福岡市近郊でマンションの資産価値を維持できそうな最寄り駅 その２

七隈線の開通を待っています。どれ位遅れるのでしょうか？

七隈線の開通は遅れそうですね。待どうしいです。

>>468 匿名さん

ガスは否定しませんが、マンションは戸建に対して設備やら遅れてます。
戸建では当たり前になってきているトリプルガラスや樹脂サッシ等々

七隈線の開通はまだ遅れるとは確定はしていません。。

七隈線の開通予定を知りませんか。？

陥没した博多駅周辺100ｍほどを省いて、その他の工区は着々と進んでいます。
特にキャナル周辺は交通規制を最近も頻回に変えて予想以上に進んでいるようです。
もう少ししたらキャナルまでは先にできそうです。
さらに陥没部位もほとんどのトンネル工事は住んでいるので、残りをシールド工法に変えて行う可能性があります。

情報有難う御座います。

七隈線は32年春から冬に伸びるくらいで、32年には間に合わせるのだと思います。

七隈線が開通したら
どこの地域の資産価値が上がるのでしょうか?

４７６さん。素人判断ですが。博多駅を中心としたエリアでしょうか。？
しかし金塊事件とか、外車の放火事件とか、いい話としてはホテル建設等
はありますよね、筑紫口はレトロなイメージで博多口とはかなり雰囲気が
違いますが、再開発の行方次第でしょうか。？天神地区からするとかなり
劣りますが。

七隈線は当初予想してた利用人数より大幅に需要が増えそうとのことで、空港線と地下5階でつなげる案から、よりＪＲの改札との利便性を高める方向とのことです。また、4両から6両に増やすことも検討されているようです。
博多駅周辺や中央区の人にはより便利になるでしょうね。

空港へは博多駅で地下鉄空港線に乗り換えるのでしょうね。？

>>476 マンション検討中さん

延伸することは既に価格に織り込み済みなのでそれにより今後価格が変化することはありません。しかし、先の陥没事故や当初の予想よりも開通が早まるとか遅れる、あるいは利用者が増えそう減りそうということだと、市場予想からのズレに応じて価格は変化します。

２０１６年の福岡県内で起きた飲酒運転事故数は１５８件で
２～３日に１件のペースらしいし
事故とは関係なく飲酒運転そのもので検挙された件数は１４３５件で
１日におよそ４件も検挙されているみたいなので

延伸を気に都心部では、一気に地下鉄の利用者が増えてほしいし
地下鉄が利用しやすい政策を次々と打ち出してほしい。

七隈線が開通して福岡空港へ行くには地下鉄空港線に乗り換えるのが不便。東の方へ行くには、南天神から天神へ徒歩で行くのもめんどい。それとも博多駅から西鉄か国鉄を利
用するしかない。ここら辺を乗り換えなしに出来ないのでしょうか。鉄道会社が私利私欲に係らず協力しても無理でしょうか。？

東京では当たり前の乗換・出口案内版があれば
空港に行く際の地下鉄空港線への乗り換えの不便さは
緩和されると思う。ぜひ設置してもらいたい。

博多で離陸１時間前まで食べたり呑んだりしていても
余裕で間に合う。こんな素晴らしい高速連絡鉄道はない。
また、福岡空港のグルメもリニューアルされ
バラエティに富み面白い。

福岡空港のフードコートが充実していて美味しい食べ物がたくさんあり
新しくおしゃれな為、普段天神や博多で外食する人達も流れてきて
ブームになっていると聞きます。

福岡空港が民営化されると
その周辺も都会的に変わっていくのでしょうか?

＞＞４８２　匿名さん　福岡市交通局のホームページでは、下記のようです。
　空港線との乗換えは、地下５階となる七隈線のホームから、改札を通らない専用の通路で、空港線のホーム下に到達し、そこから、空港線のホームにまっすぐ上がる経路を予定しています。乗換距離は、ホームからホームの間で、約１５０mとなる見込みであり、空港線博多駅のホーム長１６６mより若干短い距離となる予定です。また、利便性向上の観点やユニバーサル都市・福岡の推進の観点から、連絡通路に「動く歩道」の設置を検討しています。

　ＪＲ線との乗換えは、七隈線博多駅の改札口から、駅前広場下の地下街を経由し、ＪＲ線に直線的に上がる経路が確保できる予定です。
　乗換距離は、改札口から改札口の間で、約１８０mとなる見込みです。

乗換えイメージはコチラ 『整備効果　移動がさらに便利に！』
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/effect/conveni...

空港線、七隈線、貝塚線、大牟田線といった沿線もだけど、学区で資産価値が変化する要素が大きい

赤坂、今泉、大濠、大手門、地行、西新、姪浜、桜坂、六本松、草香江、鳥飼など第６学区は特に人気が高く、地価上位がズラリと並ぶ

全国的に学区も廃止の方向なのであてにならん。最近は大濠が修猷館に追いつきそう。

今年の九大合格数は福岡高校が首位です。修猷館は抜かれました。

九大の実績なんか全然評価軸として参考になるはずがない。
東大は修猷：福高が14:2、京大は22:9、一橋は4:1、阪大は12:8、国立医医は32:24と差は歴然。

学区かー
６学区に買ったから今は賃貸に出せてるけど様子見て売ろうと思う。
年とったら博多か天神がいいわ。

博多も広いですが、博多駅周辺か天神駅周辺ですか。

博多区雑餉隈

修猷は浪人が多すぎる。現役合格では附設、ラサールと比べるとあまりにも差がある。
特に附設は人数が半分くらいなのに合格数は倍以上差がある。

おっしゃるとおり全国的に学区は廃止の方向ですので
福岡も数年以内には廃止が決定されるのではないでしょうか?

福岡市がいくら反対しても国の方針が学区廃止なので逆らえない。
（教育の平等化、教育費用の無償化等）
それより西南のレベル低下はひどいね。大濠にかなり差をつけられた。

博多区が大変人気ですが
博多区の中でも
交通の利便性に優れた
博多駅周辺に人気と注目が集まっていますよね。

>>495
学区廃止になったところで、
御三家に行くには公立中に行く必要があり、学区・学年によっては大変なリスクを伴います。

東京をはじめとした全国的な流れで
私立中高＞＞＞公立中・公立校
となっていくでしょうね。

もうなっています。福岡県では付設がダントツです。

その内、公立より私立中高一貫校の方が人気出てくるでしょうね。

公立一貫校の流れもくるかもよ。

>>500 匿名さん

もう既にきてる

>>501 匿名さん

修猷か福教大付属が中高一貫の全学区になればいいね

福教大付属はあっても、修猷は場所移転となるでしょうね。

そうかなあ。東京でも日比谷復活など、公立復権の様相を呈しているけど。
とはいえ私立で、附設、西南、大濠くらいまでは（あとスポーツでヒガシ）
は生き残るだろうね。他は少子化で厳しかろう。

日比谷高校の歴史をみると残念だと思う。金持ちしか東大に合格しなくなった。
つまり、日比谷高校や他の優秀な都立高校を目指していた貧しい家庭の子弟が、
外されてきた。当時は夜間高校で苦学して、東大や医学部に入学して弁護士や
医者になった人間を知っている。学校では無くやる気のある苦学生も浮かばれる
時代があった。せめて、高校までは国や地方公共団体が無償援助するシステムを
構築してほしい。優秀な子弟には援助して欲しい。

西南はもう落ちてきてるよ

>>504
日比谷高校は東大合格者数ランキングが上昇して「11位」になったのでニュースになりました。

首都圏では公立高校は私立中高の進学実績のはるか下という認識の上でのニュースです。

福岡県立御三家の教諭が、4年制だといって、大学受験対策を予備校に丸投げしている、
合理的ではない学区制で、受験したい学校を受けることができない、
公立中学はやはり、教育・治安の面で心配、

となると、
福岡でも公立高校は凋落していく一方だと思われます。

日比谷高校が11位くらいになった事がニュースになる事が可笑しい。
当時は東大合格300名の時代の話です。授業料の安い公立がレベルを
高く維持している、大阪から鹿児島の高校はもっと上を目指すべき。

人口減少で全ての不動産が余る時代がくる
資産価値なんて気にして住んでも仕方がない

>>506 匿名さん

早稲田ができたからですか？

大濠と早稲田の飛躍じゃないかな？
九国大も特進はよくなってるし。
所謂、私達のときのすべり止めがすべり止めではなくなっている。
西南は文系色強いし魅力が弱い。。

>>511
九国大は伸びるでしょう。

朝課外をなくしたのは大きいです。

久留米附設、ラサール、県立熊本高校、首都圏の一流校

には、すべて朝課外はありません。


福岡県ではお小遣い稼ぎができなくなる教員が猛反発してるようですね 苦笑

>>511 匿名さん

大濠と早稲田が飛躍してるんですね
昔は、むしろ西南の方が上だったので、驚きました

早稲田には頑張ってもらいたいです

多分、九国は伸びるよ。大濠抜くよ。

>>514 匿名さん
北九州出身者としては嬉しいが、それはないと思う

筑豊出身者としても嬉しいけど、それはないと思う

マークイズができると、コマーシャル費用もかなりの巨額になるだろうから、周辺地域のイメージアップは凄いだろう

ここ数年、七隈線沿線に大規模マンションが多くて、宣伝が多かったのと同じことがこのエリアでも起こる

>>515 >>516
高校の朝課外を廃止させず、お小遣い稼ぎをしている教員、お疲れ様です。
もっと生徒のことを考えてください。