静岡空港って必要？

交通も便利だし、空港つぶしてサーキット場にすれば。

静岡サーキットとしてF1誘致すれば　よろし。

空港はありえんやろ。

>静岡サーキットとしてF1誘致すれば　よろし。

Ｆ1撤退が多いから、招致してもメリットないような

国土交通省の研修施設

無駄な箱物の末路として

前知事は、何回静岡空港を利用したのかな？

前知事が私財をなげうって、買い取るとさ。
それぐらいやってもらわにゃ・・

>前知事が私財をなげうって、買い取るとさ。

買い取って何につかうの？
茶畑？

とりあえず、松本空港は廃港の可能性大なんだよね？

いずれは静岡空港と思って末路を見届けねば

いらない空港は米軍に使ってもらい、そのかわり沖縄から出てってもらえば？
沖縄の普天間や東京の横田から出ていってもらって、静岡や松本みたいに無用な空港を米軍に貸与。

いまさらながら、皆様ご存知のように、空港がほしかったんじゃなくて

「空港工事」が欲しかったんですから、空港の必要不必要を語っても、何もでてこないだろうと思うんですよ。

日本って、不必要な土建（もちろん必要な土建もありますが）で国土を傷つけることで業者、労働者が食ってきたんですよね。

今話題のダムにしても、今この瞬間、ダムがなくても誰も困っていないのではないでしょうか。今、困ってないものは、「本当に必要」ではないように思います。

それなら、廃港にすれば土木工事受注出来るから、地元も大賛成か？？

いらんダム工事も解体工事ができるからニンマリか？

一粒で二度おいしい！！

>110

使わないのであれば、放っておけば良い。これから使う当てもないし。

閉鎖に多少の工事はあるだろうが、大きな土建工事はないので借金は増えないが、
これまでの借金だけを頑張って返済となる。

雪だるま式に借金が増えるわけでなく、これが一番安上がりでは？？

空港に限らず、施設全般では全く使わなくてもライフラインの維持費がかかります。
上下水道・電気・ガス・通信などの設備です。

電気・ガス・通信は遮断すれば老朽化の一途で使い捨てだけど、
上下水道は滑走路に降った雨を排水する必要があるし、
何らかの行事に使うのなら水道位は生かしておかないと。

多分燃料の補給に、燃油タンクと地下の送油管もあるだろう。
この燃油供給の会社が決まるには利権もあると思うよ。

（公共）施設というものは、建設の段階と運営メンテナンスの段階の両方で
その利益と利権で潤うものが居るのが現実だ。


我々の済むマンションだって、毎年購入価格の１％前後の管理費・修繕積立金を
支払っているので、それがデベロッパー関連会社のマンション管理会社を潤している。

空港補助金全面見直し
JAL撤退
残るのはインチョン行きだけ

ＪＡＬが撤退なら
ＪＲの新幹線車両基地ってのはどう？

沖縄の基地

ＦＤＡの各路線の搭乗率
小松線が４１・５％
熊本線が４５・３％
鹿児島線が５７・２％

日航が撤退したらもう少し搭乗率良くなるのでしょうか？

あんな誰も使わないような空港のために、県民はいくらの借金を背負うことになったのかな？

現在首都圏在住。
静岡県で生まれ育ちましたが、静岡空港が本当にできると聞いた時、つい、
「あ～、今静岡県民でなくて良かった～」
と本気で思ってしましました。

ま、国の税金も使われてるから、被害はゼロではありませんが･･･。
県民負担分が無いだけでも、ホッとしてます。
（今も静岡県民の父ちゃん母ちゃんは払ってるけどね）

日航再建計画

空港建設・維持に
航空機燃料税が使われている
採算の取れない空港を廃港＝燃料税廃止
航空運賃が安価になり搭乗率回復
自力再建達成！

そんなに上手くいかないかもしれないけど

搭乗率約半分で採算とれるものなの？

平日でもほぼ埋まっていますよ。早得でいつも利用していますが、

なかなか競争率きびしくてね～。

好きな窓側いつも取れません。

平日がですよ～。

>>121
>平日でもほぼ埋まっていますよ。早得でいつも利用していますが

ＦＤＡ搭乗率50％前後の記事が下記にありますので
参考までに

読売新聞9月26日 記事
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090925-OYT8T01205.htm

>好きな窓側いつも取れません。

一人で乗るなら窓側？
通路側？

初めての路線だと窓際も良いけど
何度も同じ路線なら、景色見るよりも
出入り、乗り降り考えれば
やっぱ通路のでしょ！

まあ、トイレへの行きやすさで通路、ということかな。
スッチーのおひざが気になる脱出扉付近、とか、ビジネスクラスのゴージャスな座席をうらやむ仕切り壁のすぐ裏とか、そういうところもいいね。

静岡の空港は即止めた方がいいに決まってるでしょう。
官僚の予測した乗降客の人数が大幅に少ないのは当たり前。空港をつくるための単なる試算だったんだから。
それが証拠に１年目から大幅赤字。この赤字分は航空会社に毎年補填しなければならない。

責任の所在をハッキリさせる為に
前知事を再当選させる！
勿論無償で、空港を初め県政に取り組んでもらう！

・・・又無駄な工事やってしまうかな？

神戸、伊丹、関空が話題になっても
もう静岡空港が話題になる事はないのだろうか？

福島、新潟空港は、新幹線が開通する事によって
羽田便が廃便になったとか・・・
静岡に新幹線が通っているのに、空港を造った自体間違い？

将来できる静岡県内リニア駅から主要都市のアクセス網にお金を使った方が良かったような・・・

伊丹
騒音問題で関西造ったのに
伊丹撤退は困るとは・・・

成田
24時間離発着できないから
羽田を24時間対応でハブ空港構想を打ち出すと
千葉県は待ったとは・・・

羽田をハブ空港にするなら滑走路４本もあると自慢できる施設とは言えませんな。
世界のハブ空港は４０００ｍ滑走路が主流。羽田は２５００と３０００ｍ。
成田はようやく４０００ｍと２５００ｍ（現在２１５０ｍ）が１本ずつ。関空は４０００ｍが２本。
羽田の現滑走路の延長は困難だし４０００ｍの５本目が必要かと。
それに成田と自衛隊・米軍の航空管制・航路も見直しが必要では。

4000ｍ必要な飛行機って限定されるのでは？
昨今、大型機から中型機に切替が進んでいるので
4000ｍ滑走路が必ずしも必要ではないと思いますよ。

ジャンボは3000ｍあれば離着陸問題ないだろ？

エアバス380は4000ｍ必要か！？

ジャンボ機でも通常の離着陸だけなら２０００ｍ以下でも可能。しかし、搭載量、気温、風向、風速、
気圧等々いろんな要因があり、また安全面（離陸急遽取りやめとかオーバーランとか）からも滑走路
は余裕を持って作る。４０００ｍが主流になっているのはそういう意味。つまり安全性だけなら
８０００ｍとか１００００ｍあるとよいが敷地やコスト的に問題あり。
また、ジャンボ機の燃費の悪さから中型機にシフトしている傾向はあるが、将来航空需給の
観点から長大滑走路を必要とする超々大型機の就航もあり得る（技術的・安全性でも２０００ｍで
充分という可能性はあるが）。

>観点から長大滑走路を必要とする超々大型機の就航もあり得る

エアバスＡ380で離陸時滑走路3000ｍ必要で
空港からすると不人気な機種なのに
長大滑走路が必要な超々大型機？の就航可能性は非常に低いでしょう。
アントノフ225ですら、2800ｍで離陸出来るのである訳だし

羽田のハブ化よりも

滑走路が２５００ｍしかない静岡空港はどうなる！？

静岡空港は不要だね。静岡には新幹線で行けるからね。
空港建設するだけ、むだ！

前知事の退職金っていくらだったの？

静岡知事退職金
１期４８６０万
４期務めれば約２億！

とうとうＪＡＬも撤退！
さぁ～どうする？

３年以内に閉鎖でしょう。

茨城空港とかも、開港前からハタン寸前。

なんで、空港作りたがるのかね？？

飛行機で静岡行く人　いるのかね？？

＞なんで、空港作りたがるのかね？？

それは、議員さん（国会、地方、市）等の利権に絡む出来事でしょう。

結局、公共工事がほしいだけなんだよ。

作るために、土建やは潤い、議員はワイロいただけ、税金は庶民から召し上げればよし。

ダムも空港も一緒や！

今から別の利用方法を考えといたほうがいいのでは！

秋の大運動会などどうでしょうか？

直線中距離走なんていいかも！

空港の滑走路で、ぜひゼロセンレース（０ｍ→１０００ｍ）を見てみたいですね。

ゼロヨンはできるところがあるけど、ゼロセンはできるところが少ない。

今度は撤去する公共工事をしたらいいよ。

普天間基地の静岡移転に賛成