西宮市/開発・再開発・再整備・マンション建設計画（情報・口コミ・意見等）

現在ホットな話題は
津門飯田町外工場等跡地（森永乳業跡地）です。

今まで出た情報や意見を以下に軽くまとめて書いておきます。
ヌケモレあるかと思いますので追記してもらえますと幸いです。


津門飯田町外工場等跡地（森永乳業跡地）

大和ハウス、西宮市、JR西日本が関与し開発を進める予定

・歩行者等がJRを横断できる動線の確保を検討中
・GREENを軸に展開予定
・JR新駅ができる可能性

立地

・西宮北口駅まで徒歩15分、西宮ガーデンズまで徒歩10分程度
・国道2号線沿い

意見

・タワマンが建つ可能性はかなり高い
・新駅できた場合は、公共交通機関と車、両方の利便性が高いエリアになる
・JR新駅ができるなら、快速や新快速の駅になるかも？
・エリア近隣の阪神国道駅の乗降者数の少なさを見る限り、新快速停車にはならないのでは？
・上記に対して、阪神国道駅はそもそも近隣に住宅がほとんどない+使い勝手が悪いので乗降数はあてにならないのでは？
・JR西宮の乗降者数は35,000人なので、新快速停車駅になることはないのでは？
・マンションができればJR駅近or直結のマンションが建つ可能性も？
・このエリアの開発は西宮北口エリアの価値の維持にもつながる
・西宮市がどの程度費用を負担するかの調整がむずかしそう
・今後ここがJRの西宮市内の主要駅になるのでは？
・森永の土地は南側だけで甲子園球場の3個分もあるらしい
・商業施設より、公園やオフィスビル・住居を検討しているのでは？
・北側の伊藤ハムの工場地も視野に入れた再開発を想定しているかも？
・このエリアの開発状況によってはJR西宮の価値も上がるかも
・10年20年後の、まだまだ遠い先の話


なお、西宮市内の大規模開発としては、
津門飯田町外工場等跡地より先に阪神西宮駅北地区公民連携事業があります。

阪神西宮駅北地区公民連携事業てどうですか？
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/696025/

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スレありがとうございます！
ここの新駅気になります。
情報入れば共有しますね。

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津門飯田町外工場等跡地に関する西宮市のURL貼っておきます。

https://www.nishi.or.jp/kotsu/toshikeikaku/tsutoiiden/tsutomachizukuri...

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新駅気になりますよね！

個人的には、新駅が快速停車か新快速停車か以前にそもそも設置されるのかな？と気になっています。
設置されるといいな～。

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新快速？？停まるわけないでしょ
一日乗降客数10万人の茨木でもいまだに停まりませんから

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西宮に新快速が止まることすらない時点で、今回の新駅に新快速どころか快速も止まらないと思います。甲子園口にさえ止まらないのですから。

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ただでさえ財政難なのに、需要予測が甘めな武庫川新駅や阪神西宮駅前の再開発をした上でさらに新駅建設と再開発なんてできるのでしょうか。計画で終わってもおかしくなさそう。
南部の鉄道沿線ばかりに力を入れるのではなく、北部の再整備・区画整理を行って物流施設や広域型商業施設、道の駅等の誘致をした方が良いと思います。商業はともかく、物流需要は確実に増えていますから。

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財政難なのは再開発を連続でしているからでしょう。本来は税収も悪くないのでその他の不要なコストを是正すれば黒字転換にできるはず。

この集中して行われている再開発が未来を見据えて
長い目で見ると西宮のためになると信じたいですね。

私は東西は阪神西宮からJR甲子園口、南北は阪急西宮北口から阪神甲子園のこの密集したエリアを基盤に成長させる考えには賛成かな。

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>>5
JR、乗降客数10万人弱の規模の茨木でも新快速とまらないんですね。
いずれにせよ個人的にはとりあえず新駅は普通のみの停車駅になると思っていますが。

>>7
北部に物流施設や道の駅等ですか。
興味深い意見ですね。
道の駅は西宮市にどういうメリットをもたらすと想定していらっしゃるのか、ぜひきかせてほしいです。
物流施設は民間が作るなら市の出費とかあまり関係ないので作ってもいいとは思いますが、もし市がお金を使うなら、物流施設についても市にどういうメリットをもたらすと考えていらっしゃるのかこちらも教えてほしいです。

>>8
同意。
いまの集中投資が長い目でみて西宮のためになると信じたいです。

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みなさんのご意見いろいろ面白いですね。

物流施設について森永乳業跡地はもとは物流施設を建築する予定だってようなのですが、物資の高騰で頓挫したと表向きには公表されています。

ただ、裏側では物流施設自体の需要が減少している点も大きいようで、コロナのタイミングで宅配関連の需要が膨らみ、大和ハウス以外も含めた多数の企業で物流施設の建築が増加したようです。

ただ、需要に対して施設の数が上回ってきた影響から募集を募っても埋まらない状況がでてきたため、採算が取れないといった判断も大きかったようです。

話は変わりますが、
みなさんこの新駅は日本のどの駅に似たようなものになると思いますか？
ご意見お待ちしています。

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>>10 匿名さん
できればどの駅にも似てほしくないですねー。
ありきたりな医療ビルとか無難なカフェの入ったちょっとした駅ビルがくっついた駅じゃない方がいいです。
保育施設とかあったほうがうれしいかな。
私はもう子育て世代じゃないですが(笑)

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ほんとですね！よくある駅だとつまらないですよね笑
新しい西宮の顔にしたい！みたいな話もあるようなので期待できそうですよね。

北側の伊藤ハム工事も移転する可能性が高そうなので、そこも再開発の視野に入れてそうですよ。

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このくらいの規模感と立地からすると新駅は普通のみ停車でホームは真ん中に一本の一面二線の島式スタイルでコレを橋上駅舎で南北に結ぶ程度かと。

理由としては…
新快速は、新快速停車の芦屋駅に近いこと、快速は、快速停車駅の西宮に近いこと、三宮と大阪間の速達性を考慮してもこの程度の新駅に新快速や新快速を止めるメリットはないでしょう。

ここからはこうなったらいいな的な視点で、、、

付帯施設としては大阪方面からの折り返し用の引き込み線を芦屋方に増設し、甲子園口駅止まりを無くし新駅に止まりを創設。摩耶駅のようにダイヤ乱れ時用の対策駅とする。

それに合わせ甲子園口駅の変則的な引き込み線を廃止し。引き込み線を撤去して下りホームを拡幅し、一面二線の島式ホームに改造。これによりエスカレーターの増設が可能、さらに２台あるエレベーターは少しサイズアップさせた上で一台に集約可能。
階段の位置の見直しを実施することで新駅同等の改修を実施することで阪急武庫川新駅に対抗。

現在の上りホームをデッキして快速線をホーム一本分南側に移設し新たに創設された土地に商業施設などの建設などが可能。つまり森永跡新駅の創造により甲子園口駅のリニューアル化が可能。

更に、現在西宮駅に停車している貨物側線を森永新駅に移設すれば、西宮駅南北空間も余剰な土地が創出され従前から存在する広大な空き地と一体的な開発で駅利用者の新たな創造として、橋上駅舎プラス駅直結施設や駅付帯施設の計画が可能。

ま、どれも夢物語ですけど。

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阪急で「利用者最下位」の駅が大変貌！JR新駅と再開発構想も

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