照葉という街 Part2

>>2350 匿名さん
どこもそうなるかもね
西新の某タワマン買った知り合いの経営者は正直ヤバい契約解除したいと漏らしてた

既に、低評価デベの不人気物件は、好立地でも１年以上も売れ残ってますね。しかも全国各地で。
以前から又これからも、新規分譲の成約率を押し下げているのは、低シェア且つ低評価のデベ。

一方、業績や株価も安定して、信頼されるデベの髙評価ブランド・人気シリーズの需要は
一時期に多少減っても直ぐに回復する（売れる）。過去の景気後退期や震災後もそうでした。

>>2351 匿名さん

損切りも勇気

>>2350 匿名さん
供給過多地区だからしょうがない。

>>2352 匿名さん
デペの問題じゃないような気がする
売れるか売れないか、買えるか買えないかだと思います。
グランドメゾン平尾や六本松は売れ残ってますよ

>>2355 照葉民
>買えるか買えないか　　って、それは事象検証の前提でしょう。

つまり、直ぐには供給量は減らず、買えない人が急激に増える（であろう）景気後退期において
数少ない買える人（財力や才覚のある人）は、賢明に慎重に優良物件を選択する（だろう）。

優良物件でも売れ残る市況では、低評価デベの物件は低価格であろうが、当然売れ残る。

>>2356 匿名さん

優良物件の定義がわからない
評価もどこで評価しているかわからない
売れ残っても優良物件なら仕方ないと決めつけだと思いますが
グランドメゾンも売れなくなってきてるし
結局は駅近立地や利便性がいいマンションが売れてる

>>2356 匿名さん
厳しい環境でも買える人は、高ポジションか自身でビジネス展開出来る人。上からの業務指示では無く自身の判断で、在宅ワークもフレックス勤務も選びき、社員に指示する方々でしょうな。
街中駅近物件も郊外の広い物件も選択可能。

>>2357 照葉民さん

単に高いから売れないだけやろ

>>2359 匿名さん
だから、買えるか買えないかになってきてるて事になるでしょ？

>>2351 匿名さん
契約解除しないといけない人は買わない方がいいマンション。

>>2357 照葉民さん
駅がないとやはり売れ残りですか？

>>2358 匿名さん
照葉では戸建はともかくマンションは論外だね！

>>2362 匿名さん
駅があっても売れ残ってる地域は、室見とか二日市とかかなりありますね

>>2362 匿名さん

売れ残りです。今後更にタワマン建設とかすればゴーストタウン。

>>2360 照葉民さん
巡り巡って自ら認めてる！
買えるか買えないかという切迫した環境になってきてるて事、それが大前提！

では、それでどうなるの？が検討課題だよね~。

>>2364 照葉民さん

駅周辺に魅力的なお店があるから無いかは、マンション選びには結構大きいですよね。

>>2367 マンション検討中さん
照葉は駅ない。

アンチは、すぐ駅駅と言うが、コロナ電車ではないかい？　日本全国で売れ残るし。オリンピックマンションよりマシだよ。

>>2369 名無しさん
いや、照葉と晴海フラッグだったら、普通に晴海フラッグが欲しいです。

>>2369 名無しさん
コロナによる規制は数ヶ月続きそうだし、感染終息となると相当の期間がかかるのが予想されるし、もしかしたら季節性インフルエンザみたいに終息は無くて今後はコロナに怯え続けなければいけないかもしれない。
通勤電車が危険フラグである状況は当分続くだろう。

>>2371
電車だけでなく、バス通勤も危険フラグでしょ。

バス会社も対策をこうじているので、危険かどうかはわからないが
換気に関しては、運転手の横の窓しか開けている人がいない状況
電車もバスも不安なら、バイクを買うしかない‥

通勤にバス、電車、自動車、バイク、自転車、徒歩、の何れかでしょう。
コロナの危機は世界中の問題です。低レベルの投稿は恥ずかしいですよ。

地下鉄、バス、自転車、自動車を選択出来る都心部がやはり便利かな。

冷静にリスク対策を考えれば、勤務先への交通手段は安全な順（感染の可能性が低い順）で
マイカー＞バイク＞自転車＞徒歩となる。公共交通機関はタクシー含めてどれもリスク高い。

人口密度と感染リスクは相関関係にある。住居は、市街地よりも郊外が良い。
　
現在、一帯開発中の地域ならば道路幅も充分に確保され安心です。
一帯には、CVS・GMS・外食も出店してますが、コロナ対策を講じた形態で整備されてくる。
　
郊外に暮らし市街地を通過したくないので、勤務先へはマイカーでさらに郊外に向かって行く。
若しくは在宅で稼ぎます。

>>2377 匿名さん
孤島あたりがいいのでは。

>>2378 匿名さん
現在、一帯開発中の孤島を　>>2377 匿名さん に教えてあげないと（笑

在宅で、将来課長とか社会的な立場や評価は得られないと思うし‥
サラリーマンだと郊外の企業でがんばっても、高給取りにはなるのに運がいる‥

やっぱり、都心部からの自転車通勤が理想‥

>>2379 匿名さん

照葉ですか。

>>2381 匿名さん
人工島か、、以前はここに何があったの？埋立地はいくらでもあるけど、ここを島にした狙いは何？

>>2380 デベにお勤めさん
いっその事、リーマンに見切りつける良い機会では？
景気停滞・合理化・ポスト縮小・給与カット・返済負担増などなど。
起業や第一次産業への転職で、郊外に暮らす生活スタイルで幸せが得られます。リーマン生活ではもう限界でしょ。

>>2383 匿名さん
老後資金も貯めたし暇潰しに起業も悪くない。

>>2380 デベにお勤めさん

郊外の人は郊外の企業に勤めないと駄目なんですか？福岡市で働く人は福岡市に住んでる人しかいないんですか？都市部に入るとセンサーが鳴ったりするんですか？福岡市は広大ですから郊外からの通勤は東京よりも大変ですか？

>>2382 通りすがりさん
ググれば分かるよね。

>>2386 匿名さん
そう言わず教えて！知ってればだけど。

>>2387 通りすがりさん
航路浚渫ですね。

>>2383 匿名さん
でも、仕事を選べる立場やスペックが高いので人ばかりじゃないので、サラリーマン生活にしがみつくしかない人が多いと思います。年齢や学歴的にも

>>2387 通りすがりさん
背景にあるのは “日本列島改造論” 時代の拝金主義。
政治家と土建屋供と群がる企業が造った人工島。
一応は成功したとされているのは、東京では夢の島。

沿線開発に大成功した西武グループや東急電鉄をあがめて真似る「西鉄」は、市と組んで線路を敷設したかったが、計画は頓挫した。一部では、もともと鉄道敷設の話は宅地化を推し進める為の、夢想話(絵空事)だったのではとも言われている。不動産関係の多くの業界人は異口同音にそう語っている様です。真実は闇の中ですが。

つまりは、開発を進める為の大芝居。西日本新聞ほかの地元紙は七社会？などのお仲間だから、しかも、大事な広告出稿企業だからあまり追求しなかった。ペンはかくも(書くも)弱し！

ついでに、ローカルTV各局は、昔からキー局の配給コンテンツで成り立ってるから、真相追求には注力もしなかった。

西武の堤、東急の五島は、その辣腕ぶりからピストル堤やカミソリ五島(逆だったかな？)などと評されたが、政財界の人望が厚かった。或いはTDLを立ち上げたカリスマ創業者などは、土地買収を頑に拒む漁業関係者と連日連夜、誠意を以て交渉を行なった。

西鉄トップが本気で鉄軌道敷設を、企業として社会インフラ整備を推し進めようとしていたのかは、今となっては知る由もない。

なんかまたどーでもいい話が始まりましたね

>>2390 匿名さん
あの頃の西武グループコクドの堤氏だったら、鉄道敷いて宅地化する為に、海を埋め立てて人工島の一つや二つ一気に造りそうですね。

人工島について、ウィキに載ってない情報有難うございますす。ただし、話し半分で聞いときます。

>>2393 通りすがりさん

ここは島なの？

>>2394 匿名さん
厳密には、島です。最低潮時に海面上にて内陸部と橋でなく、直接、陸続きでないから。

七社会の某重鎮は照葉にお住まいですね
たまにお見掛けします

>>2396 匿名さん
因みに、どちらの企業ですか？

>>2397 匿名さん
それは言えないでしょう。スナイパーに狙われます。

割と検索したら出てきたりする(笑)
名前知らないと検索も出来ないでしょうが。
内部の人は検索して知った人いるだろなー()

いまだに七社会とか言う人がいるんですね
時代錯誤でしかないね