大宮と新都心の今後の開発について６

>>85262 匿名さん
有料道路事業制度でお金払うのだから別にいいじゃない？

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>>85261 検討板ユーザーさん
自分払います！

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>>85262 匿名さん
もう既に払ってるんだけど

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大宮区と緑区の住民からだけ必要なお金集めるなら、みんな賛成すると思うよｗ
他の区はその投資が成功する試算なしに賛成するわけないし

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>>85262 匿名さん
ごめん。あなた車ないのか。
でも僻んで荒らすのはやめてね。

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>>85266 名無しさん
春日部の県議が核都市広域道路の早期着工を県知事に訴えていたよ。
効果はそんな狭い範囲の話しじゃないよ。

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線引は自分が事業として投資できるかどうかだわな

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首都高大宮線と埼玉新都心線のB/Cは2.1。SR延伸のためのB/Cは、中間駅などの街づくりがうまくいったとしても1.2。
首都高大宮線と埼玉新都心線がいかにさいたま市の価値を押し上げているかわかるわな。

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>>85270 評判気になるさん
これはそのとおり。

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>>85270 評判気になるさん
その考えだとやっぱり埼スタは大失敗だよな。
建築費はおろか修繕費も維持管理費すら利用料でまかなえず、税金補填だから。

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>>85270 評判気になるさん
自分では絶対に投資できないくらい赤字になる話なのに自治体にやれっていうのは矛盾してますよね

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民間投資を呼び込むためには官のインフラ整備は必須。埼玉はそれが異常に下手くそ。

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>>85274 マンコミュファンさん
税リーグ問題そのものですね。

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東西交通は現在のバスだけで事足りると結論が出てるでしょ。

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>>85275 販売関係者さん
この文章は何なの？
コピペ？
プロ？
反論できないわ

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バスしかないのが嫌なら引っ越せよとしか

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核都市広域幹線道路である埼玉新都心線の延伸事業は、個人のための単なる東西交通のための道路整備ではないよ。
新大宮上尾道路の延伸と並んでさいたま市のみならず、埼玉県の道路網強化のために絶対に必要な事業で、延伸が完成すればさいたま市が中心の巨大な環状線構想だ。

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>>85275 販売関係者さん

要約、車は欲しいと思う人は買うけど、欲しいと思わないと思う人は買わないそれだけだ

昔は車の所有率は高かったけど、どんどん減少してマンションの駐車場余りが問題視されてる

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ECは今後も増え続け物流業界の人手不足は益々加速していく。
道路網の貧弱な埼玉が今後都市として生き残るには、核都市広域道路の整備しかない。
今のままだとさいたまの配達は料金を上げるとか、配達日指定できないとかになりかねない。

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>>85279 匿名さん
出てませんよ

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