小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

前小田急乗ったら見送り客で発車を妨害する人がいて１分遅れて、終点の小田原では３分遅れてて箱根登山線に乗り継げなかった。小田急さんは回復運転を強化してほしい。
小田急の子育ての取り組みが良いんだから。

お昼に急病人対応で遅れが出たせいということだが、3時近くになっても回復しておらず、快速急行が相模大野に7分遅れで到着。ホームにやる気なさそうなお詫びアナウンスが流れ、遅れてるのにすぐ発車しない。最近在宅勤務が増えたから、小田急のダメさ加減の巻き添えにならずに済んでたけど、ホントにどうしようもないね。30年沿線に住んでるけど、どんどんレベルが下がってきてる。それに、節電対策とかで自動改札を半分閉めて、エレベーター止めてるし。わざわざ年末年始の乗客が増える時期にこんな事を公共機関がやらなくていいよ。パチンコ屋だってやってないんだから。ただ経費節減したいだけでしょうね。こんな事やってる電鉄他にないよ。

先程の書き込みの訂正です。止めてるのはエレベーターではなく、エスカレーターです。

小田急は適当に運転してるんだろ。新百合ヶ丘を定時で発車できるのに30秒遅れ。町田は1分遅れ。相模大野は2分遅れ。何も障害がなくてもこれが小田急の乗務員の技術の無さ。

>>3510 検討板ユーザーさん
国からも言われてやっているのだろうが、エスカレーターを止めるのは最終手段だろうに。クレームなどの反応を見てるのだろうか。

まあ節電しなければしないで文句は言われ、
したらしたでどうせ経費節減だろ・・・と、どちらにせよ文句を言われる。

小田急自体に問題と不便さからこういう事もすぐ指摘されやすい。他の鉄道だったらこんなに言われないだろう。

日常的に2-3分遅れますね。しかもアナウンスが遅い、聞き取りにくい、結論が遅い。ダメな鉄道会社です。

2、3分の遅れでも案内はしない。安全確認と言っておけば済むと思ってるワンパターン。トラブルがなくても時間通り運行できないのだから無理はない。定刻通り運行する気もない最低の鉄道です。

東急のキビキビとした運転とホームドア設置しても小田急より早い、テキパキとした車掌の確認は小田急も真似した方がいいと思う。

小田急相模原と相武台前の待遇の悪さは相変わらずだね、下り快速急行と急行の暖急接続も町田では無くて海老名とかフザケてるだろ！？自分としては、江ノ島線直通の快速急行を相模大野で暖急接続又は町田始発の急行を各駅停車に格下げさせて、快速急行を接続させる、後千代田線から急行を相模大野から各駅停車(所謂バケ急)させるのが理想と思える程酷いよ。

小田急のホームドア設置駅は、ない駅以上に発車が遅い、ホームドアが閉まってるのになかなか発車しない。もしこれから設置駅が増えたらもっと遅延が増えるだろう。どんなに設備をよくしても乗務員が無能だから仕方ないか。

>>3520 通りがかりさん
東急は、池上線と多摩川線、世田谷線を除いて全駅ホームドアを設置していますが、多少発車が伸びた位ですからね。

小田急は散々、整列乗車で待たせてやっと入線してきてもノロノロ。もちろん乗降に時間かかるのに駅の放送で早く乗れと煽る。やっとドア閉まっても車掌ののんびり確認で時間をかけて発車。遅れていても前の電車も遅れガチの為、かなり手前で減速。もしくは停止。こんな毎日｡電車の遅延は、乗客と他線のせいばかりにするがホームドアなどの安全対策も全く進めないで無駄な安全確認ばかり。こんな小田急だから嫌いだ｡

東急は安全対策も完璧。安いし早いし乗務員の動き〔案内も含む）明朗かつ純速。小田急も見習えよ。

>>3519 名無しさん
さらに座間なんか酷いもんですよ。
新百合ヶ丘で各停に乗り換え相武台前でさらに特急の通過待ち。
こうなると新宿から新百合間と新百合から座間間の所要時間が同じになる。
相鉄東急直通に期待をしていたけど、海老名に来るのは目黒線。ここは是非、東横線に来て欲しかったなあ。これじゃ小田急有利が変わらない。

今日も車掌が安全確認に時間をかけ電車が遅れてます。

通勤準急を下りにも設定してもいいんじゃないのか、とは思っているのだが。

小田急また遅れてるよ。駅の案内電車すぐに発車するのでまた煽り。ドア閉まったらまた車掌がゆっくり安全確認。五分以上遅れてるのにお詫びもなし。ずっと客室にせを向けて知らんぷり｡これが小田急電鉄の車掌のレベルです。

>>3526 周辺住民さん
改正前の準急は中距離急行通過駅利用者にとっては使い勝手の良い電車でしたね。
現行の準急では新百合ヶ丘から西では使い物にならないですし。

今日も訳もなく遅れてますよ｡おまけに運転士は停車位置まで間違える。本当に責任感も技術もない最低の鉄道だ。

なんか小田急は全てに対していい加減で乗っててもストレスばかり増えて安心もできないですね。

23年度ダイヤ改正発表されたが相鉄の東急乗り入れに対抗する改正を期待したが全くなし。運転区間、編成、混雑時の改正など問題は無視。無いとは思ったけど所用時間短縮もなし。なんか時刻通り走れないからダイヤにゆとりをもたせる。結局さらに遅くなるんだろう。客へのサービス向上のかけらもないい。本当に最近の小田急はダメだね。

東急や京王を使用したときに、小田急みたいなレベルの低い対応に遭遇したことは一度もない。小田急沿線にマンション買おうとしてる人、よくよくここの書き込み見てからにしないと心底後悔するよ。

ただ、このスレは私も含めほぼアンチの人しかいないという点に一応の考慮は必要だけどね。

田園都市線は上りの準急と急行が所要時間が最大12分短縮出来るんだから、小田急だって努力次第で快速急行と急行の所要時間短縮出来ると思うだけどね。

小田急に対する不満はあるし好きという訳でもないけど、選んだ理由は快速急行の本数とロマンスカー。それに対抗出来ているのは京王相模原線だが、全線複線なので小田急よりは不安定さがあった（私自身、元は京王利用者）。
田都は優等の乗車機会が今一つ。しかし大井町線以外全列車都心直通で、直線の線形で各停乗り通しでも十分な速さは持てている。目的地によっては小田急よりも速く到達出来ることもあるので、そこは強みかと思う。
小田急は利用者が多いので混雑しやすい・座りにくい、距離が長い・規模の大きい支線があるゆえに接続に頼らざるを得ず、多客や安全確認で遅れやすく列車整理がしにくいのか指令がダメなのかわからないけどデメリットも多々あるが、
平時であれば長い区間で一定の本数が確保が出来ているのはいいと感じている。大都市や繁華街が連なり、観光地も近くにあるので、生活そのものは車と合わせて全般的には暮らしやすいんじゃないかとは思っている。
ダイヤに対する不満があるとすればもう少しロマンスカーを増やして欲しい。

小田急は小田原まで市街地も続き、利便施設や観光地も多く活気はある。しかし客の多さとともに遅延・混雑がダラダラ続く理由でもある。
もちろん、指令の対応力や小田急自身の設備が追い付いていないという面も大きいが。

もう小田急利用やめました。こんなサービスの悪い鉄道は全国探してもない。

私も運賃が高くなってもＪ R に変えました。こんな利用者に失礼な鉄道ないですね｡

>>3535 口コミ知りたいさん

京王相模原線は調布の地下化によって、不安材料は解消されていますよね。また田園都市線は、優等列車は小田急に比べて少ないですが、その代わり小田急に比べ加速・最高速度は良く、更に8500系が引退する事で所要時間の短縮を図るようですし。後各駅停車との暖急接続は出来る駅ではしっかり取りますね。

先日、相模大野から快速急行を利用した際、またも相模大野で車掌の時間をかけた安全確認で遅れて発車。江ノ島線は、線形がいいので遅れを取り戻せると思ってだが何故か信号は全部開通してるのに大和駅手前まで60キロしか速度出さない。大和手前でさすがに遅れた為やっと加速。大和ももちろん更に遅れ出る発車。その先は、電車を揺らしながらずっと100キロで走行。小田急の規定速度は95キロじゃないの。運転手の遊びにしか思えない。本当に小田急が怖くなった｡いつか事故起こしそうで心配だ。

もし運転士の対応が正しい、とするならば何か点検や工事期間中で、個別に速度制限の指示が入っていた可能性がある。
速度超過も本当に違反だとするならばATSなどで非常停止がかかるが、そうはならなかった、ということはある程度許容範囲なのだと思う。
やってはいけない回復運転もある、ということの例なのかも知れない。

遅れたのは事実なのに。理由があれば何らかの案内があるだろう。小田急の足りないところは、ここにもでてる。

>>3540 小田急は危険さん
小田急の最高時速は一般列車１００キロ、特急１１０キロ。ただそこまで出すのは駅間の長い閑散区間や、直線区間での回復運転時が多い。９５という数字は複々線区間の規定速度だと聞いたことがある。
６０しか出さなかったのは作業関係も考えられるが、通常時なら疑問符。でもどのみち仕掛けるなら大和出てからかな、私も。

本日12/21、朝方の急行新宿行、経堂で各停到着待ちで３分遅延発車。
早朝の閑散時間帯でこれをやられたら、新宿等、後々の連絡乗車が狂ってくる。
ただでさえ回復運転がヘタクソな小田急なのに、高架反対だった祖師ヶ谷、千歳船に配慮してどうするの。
指令系統が何もわかってない。

後々のことを考えれば待って正解。珍しくいい判断だと私は思った。

ロマンスカーと快速急行は所要時間をほぼ同じにして欲しいわ。
安さ重視の客は快速急行、快適さ重視の客はロマンスカーというように住み分けする。所要時間同じになっても料金有料のロマンスカーのニーズは下がらないと思う。

南海、京阪、名鉄には「乗車券だけで乗れる特急」と「料金の必要な特急」があるがどちらも所要時間は同じ。違いといえば快適さだ。
乗車券だけで乗れる特急→南海では「サザン」の自由席車、京阪では「プレミアムカー」以外、名鉄では特急の一般席車
料金の必要な特急→南海では「サザン」の指定席車、京阪では「プレミアムカー」、名鉄では特急の指定席車

小田急もこんな感じで「無料車」と「有料車」の住み分けをやってほしい。

>>3545 通りがかりさん

投稿者にとって都合が良かったからって、遅れることがいい判断とは、意味不明。

遅れがよくはないのは当然というのは前提。そこは一番重要な点だったので、そこはきちんと言うべきでしたね。お詫びします。
何が言いたかったかというと、待つ判断は今後に遅れを引きずらないためには適切な判断じゃないか、ということ。
待たなければ各停客に影響が及ぶし、各停の混雑するとその後ろの電車に影響するから待つのが適切、ということ。
時間帯や遅れ方によって待たないほうがよいこともあるとは思うけどね。

朝は詰まりそうなくらいで、時間通りよりも少し早くドアが閉まって時間調整が意味わからん。
そして夕方から夜は遅延が遅延とされないような当たり前を通してる。
時間はとても読み辛いのが困りますね。早くドア閉めて利用客困らせてどうするの？

００分００秒発車設定だとそれより前の５９分４５秒や５０秒にドアが閉まります。東海道新幹線はそこは容赦ないです。
小田急や新幹線以外でも同じなので全く問題なく小田急を責めるのはお門違いではあるのですが、如何せん信用されていないから・・・。

小田急から田園都市線に通勤かえてストレスがなくなりました。小田急は、ホームドアの安全対策もなく駅員、車掌の放送がうるさい。駅の進入も遅い。ドア閉まってもすぐに発車しない｡なんせ乗務員の動きが遅い｡防犯強化とか案内してるが結局は客任せ｡毎日遅れてる。毎回。イライラしてました。

ダイヤ修正だけでがっかりです。
小田急の収入源となっているMW＆HWの停車駅増加が無かったです。
特に伊勢原は色々な意味でも停車すべき駅に挙げられます。


①伊勢原駅は乗降客数:39,806人/日(2021)
(首都圏で50km離れた私鉄の駅では乗降客数が最多)
(コロナ前の2019年:51,705人/日)(22位)
②伊勢原市は人口が10万人であり、微増ながら人口が増え続けている。
・神奈川県央部(海老名、厚木、伊勢原)は人口が増えているが、神奈川県西部(秦野、松田、小田原)は減っている。
③朝のMWとHWの停車の伊勢原停車を伊勢原市は再三要望
(2018年ダイヤ改正で選定外)
④伊勢原駅南口に小田急建設のマンション有り。
(旧伊勢原協同病院跡地)

⑤HWの本厚木以西のガラガラ状況の解消
・伊勢原通過時点でもガラガラ状態
⑥本厚木よりも伊勢原で降りると増収
(特急料金は新宿～本厚木間:650円、
新宿～伊勢原間:750円(秦野と同額)で100円の増収、新料金は新宿からなら、伊勢原～開成間が同一料金)
※新宿から愛甲石田は48.5km 、伊勢原は52.2kmなので、伊勢原に停車させると増収になる。しかしメトロホームウェイは代々木上原～伊勢原間48.7kmなので増収にならない。

⑦伊勢原への本厚木始発着の回送を伊勢原始発着にすることが可能
(メトロホームウエイは全て伊勢原回送で折り返し)
⑧伊勢原は2面4線なので緩急結合が可能。しかも新宿方に渡り線有
・千代田線直通の折返し駅
・2022年の停車から日中の町田始発着の急行が伊勢原で特急ロマンスカーとの緩急結合で乗り換えしやすいダイヤになっている。
⑨停車区分が特急停車駅であり、大山ケーブルカーへのバス、日本遺産観光地を控えている。
(2016年から。それ以前から度々臨時停車の実績あり)
⑩伊勢原駅前後の線形がよく、伊勢原で停車時間が伸びても回復しやすい。
・伊勢原駅前後は下り勾配でスピードが出せる上、
上りは愛甲石田駅先、下り鶴巻温泉駅手前迄直線区間なので飛ばせる。

⑪下りは朝～日中だが、上りは朝の9時前から最終の22時までとまんべんなく停車しており、新宿方面からのビジネス客狙いもある。
・朝の上りは9時前であるが、新宿への通勤として使える。
⑫HWは鶴巻温泉駅手前でノロノロ運転となり、秦野まで続く状態なので、伊勢原に停車させても所要時間は伸びない。
⑬伊勢原で快速急行はMWの通過待ちをするが、それならばいっそのこと停車させてもいい。
・⑩のように線形が良いのだから、停車時間分の所要時間の増加の遅れの取り戻しは可能。
⑭秦野始発のMWは秦野駅１番線発なので、新松田、小田原方面から階段使っての乗換なので面倒。伊勢原で先行列車を抜かすならば、伊勢原に停車させれば同一ホームで乗換が可能になる。

他に新規停車駅として湘南台や開成も挙げられますが、特急料金増収や2面4線、遅れを取り戻し易い点等から、社会実験で、秦野始発のMWや下りのHMの伊勢原停車を臨時停車でも実施する価値があります。

>>3552 さん
小田急の悪いところや不満は私も感じる点はあるけど、私はそこまでイライラする理由や不便な思いをしてまで他線に行く動機がわからないです。
私の場合はスレタイ通りダイヤのあり方に大きな不満があるだけで、小田急の乗務員さんのホスピタリティーは素晴らしいと思うし、
安全に対する姿勢は愚直で非常に良いと思うのだけど、ネガティブに捉える人もこのスレは多いみたいで、考え色々なんだなあと勉強になります。

私は小田急とＪ Rを毎日使ってるがJRにストレスを感じた事はあまりない。JRも遅延はあるが乗客への説明はしっかりする｡小田急は、遅延しても説明もなく知らんぷりが何回もある。他の鉄道もよく乗るがやはりストレスはない。小田急は、嫌なら乗るな感がありすぎる。前にも遅延で対応が悪く文句を駅員に行ったら「嫌なら乗らなくて結構」と言われた知人がいた。乗客が我慢しろ感があちらこちらで見られる。

>>720 ゴリさん
最初から一時的なものだったから区間準急廃止は仕方ないにしても、各駅停車の本数は大きく減らされて10分に1本しかなく、準急は緩行線を通過していく。しかもホームドアがついて駅にとまる度ドアが閉まってから出発まで時間がかかってる。下北沢は地下化されるどころか改札まで完全分離され、井の頭線乗り換えがかなり面倒になった。立ち退きを伴い、世田谷区も補助して行った複々線で得したのは遠くから新宿へ向かう人だけ。
これでなぜ優遇されているといえるのか

>>3555 通りがかりさん
確かに頭にくるそっぽな人も増えている感じはするけど、遅れに対して良心的な姿勢を取る人もいるから、そこもみなさん公平にふれてあげて欲しいけどなあ。
駅員に私も苦情意見をしたことがあるけど私が当たった人は「私は上にしか報告する立場でしかない」と前置きしつつも改正でごとに細かい変更（回送の順序変更や発着番線の切り替えなど結構具体的に）をやってるなど、丁寧に応じてくれた。
最後は「丁寧なご指摘ありがとうございます」と言ってくれたから、「嫌なら～」を本当に言ったとするなら、言うほうの態度も悪かったんじゃないのかな。私も「もう来るな」を言ったことがあるけど、それは態度最悪の客だったね。

また遅れ。最近は遅れても何もアナウンスしないようですね。