ブライトクロス橋本駅前ってどうですか？

天神南でパンッパンの誤りです

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国際線繋いだら、スーツケース持った外国人でパンッパンですかね？spanking!

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帰りはパンッパンの中30分はなかなか鬼畜やなあ

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帰りぱんっぱんっていう状態は別府あたりで解消されるから15分くらいかな

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なんだかんだ言っても立地や利便性が抜群だから多少高くてもすぐ売れそうだね、私も2LDKを購入して賃貸に出そうかと思っていたけど出遅れたっぽいね。

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橋本と2駅隣の「賀茂?博多」通勤者です。※痩せ型
【朝の通勤時間帯】
・賀茂では運が良ければ座れる程度
・野芥あたりから大混雑(座っていても立っている人の膝があたるレベル)
・停車駅が15駅と多いため5分～10分の遅延は当たり前
・雨の日はとんでもない混雑
【夕方～帰宅時間帯】
・博多駅で停車時間が長いのですが、発車ギリギリに乗車すると座れないほど混雑
・福大周辺から落ち着いてくる
【平日昼間帯】
・空いていない、福大生や大きなカートを引いたインバウンド(アジア)で混雑
【土日】
・混雑

以上が賀茂～博多を通勤してる者の所感です。
車輌が小さく地元民のみで細々と使っていた七隈線が博多と繋がり全国でも有数の大混雑路線となってしまいました。。。
ちなみに福岡市内では空港線沿い生活者が強者で、我々七隈線在住者はカーストの低い所でちょっと言い出しづらいかなって感じです。

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マンションのブランドは気にするのに地域のブランドは見て見ぬふりするの面白い

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>>269 匿名さん
そもそも数年前まで田んぼの広がる田舎だった区画整理中の地域にブランドなんかない。5～10年先行して区画整理した九大学研都市でもブランドって言えるほどのものはまだない。現状でブランドって言えるのは空港線だと赤坂～西新間ぐらいじゃないかと思う。

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>>269
まぁ、人は見たいように見て、聞きたいように聞いて、信じたいように信じる生き物ですからね。

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>>269 匿名さん
戸切人権のまちづくり館、壱岐団地、、、

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壱岐団地より、ここで団地が～とか地域が～とか言っている人たちの方が治安悪いし、こういう偏見をずっと持ち続ける時代錯誤の人と生活したくないから、購入しようと思ってる身としては、購入候補から除外してくれて助かりますね。倍率が下がる。

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>>269 匿名さん
ゆうても東区よりはましなので、、、

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>>269 匿名さん

だそうですよ。
姪浜も香椎もブランドないみたいです。
残念でしたね。

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>>273 eマンションさん
福岡市出身or在住ではないですよね？www

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>>272 eマンションさん
今どきこんなこと言うのは棺桶に片足突っ込んだ80過ぎのジジイぐらいだよ

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>>275 匿名さん
ここは姪浜でも香椎でもない　笑

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>>270 匿名さん
西新から空港線乗ってますが、決して快適ではないですよ。最近増便されて混雑度が１２０％程度になりましにはなりましたがその前は地獄でした。橋本から乗れば座れますし、立って混雑の中１５分と座って３０分では雲泥の差です。
空港線の一番の欠点はドームで催しがあるときです。駅にも入れないことありますし、車やタクシーも渋滞で動きません。徒歩で帰宅する人もあるようです。

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>>279 マンション比較中さん
それなら空港線を捨てて地価の安い七隈線に行けばいいやんwww
ここは七隈線の最終僻地なのに価格は空港線並みたいだけどww

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>>268 通りがかりさん
国土交通省にとっては混雑率が最も指標になるようで、混雑しておれば解消圧力が強く、全国の都市部鉄道が解消に躍起になっています。福岡市はかなり圧力を受けていると考えられます。七隈線は空港線と比べ、単路線なのでまだまだ増便の余地があり、また６両化は比較的簡単にできるので福岡市としては早急に対策とってくるでしょう。
空港線は８時台上りに20便（約3分毎）でそのうち25％が博多駅行きではありません。姪浜～博多駅行きは16便となります。七隈線は8時台上りは現在16便しかなく、20便に増やすのは可能です。
ただ、6両化で混雑率は100％を大きく下回るのでこれ以上の増便は必要ないでしょう。また、福岡市といえども、いずれ人口減少します。
問題は空港線で、福岡市は箱崎周辺の再開発に力を入れており、箱崎方面の便は増加する可能性があります。今120％の空港線は、福岡市地下鉄が認めているように、これ以上とる手はありません。8両化は空港線と筑肥、箱崎線の関係上ほぼ不可能です。それを実現する頃には今ある沿線のマンションは建て替えになっているころでしょう。したがって、地下鉄の環状化の案が浮上していると考えられます。七隈線の混雑解消、利便性向上より、空港線の混雑解消を狙ってのことです。

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