羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その13

国際ハブ空港というのは海外からやってきて、その空港でトランジットして、また別の国へ飛んで行くようなところ。
羽田の収容力を強化してもそこまでの路線網は無理。
確かに日本だけでみれば国内線→国際線の乗り換えは羽田だけで完結できることが増えるが、それは国際ハブ空港ではない。
海外に出たこともない貧乏人には国際ハブ空港の意味はわからないんだろう。

>664
だから成田・羽田の一体運用を考えているって知らないの？

>664

>632にありますが、

羽田の巻き返しで乗り換え客急減　韓国の仁川空港が曲がり角？
2014/9/23 16:30
http://www.j-cast.com/2014/09/23216506.html

仁川空港には勝てない羽田のハブ化なんてないと執拗に投稿されていた方がいましたよね。

ハブ化めざす羽田空港、日本経済飛躍への“玄関口”となるか
2014年3月20日

http://www.nikkeibp.co.jp/article/matome/20140319/388751/?rt=nocnt

　羽田空港が世界に向けたハブ（拠点）空港をめざし、新たに生まれ変わろうとしている。3月末から国際線発着枠が拡大され、国際線ターミナルも大幅に拡張。新しい国際線ターミナルの運用は2010年に始まったが、今回は一段と国際化を進める。地方都市から韓国・仁川国際空港を経由して海外へ行く旅客を取り戻す狙いもある。

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狙い通りですね。

五輪へ 変わる交通網　羽田・成田、140都市へ
国際線、ＬＣＣ誘致強化　国交省、20年見据え
2014/8/6付　

http://www.nikkei.com/article/DGXDASDF05H0P_V00C14A8EA2000/

　2020年の東京五輪の開催を見据えた日本の交通ネットワークの未来図が５日に示された。訪日外国人客の受け入れ窓口となる羽田と成田の両空港では、国際線の就航都市数を最大で６割増やし、韓国などアジアのライバル空港並みに引き上げる。格安航空会社（ＬＣＣ）の就航も大幅に伸ばし、20年に訪日外国人を２千万人に倍増する目標の達成をめざす。

　国土交通省が５日、20年度を目標とする交通政策のあり方を示す「交通政策基本計画」の中間とりまとめ案を示した。

■韓国・香港追う
　同計画の大きな柱が東京五輪をにらんだ交通網の整備だ。羽田と成田を合わせた「首都圏空港」では、国際線の就航都市数が13年で88都市。韓国・ソウルや香港、シンガポールは130～140都市で大きく水をあけられている。これを20年にはアジアのライバル並みに増やすと明記した。

　訪日客の取り込みには、割安な旅行ができるＬＣＣの普及も欠かせない。このためＬＣＣの誘致を強化し、国際線の旅客数に占めるＬＣＣ客の比率を７％から17％に伸ばす目標も掲げた。

　首都圏空港では、年間発着枠を今年度末見込みの約75万回から20年までに最大８万回増やす計画だ。この実現に向けては、都心を低高度で飛ぶ新たなルートを実現する必要がある。国交省は今月下旬にも東京都や川崎市など自治体の幹部を交えた協議会を立ち上げ、地元の理解を取り付ける。増えた発着枠の大半は国際線に充てる考えだ。

■地方も人員増
　航空網の拡充は地方都市でも展開する。現在は入国審査官や税関職員が足りず、地方空港から入国する外国人旅客が１～２時間待たされることもある。旅客ターミナルの拡張や職員の増員で混雑緩和を図り、ＬＣＣが地方空港に就航しやすい環境を整える。

　ただ、日本の空を充実させるうえでは課題も少なくない。

　足かせとなりかねないのがパイロットの不足だ。すでにピーチ・アビエーションなど複数のＬＣＣが必要な人員を確保できないことを理由に、減便や就航遅れを余儀なくされるなど影響が顕在化している。

　国交省は従来の航空大学校による育成に加え、学費負担が重い私立大の学生向けに奨学金を手厚くする。12年に年間120人だった新規就業者を20年に210人へ引き上げる目標も盛り込んだ。

　政府は訪日客の拡大を成長戦略の柱に据え、受け入れ体制の整備を進めるが、外国人旅客の獲得は世界が競っている。

　韓国の仁川空港は昨年秋に新ターミナルの建設工事に着手した。17年末に完成すれば旅客の受け入れ能力が現在より40％多い年6200万人へ増える。

　中国でも北京や上海で新空港の建設や滑走路の増設計画が控える。旅客需要の拡大が見込まれるアジアのハブ空港の座をめぐる競争は激しさを増している。

＞663
そういえばモノレールの新橋延伸なんて300%無いという勢いで何回も書き込んでた人もいましたね。
あっそうか、新橋延伸じゃなくて東京延伸でしたっけ？ｗ

>663のような天王洲アイル・ストーカー・ネガの予想や主張は、書いている時点で時代の流れに反した根拠のない妄想ですから、気の毒そのものですね。すべてが羽田・成田の国際線ハブ化を肯定、促進しようとする中、未だに

>それは国際ハブ空港ではない。

なんて書くって、情弱と言うよりは、完全に壊れていますね。彼の身に何があったか興味のあるところです。

りんかい線をJRが買収して、天王洲アイルからほぼ直行のJRのみで成田や東京、埼玉方面にに行けるようになるとは、これはサプライズでしたが。

ん？
モノレールの東京駅延伸は300%ないけど。
東京モノレールに工費は出せないし、東京都も政府もモノレールは無視ですが。

>672
情報源は情弱脳内妄想ですか?

りんかい線をJR東日本が買収するとサービスは改善されるのか

http://www.news-postseven.com/archives/20140831_273551.html

・・・
　ただし、りんかい線買収はそう簡単ではないという見方も根強い。1996年の開業以来赤字続きだったのが2012年度から黒字に転換したものの、累積債務は500億円を超えたままだからだ。 「『羽田アクセス新構想』は都市計画に関わるので、行政やデベロッパーなどと連携をとり、費用、規制や調整など多方面からの協力が必要です。舛添要一都知事は羽田空港を強力化したいので基本的な考え方は合いますが、具体的な事業となると違いが出ます。まずは新構想に対する出方を見るため、普通なら負債の大きさにしり込みするりんかい線買収の話を観測気球として漏らしたのではないか。現実的にはモノレール強化を先に手がけるでしょう。
・・・

＞672
なんで300%可能性も無いことが日経をはじめとする各紙に載ったの？なんで？誤報？

新聞に載ったのは、東京モノレールが｢東京駅まで延伸したいなあと思ってます｣ということだけ。
社長は自社だけではカネがないからできない、とはっきり言ってる。
羽田空港アクセスはJR線の延伸と浅草線の急行線で十分なんだから、モノレールにカネがまわってこないことは小学生でもわかるよ。

>676
全社同じでしょう。

>674の記事は各社の案を分析評価してモノレールから手がけると予測している。国際線旅客の輸送では一番費用効果が高いからね。

羽田新線、建設費が課題
2014年09月29日 10時05分
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140929-OYT8T50025.html
東京都心と羽田空港を結ぶ新しい鉄道路線の構想が相次いで発表されている。

　東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年をにらみ、外国人観光客の増加に対応するためだ。現在、四つの構想が浮上しているが、いずれも建設費の確保が課題となりそうだ。

　ＪＲ東日本は、東京や新宿、新木場から羽田空港への所要時間をそれぞれ現在の半分程度に短縮できる「羽田空港アクセス線」の構想を打ち出した。ＪＲ東の冨田哲郎社長は「羽田への輸送力を抜本的に大きくできる」と胸を張る。五輪関連施設が整備される臨海地区へ通じる「新木場ルート」を先行開業する予定だ。

　国土交通省は、都心と羽田・成田両空港への所要時間を短縮させる「都心直結線」を検討している。京成電鉄の押上駅から、東京駅の丸の内側の地下に造る新駅を経由し、京浜急行の泉岳寺駅をつなぐ路線だ。

　東京都大田区は、東急蒲田駅から線路を約８００メートル延伸して京急蒲田駅につなげる「蒲蒲線」計画を進める。延伸距離が短いため東京五輪までに十分、間に合う見込みだ。国立競技場に近い副都心線の北参道駅にも乗り入れる。

　ＪＲ東傘下の東京モノレールは、浜松町から東京駅への延伸を目指している。

　発表が相次ぐのは、政府が２０年までに外国人観光客を２０００万人に倍増させる目標を掲げているからだ。東京都心上空の飛行が認められれば、羽田空港の国際線などの発着枠が拡大し、都心までの輸送力の強化が不可欠になる。

　羽田は都心から約１７キロだが、現在は東京駅などの主要駅までは乗り換えが必要で利便性は必ずしも高くない。

　構想実現のカギを握るのが建設費の確保だ。いずれの新線構想も１０００億～４０００億円の事業費が見込まれており、各鉄道会社は国や東京都などの支援を見込んでいる。

　国土交通相の諮問機関は、それぞれの構想の採算性やどれだけ利便性を向上させることができるかなどについて検討し、今年度中に中間報告をまとめる。（河野越男）

>676
りんかい線買収、京急、モノレール延伸、どれも天王洲アイル、品川周辺住民には悪くない話なんだが？

>672
300%ない君の主張通りになった事例って実際何かあるの！

天王洲アイル、ここのとろずっとロケ隊が入っっていますね？なんのロケなんでしょうね？

TWRと京葉の乗り入れは、臨時列車であるもののずっと昔からやってる。
運賃問題で大株主の東京都が収入が回収できないため、強制的に新木場で乗り入れてくる埼京線も含め止めているだけ。

元々羽田新線は、千葉県側の悲願ではない。
JR東が勝手に舞浜まで直通運転しようした。

23区がテーマ「TOmagazine」が季刊誌に
品川特集の最新号表紙は広末涼子
2014年09月22日 21:10 JST

http://www.fashionsnap.com/news/2014-09-22/tomagazine-shinagawa/

　東京23区をテーマにした新感覚シティカルチャーガイド「TOmagazine（トゥマガジン）」の最新号が、9月29日に刊行される。創刊号の足立区特集、2号目の目黒区特集、3号目の中野区特集に続く、4号目は品川区特集でカバーには女優・広末涼子が登場。今号から発行元を双葉社に移し、年4回の季刊誌（3月、6月、9月、12月）としてリスタートを切る。

　4号目となる品川区特集のサブタイトルは「愛の品川」。表紙は、広末涼子が女優としてのスターダムを駆け上がって行った10代後半に通っていた品川女子学院で写真集「未来ちゃん」（ナナロク社）などでお馴染みの川島小鳥が撮影。プロインタビュアーの吉田豪が、女子高時代の思い出や、不世出のアイドルとして絶賛された90年代当時の話等、彼女の内面を奧まで掘り下げる。また、「初めての大井競馬場デートのために知っておきたい10のこと」や「デパート研究家、寺坂直毅が案内する、魅惑のTOCビル」「『ムサコ』と『トゴギン』 にぎわう品川区の二大商店街は何がスゴいのか？」など、独自の切り口で品川の魅力に迫った特集記事を掲載。160ページの本誌に加え、「決定版・天王洲アイルのカルチャーガイド 男と女のTENNOZINE 2014」と銘打った別冊付録も付く。価格は1,300円（税抜）。

オリンピック対策目処が立たないようですね。国や都は何を考えていたのだろうか？

羽田空港の新線「蒲蒲線」　東京五輪に間に合わず
国交省　工事、想定より時間
2014/10/2 2:00日本経済新聞

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDF01H13_R01C14A0EA2000/

　国土交通省は羽田空港への鉄道アクセスを改善するため計画している「新空港線」（蒲蒲線）の2020年までの開業を断念する方針だ。工期が当初の想定を上回るためで、完成を21年以降に見送る。外国人旅客の増加が見込まれるなか、東京五輪に間に合う鉄道新線がなくなり、輸送力の向上に課題を残しそうだ。

　新空港線は東京急行電鉄の蒲田駅と京急蒲田駅の約800メートルを地下新線でつなぎ、渋谷や目黒などと羽田間の時間短縮を目的とする。開業後は渋谷を経由して東京メトロ副都心線や西武池袋線、東武東上線との直通運転もできるようになる。

　事業費は1080億円で、国と東京都、大田区、東急電鉄、京浜急行電鉄が建設費を負担する方向で調整していた。１日あたり３万５千人前後の利用が見込まれている。

　早期整備を目指す国交省は関係者の合意を得られ次第、速やかに事業化に乗り出す意向だった。しかしＪＲの線路と交差する部分の工事が想定より難航することが判明し、開業時期を五輪後に切り替えた。

　政府は20年までに外国人旅客を２千万人へ倍増する目標を掲げ、玄関口となる羽田の発着回数を増やすため関係自治体との協議を始めた。ただ現状では東京都心と羽田を結ぶ鉄道網は京浜急行と東京モノレールの２路線に限られ、増加が見込まれる輸送需要を満たせるのか懸念する声が多い。

　羽田への鉄道アクセスを改善する新線計画には、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の「羽田空港アクセス線」や国土交通省が計画する「都心直結線」などがある。いずれも本格開業は20年代半ば以降となる見通しで、五輪までの抜本的な輸送力の強化は難しい情勢だ。

東京モノレールの東京駅延伸はもっと工期かかりますからオリンピックには間に合いませんよ。
東海道線の上に高架線作ったり東京駅や浜松町駅の工事も必要でかなり大がかりになります。

オリンピックに間に合わないのは各線全部同じ。

とりあえず浜松町駅を先に作り複線化すれば良さそうなものだが。

浜松町駅のホームを２線化するだけで輸送量は飛躍的に増える。路線が複線なのに駅ホームは
１線って昭和40年ごろ飛行機がまだ庶民には高嶺の花だった頃の名残。
浜松町再開発に伴って、複線化すればよい。

いよいよですね。

リニア中央新幹線 建設工事の計画認可
10月17日 16時19分

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141017/k10015470831000.html

リニア中央新幹線 建設工事の計画認可
東京と名古屋の間を結ぶリニア中央新幹線について、国土交通省はＪＲ東海の建設工事の計画を認可しました。

これを受けてリニア中央新幹線は１３年後の開業に向けて本格的に動き出すことになります。

１７日は、太田国土交通大臣がＪＲ東海の柘植康英社長にリニア中央新幹線の建設工事計画の認可書を手渡しました。

リニア中央新幹線を巡っては、ＪＲ東海がことし８月に東京・品川と名古屋を結ぶ区間の建設工事の計画を国土交通省に申請していました。

そして国土交通省が、技術基準を満たしているのかや、周辺の環境に配慮されているか、それに工事費や工事の期間が適切かどうかなど計画の内容を審査した結果、妥当だとして１７日に認可しました。

リニア中央新幹線に対しては、工事に伴う環境への影響などを懸念する声も出ていて、ＪＲ東海は今後、沿線の住民への説明会を開くなどしたうえで、用地の取得といった工事に向けた作業に入ることにしています。

リニア中央新幹線の東京と名古屋のルートは２８６キロで、総工事費の５兆５２３５億円はすべてＪＲ東海が負担します。

世界の最先端の技術を活用し最高時速５００キロで東京と名古屋を最速４０分で結ぶリニア中央新幹線は、１７日の認可で１３年後の２０２７年の開業に向け本格的に動き出すことになります。

>>688

マグレブは開発期間が異様に長すぎ。
東海道新幹線開通前から開発が始まりやっとのことで着工に至った期間が50年を過ぎた。こんな事業期間、一般企業としては許せるものではないだろう。JALも大分昔、独自のリニアを開発していたが。
なのでまだ旧国鉄時代の頃、技術陣はなかなか実用化の目途が立たない事で懐疑的になり中央新幹線は在来の粘着方式で最高速度350km/hの方が良いのでは無いか？　と声があったほど。

とりあえず南アルプスの山岳長大トンネルを無事貫通出来るかは？まだまだ確信は言えないだろう。
巨大地下水脈にぶちあたらなければ良いのだが。

さて、羽田新線に絡むTWRと京葉線の接続に関して以下の関連情報。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20141015/CK2014101502000164.ht...

何故、舞浜直通構想の際にJR東が積極的に動かないのか首を傾げる。

天王洲民には気の毒だが、

http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_77036

国土交通省は、ＪＲ東海が2027年の開業を目指す「リニア中央新幹線」の東京～名古屋間の工事計画を認可しました。完成すると、東京都と名古屋はおよそ40分で結ばれます。その後、2045年をめどに大阪まで延伸されると、東京と大阪はおよそ１時間で移動できるようになります。料金は新幹線と比べて東京-名古屋間でおよそプラス700円程度になるということです。拠点となる品川駅では開発が進んでいます。下水処理場の上に建設中の品川シーズンテラスは品川の新しいビジネスの拠点として売り出します。来年にオープンしますが、すでに海外企業からも引き合いがあります。また品川エリアは国家戦略特区にもなっていて、次世代の町づくりが進んでいます。

なぜ気の毒なんだ？？？
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/hp/menu000022700/hpg000022681.htm

天王洲民には、相変わらず気の毒だが、

常磐線、品川駅に乗り入れ＝宇都宮、高崎線も横浜方面へ—ＪＲ東日本

http://jp.wsj.com/articles/JJ10599892848236544505217506111440705517834

2014 年 10 月 30 日 17:02 JST 更新

　ＪＲ東日本は３０日、上野—東京駅間に新設される「上野東京ライン」を来年３月１４日に開業すると発表した。これにより、常磐線の一部列車が品川駅まで乗り入れるほか、宇都宮線と高崎線も一部が東海道線に直通運転し、横浜方面に行きやすくなる。

　朝の通勤時間帯には、計１５本の列車が東京や品川駅まで運行。上野駅で乗り換える通勤客が減ることで、山手線の上野—東京駅間などで混雑緩和が見込まれる。

　常磐線の上野—いわき駅間などを走る特急列車も再編。現行の「ひたち」に加え、かつては急行だった「ときわ」が３０年ぶりに特急として復活する。

　ＪＲ東によると、午前８〜９時に上野駅に到着する常磐線の１９本の列車のうち、５本が品川駅まで乗り入れ。高崎線と宇都宮線も、上野駅に着く２０本のうち半数が東海道線に直通する。その他の時間帯はまだ決まっていない。　

［時事通信社］

天王洲アイルから、品川駅までタクシーでも、たった１メーターの距離、また天王洲アイルには好立地となったかおおもいますがね。今も、ただですら最寄JR駅から山手線や、京浜東北線や、横須賀線最や、新幹線も乗れ、成田エキスプレスまで使え、そのうえ天王洲アイルから最寄JR駅である品川駅からはリニアの始発にも決まり、さらには東京上野線まで開通って、そして東京モノレールで羽田空港駅下車したら目の前がチェックインカウンターとなってて、風景も対岸がお台場海浜公園となり眺望最高で、天王洲アイルは島だから、ビルの過剰供給もなく、資産価値性が高く担保され、お洒落なカフェテリアが軒並みあり、大手企業が多く拠点を置いてて、天王洲アイルって、めちゃくちゃ好条件じゃん。

天王洲アイルって、高い資産性が担保されてますよね。


天王洲アイルからは、りんかい線で恵比寿や澁谷や新宿や池袋や赤羽や大宮駅までも一本で、お台場や、今後は東京ディズニーランド(TDR)までも一本で行けるようになり、便利なのとこが人気なのでしょう。

そして、天王洲アイルからは、いつも品川駅を最寄JR駅として便利に利用してますが、たった１メータの距離なので、品川駅は最寄JRとなり、新幹線や成田エキスプレスや横須賀線に京浜東北線に東海道線に、京急線や都営浅草線や、長距離バス乗り場もあり、そのうえリニアの始発駅にもなって、さらに常磐線や高崎線とも開通って、天王洲アイルの最寄JR駅が、ますます便利になりますね。

そうそう、東京モノレールからの羽田空港駅国際線駅からの下車は、目の前がチェックインカウンターとなってて、これが凄く便利であります。

天王洲は、首都高出入口がまたもうひとつ付近に出来ますね。

>690 >692

むしろ、天王洲の資産価値がますます高く固まる吉報ですよね、それ。

天王洲民には気の毒だが、

東京五輪へ向け、広がりを見せるシェアサイクルを取材しました。
11/02 18:35
http://www.fnn-news.com/sp/news/headlines/articles/CONN00279999.html

東京の玄関口・品川駅前にずらりと並ぶ、真っ赤な自転車。これは、港区が10月から始めた、シェアサイクルの取り組み。

港区交通対策担当の西川克介課長は「港区は、放置自転車対策にかなり力を入れておりまして、その一環として、自転車シェアリングを実施した。それ以外にも、観光や健康維持の観点から、自転車利用が考えられるので、幅広く利用していただきたい」と述べた。港区では、実証実験として、駅や商業施設などに、シェアサイクル専用の駐輪場を15カ所設置。

210台を用意し、どこででも、借りたり、返したりすることができる。
品川駅まで徒歩15分ほどの港南地区には、高層マンションが立ち並び、駅までの通勤や買い物の際の足代わりとしての利用も見込まれる。シェアサイクル利用者は、「近場では、すごく楽だと思います」、「新橋から(六本木まで)来ているので、地下鉄だと時間がかかる。時間短縮の意味で使っている。値段が安いので」などと話した。

大発展の渦中にある品川駅まで、タクシーでもたった１メーター程度の距離に立地してる 天王洲アイルが、ますます資産価値が高まるってことですね！

天王洲アイル付近には、首都高速の出入口まで新設され、天王洲という島だから過剰供給もなく、しかも一流メジャー企業や、洒落たカフェテリアやレストランばかりが軒を連ねてて、だから人気なのでしょう。

天王洲、再々開発が加速して凄く良いですね。

東品川住民です。
そんなに加速してますか？
私はそうは感じないのですけど…。
さらに山の手新駅一体開発にリソースを割かれ天王洲の再々開発は遅れるような悪寒がしてます。。。。

天王洲ってここ10年で何か変化ありましたっけ？

天王洲の再々開発なんて行われていないでしょ？
>>699は一体何を言ってるんだろう？
まさか、寺田倉庫が新しいレストラン出店したことを言ってるのかな？

浜松町の次ということで、そろそろでしょう。

703は意味わからんよ。
東京モノレール自体が羽田空港アクセスから脱落して埋立地のローカル線に成り果て、放置される可能性が濃厚になってるのにな。

>>704
久しぶりに出たねw
相変わらず負け 犬の 遠 吠えネガさん。

>>705

埋立地ネガにも出没しているらしい。

東京都、国の予算編成で羽田空港の機能強化を要求
配信日：2014/11/20 09:55
http://flyteam.jp/news/article/43085

天王洲アイルネガさん、涙目。

天王洲民は涙目だろうが、品川だけが脚光を浴びる。

http://suumo.jp/journal/2014/12/05/74431/

東京再開発マップ2020＜品川＞品川再開発の全貌に迫る！

2020年の東京五輪開催に向けて都心部の各地で大規模再開発が計画されているが、そのなかで最も大きく変わるのが品川エリアだろう。過去2回にわたって
「JR山手線の新駅が誕生（http://suumo.jp/journal/2013/11/22/55368/）」
「品川が日本の中心に!?（http://suumo.jp/journal/2014/01/21/57189/）」などの記事を書いたが、東京都が策定した「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」によって全貌が見えてきたのでリポートする。

東京都の“お墨付き”で再開発が進む品川エリア

...

どんどん便利になる羽田。天王洲アイルだけが落ちこぼれる訳がない。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141211/k10013892931000.html

羽田空港の滑走路１本を延長
12月11日 13時11分

羽田空港の滑走路１本を延長
羽田空港の４本の滑走路のうち１本が１１日から延長され、深夜早朝の場合、これまでよりおよそ１．５倍の貨物を積んで離陸できるようになり、羽田の利便性が高まると期待されています。

延長されたのは、羽田に４本ある滑走路のうち海に面したＣ滑走路で、長さが３０００メートルから３３６０メートルに延びました。羽田は深夜早朝の時間帯に騒音を抑えるため、Ｃ滑走路と海に突き出たＤ滑走路に限って運用しています。
ところがＤ滑走路は長さが２５００メートルと短く、Ｃ滑走路も夜間は市街地から離れて離陸するため２５００メートルの区間しか使用できず、多くの燃料を積むヨーロッパやアメリカ本土との間の長距離路線は、便によって貨物の重量を制限せざるを得ませんでした。今回の延長でＣ滑走路は夜間も長さ３０００メートルで離陸できるようになり、例えばボーイング７７７型機で、アメリカ本土に向かう便はこれまでの１．５倍のおよそ３０トンの貨物を積めるようになるということです。
国土交通省空港施設課の杉野浩茂室長は、「貨物だけでなく、より多くの乗客を乗せることができる大型旅客機の運航も可能になるので、深夜早朝の利用拡大につなげたい」と話しています。

天王洲アイル買い損ねさん、さすが先見の明がありますね。モノレールも予想通りの廃止だったら万々歳。

羽田の年末年始、57％増の53万人に　出国ピーク27日
By Tadayuki YOSHIKAWA

http://www.aviationwire.jp/archives/51623

　羽田空港の国際線ターミナルを運営する東京国際空港ターミナル（TIAT）は12月12日、年末年始の利用予測を発表した。旅客数は出入国合計で前年同期比56.9％増の52万9800人で、ピークは出国が27日、入国は1月3日と4日と予測している。対象期間は12月19日から2015年1月4日までの17日間。

　出入国する旅客数の内訳は、出国が27万3100人（前年同期比54.2％増）、入国が25万6700人（59.8％増）。出国の第1ピークを迎える27日は1万9900人で、入国の第1ピークの3日と4日は各1万9900人と予測している。

　羽田空港は3月30日からの発着枠増枠により、全日本空輸（ANA/NH）や日本航空（JAL/JL、9201）などが成田空港から国際線の一部を羽田へ移しており、これらの要因が50％以上の増加に奏功しているとみられる。

　ANAによると、ホノルル線やロサンゼルス線、バンクーバー線の予約率が9割を超え、好調だという。

しかし、ワールドシティタワーズ予想に反して急激に値上がりしてきましたね。
高すぎてもう手が出ません。やっぱりあの眺望と品川駅利用というのは
強いですねえ。

中古がダブついてるし、同じような立地のベイクレストタワーが10年も売れ残ってるし。
このご時世、もっと値上がりしないと相対的にダメということ。

WCT都内平均で見ても、値上がり率自体は、十分高いよ。
レインズ見てみな。それもせずに希望的観測で書いてるのはただの無能ネガですねぇ。