新幹線ＶＳ飛行機

鉄道は客層が落ちるというイメージが抜けないから
自分を落とさないためにもできるだけ飛行機を使う。

できればクラスJを。
満席が多いが。

なんか専門的な話になってるわね

一方は普通の旅行レベルの会話だわ。

一つのスレ内に、2つの会話が出来てるわ

やっぱり、ＪＲ倒壊だからなー。やっぱ不景気だからなあ。この国、日本もとうとう貧困化を迫られているようだなあ。給料が1割カットされたしなあ。新幹線とか特急列車は高くて乗れなくなった。車で旅行に行きます。

>>128

>>移動荷重のエネルギー伝播にも触れろってか？

何ですか？　それ？　建築・土木用語には存在しないような宇宙戦艦ヤマトみｑいな言葉。
金属のトロリー線の伝播と勘違いしていない？

コンクリートは圧縮に強いが、引っ張りには弱い。だから金属の鉄筋を入れる。
この基本を知らない様に思われます。

それに情報のフォローも出来ずに、汚い言葉で人を煽る。
これは無駄な抵抗。

いいえ。新青森以北は、Ｎゲージになると聞いています。
私も信じられませんでした。

静岡空港５０パーセント以上搭乗率あるのびっくり。

>>132

>>いいえ。新青森以北は、Ｎゲージになると聞いています。

チョーおもしろジョーク！

Nゲージってnineゲージ、つまり9mmゲージの列車が青函隧道を走るって事ですね。

>>136

本当は、せめてMOゲージにしてくれよ～って132さんの方に絡みたかった。

現役時代は時との勝負だったから飛行機を利用する機会が多かった。

が、現役を退いた今は、例えば博多の友人を訪れる場合新幹線のグリーンを多用している。

美味い弁当とお神酒、読書、うたた寝・・・ナニモノにも代え難い我が空間と時間・・・堪能しています。

ここで、飛行機好きの方、、、

『旧海軍旧中央航空研究所』
って御存知の方もいらっしゃると思う。

>>145

旧○研OB、そして幼なじみの最近までの現役に取り囲まれてきた。

これでそちらから見てこちらの推測が付く。

そしてこちらから見てそちらは素人ではないことが良くわかった。

これ以上グダグタ書いても>>136さんが仰られる様になるから一般論に
戻すとするか？

で、新幹線の高速化は私は無意味だと解釈している。
青函隧道の新幹線の最高速度を140km/hにしようとする（対向する貨物列車の安全の為）
国交相の動きがあるし。

＞＞146

私の考えは既にいろいろと書き込んだので簡略するが、青函隧道については高速通過すると押しのける空気圧の抜けの問題もあり区間減速運用はあってもおかしくはないと思う。
それが全ての区間への適用理由にはならないと考えている。
北海道新幹線の是非については道民の飛行機慣れの問題もあり必ずしも絶対的肯定をしている訳ではない。
しかし青森県民をはじめ、仙台以北の住人にとってはどうだろうか？
陸の孤島というのは失礼だが、決して交通の充実した地域とは思えない。
リニア網のような非現実的な夢を排除して語るなら地方にこそ新幹線の高速化は必要と考えている。

仙台=札幌あたりだと、新幹線に乗客を奪われるラインかもね。
でも、実際に札幌まで新幹線っているのかね。
函館=札幌を電車化？にする方がいいんじゃないの？
ディーゼルのドドドッて揺れ、気持ち悪くて30分もしないうちに吐いたよ。
新幹線が通ると、在来線って減るでしょう？
それはミニ新幹線の場合だけなのかなぁ。

北海道は札幌＝新千歳間の所要時間の短縮が一番求められるんじゃない？
私はミニ新幹線を考えるなら新千歳＝札幌＝旭川だな。
札幌＝函館、札幌＝釧路、札幌＝稚内は仮に新幹線を走らせたところで選択は飛行機でしょ。

>>147

岩手県内陸部でまたM4クラスの地震があった。
新幹線の高速化で騒音対策の環境問題よりも先に東北地方はやけに地震が多い。
岩手県内陸部地震よりも以前の地震でもラーメン連続高架橋の橋脚のかぶりコンクリートが
かなり剥がれる損傷もあって、手間の掛かった補修工事をしていたこともあるらしいけど。
東北新幹線の開通前にも地震に襲われ軽度の損傷をしていたところもありましたね。

そんな状況の中、360km/hの高速化は多少狂気の沙汰に思えます。
E5系の320km/hでもう充分だと…。

もう徒歩でいいんじゃね？