がどうなっていくのか不安が残ります。
嫌なことですが、慎重には慎重を期さねばならない時代に突入したような気がします。

>>981
＞ポイント工事で緩急接続ができるようになれば、区間快速や普通が守谷で乗り換えられる
そんな面倒な事しないで始発の多い守谷に住んで乗り換えなしでいけば？

「ＴＸ沿線開発がどこかで頓挫した場合、今後の沿線開発がどうなっていくのか不安が残り」、「常磐線沿線は急増された街とは異なり、すでに何十年も街が構成されているという安心感があります」というのでしたら、982さんの結論は見えてるじゃないですか。別に悪くないと思いますよ。

研究学園は「つくば市」の行政、商業の中心として発展する、という意味で特別の存在だと思います。
更に今後、道州制となった場合には、つくばは核の一つになるでしょうから

常磐線の東京乗り入れは全列車ではなく、特急＋αと言われています。
TX開通のインパクトとは比べものにはならないでしょう。
再開発は土浦駅前のマンション計画が頓挫したままなのはご存じの通りです。
それに、それこそ何十年も前に開発された街が取手のように急速に高齢化し、人口も減少しています。

一方、つくばは単なるベッドタウンではなく、大学や企業や独立行政法人があり、常に人の新陳代謝がありますから、そのような心配は少ないです。

慎重を期すなら、このご時世には県内ではどこも買えない気がします。

ちょっと見てきましたが、茨城であの眺望はがっかりでした。
参番館は東向き、壱番館も将来不安。
高層階は高額で茨城のマンションに出せる価格ではありません。

建物は良い印象だっただけに残念。