日本で韓国車(Hyundai)は年間100台ぐらいしか売れてないらしい

韓国車、珍しいです。笑



韓国車は日本で通用しない？＝中国ネット「日本車は韓国車の師匠」「韓国でも日本車が姿を消す日が来るだろう」

Record China 7月10日(金)12時43分配信

2015年7月8日、中国のネットユーザーは、5日間の日本旅行で感じた日本の自動車事情についてつづった。

数日間で最も多く目にした車は間違いなく軽自動車だ。日本は資源が限られており、効率を重視する日本人は「最小の資源で最大の効果」を達成しようと考える。そのため、燃費が良く維持費が安い軽自動車が好まれる。軽自動車が多く走る一方で、私は日本旅行中一度も韓国車を見かけなかった。世界で好調な韓国車を日本で見かけないことを不思議に思い調べてみると、なんと韓国最大手の現代自動車はすでに日本から撤退していた。どうやら韓国車の強みであるデザインやコストパフォーマンスの良さは日本では通用しないようだ。

>13 在日も買わんのか（笑）

そんな下取りがタダ同然になるクルマ、だれも買いませんよ。笑

最近、バスを見るようになった

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怖くて乗れんわ

んだんだ。笑

年間１００台も売れてる方がオドロキ！

今年は１０台ぐらいでしょう。笑

こんな売れないクルマの設計図でも売れるんですね。笑



韓国トップメーカーの新車設計図が中国企業に流出、75億円相当の被害＝韓国ネット「お金で魂も売る国民性」「コピーする物がなくて、韓国車を？」

Record China 7月17日(金)12時35分配信

2015年7月17日、韓国・聯合ニュースによると、韓国の自動車メーカートップの新車設計図面が中国の業者に流出、新車開発プロジェクトに使われていたことが分かった。

ソウル地方警察庁は17日、韓国の現代・起亜自動車の設計図面など企業の営業機密を流出・使用した容疑で2人を逮捕、20人を書類送検したことを明らかにした。

逮捕された容疑者1人は現代・起亜自動車の協力会社A社の元社員で、退社後、自動車の設計業務を請け負う会社に入社、新車開発を進める中国のB社に派遣されていた。そこで派遣期間中の昨年3～9月にかけ、A社の元同僚から新車設計図など約130点の資料を受け取り、中国メーカーでの新車開発プロジェクトに利用した疑いが持たれている。また、もう1人の容疑者は、A社の新車設計図など約70点をB社に提供、他の被疑者らと共有したとみられている。

A社はこの情報流失により、2014年以降3年間の被害額が700億ウォン（約75億8000万円）に達すると予想している。

またパクリか。笑



トヨタもびっくり!?　ヒュンダイ「プリウスハンター」全豹が明らかに

レスポンス 7月16日(木)21時30分配信

韓国ヒュンダイが開発を続ける「プリウスハンター」のプロトタイプを、炎天下のアメリカで再び捕捉した。

前回捕捉時は暗闇だった為、詳細まで分からなかったが、今回は白昼。そのエクステリアラインは勿論、インパネ、シート、そしてリアハッチゲートオープンまで初めて撮影に成功した。

プリウスハンターと呼ばれる所以はコンパクトハイブリッド専用車というだけではない。注目は何と言ってもそのフォルムだ。

Aピラーからボンネットにかけては『プリウス』ほどのワンモーションフォルムにはなっていないが、ハッチゲートへ続くルーフラインはプリウスそのもの。リアコンビランプのデザインこそ異なるものの、ハッチゲートのオープン画像を見てもかなりプリウスを意識している事が分かる。

インパネ周りはどうだろう。センターにモニターがある以外はシフトノブの位置も異なり、室内のコピーはされていない様子。プリウスのシンプルにまとめられた室内とは方向性が違うようだ。

パワーユニットは1.6リットル4気筒ターボに電気モーター、これにリチウムイオンバッテリーなどが組み合わされるという。

2015年内にはデビューすると噂されるこのヒュンダイ版プリウス、グローバル市場で本家プリウスにとって脅威になることは間違いないだろう。

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燃えなきゃいいけど

不買い運動しなかったの？笑



トヨタ・日産・ホンダ、韓国でそろって黒字に＝「現代は日本から撤退したというのに…」「価格の割に性能が良ければ買っちゃう」―韓国ネット

Record China 7月19日(日)6時0分配信

2015年7月16日、韓国・アジア経済によると、日本のトヨタ、日産、ホンダが昨年度、韓国で3社ともに営業黒字を計上した。

各社が16日に公開した監査報告書によると、韓国トヨタと韓国日産は2014年に黒字転換に成功した。ホンダコリアは史上初の2年連続で営業利益を出した。3社の韓国法人が同時に黒字を出したのは6年ぶり。ホンダはわずか1年で営業利益を2倍にした。

韓国トヨタは、2013年には4430億ウォン（約480億円）の売上高で、122億ウォン（約13億円）の営業損失を出していたが、昨年は5387億ウォン（約583億円）の売上高と163億ウォン（約18億円）の営業利益を達成し、5年ぶりに黒字転換を成し遂げた。

最も大きな営業利益を出した韓国日産は、売上高が1466億ウォン（約158億円）から2424億ウォン（約263億円）と65％増となり、営業利益は66億ウォン（約7億円）の損失から239億ウォン（約26億円）の黒字に転じた。

2年連続で営業利益を出したホンダコリアは、販売の成長と共に「緊縮経営」で黒字を達成した。過去2009年から4年連続で赤字を記録し、韓国市場撤退説まで出ていたが、2014年の売上高は1728億ウォン（約187億円）となり、営業利益は前年の67億ウォン（約7億円）から128億ウォン（約14億円）に2倍近く上昇した。

これも円安のせいだと言うやつはいるけど、日本で円高の時でも韓国車買った奴は見たことないな。笑

私も、今まで一度も見たことありません


一度実物を怖いもの見たさで見てみたいですが、どんな人か運転者も見ちゃうな　きっと

在日南北朝鮮系の人だけですよ、きっと。笑

雨漏りだけはイタ車といい勝負ですね。笑



韓国・現代自動車でまた「雨漏り」被害多発＝韓国ネット「車の基本からやり直すべき」「買う人さえいなければすぐ解決できる」


配信日時：2015年12月8日(火) 12時5分


2015年12月7日、韓国・電子新聞によると、一昨年に「雨漏り」が大きな問題となった韓国・現代自動車の主力車種で、再び同様の被害申告が増加している。

自動車業界によると、同社の16年型「サンタフェ」シリーズについて、消費者保護団体や自動車欠陥申告センターへの漏水被害の届け出が相次いでいる。主にトランクや天井、ダッシュボード部分から雨水や洗車用水が車内に染み出る事例で、一昨年に同じ「サンタフェ」で起こった事件と類似している。また、最近販売された高級セダン「ジェネシス」シリーズでも、トランクからの漏水事例が数例報告されている。

13年の問題の際、同社は無償修理に応じたものの、これが中途半端な対応だとして批判を浴び、「サンタフェ」の販売が3〜4割落ち込んだという苦い経験がある。当時、韓国国土交通部は安全性には問題がないとしてリコールを命じなかったが、今回同社がどのような対応を取るかが注目される。

クイズなどの賞品だっととしても断る。

昔から車以外でも韓国製は粗悪で危険。
パラオに架けた韓国製の新しい橋も真っ二つに崩れたではないか。

でもね、
うちの安普請の新築マンションに韓国製が入り込んでいたんだ。
キッチン蛇口、シャワー、、、、５年未満で壊れた。
安物買いの銭失いとは、この事だ。

韓国製は比較的丈夫ですよ～
なんせ日本製を模倣していますから。
ヨーロッパ製を模倣しているほうが壊れやすいよ。笑

　　はぁ。
　燃料はキムチか。朝鮮の車って動くんかい。　(#^.^#)

まぁ、日本じゃ走ってないよね。笑


王者・トヨタの背中は遠のくばかり…　韓国・現代自動車の病巣はかくも根深い

産経新聞 1月1日(金)11時46分配信

　“日本車キラー”として世界で急速に販売を伸ばしてきた勢いがすっかり消えつつある韓国の最大手自動車メーカー、現代（ヒュンダイ）自動車。来年に新型ハイブリッド車（ＨＶ）を発売するほか、自動運転車の開発に経営資源を投入し、トヨタ自動車に反転攻勢をかける。だが、成長の源泉だったビジネスモデルの行き詰まりが鮮明となり、トヨタの背中は遠くなる一方だ。

　トヨタは昨年１２月９日に、主力ＨＶのプリウスをフルモデルチェンジして国内販売を開始。燃費は最も良いモデルがガソリン１リットル当たり４０．８キロで世界最高だ。

　これに対し、現代自も同７日に、１月から発売を予定しているハイブリッド車の車名「ＩＯＮＩＱ」と、車体のイメージを公開した。新開発のハイブリッド専用エンジン「ＧＤＩ」を採用し、プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）のバージョンを用意。３種類の電動パワートレインが選択できるのは世界初という。

　だが、現代自は早くも“前哨戦”でミソをつけつつある。ＩＯＮＩＱは、自動車専門メディアなどでトヨタのＨＶ「プリウス」への対抗車として「プリウスハンター（仮称）」ともてはやされたが、「リア部分のシルエットがプリウスにそっくりだ」などとして、パクリ疑惑が話題となったからだ。

　現代自はＩＯＮＩＱのプレスリリースで、「ハイブリッド車の世界有数のメーカー」と自画自賛。だが、主力車種「ソナタ」のＨＶモデルは、燃費性能でプリウスの後塵（こうじん）を拝している。ＩＯＮＩＱの燃費性能はまだ不明だが、ＨＶ開発で先行するトヨタを抜くのは至難の業とみられている。

　両者の対決は、次世代技術の自動運転車でも熱を帯びている。昨年１２月１０日の韓国経済新聞は、現代自が自動運転車の半導体チップを系列会社を通じて独自開発すると報じた。現代自は同１１日、米ネバダ州から高速道路で自動運転車を試験できる免許を取得。２０１８年までに自動運転車技術の入った次世代スマートカーの開発に２兆ウォン（約２０００億円）を投資するという。

　一方、トヨタは自動運転車の鍵を握る人工知能（ＡＩ）の研究を加速。昨年９月に米スタンフォード大などと研究センターを設立し、車両周辺の物体の認識や状況判断などへの活用を探る。今年１月には米カリフォルニア州に新会社を設立し、２０年までに運営費１０億ドル（約１２００億円）を投じる計画だ。自動運転車の技術開発の勝負はこれからだ。

　とはいえ、次世代車技術を支える大前提といえる経営環境は、両社の差が歴然だ。

　トヨタの２０１５年９月中間連結決算の売上高は１４兆９１４億円と、中間期としては８年ぶりに過去最高を更新。１５年の世界販売台数でも、独フォルクスワーゲンを上回り、４年連続の首位をほぼ確実にする勢いだ。

　それに対し、現代自の経営環境は厳しさを増している。ＥＵや米国との自由貿易協定（ＦＴＡ）の発効に伴って輸入車販売が増加し、その結果、０９年に８割近くを誇った韓国内シェア（グループの起亜自動車含む）は１４年に６０％台に下落した。現代自が得意とする、韓国国内の独占的なシェアを背景に高値販売をして得た利益を、海外における薄利多売に回すというビジネスモデルに黄信号がともっている。

　さらに「現代車の国内工場の１時間当たりの賃金は、米国工場より２倍近く高く、１時間当たりの生産性は半分程度と低い」（昨年５月１３日付中央日報）とされ、競争力も落ちている。「消費者の間で国産車の愛用が愛国だという考えはかすんできた」（同）との指摘もある。１５年１～１１月の世界新車販売台数は前年同期比０．９％減とマイナスになった。

　昨年１１月６日の韓国経済新聞の社説は、日本政府が小型無人飛行機「ドローン」や、自動運転車の実用のため大胆な規制緩和に乗り出すニュースを取り上げ、韓国政府の支援不足を批判した。現代自がトヨタに追いつくためには、官民の協力態勢の構築が欠かせないが、その前に高コスト体質をはじめとしたビジネスモデルの転換が不可欠だろう。（鈴木正行）

すべてをパクった、Hyundai製HV


先代プリウスをパクったヒュンダイ プリウスハンター「IONIQ」は成功するのか？

オートックワン 1月2日(土)22時18分配信

昨年夏頃から「韓国の現代自動車がプリウスそっくりのハイブリッド車を開発中」と言われており、秋に偽装ステッカーで覆われた実車のスクープフォトも出回った。

プリウスを超えられる？現代自動車のIONIQ

アメリカの業界関係者によれば「スタイルだけでなくハイブリッドシステムを含めプリウスのパクりみたいです」。

そのプリウスそっくりと言われる新型車のスッピン写真がアメリカで出回り始めた。なるほどパクりと言われても仕方ない感じ。

そもそも5ドアHBのボディシルエットからして先代プリウスにしか見えない。もう少し正確に表現するなら「プリウスをベースに少しでも雰囲気を変えたい」みたいな。

ボンネットからルーフ、テールに掛けてのラインはプリウスそのものだし、変えようと頑張ったリアも、シボレー・ボルト＋プリウスを2で割ったような仕上がり。オリジナリティ皆無だ。

プリウスは「ユーザーがプリウスのデザインに飽きてきたので思い切って変えた」。パクりプリウスは賞味期限切れか。

パワーユニットはメインモデルになるハイブリッドの他、PHV、ピュアEVの三つをラインアップ。全てのパワーユニットに、今や韓国自慢の先端技術となっているリチウム電池を採用。

日本が先行したリチウム電池ながら、価格競争力不足のためかTV用の液晶のような負け戦になる可能性出てきた。

気になるハイブリッドシステムは公表されていないものの、御存知の通りプリウスで使われているシステムの基本特許の多くが期限切れ。だからこそGMボルトもトヨタ式の動力分割機構を使っている。

今のところハイブリッドシステムの中で最も優れたコストパフォーマンスを持つ。

先代プリウスをパクったヒュンダイ プリウスハンター「IONIQ」は成功するのか？

デザインまでパクったのだから、ハイブリッドシステムも似たタイプになると考えていいだろう。トヨタのシステムなら、PHVやEVを簡単に作れると思う。

3月のジュネーブショーでワールドプレミアするらしく、車名は今のところ『IONIQ』（アイロニック）と呼ばれている。

果たして成功するだろうか？

昨今のアメリカを見ると、ガソリン価格低下でハイブリッド車の売れ行きが伸び悩み中。新型プリウスだってアメリカでどうなるか読みにくい。

トヨタの場合、日本という世界4位の市場で量産効果が出せるけれど、韓国市場に於けるハイブリッドのニーズは少ない逆風も受けます。