【港北ニュータウン】横浜市営地下鉄沿線の通勤事情

新横浜への東急の乗り入れは2019年の予定だから結構先だよ

関西人が多いんでしょう、この沿線は。
イヤだなぁ。

新幹線使っても新横浜ー東京は月３万程度の追加だから
これがなんともないなら問題ないんじゃない

それより頑張ってグリーンラインの日吉から新川崎への延長を横浜川崎両市長宛てに送ってみるのはどう？

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センター北、南は、子供がいる家庭の人が住むにはいい環境です。歩行者道と車道が分離していますし、買い物も子供用品ものも多いですし。

通勤には、場所にはよりますが、あまりおすすめできません。浜松町に勤務しているのですが、乗り換えが多く、けっこう時間がかかります。（電車の混雑はさほど感じません）また、帰り時間が遅くなるほど、本数がへり、乗り換えに時間がかかります。

あと、交通費が高いので、家族の人が都内にでるのに、結構な交通費がかかります。

そんなわけで、田園都市ラインへ引っ越そうと現在検討中です。

皆さん見ていると都心が多いみたいで・・・。うちは町田なのですが、このあたり（町田・相模原）へのお勤めというお仲間さんはいらっしゃるのでしょうか？こっちは横浜線の混雑が結構すごいですね。

沿線（特に港北）からの都心通勤はかなり大変なのではないかな、と私は感じています。横浜通勤がベストなエリアだと思います。まあ当然といえば当然ですが。

>>8
東横線との接続はね。
湘南新宿ラインとの接続はそれより全然早いよ。

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港北ニュータウンからは、横浜都心か新横浜へ通勤してください。
市税を投入してますから。

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あざみ野から田町への通勤者です。
以前は渋谷で乗り換えていましたが、今は溝の口から大井町線を利用しています。
溝の口が始発なので、１本見送れば基本的に座れます。大井町での乗り換えも近いですし。

>>13
その早いというのは2015年の相鉄が西谷と羽沢とつなげてそこから貨物線とおって横須賀線につなげるやつでしょ？
その路線は新横浜はとおらないらしいよ。（貨物線は羽沢から岸根公園駅の下通って鶴見にむかってる）
つまり新規工事区間が西谷〜羽沢だけでいいからは早くできるんでしょ。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1331368593

というか新宿湘南ラインは新横浜には来ないんじゃん？
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html

>>12
センター南から中山乗換えで橋本まで通勤しています。横浜線が混むのは構造的な問題だと思います。
港北はもともと横浜の郊外として開発された、と聞いたことがあります。
もっとも今は田園都市・東横・目黒・大井町と、色々な路線で都心にアクセスが容易にはなりましたが。

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新横浜に湘南新宿ラインは通りませんね。
勘違いです。ごめんなさい。

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自分はグリーンラインのおかげで格段に通勤が楽になりました。
今まではバスで市が尾まで出て田都線～銀座線で港区勤務地まで１時間半以上かけての激込み通勤は苦痛以外の何物でもありませんでしたが、今は日吉から座るのに一本待っても１時間半掛からない。
前より電車に乗ってる時間自体は長くなったけど、たまたま自宅近くに駅ができて勤務地も三田線最寄駅でラッキーだった。
今思えば田都線の通勤ラッシュははっきり言って地獄だったと思う。

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>>18
港北ニュータウンは横浜市の開発だからね。

当初のコンセプトは、職住近接の豊かな生活をするための本来のニュータウンの姿を目指してた。
つまりニュータウン内に、職も住も学校も病院もその他生活に必要なすべてある。
でも企業誘致が予定どおりいかず、いまの痛勤状態で、豊かな生活には遠くなってしまった。
誘致できた企業の社員でニュータウン内に住んで働いてる人もいるけどね。

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先にもどなたか書いてたように、乗換1回でいける場所ならそれほど問題ないと思います。
あざみ野、日吉、横浜（東海道・京浜東北・京急）乗換ってところでしょうか。
首都圏じゃ通勤に乗換1回なんて普通でしょ？

ちなみに相鉄・東急直通線が開通したら、目黒線の日吉始発は確実に減ると思うので、
グリーンライン→始発狙いの楽々通勤も、あと10年くらいの命かもしれませんね。

でも自分が都心勤務だったら、ここには住んでなかったと思います。
なんというか、精神的に都心に遠いんですよ。この辺は。
私だけですかね？この感覚。

グリーンラインはもともと横浜環状鉄道として構想してるからねぇ。
それがド真ん中通ってるという意味でもは本質的には横浜中心の街づくりだよね。
なのに、なんだかしらないけど日吉経由の通勤新線になりかわってる（笑）

鉄道であれば環状線や東部方面線をつくることは横浜市域全体の価値を上げるのに重要なことだから。
それが東京への通勤に利用されることもあるだろうし、市内の移動に利用されることもあるだろう。
将来に渡って市内が活性化し続けることが大切。

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横浜市地下鉄が日中10分に1本、ブルーラインとグリーンラインのセンター南北駅での接続が悪いタイミング(亜空間接続。接続逃げ)がそこそこ多いのと、バスの本数が少なく、それでも駅からだいぶ離れても港北ニュータウンとして開発されただけで土地価格や家賃が割高なのがネック過ぎる…。

荏田南とか家賃交渉せずにはいられないレベルだろコレ…(笑)

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港北ニュータウン唯一の鉄道、横浜市営地下鉄の欠点
センター南駅とセンター北駅がやたら派手で無駄にデカいため移動のストレスが知らぬ間に大きくなる罠。ブルーラインとグリーンラインの接続が悪い「亜空間接続(ブルーラインとグリーンラインがほぼ同時に出発)」も多い。乗換動線も地味に長い。
昔の計画では都営三田線がここまで直通してくる計画もあったので、ブルーラインとグリーンラインの間に謎の空間があり、それで同線が無駄に長くなっている。
改札から出口までの同線も長かったり高低差が激しかったりして、駅近マンションといえど意外と歩かされる感

便利なトコに改札が無かったり…「もうひとつ改札があれば劇的に便利になるのにな…」と思う箇所がいくつかある気がする。

北山田駅のエレベーターは、高低差の関係で結構利用頻度高い。あとグリーンライン各駅のトイレは2008年竣工にしてはかなり汚れが目立つ。2017年の時点で既にそうなっていたが、将来的な改修が望まれる。

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訂正：同線→動線

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