平成18年4月1日に正式に廃止された新百合〜元住吉に替わって、
市は新たに新百合ヶ丘(小田急)〜宮前平(田都)〜武蔵小杉(東横)間の
整備計画を立ち上げました。
川崎市交通局・川崎縦貫高速鉄道HP↓
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/
私は現在麻生区に住んでおりますが、南部に用事があることなんて一年にあるかないか
くらいです。もちろん南部に住んでおられる方も同様でしょう。
巨額の税金を投入してまで、地下鉄を建設する必要はあるのでしょうか？
皆さんで話合っていきましょう。
ちなみにルールとしてどこに住んでいる方のご意見かを明確にしたいので、
投稿される方は名前の欄に住んでいる区や地名を記入するようにご協力ください。
[スレ作成日時]2006-05-21 12:12:00
>地下鉄整備の予算は民主党を含む賛成多数で可決されていますね。
民主党の広報誌には、地下鉄反対はしていないでしょ？
ただ、状況も変わり再度市民アンケート実施する必要があるのではないかと
云っている。
>市民アンケートを取って、多くの市民が、鉄道を求めている事が分かれば
それは無理でしょ？
多くの市民が求めていない事を知っているから
市長は、市民アンケートを実施を拒むのでしょ？
某政党が、この前、アンケートをとっていたね。
全市民に一番人気が無い公共事業が、神奈川口構想に対する支出。
次が、川崎縦貫高速道路。
アンケートを取って、一番最初にボツになるのは、神奈川口だろうな。
以前、地下鉄のアンケートを取った時は、予定沿線に近いほど賛成。
遠くなるほど反対が増えるというごく当たり前の結果。
そんな決め方がいいなら、再開発や区画整理などの他の公共事業も一緒に全市民を対象にアンケートを取れば参考になるだろう。
それぞれ、多くの市民が求めてる結果にはならないだろう。
バスでないと最寄駅に行けない人にとっては
待望の鉄道なんでしょ？
造るなら、早く造ってあげれば良いのに
構想から半世紀いまだに目処がたたないなんて
お役所仕事ですね。
既に一度、2001年に国の許可を得ている事業。
2003年に、財政の推移を見守るという理由で着工寸前だったところを中断しているので、
その後５年間収支が黒字で推移してる以上、再許可が得られ次第、再開するのが道理です。
2001年に国の許可を得ている事業。
その許可をしたメンバーは、鉄道に詳しい方です。
つまりは鉄道系の官僚です。
鉄道だけでなく、道路も空港も、その手の専門家主導で
作られています。
静岡空港の計画が何故GOになったか。空港利権官僚が
審査したからですよ。
国の許可がでているから、その収支は大丈夫なんて考えは
官僚の思うつぼです。
ちなみに鉄道建設にかかわる、官僚トップもゼネコンの
トップも、もとは同じ大学の同じ研究室の出身だと
知っていますか。
あざみ野～新百合ヶ丘間で横浜市営地下鉄乗り入れという構想はもうありえないんでしょうか？
一番少ない投資で済み、川崎全体の視野でみれば一番意味がある気がするのですが。
ちなみに溝の口、二子玉川、武蔵小杉、登戸の近辺にそれぞれ住み、現在新百合ヶ丘在住ですが、縦貫鉄道があったらいいなと思ったのは新百合に住んで初めてですね。
あざみ野～新百合ヶ丘間で横浜市営地下鉄乗り入れという構想はもうありえないんでしょうか？
一番少ない投資で済み、川崎全体の視野でみれば一番意味がある気がするのですが。
ちなみに溝の口、二子玉川、武蔵小杉、登戸の近辺にそれぞれ住み、現在新百合ヶ丘在住ですが、縦貫鉄道があったらいいなと思ったのは新百合に住んで初めてですね。
すいません。リトライして下さいとでたのでもう一度送ったら重複してしまいました。
だから、絶対黒字になる運賃に設定すりゃいいんですよ。
旅客数の見通しなんてあてにならんし。
あざみ野に繋げると客が田都に流れるということで小田急が反対しているって聞いたことある。
意外と小田急沿線の人は買い物をタマプラに行ったりするので。
グリーンラインの延伸先は、鶴見です。
>あざみ野に繋げると客が田都に流れるということで小田急が反対しているって聞いたことある。
なぜ反対しているのだろう？
中央林間では繋がっているのにね！
鶴見は再開発中で横須賀線を止めようとする計画もありますし、
グリーンラインも延伸されればかなり強いですね。
武蔵小杉と同じブルーカラーや外国人労働者のイメージが強くて、今はまだだいぶイメージが悪いですが・・・
ただ西口はちょっと歩くと国道１号に向かって強烈な上り坂なので、
基本的は京急のある東側が発展しそうな予感。
鶴見は再開発中で横須賀線を止めようとする計画もありますし、
グリーンラインも延伸されればかなり強いですね。
武蔵小杉と同じブルーカラーや外国人労働者のイメージが強くて、今はまだだいぶイメージが悪いですが・・・
ただ西口はちょっと歩くと国道１号に向かって強烈な上り坂なので、
基本的は京急のある東側が発展しそうな予感。
結局、新駅に湘南新宿ラインの快速(東海道)は停車するんですか？
快速ないと１時間に２本ぐらいで使えない感じ。
川崎だろうが鶴見だろうが、そこにつなげるための初期投資の負担できるはずないじゃん。
お～！ 素晴らしい
日吉が発展しそうだ！
お～！ 素晴らしい
日吉が発展しそうだ！
育児・介護の福祉施設でしょ。
墓も足りない。
神奈川口や縦貫高速道路の方が、必要ない
何も要らない、現状維持で十分
新たに造るなら、その分税金を安くしてくれれば良い。
今の環境に十分満足している。
投資した以上に税収が増える事業なら、やる価値がある。
３０年かけて回収できるプロジェクトならば、やる価値があるかもね。
ただし、他にお金の使い道がないようなケースに限るけれど。
痴呆老人
期待する税収増の根拠と税収の比較定義を明確にすべき。
川鉄事業、国の認可も下りていない
民主党が政権を取って公共事業の見直しを提言
８割がた工事が終わっているダムでさえ中止になるのか騒がれてるのに
無理じゃないのかな？
民主党の市議会議員も、川鉄に反対はしていないが優先順位は下位
南武線などの既存鉄道整備が優先との考えをしているんだから・・・
ダムと首都圏の鉄道は違う。
温暖化ガス削減するインフラ整備として、世界各国で都市鉄道は整備の方向。
南武線の現状に、税金を投じて整備しても鉄道不便地区の解消にならない。
地下鉄建設のように、建設費以上に期待される税収増など見込めると思えない。
>期待する税収増の根拠と税収の比較定義を明確にすべき。
そんな事聞いちゃダメだよ！
答えられないんだから！
反論は
「じゃ～税収が増えないと立証しろよ！」
って云われちゃうよ（笑
>地下鉄建設のように、建設費以上に期待される税収増など見込めると思えない。
思えないと云われてしまううと
こっちも
中途半端な地下鉄建設しても費用対効果的に、効果があると思えない。
>そんな事聞いちゃダメだよ！
>答えられないんだから！
他の公共事業と違って、経済効果がホームページに掲載されてるが、なんでそんなでたらめを書くのだろうか。
利用者が利用費という形で、建設費や運営費を回収する前提で行う公共事業であって、一部の利用者にくれてやるものでもなし。
区画整理や再開発や他の公共事業も、同じように税収増などの投資効果の根拠を提示すべきだろうに。
>税金を投じて整備しても鉄道不便地区の解消にならない。
駅から遠い物件は売れない昨今
税金を投入してまでも、鉄道不便地域を解消する必要性を感じない。
>駅から遠い物件は売れない昨今
住んでないから知らないんだろうけど、新百合ヶ丘や武蔵小杉以外でも、人口が増えてるんだが。
>他の公共事業と違って、経済効果がホームページに掲載されてるが、なんでそんなでたらめを書くのだろうか。
でも実際、高速道路だって空港だって箱物だって
見込み以下ってのが多くないですかね？
南武線なんかに乗っていると
沿線にはまだ畑とか空き地とかあるのに
利便性求めるなら、最初っから不便な所に住居なんて買わなければ良いのに
っと利便性の良い所に住んでいる人は思っていると思うよ
投資効果があるということで、既に建設の方針は決定済み
現在は、認可待ち
それ以上は語ることなし
>現在は、認可待ち
民主党が公共事業見直しを宣言しているから
当分認可おりないかもね！
新百合ヶ丘に住んでいる者からしたら
武蔵小杉の路線が出来るよりも
新百合ヶ丘－登戸の複々線化のほうを
望んでいるよ！
後２年で梅が丘－代々木上原の複々線が完成しても
恩恵を受けられない。。。
東京都練馬区上石神井１-347-1他 |
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6198万円・7468万円 |
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2LDK・2LDK+S（納戸） |
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55.1m2・62.74m2 |
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総戸数 42戸 |
東京都江戸川区中央１-1246 |
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4398万円～6298万円 |
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1LDK+2S（納戸）・2LDK+S（納戸） |
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60.06m2～71.23m2 |
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総戸数 49戸 |
東京都大田区池上８-406-1他7筆 |
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5400万円台～6900万円台※権利金含む |
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3LDK |
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57.54m2～64.78m2 |
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総戸数 36戸 |
