【TX】つくばエクスプレス沿線ってどうですか？

良い所は秋葉原まで早く出られる。
新線なので、駅近に土地が残っており、開発がしやすい。
これから開発されていくので資産価値の上昇が見込めるかもしれない
こと。

悪い点は、都心までの通勤時間を理由に不動産屋が強気で価格設定して
いること。
これから開発される所なので、町の雰囲気が分からないこと。
田舎に路線を敷いているので、回りの道路網が追いついておらず、場所
によっては渋滞すること。
かな。

鉄道がすごいっていうのもポイントですね。
自動列車運行システム（ＡＴＯ）で１３０㌔運転はしている鉄道はどこ探したってない。これが１６０㌔運転に対応しているんだから、今後のスピードアップに期待。安全性能も首都圏ではトップレベル。つまり日本でトップレベルって事。３セグにしてこれだけの設備があることを考えれば、料金は安いと言ってイイでしょうね。東京駅に繋げる気で予算を用意してある点もイイ。さらに進化を予定している電車です。これがＪＲや他の私鉄には無い魅力。

早く、安全に運んでくれる鉄道は利用者からしても価値がありますよね。

ただ、02さんの言われるとおり、価格は上がってきています。柏や流山、八潮、三郷の駅前区画整理地が完成したら、どれだけ上がる事やら…。
マンションでも良ければ駅側で作っていますよ。ともかく見に来た方が良いですね。評価は高いエリアだと思います。まだ街は出来てない所がほとんどですが・・・。

悪い点は秋葉原のホームが地下深いので山手線や総武線への乗換えが大変。
地上と地下を結ぶエレベータに行列ができているのには、まじ驚いた。

ＴＸの速度が速いおかげで、実は東京よりかなり遠いのに
近郊と勘違いしてしまうところ。
おかげでマンションや戸建ての値段は高い。
今後、街の開発で路線としての資産価値はあがる一方で、
もともとの売値が適正価格になることで、今より値下がりする
だろうね。

まあ将来性として、東急、京王、小田急沿線を越えることは
絶対にないだろうね。

北総線といい勝負かも。

みなさん、レスを書いて下さり、ありがとうございます。

そうなんですよね。高いイメージが強いんですが、よくよく見るとそうでもない物件もあり…。興味があります。
ただ、購入された方自体はまだ少ないんでしょうね…。買われた方の意見も聞けたらなんて思います。詳しい話も聞けるでしょうし。

今週末、見に行こうとは思うのですが、どこに行けばいいのかも見当がつかない始末で…（＾＾；）
とりあえず電車に乗ってぶらり旅でもしてきます。

駅前物件が掃ければバブルは終わり。
自治体に金がなく少子高齢化の時代に大きな夢は禁物でしょう。
現実は守谷以北の分譲にすでに勢いがなくなっています。
東京駅延伸も実現可能なのか疑問。
この件に関しては自前のお手盛り予想ではなく第三者のシンクタンクでは
悲惨な数字が出ていると聞きました。
待ちが正解だと思います。
いずれインフレ率を引くと不動産は例外なく下がりますので。

07
＞第三者のシンクタンクでは悲惨な数字が出ている
具体的にはどこがどのような数字を出しているのですか？答えなさい。
全体を読ませてもらいましたが、根拠が無いばかりでただ良くない事をご自分の考えだけでおっしゃっているだけの文章です。
勢いがないとは具体的に数字化させて答えるべきでしょう。出来ますか？
東京駅延伸はあなたの感想であってこれまた根拠が無い。なにを元に疑問なのか？

どうせ出せないでしょうけど、ちゃんと出せてからのお話ですね。あなたのような書き込みがここの掲示板の質を落とすのです。出せなければ少なくとも、もう少し勉強されてから来てください。

勉強したり知識があればＴＸを推奨できないと思うけど。
特に茨城県内はね。

「首都圏への通勤は厳しいから駄目だ」
「こんな地方でこの価格は高すぎる」
というのは「首都圏」の住民の考え方ですね。

「千葉〜茨城」の住民からすれば
「遊びに行ったり、出張の時は楽」
「買物施設にも便利で、この価格なら妥当」
という認識かもしれません。

こういったスレに載るものの多くは「前者」の方の意見でしょう。
むしろ、ＴＸの成否を分けるのは「後者」の今後の動向次第だと思います。

微妙というのが正解でしょう。

駅前の大規模商業施設はできてますが、それ以外はまだまだこれから。
町ができあがるには５年１０年かかるでしょう。
少なくともそれまでは、色々と不自由することが多いのでは？

例えば、スーパーが少ないとか、塾が無いとか・・・。
しかも今後必ず発展していくと言う保証がない・・・。

私もTXは気になります。利用者は予定よりも多いらしいじゃないですか。wikipedia情報ですが。

今の所は住んでいない人の意見ばかりでしょうね。まるで評論家かぶりみたいです。でも期待しているほど中身は無いですわね。ハッキリ言いますけど。
スレ主さんが期待している現住民の方からレスが付けばイイですね。

なんかこのスレを見てたら、つくばエクスプレス沿線って良さそうに
思えてきた。

筑波学園都市は魅力的な街。
そこと、東京が高速電車で一本で繋がるのは素晴らしい。
（勿論　常磐線もあるけれど）
しかし、八潮や流山がどのように発展するのかわからない。
日本において人口減少が進行している中、どこでも開発すれば街が発展し人口がふえるという時代は終焉を遂げた。転入者による人口増加を見込むならば都心近郊という地区はライバルが多い。
千葉、茨城、神奈川、埼玉、そして茨城。
バブル時代の南房総の二の舞の可能性は否定できない。

沿線に住んでます。
TXで気に入っているところは
ラッシュ時でも時間に正確、
悪天候に強い、
乗り心地がよい、
静か、
無線ネットが使える、
ってとこです。

土地、マンション価格はちょっとバブルぎみですね。
よくこの値段で買うなーって感じです。

まあ、そのおかげで私の不動産価値も値上がりしたので、
嬉しいんですけども。。

周辺住民とは言え遠い住民です。
あえて千葉県を走ると言えば…。

>>03

全くです！　関西の湖西線を見てもこれほど凄い信号システム、路盤がしっかりしているところ(よって乗り心地が良い)、無線LANに対応しているところ(おまけに地下区間でも携帯は全て圏内だったような)、車掌が居ないボタン一つで発進停車するところ(非常時以外マスコンは操作しないらしい)、しかもATOなので人手による運転士それぞれのの特性で加減速によるショックが少ない、等々準新幹線みたいな路線ですね。
ただ、旧鉄道建設公団が建設しただけに一部のラーメン連続高架橋の柱の間隔と太さが気になります。
トラス鉄橋とかコンクリート桁の橋梁は橋脚が太く耐震性はかなり高そうですが…。

要は鉄筋の配筋量ですからね、見た目では判断できませんよ。

太い柱でも、耐震設計されてなければ壊れるし・・・。
例えばこの前の中国の橋のように・・・。

鉄道マニアには絶賛のTX
だけど、スレは沿線の話じゃないの？

まぁ鉄道のレスも見てて楽しいし、勉強になるからいいけど。

つくばはいいよね。もちろん、値段次第だけど。
公園のそばで安い物権があれば、気持ちが傾く。
つくばのきれいな女医さんに、引っ越してきなさいよ、なんていわれたし。

ただ、中心を少し離れると、閑散としているのが心配。

昨年４月にＴＸ沿線にマンションを購入しＴＸで通勤している。
１回もＴＸに乗ったことが無い連中の評価など無視して、実際に通勤に利用している人間から言わせてもらえれば
メリット
・速い。悪天候に強い。
・実は結構運行本数が多い。
・ＳＣがどんどん進出してきて買い物が便利。
デメリット
・だんだん混んできた。朝ラッシュはＪＲ在来線と変わらない混雑。
・運賃が高い。自分は定期券があるが家族はたいへん。
・駅前が未整備。交番はおろか郵便ポストすら最初は無かった。

街自体はマンション建設に反対している地域が見当たらない（２３区内はわからんが）ので、つまらないシガラミもなく安心して暮らせる。
ただ以降の街づくり計画が余程しっかりしているところでないと、今後人口がどんどん増えていくなんてありえない以上、いつまでたっても街が開発されないという危険性はあるだろう。

>>20

TXに何度か乗った身としては、驚くほどの速さに舌を巻いてしまいます。
最も短距離区間だと北千住〜秋葉原でも日比谷線、千代田線はおろかJRや東武よりも俊足でアキバに到着してしまうのには驚きました。
対して、首都圏で新線として建設された埼京線や京葉線よりもかなり速いですね。特に京葉線は線形が良いのに海風の問題か、130km/hどころか120km/hでも営業運転していないので。
常磐線の方はこのTXに集客を奪われる危惧感からなのか、今年春に全編成を新型車両に刷新して、全編成130km/h運転対応し石岡以北輸送に力を入れているみたいですね。
元々、常磐新線、それ以前は全国新幹線網で常磐新幹線と幻の構想があったみたいですが、常磐新線の運営委託をJRが蹴ったのも…どうかと。
運賃は高いけど常磐特急とあまり変わらない俊足ぶりなので、特急料金を取らないだけに守谷より以北になると高いとは感じにくくなるのでしょうか。

コピーしてきました。

通勤通学に最適な「つくばエクスプレス」に関しては、こちらをご参照下さい！
→http://blog.so-net.ne.jp/Tsukuba-Express/

>>22

ブログ拝見しましたが、東京駅延伸時に何故西側を検討しているか腑に落ちない感じも。
何故なら、東京駅丸の内側は丸の内線、総武快速線、京葉線、さらに離れたところに千代田線、東西線、日比谷線と縦横に地下路線が過密しているのでアンダークロスする際に施工が大変なのでは？と。
東側の八重洲側の方が過密してい無いように感じます。
さらに近未来の夢物語ですが、リニア中央エクスプレスが新宿駅止まりから東京駅まで延伸するとなれば、大深度地下掘削は留まるところも無いくらい。

つくば学園都市は仕事でよく行っていますが、
住みやすそうですよね。

道路は整備され、ＴＸ開通の影響でバスターミナル付近も３年前から
様変わり。

通勤時間さえクリアできれば、検討対象ではないでしょうか？

あの近辺の研究所なんかに勤務であれば、私も文句なく
購入します。

数年前、南流山で一戸建てを建築しました。
TX沿線に来る前は、田園都市線沿線（青葉区）で生まれて育ちました。

今のTX沿線を見ていると、20〜30年前の地元を連想します。
特に、80年代半ばの港北NTに近いイメージです。

以下、私の主観ですが感想を記載します。

※良い所
・（まだ少ないですが）完成済みの所は、町並みが整然としている。
・電車の乗り心地が良い、スピードも速い。
・電車が空いていて、遅延も無い。
・住民が同時期に引っ越してきたので、コミュニケーションが円滑。
・周辺がのどかで緑が多い。
・物価が安い。
・土地や一戸建ての価格が安い。
・丘や山が少なく、歩きやすい、自転車が使える。

※悪い所
・おいしいケーキ屋やオシャレな店があまりない。
・電車賃が高い。
・橋の数が少ないため、いつも混んでいて渡るのに時間がかかる。
・周りが空き地なので、風が強い。
・工事車両が多い。
・南流山より遠い駅のマンション価格は高い気がする。
・地盤が悪い。

参考になりますか？

追記です。

個人的には、TXは郊外でゆっくり暮らしたい人には良いと思います。

開業当初の田園都市線も、田舎に電車を通したとか評判は良くなかった
ように記憶しています。元々、多摩丘陵で丘と森ばかりでしたし。

実家の近所は、”横浜のチベット”とか言ってました。
友達のお母さんも、人気が無くて土地が安かったから買ったと言って
ました。それが、今は色んな所から人が集まるようになって。

TXも狙い目だと思うんですけれどねー。

人口が減りますからね。
田園都市線の増加期＝地方出身団塊世代以降と
団塊ジュニア以降の決定的な違いは
ジュニアの地元は地方ではないということです。
選択条件において自らの地縁に縛られます。
そして一般的に人間は自分の育った環境より下を
選択することはありません。

沿線人口が増え続け、インフラが整備され続けると思うなら買いでしょう。
しかし1000億程度で秋葉原〜東京が実現するとは到底思えないこと、自治体の財政がどこも困窮していること、高齢化で福祉予算が増大すること、人口減社会であること、これらを総合的に考えて判断されると良いと思います。

２０です。
ここは鉄道スレではないのですが、一応利用者として、ＴＸに関する将来の計画の情報についてはできるだけ多く持つようにはしています。

>>２３さん
ＴＸの東京駅延伸は、運輸政策審議会の報告書でも、新駅は「丸の内側」の仲通りと行幸通りの交差点地下と想定されています。丸の内側で実際にＴＸと交錯するのは丸の内線と東西線だけです。そのうち最も深い東西線が地下１８ｍだからそれより深く掘ればいいのです。それに八重洲側は八重洲地下街がどうしても工事の障害になるのです。

既利用者レベルで気にしていることは、もっと単純なことです。
ひとつは「ＴＸに乗ったことが無い人々が想像している以上に混んできていること」
ワタシも朝夕の電車が空いていることが沿線不動産購入のポイントのひとつだったので、こんなに早く混むとは裏切られました。
もうひとつは「東京駅延伸が完成しても、そんな利便性が感じられないこと」
予定通りに仲通りと行幸通りの交差点地下に新駅ができたとして、そこから新幹線に乗り換えようと思ったら、現在のように秋葉原で山手線経由で乗り換えるのと、時間的にも体力的にも変わらないと想定できます。もっとも丸の内勤務の方には朗報ですね。

こういう事情も今後の購入検討のポイントになるでしょうね。

ついでに、ここでＴＸを「１３０キロ運転」と書いている方は、実際には利用しておられない方と思われます。また１７さんは、鉄道建築物の構造についてもう少し知識を得てから書き込みされるべきだと思います。

ＴＸ沿線は、田園都市線沿線みたいにはならないよ・・・。
多摩田園都市は民間企業（東急グループ）おこなった国内最大規模の
ニュータウン事業。
区画整理事業の中心にいつも東急がいて、土地を買っては住宅を
販売して人口を増加させてきた。
いってみれば街づくりと鉄道延伸が一体だったわけだ。

ＴＸは・・・
所詮自治体。将来値上げの収支計画だし。

どこかの駅一カ所でも街づくりに成功すれば、
一気に人気になるかもしれないけど・・・今はプチバブル。
決して安くないし・・・東京がどんどん変わっていく中で
（今後も凄い数のマンションの供給が予定されてるし）
今は安かろう。。。の地域じゃないかな。

>>29

＞将来値上げの収支計画だし。

そのソースは？

＞ワタシも朝夕の電車が空いていることが沿線不動産購入のポイントのひ＞とつだったので、こんなに早く混むとは裏切られました。


そんなに混んでいるかね？
東京にでる近郊電車で、ここより空いている電車なんかないぞ？
あるなら教えてくれよ。
アキバまでとはいえ、首都圏から乗車30分圏ぐらいの近郊エリアで最も空いている電車がＴＸというのは間違いない。

神奈川や埼玉からの電車はどれも地獄だぞ。
千葉でも、ＴＸ効果で常磐線のラッシュは緩和されたが、京葉線や総武線はひどいものだ。ＴＸの通勤は楽だよ。

京葉線は空いてるよ。
武蔵野線のことかな？武蔵野線は厳しいね・・・

>>28

なる程ですか…。
想定するとワシントンホテルの真下を通り神田駅近辺で地上のJRと地下鉄銀座線とアンダークロス、総武快速線が接近してくるが、それから離れるようにして半蔵門線と東西線をアンダークロスして新丸ビルのそばに駅ですね。これだと京葉線東京駅よりも近い事になりますが…。
またさらにその時を延伸するとなれば京葉線の下でないと難しくなると思われますが。
130km/h運転ですが、実際はATCの頭打ち速度で125km/hで走っていますよね。また、ATOの自動運転故に駅の侵入時の速度がかなり速く感じます。人手に頼る運転だとこれは出来ない芸当かも知れませんが。

>>31

京葉線は1988年12月の新木場暫定開業時にTXと同じ6両編成ながら超ガラガラでした。現在では深夜は本数が少なく、また新浦安より千葉側にマンションラッシュが進んだので込んできています。そのための対策なのか15両編成化の準備工事が各駅ホームにされており、これは絶望ですが旧国鉄時代に複々線化構想もありました(新習志野駅、南船橋駅、海浜幕張駅に遺構が見られる)。

TXが京葉線より混んでいる？
そんな＊＊な？

>>34

説明不足ですが、新木場までの暫定開業時はガラガラでした。
本科が起こるのは、1990年に東京駅延伸した辺りから、新浦安以東のマンションラッシュもあって総武線、地下鉄東西線から段々乗客が移り始めた'90年半ば位からだと思います。
本当に新木場暫定開業時は超ガラガラだったんですよ。

なんだかんだいっても、関東30Ｋｍ圏の都心に向かう近郊電車で、
ＴＸより快適な路線はないと思うよ。

>>36
埼玉高速鉄道はどうよ？まあＴＸとは関係ないけどな。

埼玉高速鉄道というのは都心に直接でれるのですか？
それと首都圏30キロ圏内ですか？
よくしらないので教えてください

埼玉高速鉄道知らなかったけど、ネットで調べた。
メトロと直結しているから確かに通勤には便利そうだ。

常磐線沿線在住なのですが、TXのおかげで助かっています。

ひとつは、常磐線の通勤客が分散したため、ラッシュ時の通勤が楽になりました。

ふたつめは、JRがTX対抗で、ダイヤ改正をした結果、常磐快速の本数がふえたりして便利になりました。

さいごに、常磐線は、強風でよくダイヤが乱れるのですが、TXに振り替え輸送してもらえるので助かります。TXは台風にも強く、この間の台風の時もお世話になりました。

TXありがとう

>38
まさか38＝36じゃないだろうな？
埼玉高速鉄道はさいたま市の浦和美園から北区の赤羽岩淵を結ぶ鉄道。
赤羽岩淵から東京地下鉄南北線に乗り入れて都心へ入り、さらに目黒から東急目黒線へ乗り入れて武蔵小杉まで直通運転している。
31は「神奈川や埼玉からの電車はどれも地獄だぞ」と書いているが、ここだけは地獄とは言えない混み方。

ＴＸ沿線住人からは、城東地区に負けない支持を誇っています。
しかし、日本の人口の減少を冷静に判断すれば、この沿線はまだまだ怖い地域ですね。
アクアラインが開通した南房総になってしまうかも。

>42
まだまだ怖いって、何がどういうふうにどう怖いのか説明しろ
南房総を持ち出されても、比較対象にはならないじゃないか
（たぶん42からの反論は無いと思うがな）

ＴＸに限らず、これからのＮＴの形成は不安が多いということ。
人口というパイが限られた現代では、高度成長期における公的機関や私鉄デべ誘導による街づくりは、どれだけ成功するか未知数。
城東地域の積極的な開発はチバラキからの転入も見込んでいる。
地場産業に乏しい、筑波以外の沿線では、土地の上昇分だけ下落する可能性もある。
アクアラインの開通によって南房総が、首都への新通勤圏や週末別荘として、目論見が外れたことはご存知のとおり。

>>44

にしても、TXの高速性はこれまでの在来鉄道よりインパクトは大きいです。在来通勤鉄道の考え方を捨てないと始まりません。

こんな以下の画像のような大ストレートがありましたか？
アクアラインは旧道路公団の失敗。
自動車だから黙っていてもドライバーは来るだろう…として、巨額の建設費を投入しながら結果は現実の通り。

やっぱり鉄道と自動車道じゃ毎日使う移動手段としての利便性がぜんぜん違うんじゃないかな。極端なことを言えば、アクアラインも高速道路を廃止して鉄道を通したらいいと思う。そうしたらずいぶん千葉も変わると思うよ。

労働人口の高齢化、及び減少そして、ITの進化、流通の向上と毎日の通勤地獄は、過去のものになる要素はいくらでもある。
鉄道と駅を中心にした街づくりは、過去のものになるかも。
ＴＸ自体がすばらしい電車であることは間違いはない。
問題は、沿線の発達が地価上昇に見あうだけの将来性があるかということ。

>>46

昨今のモーターリゼーションの発展を見越して、道路・鉄道併用橋梁・トンネルにしなかったアクアラインはその通行料金の高さに賢いドライバー（消費者）は騙されませんでしたね。
もう一つ＊＊げた計画がありました。大間町と戸井町辺りを超大橋で結ぶ津軽海峡大橋構想です。技術的には可能と証明されても巨額の資金をどこの誰が出すのか？　そんな超大橋が仮に完成しても高額の通行料で敬遠したり、陸運トラック業者は果たして利用するのか？　極端な異常気象時に通行止めになる可能性が高い、等で計画は却下されましたけどね。道路専用橋梁である明石海峡大橋は何とかやっているみたいですが。
脱線話はここまでとして、少子高齢化が進むと高齢のマイカー・ドライバーがいつまでも健全であることは不可能だと思われます。
鉄道と駅を中心とした街作りが過去のものとなるとの事ですが、それはあり得ないと思います。でしたら、交通手段が高速バスも含む自動車でしかなかった陸の孤島みたいなつくば市が何故あれほど鉄道を切望したのでしょう。

ガソリン価格の上昇や、地球温暖化の視点からも確かに車社会への変貌は望ましくはない。
しかし、現状鉄道利用客の多くは、生産労働人口とその予備軍。
その数は日本全体から見れば明らかに減少傾向が加速度的に進んでいる。
いくらリタイメントの老人が増えたとしてもそのまま、鉄道利用客にはならない。
だから、ローカル線は鉄道利用客の著しい減少に赤字が抑制されず、廃止論が至る所で噴出している。
ローカル線とＴＸの話をくっつけると、また説明しろ！
とお叱りを受けそうだが・・・・・
爺さんの小言とか、与太話と受け止めて欲しい。

>>49

＞しかし、現状鉄道利用客の多くは、生産労働人口とその予備軍。

ＴＸの場合そうですかね？
つくば市は研究学園都市。
JAXAや加速器に関する研究所もある様だから、高度な先端科学技術研究
機構もある都市。
それが何故単純な労働生産人口に結びつくのでしょうか？
それなりの歳を重ねた人なら、旧国鉄の崩壊の主たる原因を知っているはず。急激なモーターリゼーションの発達により、我田引鉄の如く本線以外
支線をあちこち作ったローカル線が祟った。それと、山陽新幹線の土木屋
の趣味とか聞いた山陽新幹線のコストの掛けすぎ。
そんな中で、整備新幹線や在来新線の建設は凍結された。
ＴＸはＳ40年代の全国新幹線網の中で常磐新幹線が含まれていた名残だと思う（成田新幹線が消滅した様に）。それが常磐新線に化け、１都３県が出資し建設はスタート。JRに営業委託を打診したが、東日本蹴った。
で、第３セクターの民間鉄道会社としてのスタートだが、利用客が多く車両の増備、ダイヤの改正に追われた。
そうした新線を旧国鉄のローカル線と結びつけるのは頭が古すぎると言わざるを得ない。ＴＸは全国でも稀に成功しつつある新線である事がはつきりしてきている。もし、JR東日本に営業委託していたら、そうはならなかったと思う。

度々書いているけど、ＴＸ自体や筑波学園都市は素晴らしいと思うよ。
しかし、このスレもそうだし、私の主張もＴＸ沿線の町の振興について、記載しているのだよ。

TX沿線で今後マンションを購入するとしたら、
どの駅が一番よさそうですかね？
流山おおたか、柏の葉、守谷、研究学園、つくば・・・悩ましいですね。

ＴＸの資金調達方法で成功しなかったらそれは間抜け。無利息で1兆調達して新線ひけば黒になる。金利利息がなければ北総も東葉も埼玉もみなとみらいも黒。しかしその金利負担は各自治体が背負っている。会社が被っておらず自治体が被っているだけのスキーム。ＴＸは稀に成功しつつある路線ではなくこのスキームでなければ絶対失敗する路線だったのでこのスキームになっただけ。仮に他の三セク同様金利2％程度を被っていればあっという間に債務超過。今までの日本の鉄道建設スキームがおかしかっただけで本来これが正しい姿。

ＴＸ沿線のマンションはどこがいいか？
都内と埼玉が抜けてますよ・・・

>>53

では、整備新幹線は？
ＴＸは当時の全国新幹線網計画で幻の常磐新幹線構想が含まれていた。

>>52

都内への通勤利便性からみれば、八潮が良いと思います。
元々の評判は悪い（工場等が多い等）ようですが、駅周辺は綺麗です。
評判が悪い分、通勤時間から考えると価格も相場より安いです。

南流山より遠い場合、通勤時間が長くなりますので（秋葉原から20分以上）
、現在売り出し中の価格帯では（個人的に）マンションは厳しいと思います。
一戸建てなら駅近（徒歩圏内）でも探せますので、ねらい目だと思います。

安かろう悪かろうでしょ、八潮は。
駅前のスーパへ行けば生活レベルがわかる。

>>57
少し前に越してきて八潮に住んでますが、
高級な街じゃないけど、思ったより普通ですよ。
スーパーも前に住んでいた横浜とさほど変わりません。

確かにイメージはあまりよくないですけどね。
名より実を取る人にはいいのでは？

駅前も少しずつ開発されているし、都内もすぐだし
今のところ住んで困ったことはないです。
（希望は、駅前に郵便局があればと思ったことくらいでしょうか）

今まで不便だと思われたところが
TXができて利便性が向上したわけですね。

安かろう悪かろうというよりも
今から開発が進むので今は安くてお買い得ってとこなんでしょうか。

お得感を得るためには
人が目をつけてないところを狙うのが定石ですものね。

八潮をはじめ、TX沿線が繁栄するのをお祈りします。

安いのですか？私が聞いたところでは、業界はかなり強気に打って出ているそうですが。

ＴＸ沿線の物件はプレミア付きすぎ。
一時期の千葉ニュータウンのよう。

しばらう待てば、利便性も向上しつつ、価格もこなれてくると思う。
一方、戸建ては、土地代を冷静に判断して購入すれば
間違いないと思う。
が、駅近だと後からマンションが近くにやってきて、住環境激変なんて
あるかもしれない。
むずかしいね。

結局、いいものは高い。
あとは安物。
一部のウンのいい人だけ、ちょっと得するって所かな。
ちょっとてのは、発展するまで不便を強いられる訳で
お金に換算したら、高くなってから買ったのと、
考えようによってはかわならいかも。

TXを毎朝利用していますが、電車の混雑が醜いですね。
想定より利用者が増えたのが一因でしょうが、
早急な改善をしないと、いけないと思います。

値が上がってから、早く買っておけばと後悔しても始まらない。

思わないの？

わからない。

わからないけど、買ったものが値下がりするのに比べれば、
買わなかったものの値上がりは懐に響かないからマシ。

TX沿線の良さは、「都会に近い田舎」という点にあるんじゃないでしょうか？　三郷中央〜守谷が都心へのアクセスの良さと自然環境のバランスが取れていると思います。

快速なら秋葉原まで、南流山で２０分、流山おおたかの森で２４分、守谷で３２分です。東京駅までは秋葉原での乗り換え入れても＋１０分です。通勤時は、本数も快速＆区間快速は７分おきくらいにありますし、その間を普通電車が埋めています。ただ、現時点ではラッシュはすごいですよ。このラッシュのすごさは、なかなか緩和できないんじゃないでしょうか？　これから大規模マンションの入居が続々増えてくることを考えると、恐ろしいです。
但し、守谷は普通電車と一部快速の始発駅なので、若干並べば、座っての通勤も可能です。

大型SCやホームセンターが充実していますので、買い物にも全く不便を感じません。緑が多い地域ですし、江戸川や利根川等の川が流れており、運動場やサイクリングロードも整備されています。休日など子供を連れて遊びに行くと、気持ちいいですよ。

価格レベルについては、人それぞれ感じ方が違うでしょうが、私は便利で自然環境もよい割に、安いと思います。ブランドとしては東京や神奈川には絶対勝つことはないでしょうが、名より実を勝ち取れる場所だと思います。
マンション以上に一戸建ての方が魅力ある場所だと思います。絶対額は他のエリアと同じでも、ゆとりある面積を手に入れられると思います。

将来の資産価値が上がる下がるはよくわかりませんが、少なくとも駅の近くであれば非常に便利なので、将来売るに売れないということは、絶対ないでしょう。

電車の混雑が醜いですね

最近の常磐線は空いてますよ、逆にＴＸは混んでます。

常磐線はそれどころか130km/hの高速対応の全車新製車両（E531系。台車にヨーダンパが付くほどの特急車両並。ちなみに湘南新宿ラインと宇都宮線、東海道線のグリーン車２両組み込みのE231系はヨーダンパが付いていない。）に一新したのは、TXに対する対抗意識の為なのでしょうか…。
在来線としては２つの路線が高速化意識が強いのは、かつての幻の常磐新幹線構想（これが常磐新線と化けTXとなった。）があったためかな。

>>40 　>>72
２年前に千葉県の常磐線沿線の市に引っ越してきました。
常磐線は、朝の通勤時の混雑が凄いと聞いていたのですが、全く問題ありません。
ＴＸ効果によって、常磐線の快速電車のみならず各駅停車の混雑も緩和されたようで、私は各駅停車で毎朝座って、都内に通勤しています。
これまで、京王線、中央線、西武線、東海道線、横須賀線、京急線を通勤で使ってきましたけど、今が一番ラクですね。

事故や荒天等で常磐線が止まっても、ＴＸができたおかげで、短時間で都内に出ることができるのようになり安心です。

それに、ＴＸ流山おおたかの森や柏の葉には、大型ＳＣができて楽しみも増えました。

ＴＸの恩恵を一番、享受しているのは、千葉県の常磐線沿線在住者かもしれませんね。

ＴＸ、本当にありがとう！

今引っ越し先を南流山、おおたか（他の電車も走ってる、SCが出来てる、近い）と守谷（始発で座れる）で考えてます。
どっちがいいのかなあ。
この沿線って民度ってどんな感じなんですかねー。常磐線は悪いって聞くんだけど。
民度以前にそもそも人がいないのかなあ。

>>76

常磐線と大して変わりやしない。基本的に同一エリアの路線だし。
沿線住民の民度が気になるようだったら、都心から西側に行く路線、出来れば中央線以南・京浜東北線以北の西南方向に行く路線を選ぶべき。
東と北に行く路線は基本的にやめた方が良い。

いまだに77みたいなことを言う人がいることに驚いた。。。

田園都市線住民のモラルのなさとか知らないのか？
マナーひどいは、イメージだけで移り住んだ田舎モノばかりだは。

地価が高いところには所得の高い層が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も高い。

逆に、地価の低いところにはそれなりの所得の人が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も低い。

これ、不動産の鉄則であり、不動産選びに欠かせない常識。

高いところはいいところっていうのはわかるんだけど、
守谷は一人当たり課税所得は全国22位なんですよね。
だからわりと金持ちも多いのかなあと。
高かろうよかろうってわけでも無いと思ってるんだが・・・。

でもモンスター親とかってむしろ所得の高いほうが多そうじゃない？
俺は消費者なんだ！当然のサービスを提供しろ！とか言いそうな人。
こういう人たちって＊＊んじゃない？

モンスターペアレント的な人は所得が低い人にだって沢山いますよ。これは所得というより、世代的な問題でしょう。団塊の世代以降は若くなればなるほどそういう傾向は強いと思います。所得の低い層について言えば、むしろ所得が低いからこそ、精神にゆとりなくヒステリックにキーキー言うという面もあるわけです。言われる方からすれば、まともに払うもの払ってから言え、ってな感じでしょうが…。

>地価が高いところには所得の高い層が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も高い。

>逆に、地価の低いところにはそれなりの所得の人が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も低い。

いや、だからその差って不動産の価格と比例した差があるのかねえ？

個人個人を見ていけば必ずしも79の図式に当てはまらない人は出てくると思うけど、
全体的な傾向を見ていけば図式はある程度有効だとは思う。

例えば、プロ野球選手とか芸能人なんかは、金持ってても民度の高いと言える人はそんなに多くはないと思うし。

>全体的な傾向を見ていけば図式はある程度有効だとは思う。

だから常磐線は＊＊って言い切れるほどのレベルはないでしょうな。そう思いたい人だけだと思うよ。

いや、常磐線の乗客は他線と比べてもガラ悪いよ。夜になると車内にカップ酒とか持ち込んで飲む小汚いオヤジの比率が高いのが常磐線の特徴。どう考えても民度は高くない。

国鉄時代から常磐線に対する扱いは、首都圏五方面（東海道・中央・東北・常磐・総武）の中でも、一番粗末だった。他線と比べて常に遅い車両更新、一番後回しにされた複々線化、綾瀬から強制的に千代田線に入ってしまう緩行線…。つまり、他線に比べて常磐線利用者は重要ではない、黙って俺達の言うことを聞け！と思われるような存在なのだってことがよく分かる。

> 国鉄時代から…

まあ、そもそも本線じゃないから。
俺も柏の出身者だけどそんなことで被害妄想を感じたことは無いよ。

カップ酒は有名な話で、俺も昔の赤電で何度も見たことあるが、
あれは、ガラ悪いというか、田舎の電車という感じだったね。
まあしょうがないよ。普通列車は田舎を走る列車だから。
取手までの快速電車ではさすがにそういう場面に出くわしたことは無かったな。

東横線より満足度が高い!?

http://homesclub.next-group.jp/research/research/2008/20080415.php?p=1

>>88

カップ酒？　横須賀線＆総武快速、東海道本線、でもいっぱいいるよ。
ボックス席がある電車じゃよくある話。
イカ先の香ばしい臭いが充満しているね（笑）

７６御発言の方のそもそもの質問、「南流山、おおたか、守谷のどこがいいか？」ということに関して、それぞれの特徴を述べます。

南流山は、駅周辺は既に開発され尽くされており、徒歩１０分圏内では中古物件を探すことがメインになると思います。時々新築一戸建てが売り出されたりしますが、５千万円前後で土地面積が４０坪程度しかなく、ちょっと個人的にはイマイチのような気がします。マンションは築年数の古いものが多いですね。環境はいいと思います。自然も江戸川の広い河原が近くにあり、また水田や森も残っています。交通の便もよい。秋葉原まで快速で２０分。ディズニーランドまでも武蔵野線で３０分。

おおたかの森は、まさに開発中ですね。駅の近くならすごくよいと思いますが、いかんせん値段がべらぼうに高いですよね。

守谷は、TXの半分の電車の始発駅なので、座って通勤ができることがラクチンです。おおたかの森より７分くらい遠いですが、守谷の方がよいと思います。但し、やはり茨城県。ブランドバリューで不利なのは否めないと思います。駅前はまさに開発中で、新築マンションが売りに出されていますが、他より当然広さの割に安いです。８０平米前後で３千万円台もありますよね。でも、茨城県でマンションはどうかな...　秋葉原まで快速で３２分なので、遠い場所ではないですが...　 ここで買うなら新築一戸建てだと思います。守谷駅徒歩１５分くらいまでの場所でも、４千万円台半ばのものなどあり、土地も５０坪超えるので、買い得感は高いと思います。

おおたかの森、何故にあんなに高いの？

検討してたが買えないよ。

この沿線自治体は、つくばエクスプレスの負担が大きくて
他の住民サービスに問題が残るという人がいましたが、
どうなんでしょう。

＞９３
住民サービスは、特に問題ないレベルじゃないかなと思います。しかし、新規開発地域として本来もっとハイペースで整備していって欲しい街灯や道路が、財政が苦しくて、なかなか希望どおりにならないっていうことはあるように思います。

柏の葉キャンパスを数件検討してますが、この街に将来性はあるんでしょうか？ 駅前のタワーマンションは妥当な値段なんでしょうか？周りのマンションが結構値下げ情報チラホラ入ってくるので決めかねてます。

柏市民です。地元の目で見ても柏の葉は良い場所ですよ。

ただ、柏市内で、ＪＲ柏駅の側でもないのにこの価格は…と思っていましたが、
最近、マンションが急に売れなくなったせいか、値引きの情報がちらほら…
適正価格に戻ってきたのかなっていう感じです。
　市内でも古い豊四季や光ヶ丘の団地から柏の葉のマンションに引っ越す
人も結構います。

千葉県と言うことと、柏っていう地味なイメージが気にならなければ良い街です。
ＴＸは良い電車だし、常磐線だって、取手行きに乗れば、そんなに嫌な電車じゃない
ですよ。土浦行きとか勝田行きは…ボックスシートなので旅行に行く様な気分になりますが…

地元にどっぷり浸かって、手賀沼花火大会、柏祭りを楽しみ、柏レイソルを応援するのも
楽しいかも知れませんよ！

柏の宣伝になってしまいました。ごめんなさい。

東大の中で柏の葉キャンパスの地位は急上昇です。
産学連携なんていう言葉もありますが
大学のある街は将来安泰だと思います。
筑波大もおそらく将来の国立大統廃合が進めば
間違いなく統合する側の大学だし、今より規模も大きくなって
周辺の研究所群の連携も強まり企業集積、創出が活発化するのは確実。
今一番避けるべき街はベッドタウンオンリーの街です。
TX沿線は東京に頼りっぱなしじゃないというところが頼もしいです。

でも、三井のあのマンション高すぎじゃないですか？！まあ、駅前タワーの青田買い価値なんですかね〜。近隣の戸建てがかなり安く感じちゃいます。

スピードが速い。
地下鉄車両。

TX沿線住民ではないですが、TXに乗る度に特急も含む今までの在来線には無いトップスピードに到
達する加速度とホームに侵入する速度の速さに加えてピタッと正確に定位置に停まる凄さに舌を巻
いてしまいます。TXから降りた後、東京メトロを含むJR各線(常磐線近郊も含む)に乗るとあまりの
トロさにゲンナリ来てしまいます。これは、人手に頼るマニュアル運転ではなく自動運転のATO
システムがなせる技だと思いますし、カーブに侵入する前の減速時のガクガク感もなく揺れも少
ない為、常日頃に通勤路線にされている方は羨ましいですね。

>>102さん
ATOは東京だとメトロでも一部使ってますよ。ちなみに初導入はメトロ日比谷線だそうで。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E9%8...

ちなみに、速度早いのは駅間が長いからですね。北千住以南は他線とほぼ変わりません。

まあ、鉄道の乗り心地だけで住まいを決めるのは鉄分の高い人だけですけど（普通は昔からの土着の土地であるとか利便性が高いとかで選ぶ）。

>>103さん。

TXにはあまり乗られていないか、在来線との比較で良くわかりにくいのではないのでしょうか？

>>ちなみに、速度早いのは駅間が長いからですね。北千住以南は他線とほぼ変わりません。

違います。地下区間でも表定速度は東京メトロよりも高速の部類に入るはずです。理由は
カーブの手前の減速はかなりスムーズでカーブを抜けての加速も速いからでしょう。
南千住〜北千住間でも日比谷線や常磐線快速に乗り慣れておられば、あきらかにダッシュ力
が速いのに気づいていませんですか？　地上に上がって高架を走っている頃には、既にトッ
プスピードに近いのが、かすかに感じるジョイント音でわかる筈です。駅の侵入時にもあん
なに速いのは見たこともありませんし。

>>104さん

日比谷線と北千住〜秋葉原間で比較すると、
TXが辛うじて2〜3分程度早く到着するレベルです。
しかも、TXは間に2駅しかない（日比谷線は4駅）にも関わらず、
ほとんど時間差に現れない状況で加速度が・・・とか言われても・・・。
2駅分の加減速および停車時間を考慮したら、
北千住〜秋葉原間は日比谷線の方が早いかもしれませんよ。
しかも90円も余計に払わなければならないわけですし。

＃と言うか、料金や実質到達時間、接続性のバランスを無視して加速度とか速さで喜ぶのは鉄ヲタぐらいかと。

北千住〜秋葉原間なんて距離が短いんだから、３分も差があるなら十分じゃない。
日比谷線の方が早いかもしれないと感じる人がいるということはは、もしかして新幹線より在来線特急の方が早いと感じる人もいるということかもしれない。

「2駅分の加減速および停車時間を考慮したら」
という前提が付いているから
TXも日比谷線同様に４駅に停まると仮定すれば
あるいは日比谷線が２駅にしか停まらないと仮定すれば
という話では？

そうした話になると新幹線で最高速度を上げる是非の議論と良く似ています。
25km/hのスピードアップでこの程度の時間短縮しかなくて意味がないとか、整備新幹線
でもフル規格にしたからって在来特急と時間差が劇的に良くなった訳ではないとか…。
そもそもTXとは、

S40年代の全国新幹線整備網計画での常磐新幹線構想(成田よりももっと前にポシャった)＞常磐新線構想＞
第三セクター方式で整備計画。しかしJRが営業委託を断ったため、東京都・千葉県・茨城県・埼玉県が
出資した首都圏新都市鉄道株式会社の第三セクターの民鉄会社となった。

と記憶していますが。
最も最近の整備新幹線だってインフラはJRのものになっていないし、地元自治体と国が出資している
為リースを受けるとしてJRが営業委託をしている様ですが。

8両化の工事は順調なんでしょうか？

放射線量の低い沿線に出て行く人は多いんですか？

高いと思う。
都心から離れすぎ。

ここは鉄オタのスレなのですか？

どうでもいい細かいことを、。
さすがガラパゴス日本人。

鉄分が濃いのは判ったけど、沿線一帯の放射線濃度にも気を付けようよ

↑沿線ではなく関東は汚染されてんだから。頭悪い

特に柏とかが桁違いに高くて危険だと聞いてますが？

AKB48現象に伴い、全国各地でご当地アイドルグループ結成の動きが活発になっている。
放射能ホットスポットとしての地域イメージをアップしたい！アイドル募集広告が騒ぎに

今回、批判の対象になったグループも、こうした動きの1つだった。
2012年1月16日からメンバー募集サイトを立ち上げるとともに、地域情報サイト
「まいぷれ」でも、柏市のイベント情報欄に募集広告を掲載した。
それによると、柏市やその周辺では放射能汚染問題が深刻になっているが
もっとポジティブな面から声を上げようとご当地アイドルを考えた。
そして、グループ名を次のようにしたというのだ。
「Hot☆Spots」
「1ミリシーベルトの微熱」という曲名で4月にデビューするとしていた。

募集の告知では、「歌とダンスで、放射能ホットスポットの地域イメージをアップしたい！！」とうたっている。
応募資格は柏市を中心とした、千葉・東葛地区「ホットスポット在住のかわいい女の子」
10～22歳の女性とし、オーディションを2月28、29両日に行うとしていた。

ところが柏市をはじめ批判が殺到した為に、今回残念ながら急遽活動停止となった模様。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120209/crm12020918550019-n1.htm


「1ミリシーベルトの微熱」という曲名で4月にデビューするとした

わけわかんない！

東葛エリアは二年後までに国の除染も完了します。変わったアイドル企画も気にしない、気にしない。
でもTXの千葉エリアでは、AKB48の有名なメンバーが本当に住んでますよ。
どことは言えませんが。

車両のスペックだけ見たら、TX1000よりも日比谷線03系の方が加減速とも勝ってますよ。加速の件は、気のせいか単にTXの方が線形が良く、速度設定が高いだけだと思いますよ。乗り心地が良いのも線形による所が大きいでしょう。まあ、加減速よりも表定速度が到達時分には影響しますから、どうでも良いけどね。

ここは鉄道のスレではありませんが。。

なんのスレなの？

鉄ヲタがＴＰＯ弁えないのは周知

特定の物件に限らず広く沿線の話題を求めるのが、このスレの趣旨だと理解してますが。

でも結構便利だと思うよ。都内勤務者にとっては

エクスプレスがあるから都心へのアクセスはいいが料金が高すぎる

>>78 匿名さん
この方は根本的にわかってない。
田園都市線は良いですよ。地元ですが。

八潮か三郷中央くらいが値段に対してお得感あるよね。

おおたかの森の再開発が始まりますね。
TX線沿いは日本で最も経営が安定してる第3セクターですし、東京への延伸ももう直ぐ実現しますね。

TX線沿いの地価上昇の記事も出てますね。
https://jp.ub-speeda.com/analysis/archive/19/

茨城県民ですが、TX沿線で、習い事やサークルなど趣味や勉強するのに充実していて、
気軽に仲間が出来る様な所ってありますか？
茨城育ちで、学生時に東京に出て以来ずっと東京に遊びに行ったりしてて、
どうしても茨城には馴染めないんですが、地元で働く様になってどこにも出かけなくなり、
なるべく近くで楽しい所とかないかなと思ってます。

>>128

>東京への延伸ももう直ぐ

何にも決まっていませんが。
8両化同様に計画はあるけれど、実施は何も決まっていない状態です。

>>129

>どうしても茨城には馴染めない

という意識を捨てないと、気軽に仲間ができるということは無さそうに思います。
趣味なり、共通の話題を見つけて馴染もうとしない限り、いつまで経ってもアウェイのままじゃないでしょうか？
習い事やサークルは、つくば市は割と盛んだと思いますけどね。
（種類にもよりますが）

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171108-00053376-gendaibiz-bu...

TXのニュースです。

都心への通勤大変ですよ。
ＴＸの車両は小さく６両編成と短い。
こんなに沿線に住民が増える事を想定してなかったので、毎朝通勤時間帯は激混みです。

>>133 ご近所さん

都内にから引越してきたけど、言うほど大したことない

通勤時間帯のＴＸは激混みです。
南流山など、電車が満員で乗れません。朝見学してから、マンションは購入しましょう。

南流山は柏の葉とおおたかの森の人がたくさん乗った後だからきついね。その点、おおたかの森は各停なら吊り革につかまることも可能。

TXの混み具合は他のどの路線と似てますか？

強いて言えば三田線かな､､

>>138

なんで編成長の全然違う都営三田線なんか出てくるんだ？

>>140 匿名さん

都営新宿線と勘違いしていた。
三田線は、8両準備中でしたね。
ただ、TX-1000とTX-2000とも幅広車体で下手な在来線特急よりは高性能である違いが。

>>138 匿名さん

三田線であれば比較的マシな方ですね。中央線、埼京線、総武線と比べるとですが。

おおたかの森７時20分の各駅停車秋葉原行きに乗ってますが、毎日並ばないと吊革のとこには行けません。
南流山からは沢山の人が乗ってきて、後ろから押されます。
秋葉原でTXから山手線に乗り換えてますが、TXに比べると山手線には隙間があって楽に感じますよ。

今でも混んでるTXだけど、４月になったらまた人が増えるのかなあ？
時差通勤で通勤時間が、どんどん速い時間になっていくよ～　(；-ω-) =3
７時過ぎのTXでゆっくり通ってたのは、何年前かなあ？

http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/pdf/208062...

上記はJRTTが2008年頃『つくばエクスプレス線、8両化に伴うホーム延伸詳細設計他 (PDF)』があったらしいが、現在リンク切れとなっている。
何故なんだろう、、

>>145

URLを見ると、"tender"と書いてありますから、入札契約手続きの資料でしょう。
入札も契約もとっくに終了しているので、リンク切れしていても何もおかしくはありません。

TX8両化計画が今も有効か無効かとは無関係だと思います。

URLには"koukoku"とも書いてあるので、入札公告へのリンクですね。
それならば、入札手続きが終了したら用済みなので、いつリンクが切れてもおかしくないです。

そうするとJRTTのホーム延伸計画はどうなっているか？だけど。

鉄道業界の話に振ると、北海道新幹線札幌駅計画でJRTTは現役案に固執、JR北はホームを東にずらす案を強烈に推進、なかなか話がまとまらないから道と札幌市が困惑していた。

結局、JR北の大東案を道と札幌市も受け入れる事になり、JRTTは現役案を捨てざるを得なくなっている。

あともう一つ、TWRのりんかい線と京葉・埼京線の直通問題。
大株主の東京都とJR東の交渉がどうなっているのか、一般に公表されていないけど、ちっとも進んでいない感じ。

現役案ではなく現駅案

流山おおたかの森の駅名にもなっている大鷹ですが、今もあのエリアに居るんですか？
乱開発で絶滅しているような気がしますけど。

TXは、160km/hの設計速度になってる。
もし走らせるとしたら、特急車両？
標準軌の京成スカイライナーはともかくとして、それ以前に狭軌では北越急行で681/683系が、160km/h営業運転していた。

160km/hで走行しても、実はそれほど時間短縮につながらないでしょうね。
地下区間はおそらく風圧の関係で今でも130km/hまで出していないですし、三郷中央駅のカーブにも速度制限がかかっています。

160km/h以上出せるとすれば、流山セントラルパーク以北だけでしょうね。
この区間もカント扛上（カーブ区間の線路の傾きをきつくして高速で曲がれるようにする）工事が必要になるでしょうから、かなりの投資が必要です。
車両も160km/h対応が必要ですし、そこまで投資して数分短縮だとすると、あまり意味が無いような・・・

>>152 匿名さん

確かに費用対効果は？かも。
ただ、曲線半径が高規格在来線にはなっているが。

スピード上がれば騒音が増すから簡単にはスピードアップできないと思う。
特に沿線マンション多いから、騒音に関しては敏感でしょ。

>>154

新幹線の騒音基準70dbまでと勘違いしていない？
軽量な在来線で環境基準を突破するわけないないだろう。

スピードもいらない。車両も６両で結構。残る工夫は運転間隔。１時間あたり２本増やすダイヤを考えればオッケーだよん。本数増やすには安全対策が必要。車掌も必要になってくる。とにかく事故がないことが一番。

>>156

>>スピードもいらない。車両も６両で結構。残る工夫は運転間隔。１時間あたり２本増やすダイヤを考えればオッケーだよん。本数増やすには安全対策が必要。車掌も必要になってくる。とにかく事故がないことが一番。

利用者や利用した事の無い者の屁理屈だな。
そもそも、高規格在来線として建設されたTXをスピードが要らないと言うのは青函隧道で北海道新幹線が140km/hの速度制限をしているのと少し似ている。TXの線形自体がオーバースペック。
ダイヤを増やすために何をしなければならないかも抜けている。
編成数を増やさなければならず車両の増備が必要。
最初からATOの自動運転をしているのに何故車掌が必要なのか？　何の為に、駅の運転席停止位置に大量のモニターTVが設置されているのか？
そもそも、JR西の様な民鉄とのスピード競争の結果、ATOより安全性が低い人手によるATSにしても設備をケチり、福知山線の大惨事を起こしたのか？
TXには地下区間以外、あんな急カーブはねぇよ。

単なるTX沿線住民への煽り投稿だな。

TXが混んでないとか北千住から空いているとかかきこんでいるのは不動産業者だろ？
実際そんな話されたぞ。
実はこちらは普段から八潮駅から利用しているがそれを隠して
とある駅でマンション販売してる業者と話をしたが、まあ嘘をつくわつくわ。
普段何時くらいの電車に乗っているんですか？と聞いたら、回答なし。
多分業者が書き込んでいるだろうな。
行政処分の対象だろ？　な、そうだろ？、××不動産の××さん？

>>158 匿名さん
それ書いたの私ですけど、普通に流山おおたかの森住民ですが。
ま、私が日々通勤して感じていることを書いただけで、何の基準になるものでもないので好きに受け取ってくださって構いませんけど。

>>156

朝の列車本数をこれ以上増やすには全列車普通列車にしないと無理でしょう。
６両で十分なんてピーク時に乗ったことのない人のたわごとですよ。

６両しかないせいで、深夜帯なんかも快速や区間快速の混雑はひどいものです。
早急に８両に増やしてほしいです。

>>160 匿名さん

同じ新線である新木場〜千葉みなとまでの暫定開業時の京葉線は当初6両編成だった。
東京〜蘇我まで全通時に10両化。
しかし開通直後は、企業の通勤定期切替がまだだったためか、地下鉄東西線と総武線からの流入客は少なく、少ししてから混雑し始めた事がある。

通勤時間帯は快速運転ありません。
ＴＸのスピードが早いのは昼間だけです。
朝は南流山と六町で、よくドア点検がありますよ。
ＴＸは駅員が少ないので、運転手が点検に行くこともあります。（苦笑）
つまり、ほとんどの日に遅れてます。
スピードという前に、最近では定時運転が難しくなってます。

TXのスピードが早いのは昼間だけですよ。

TXのスピードが遅いのは朝夕のラッシュ時だけですよ。

TXを常時通勤で乗ったわけではないけど、何で時間帯によって表定速度が変わるのか、理由を知っている人がいたらご教示頂きたい。
むしろATOのプログラミングを時間帯によって違うモードにするような面倒なことはしないと思うが。
TXの凄さは、ボタン一つで発車から駅の停止まで全自動であること。
特に駅の侵入時に減速のショックもなくピタッと定位置に停止するのは、マニュアル運転でのベテラン運転士も出来ない技量。それに日本国内では高速の部類にある。
東海道新幹線のN700系の場合、台風や地震などでダイヤが荒れて遅れた場合に限り、運転士に任せないコンピュータによる全自動運転になると情報があった。
つまりダイヤ回復には、人間の技量ではコンピュータの高速演算には敵わないと言うことで。

>>165

TXに限らず、首都圏の鉄道会社はどこでもそうです。

朝夕の運転間隔の短い時に快速がかっ飛ばすと、前の普通にすぐ追いついてしまうから流して走るしかないのです。
TXで追い抜きができる駅が八潮、おおたかの森、守谷しかないので、仕方がありません。

>>166 職人さん

>>TXに限らず、首都圏の鉄道会社はどこでもそうです。

どこもそうだと言っているけど、そうですかね？
人手によるマニュアル運転でかっ飛ばしているのは京急が有名です。
追い抜きができる駅が少ないと言えども、最近の整備新幹線もそうです。ダイヤの高密度化するとATOが実力を発揮するのでは？
TXの表定速度は？

>>167

>どこもそうだと言っているけど、そうですかね？

違うというなら、実例を示せばいい話。
ちなみに、京急も朝は表定速度が下がります。

>最近の整備新幹線もそうです。

整備新幹線に朝夕のラッシュがあるんですか？

>ダイヤの高密度化するとATOが実力を発揮するのでは？

高密度化すればATOがあろうとなかろうと、前がつっかえるので表定速度は下がります。
運転士が下手くそだから下がるのではありません。

ラッシュ時は停車時秒を長めにとっているので、表定速度が落ちています。停車時秒を含めて、表定速度は算出されます。

今日も通勤きつかった。
ＴＸ通勤は体力も気力も消耗します。

本当に運転手がドア点検に走るのは他の線では見られない光景ですね。

今日は５月１日です。
通勤時間山手線は空いてましたが、ＴＸは相変わらず混んでました。

流山おおたかの森は、マンション乱立で息苦しいコンクリートの街になってます。

そんなに通勤が大変な路線に、すっ高値の新築マンションを買える皆さんは、本当に素晴らしい。

8両化すると言うより、編成増で対応しようとした様だ。

http://www.mir.co.jp/company/release/upload/133b0883d254d4163b165f0eac...

>>175 匿名さん
とにかく今の混雑は辛い。
空いてくれたらそれでいい。

柏の葉はすっかりムクドリの街になったなぁ

>>177 通りがかりさん
昨日おおたかでもムクドリっぽい集団見ました。駅とSCを繋ぐスロープの駅側にある木にいました。昨日は雨降っていたからたまたまかな、と思いますが移り住む可能性はありそうですね。また今日も見てみようと思います。

>>177 通りがかりさん
ここ一週間ぐらいはいないですよ。また戻りそうが

TXの各駅の駅前に大きな木を３～５本くらいを用意すればよい。
ムクドリは明かりがある大きな木が大好きだから２千羽ぐらいは集まるだろう。
もちろん木の下は＊＊で汚れるが毎日洗浄すれば問題は半分は解決する。

８，９月の２か月のために木を切って１年間殺風景になるなんて馬鹿だ。
つくば駅の周りは街路樹を強剪定して景色を台無しにしている。
剪定の費用より洗浄の費用のほうがはるかに少ないのに。

北千住7:44秋葉原行
乗降時のトラブルなのか、
サラリーマンがサラリーマンに、
降りろよって5回以上車外に
突き出されてかわいそうだった。

>>181 匿名さん
TX東京延伸すれば北千住で降りるひとは減る。　

>>182

どこかの初心者マークのついた通りがかりさん？

鉄道整備基金次第だが、着工優先順位てなのがある。

>>182 通りがかりさん
2人とも北千住では降りない人でした。

>>181 匿名さん
そういう頭おかしい人はどこから乗ってきてるんですかね。

北千住のひとつ手前の駅で乗った客でしょうね。１駅５分のTXバトル。元気でいいな。

北千住のふたつ手前の駅で乗った客かも知れませんね。
どちらもなかなかですよ。

TXの乗客は最近ピリピリしていますな。
安月給で住宅ローン、見栄張りの妻の無駄遣い、子供の学費で、精神的に余裕がないんでしょう。

質問です。ピリピリしているのは上りですか、下りですか。
仕事が嫌なのか、家に帰るのが嫌なのか。

両方

>>189 匿名さん
上り。仕事。
都内に出るのがしんどい。

つくばエクスプレスって走行中、何で携帯の電波が悪いんですか？
八潮〜流山セントラルパークあたり。

改善してほしいです。

キャリアと使ってる端末くらい書こうね。

docomoだと、南千住～北千住間では4Gの電波が弱いですね。

生活保護受給者や外国人などが過度に目立つ貧困街を結ぶスラム・エクスプレスといえるでしょう。

>>195 通りがかりさん

運賃や通勤定期が高いのにスラムみたいな人は乗らないだろう。
実質、JR常磐線の運賃に特急料金を上乗せした様なものに近いのではないか？

>>195

釣りだと思うけどさ、どうやって見ただけで生活保護受給者を見分けられるんだろうねw
本気で言っているなら、思い込みがすごいですね。

プレハブマンションが乱立する路線ですよね。全てが中途半端。本来は陸の孤島だったエリアを無理矢理つなげたわけでしょ。教育水準の低い学校、質の悪い医師しかいない病院、大量生産型ショッピングセンターがいくら生活圏にあるとはいっても、住みたいとは到底思えない沿線エリア。

>>197 マンション比較中さん

知り合いに医者が何人かいて、その人たちから聞いた話ですよ。みな、口を揃えてやばい患者が多いって。例えば、三郷、八潮など。思い込みではなくて、事実。

>>199 通りがかりさん

それでも住んでて幸せだと思えば、それでいいんじゃない？ 価値観はいろいろだし。あの沿線でいろいろ期待するのは無理がある。

>>198 マンコミュファンさん

>>本来は陸の孤島だったエリアを無理矢理つなげたわけでしょ。

無理矢理繋げたは大きな間違い。
全国新幹線網構想時に常磐新幹線構想が変質したもの。
で、なければ守谷からの大ストレートがあるか？

逆に地方では、北海道新幹線札幌開業手前で次に着工する候補で羽越新幹線、奥羽新幹線整備の運動が自治体で持ち上がっているよ。
資金があればの話だが。

>>198

プレハブの意味、わかってる？

あの辺、医者不足がひどいって聞くよ。病院という箱はあっても、中身はクソ。常勤の医者が定着しないから、外来や、救急外来は借り物（バイトさん）ばかり。救急車受け入れも簡単に拒否する病院多いってよ。まあ、教育水準が低いエリアには、医者の家族も住みたがらないだろうから、仕方ないのかなあ。

>>203 匿名さん

長谷工が手掛けるマンションのことでは？

>>203 匿名さん

下記のように訂正します。
プレハブマンション→プレハブ的マンション

>>207 名無しさん

壁も床構造も手間を省くと聞きます。安価に仕上げるためには仕方ないのかな。

東京駅延伸を期待したいところだけど、軟弱地盤工事の盟主は今リニア建設で忙しいからなぁ。当分は無いだろうね。8両化も期待したいところだけど、当分は難しいと首都圏新都市鉄道に取材した人が言ってたし。ムサコといい、急に人口増えたところは大変だ。日銀の出口戦略で金利はじり高になってるし。う〜ん、やっぱり都心の中古かな。

柏たなかの桜田義孝は地元のために一生懸命働いています。８両・東京延伸です。

東京延伸は、鉄道整備基金の分配で地方の政治家の要望が多くパイの取り合い。
北海道新幹線が完成手前になると次の着工はどこか？で、羽越新幹線要望まで出てきた。
整備新幹線着工凍結を解除してから、どこかで常に施工している状態。

鉄道整備基金って、いつの話をしていますか？
とっくに廃止されていますが。

柏たなかの桜田義孝は１５００円で東京延伸します、かな。

2018年7月に都内からおおたかの森に越してきました。駅前ではなく、徒歩15分〜20分の住宅街です。
それまでは、都営新宿線沿線住人でした。

どの駅前のマンションも強気な価格設定ですね
びっくりです。
そんなに価値はないと私は思いますね。
住民が急激に増えすぎて、小学校が足りないとか
本来の区域の学校に行けないとか
あるみたいです。

駅からちょっと離れると、自転車必要になると思いますが
駅の駐輪場足りてません
まだまだ、マンション建設してますが、、、
どうなんですかね、、、

朝のラッシュは想像以上に混んでます。
7時台後半ですが、女性専用車でこんなにギュウギュウって何事！？と未だに思います。

各駅停車なら少しはマシかな、、、。

こんなに混むなんて本当に毎朝憂鬱。
地価が下がらないうちに持ち家売って
早く都内に戻りたいです。
（旦那の実家に住むことになり、渋々引っ越したので、、、）

都営新宿線の混雑なんて、たかが知れてますよ。
おすすめです。

>>215

都営新宿線は混まない、荒川だけしか地上に出ないから、台風に強い。
TXも路盤の排水性能が高いため台風に強いですね。
それ以外のJR・民鉄はどれも風速規制に簡単に引っかかるけど。

>>215 7月からTXユーザさん

TXで根を上げてるようではJRとか乗れないでしょうね

都内は高級住宅以外はゴミゴミしてて個人的に好きじゃない。
ニュータウンで広々と綺麗な街並みに住みたい人はTXは最高だと思う

女性専用車を空いている電車みたいに扱う民度…都営新宿線でも江東区～江戸川区という感じがします。
都営新宿線で住環境が良いのは、都心の一部か本八幡の北口ぐらいです。それ以外は地盤も民度も考えさせられる地域ですよ。さすがにおおたかが民度高いとは言いませんが（TX沿線だと現状そう言えるのはつくば・研究学園辺りでしょうか）。

>>219 ご近所さん

とは言っても、都区内を走るのに空いているのは大江戸線も同様か？と。

運賃は高いけどね。

横田ラプコンの横田空域を日本に返さない限り、羽田の西側への航路で無駄な旋回上昇は無くならない。
で、首都圏第3民間機空港（元来百里基地の軍民共用空港）である茨城空港へTXの延伸はないんだろうか？
そもそもその資金も無いからか。。

>>221
>首都圏第3民間機空港（元来百里基地の軍民共用空港）である茨城空港へTXの延伸はないんだろうか？

ないでしょうね。
遠すぎます。

仮にTX延ばして最高速度160km/hにしたところで、秋葉原から1時間以上かかるわけですし、成田空港が第三滑走路を造りますから、茨城空港はローカル空港のままです。

>>222 買い替え検討中さん

城西地区辺りが羽田新航路設定構想で騒いでいますが、横田ラプコンが民間機の通過を許す時間がPMの僅かな時間で騒音がどうの落下物がどうのと羽田新航路反対とか。

やはりTXを特急専用車を製造して160km/hでぶっ飛ばしても、成田スカイアクセスのスカイライナーより時間が掛かるなら投資した意味がないですね。

茨城空港は、羽田や成田が震災などで閉鎖された時のダイバートするでしかないんでしょうね。
事実311時には、米国の民航機に限って横田ABにダイバートしていたらしい。

◯◯らしい

↑最後にこれを付けるだけでその人物の程度が知れる不思議

>>225 eマンションさん

何も情報として反論出来なくなったネカマさんですか？

つくばエクスプレスの民度の低さ書くとすぐ消される

他の路線に比べておばさんおじさん夫婦連れが異様に多いし、しかも口数止まらない夫婦や子連れという三重苦

>>227 通りがかりさん
あんたは公共の交通機関にいったいどんな客層を求めてんのか？異様に多いとかあいまいな表現じゃなく、具体的に定量的に根拠を出してみろ。
まあ出せないだろうが笑笑

>>227

ざっとスレを見たけど、消された書き込みは見当たりませんけどねぇ。
「民度」という言葉を使う人に、その「民度」が高そうな人が見当たらないのはどういうわけでしょうか？

>>227 通りがかりさん
文脈からするとあなたは若いのでしょうね。おじさん、おばさんが全て民度が低く若者は民度が高いと言っているようだけど、
民度の意味がわかっていないのでなければ、そのような発想しかできない人の民度が高いとは思えませんね。

生まれも育ちも八潮ですが、駅よりも徒歩20分圏内でも戸建3100万円越えでビックリ。
市内の総合病院もヤブ医者しかいないのは有名だし、産科がない。誘致はしているようだけど…。
駅近の開発に力を入れてるのか入れてないのか分からない。中途半端。
子供が産まれてからは八潮で遊ぶことは無く、三郷や越谷に出てしまう。
保育園は結構なペースで出来ているイメージ。

戸建3100万円なんて激安ですよ。　ここが八潮の良さですね！

都内なら駅遠でも戸建7000万はしますよ。

都内も広いから
3000万円台あるよ^-^

六町から乗ってくる人が増えましたね。
各駅停車を避けたくなります。

3月から入居の沿線マンション多いだろうから、今以上に辛いことになりそう。

本日の東京新聞はTX特集記事。乗車率３００％で儲かっているらしい。
電車の中は職員ひとり、ホームは職員ゼロ。徹底した人件費抑制策で儲けているらしい。

いや千代田線北綾瀬直通開始で4月からお客様は減るんではないですか？

電車の増発ではこの問題は解決しません。一つの解決策は８両編成でしょうか。
もう一つは乗車率３００％でもダイヤの乱れに至らない方策を考えること。こっちが大切。
少なくとも六町駅の混雑時のホームに職員を４名配置することですね。

2月4日10時10分のつくば駅。10時03分発の普通、11分発の快速もホームに到着していない。
「走行中のドアにお客様の荷物がひっかかり緊急停止したため列車の到着が遅れています」とのアナウンス。

10時20分に普通が到着。3分ほどでとんぼ返り。普通が発車した後、再度のアナウンス。
「11分発の快速はただ今、みどりの駅付近を通過中。遅れて申し訳ありません」
んだったらさっきの普通に乗っとけばよかった。

７時40分ごろの事故の影響がすくなくとも3時間もたっても残っていた。

お金をかけてホームに尻押し係の駅員を配置することが一番人道的な方法でしょう。

そもそも東京新聞に載っていた乗車率300%は嘘なんで
実際はピーク時平均160～170%台で最大でも180%程度
それでも常磐線より高いから混んでいるのは間違いないけど

>>246
>>平均160～170%台で最大でも180%程度

工業製品じゃないんだよ、こんな数字はありえへん。

TXの電車は乗り降り口で込み具合がえらい異なる。その原因はホームの構造。
電車の乗車口と階段・エスカレーターとの距離が狭い。ホームでの人の流れは制限される。
その場所だと混みこみだと分かっていても突撃することも起こりえる。そして、
ごくまれに荷物をドアにひっかける人が現れる、ということだ。

>>247 通りがかりさん
17年度データで日本のワースト1が東京メトロ東西線・木場―門前仲町間の199％で、つくばエクスプレスは青井・北千住間の165%
18年度はこれより増えるだろうけど、
首都圏新都市鉄道社の月間速報値から推測するとピーク時平均で170%行くか行かないかのレベル。
1年で165から300に増えるなんてあり得ない。

一応補足するけど、今後の沿線宅地の分譲予定から将来の乗車率が200%を軽く超えるという試算もある。
8両化を要望している役所と議員の試算だから数字は吹かしているだろうけど、それでもこのまま放置すれば東西線クラスの乗車率になるのは目に見えている。
混雑対策はつくばエクスプレスの最重要課題だろう。

>>247 通りがかりさん
工業製品のくだりとかちょっと話が噛み合っていないなと思ったけど、平均160～170%台ではなくて、ピーク時平均(ラッシュ時最混雑時の年間平均)160～170%台ね。

つくば在住です。
10時から14時に通勤で利用する者ですが、昼間はガラガラで、これでTX成り立つかと思ってましたが、
朝、夕の乗車で大丈夫なんですね！
でも運賃高すぎとは毎回思いますが、常磐線に比べたら、風や雪などでの遅れや人身事故も少なくて仕方ないと思います。
秋葉原からの最終電車がもう少し遅くなることが願いです。

>>251 名無しさん
それは他の鉄道路線でも同じ条件ですよ。
国交省の目安と比較するなら話は別だけど。
ちなみに八潮始発を差し引く場合は、八潮始発の乗車率がざっくり130%としてそれ以外の平均は168%になる。
(八潮始発の乗車率はつくばエクスプレス公式の混雑状況と国交省の混雑度の目安の文言を比較してざっくり推定)

朝の八潮始発は北千住到着時車内どんな感じですか？
教えていただければ幸いですが。つり革にはどれくらい埋まっていますか？

>>254 花さん
八潮で降りる人が少ないので、8時前後はホームに積み残しが出るほどすし詰めです。

いやいや八潮始発だから。
半分も埋まってないでしょ。

>>254 花さん
http://www.mir.co.jp/service/other/rushhour.html
圧迫感があるくらいには混んでいるようで

>>259 匿名さん
六町の皆さんは続行している八潮始発を狙って通勤快速を見送っているのにね

浅草と南千住も通勤快速も区間快速も快速も止まる必要ない。乗降車少ないんだから。

将来的には八潮始発は減ると思いますがどうですか？

>>262 花さん
将来がどのレベルの将来か分からないけど、中期計画では5編成増備で時間3本増発だから八潮始発は増える見込み。

公約に「TXの茨城空港や羽田空港延伸」を掲げてつくば市選挙区で当選した県議に聞いてみたらどうですか？
このお方は３度目にしてやっとこさ当選したが、「TX命」みたいなひとでしたなあ。

そうなんですか。
もし朝ラッシュ時八潮始発ないと混雑はどのようになると思いますか？
私は乗れない人がたくさん出ると思います。

だから八潮始発は増えるのではないでしょうか。
六町⇔秋葉原は都内交通網の性格も持ってますね。

>>263

誰か教えて鉄ちゃん、つくばエクスプレスの車両を増やしてラッシュの混雑緩和して欲しいのは沿線住民の共通の課題だけど、安全性はどうなの？
当然、一編成あたりの重さは今より増えるよね。無理やり加速しないとダイヤが狂うとか、乗り心地が悪化する程度ならまだしも、ブレーキが効かないとか、カーブでは遠心力で膨らんで脱線するとか、いろいろ不都合も出てくるんじゃないかと。首都圏最速だけにどうなんでしょう？
以前は無邪気にヤッホー最速と喜んでいたが、考えたら高速道路で違反切符を切られるような速さで走っている乗物の中に、手すりにつかまるだけでシートベルトもなしに立っているって、なかなかのチャレンジだなと思います。技術的には何両まで連結可能なのでしょうか？秋葉原の階段のコミっぷりはさらに悪化しそうですね。

>>267

バトルスレで最要注意人物の白痴のアホの投稿だな。

編成の号車が増えることによって制動力が落ちる、、即ち慣性力が増えてブレーキが効かないってなアホ思考をした白痴だろ。

お前、新幹線が高速域で機械ブレーキを殆ど使っておらず、主に駅の侵入・停止時に機械ブレーキを使用しているのを知らないアホだろ。
発電ブレーキを知らない白痴のアホ。

じゃあ、貨物列車の貨車のブレーキはどうするの？

>>267

>>以前は無邪気にヤッホー最速と喜んでいたが、考えたら高速道路で違反切符を切られるような速さで走っている乗物の中に、手すりにつかまるだけでシートベルトもなしに立っているって、なかなかのチャレンジだなと思います。技術的には何両まで連結可能なのでしょうか？秋葉原の階段のコミっぷりはさらに悪化しそうですね

これ読んだだけで、算数が全くダメな白痴の例の人物だとわかるわ。
集中動力方式と分散動力方式と書くと、ナニソレ？　と言ってくるような人物。

>>267

>>カーブでは遠心力で膨らんで脱線するとか、いろいろ不都合も出てくるんじゃないかと。首都圏最速だけにどうなんでしょう？

最小曲線半径を知らない白痴のアホ。
じゃあ新東名の曲線半径と最急勾配と東海道新幹線とどう違う？

深夜の書き込みは無職

>>271

>>深夜の書き込みは無職

流石の屁理屈投稿で返す、白痴迷惑投稿、白痴迷惑喫煙、永久ループ王の匿名はん。

ねえねえ何で『クイズ屋』の連呼を辞めたの？

白痴迷惑投稿者の匿名はんに説明しても算数がダメな奴だから理解は無理だが、それ以外の方々に参考URLを紹介しとく。
曲線半径と最急勾配とは何か？　
鹿島とnexcoのURLに触れられている。

https://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2011/feature/tokutyo/index-j....
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/stock_effect/pdf/170419_...

新東名の曲線半径3000m、最急勾配2％。
これは東海道新幹線の最小曲線半径2500m（山陽新幹線以降の整備新幹線は4000m）、九州新幹線の35‰、、すなわち3.5%よりも新東名はかなり緩い。

TXの場合、新幹線と違い高規格在来線の為にそれより劣るが、それでも日本国内の高規格在来線の成田新高速鉄道とほぼ同等とも言える。

>>267

>>当然、一編成あたりの重さは今より増えるよね。無理やり加速しないとダイヤが狂うとか、乗り心地が悪化する程度ならまだしも、ブレーキが効かないとか、カーブでは遠心力で膨らんで脱線するとか、いろいろ不都合も出てくるんじゃないかと。首都圏最速だけにどうなんでしょう？

首都圏最速？ 現在、在来線として最速は京成のスカイライナーじゃねぇか？
でもさ、昔からあった北総線の西白井駅～印旛日本医大駅の堀割区間の曲線半径は旧成田新幹線そのものだったのを知っていたのか？

>>267 の人物

B737MAX-8/9 の短期間で墜落連続した原因と言われ始めた『MCAS』と言うシステムは何なのかも低能故に理解出来ず、非常識で白痴てきな見解をしているだろうな。

ラダー、エルロン、エレベーター、の基本的な各操舵も知らなさそうだし、それを手でやっているのか足で動かしているのかもわからないような人間だろう。

混んでるし、遅延するし最悪。

>>276

>>混んでるし、遅延するし最悪。

突然、何言っている？
お前が利用者なのか？
また現れたか、、白痴。

首都圏で混んでなくて遅延しないでんしゃおしえてくだちい

>>278
>>首都圏で混んでなくて遅延しないでんしゃおしえてくだちい

何コレ？　白痴言葉でしかない例のおかしな人物の投稿か？

通りがかりですが、スレチな話題で盛り上がってますね。
『沿線』についてバトるんですよね？
TXそのものについて語るなら鉄板がありますよ。
おおたか辺りのマンションなんかもいいかと思って検討していましたが、既にバブル的な高騰ぶりで、尻込みしてやめてしまいました。
博打的な投資ができるほどの資産家ではないので、既に開発が終わってしまった街の中古物件のような安定感を求めてしまいます。

確かに不動産価格は高止まりしている。何故つくばの土地があんなに高いのか理解に苦しむが、地方の中では人口増加地域であることは、ひとつの要因だと思う。日経にもこんな記事がありました。

https://r.nikkei.com/article/DGKKZO45486660Q9A530C1L60000

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45539960R30C19A5L60000

TX、5年くらい前までは朝の通勤電車でも運が良ければ座れるくらい空いてたけど、今は激混み。どの駅でも乗り切れずにホームに取り残される人たちがいる。みんな無理やり乗り込むけどドアが閉まらない。荷物が挟まったドアだけ開けて閉めなおせばいいのに、どこのドアにも何も挟まっていない状態になるまで何度も何度も全車両の全ドアを開けてしまうから、当然遅延も発生するし、乗客はみんなイライラしてるし、毎朝ストレスでぐったりする。

今日はスマホバッテリーが爆発して止まってしまいましたね。
最悪でした。

乗客のモバイルバッテリーからの発煙との発表でしたが。
情報は正確に書いてほしいですね。

昨日の発煙騒ぎで電車止めたのは、大した事でないのに、発煙の原因がすぐ分からなかったからじゃないでしょうか？
年中ドア点検で電車が遅れるのも、駅員が少なすぎるせいでしょう。
つくばエクスプレスは昨年度決算も黒字らしいですね。開業以来ずっと、ぼろ儲けしてるんですから、もっと人を雇って、毎日ドア点検をして電車遅延というのを解消して欲しいです。

TX沿線は乱開発で人口が増えて、毎日大混雑の電車で通勤しないといけないです。
本当に最悪だわ～

TXは混雑で、通勤大変ですよ。

>>282

お前、TXをめっちに使わない白痴迷惑投稿者だろ。
お前、TXに車掌が居ると思っているのか？
ATOすら学習できない白痴なんだから。
ドアの開閉確認でどんなシステムになっているのかわかつているのか？

若葉マークの白痴迷惑投稿者があっちこっちに。

8輌が10年後なら、本数増やして…切実に。
朝は山手線レベルにして欲しいし、昼間もせめて4分に1本出るようにして欲しい。
区間快速は止まるけど快速が止まらないので、10分以上電車来ないのに、高額な運賃取らないで欲しい。
運賃が高額だから不満も起こりやすいと思う。
メトロまでとは言わないけど、安くならないなら便利にして欲しい、、

>>289 です。
今すぐ本数増やして欲しい…いや、ホントに。

マンション業者の書き込み以外は、つくばエクスプレスへの不満しかないようですね。
それほどTXの混雑は半端ないということです。
これ以上マンションを建てるのをやめましょう！！

マンション会社の書き込み以外は、つくばエクスプレスへの不満しかないようですね。

それはない。

>>293

匿名はんが敗北しててワロタ！

それもない。

>>295

以下のHNを図星されると逃亡に効果大。
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』『匿名はん』
匿名はんのコテハンを図星されると依然逃走を更新中。
HNを図星されると相当悔しくて発狂しているのが見て取れる。
何故、そうなのか教えて頂けませんか？の名文句は無くなったな。

会社からの交通費支給上限が20,000円までに対して、
毎月の定期代が約30,000円。
そろそろ、つくばエクスプレスの運賃値下げしてもらえませんか。

>>291
結局つくば駅前のマンション反対！って騒いでた奴らってこういう「これ以上建てられると俺らのメリット剥奪されて困る！」っていう一部なんだと思う。
　
いや自分のメリットを守ることは悪じゃないよ。

プロ市民？

そうそう
定期代3万近くになりますよね。
うちの会社も2万上限だったんですが、事情を話したら支給してくれました。柔軟な会社でよかった。

消費税で運賃また上がりますね

やっぱ民度低いねつくばエクスプレス
茨城方面やつくば通るまでどうしてたのって駅ばかり
まともな駅が柏の葉キャンパスしかないからそりゃそうか

久しぶりに乗っても毎朝10分遅れは当たり前
おしゃべりしてるおじおば多すぎ

あと駅から徒歩15分離れた北柏駅、柏駅寄りの新築一軒家軍団は朝から静かだしおばさん達がたむろしてるの一度も見たことないのに駅前のマンションは毎朝で休日もいる

前者はたぶん子供のことも考えて学校に近い所選んでる人が多いから静かなのかも(うちの親になんで駅前にしなかったのか聞いたら学校のことを考えたらしい)



後者は幼稚園の向かいのバスが行った後か知らないけど、いい年した大人達が彼氏いて可愛い一般的な高校生や大学生よりうるさい
声のトーンでかいおばさんが毎朝たくさんいて、つくばエクスプレスの電車内は口が止まらない共働き夫婦がちらほらいる


千代田線、常磐線、山手線とかはいないのにねー

子連れならバス待ちなのかなって思うけど、子連れでも幼稚園のバスが行った後でもおばさん達が毎朝たむろしてる

でも駅前の高層タワーマンションってどこもそうなのかな？

>>304 年齢層が高い路線でかつ民度低いさん

あなたはもっと視野を広めたほうが良いと思いますよ。文面から伝わってきます。
気持ちはわかりますが、世間には色んな人がいますからね。
ちなみに、郊外で駅から徒歩15分も離れれば、人も少ないし静かなのは当たり前だと思いますよ(^_^)

民度って何？
(^_^)

つくばエクスプレスって遅延はあるけど台風で不通って無かったですね

>>305 マンション掲示板さん
>>郊外で駅から徒歩15分も離れれば、人も少ないし静かなのは当たり前だと思いますよ

つくば駅から徒歩15分圏内は人も少ないし静か。草ボーボー。市長がカヌーする池もある。

黒字化しているのに運賃高い！との声が多数寄せられている中、消費増税で運賃値上げするんですね。。。据え置きならまだ好感度の一つは上がりそうなものですが。

8年前まで流山おおたかの森に住んでました。たった8年で、やれ民度だとか混雑だとか随分殺伐としたもんだなと思います。とはいえ、当時も開発がどんどん進んでいて、せっかく静かな環境を求めてきたのにいつも工事の音とダンプカーの行き来でウンザリしてしまいました。
それにしても混雑も悪化してきたんですね。人が増えたんだなー。
先日久しぶりにおおたかに行ったんですが、マンション乱立し過ぎですね
このへん三井主導で開発計画してる柏の葉キャンパスとはちがうかんじ。
おおたかの方が好きですけどね。

今は都内の台東区に住んでいます。
おおたか懐かしいけど、秋葉原から30分混雑ん電車で通うのは辛いな、、、

中古の戸建ての値段みてたんですが、なんか、おおたか妙に安くなってません？
特に徒歩10分超えた戸建ての値段がめちゃめちゃ下がってますね。
供給過多と新築が多いから値段が付かないんでしょうかね

>>311 買い替え検討中さん
普段ウォッチしているわけではないので違うかもしれませんが…
区画整理地区外れたところではないでしょうか。

常磐線は一時的に止まりましたが、TXは問題なしだった様ですね。

TX-3000は、6両編成として新造されたが8両化の準備はされているかも知れないが。
ただ、構造物の設計速度160km/hが生かせるのは、新スカイライナーAE形と同じく特急線用車両になってなのだろうか？

鉄道ファンのURLで、TX-3000の記事があった。

https://railf.jp/news/2019/10/25/173000.html

フロントマスクのヘッドライトがLED化し、車内のドア上に液晶ディスプレィのサイネージも。
全部ロングシート化してボックスシートは無くなったんだろうか？
日本国内の通勤電車として最速の表定速度を誇り、軌道が強固なためヨーイングが少ない鉄道なんだけどね。
それに、大雨時の排水性能も高いため災害にも強いし。

運賃高くなっていいから8両化もっと早くならないかな

要するに、都心で家を持てない出稼ぎクラスターの足ですね。仕事の都合で、たまに朝や夕方のラッシュ時に乗り合わせると、乗客の余裕のない雰囲気に気分が悪くなる。まあ、ハッピーならいいんだろうけど、個人的にこの沿線には絶対に住みたくはない。

じゃあ住まなくていいよ

>>317

>>要するに、都心で家を持てない出稼ぎクラスターの足ですね。

そうかね？
都心の再開発は整然とした綺麗な街並にするには限界があるし、ギスギスした街並になりやすい。
そして、軌道状態が古いため蛇行動と急曲線で立席で体を支えるのが大変になる。

>>305
柏は田舎みたいな所は沼南方面とかであとは人多いですよ

それに視野が狭いんじゃなく、冗談抜きでつくばエクスプレスは年齢層高いし
そのわりに平日の通勤時間ですらおしゃべりするおじおば多くて同時通勤の共働き夫婦も笑よく見る

千代田線や常磐線は通勤ラッシュ時に夫婦や主婦みないけど、午前9時代とかは千代田線でパートっぽい主婦を見るくらい

六町の人は無理やり乗ってくるの辞めてほしい。
きつい。

つくば発もっと増やしてほしい。。。
どうでもいいけどやさしいやさい　可愛いからすき。

八潮とか三郷中央エリア 坪150-200 程度のマンションでリア充している輩たちとはプライベートで付き合いたくないな。

古地図をみたらわかると思うけど、八潮、三郷中央らへんはもともと血が濃ゆいところ。外から流入してくる若いひとたちは、しょせん100万台@坪マンションの購入層だろうから、教育、文化面での繁栄はないだろう。駅周りだけいくらお化粧しても、街としての価値があがるわけない。駅から少し離れると、貧困外人や生保受給者がうじゃうじゃいるよ。

六町とか流山、守谷そしてつくばとこれからも宅地化進むだろうから利用客は増えると思います。

>>322 匿名さん
来年のダイヤ改正でつくば発が増えて八潮始発が減ると思いますがどうですか？

この電車にたまに乗ると、同じ顔をした薄汚いジジ、ババ。さえないサラリーマン、頭の悪そうな学生、土方のにいちゃんしか見ないけど。

>>327 名無しさん

イケメン、綺麗なお姉さん、金持ち、優秀な学生は乗ってないってことですか？
ぎゃくにそんな人たちしか乗ってない路線ってどこですか？

>>327 名無しさん

あなたもその一人

>>327 名無しさん

自分にコンプレックス持ってそうだね。
常にマウントとってないと不安なのかな。

TXそのものではなく、下らない事ばかり言って何が取り柄か？

TXは路盤と軌道が強固。
だから、ヨーイングが少なく乗り心地が快適でつり革にがっしり掴まる必要も無い(分岐機の曲線を除く)。
疑似幻の常磐新幹線状態。
あの微かに聞こえるロングレールのジョイント音がそそる。

>>327,329
柏の葉キャンパスには東大のキャンパスがあるよ。
カブリ数物連携宇宙研究機構の学生なら日本でもほとんどトップクラスでしょう。
つくばの研究所、筑波大に通うスタッフ、学生（筑波大生以外にも東大など他の大学に
所属しながら実質的な研究はつくばの研究所で行う）も使ってますよ。

ノーベル賞受賞者が乗っていても気づかない人が多いんじゃないかな。
爺になってから自分の顔見ると良い。

金持ちは乗って無さそうだが。

人を不快にさせて楽しいか？？他線利用者か知らないけどわざわざここに来てマウント取ってる時点で本人は優越感浸ってるのか知らないけどクッソ哀れ

最混雑時だと本当に六町から乗るのは大変なの？

>>336 通りがかりさん

そうなんですか？
来年3月のダイヤ改正で八潮始発は減りますかね？

>>338 匿名さん
ちゃんとした日本語文章が書けないの？

>>334 匿名さん
客観的事実に対し、不快か否かは個人の判断。そうムキになりなさるな。

>>306 通りがかりさん
って言うオマエみたいな奴のことを、民度が低いって言うんだよ。自覚が無いからタチが悪い。

今日も乗ったけどやっぱり通勤通学時間は10分遅れ当たり前
そしてやはりおしゃべり共働き通勤が他路線より多い

民度低い氷河期世代にはこの路線合ってると思う
だって同時通勤してかつそわそわしてたり落ち着きない夫婦の年齢層がほぼ氷河期世代だし

>>342 名無しさん

あなたもその仲間じゃん笑

>>341 名無しさん

あんたも自覚しなさい。

顔文字と意表を突いた屁理屈には要注意！

TXに一度も乗った事が無いと思われる。

帰宅時間の秋葉原駅のヨドバシカメラ横断歩道前のエレベーターに走ってまで乗ろうとするオッサン多過ぎ。
TXの駅が地下深いから仕方無いのかな（笑）

朝の秋葉原駅中央口から東京方面ホームのエスカレーター待ち行列ヤバすぎ。階段使ってるのは北千住位までの住まいで余裕ある人達で、田舎から長時間揺られてる民は疲れてるのかな（ﾜﾗﾜﾗ

>>346 名無しさん

北千住からわざわざTX乗ってる人はめったにいません。

>>328 通りがかりさん
客観的にみればわかると思うけど　乗ってる客、貧困丸出し

三郷とか八潮とか、相当ヤバいエリアだよね。

>>326 花さん

http://www.mir.co.jp/topics/20200314_Operation_schedule_revision.pdf

朝ラッシュ時、つくば発１本、八潮発２本増発だそうです！

>>343
おとなげない元喪か現喪っぽいおばさんかおじさん

私はゆとり世代に当たる年齢ですし住まいは柏です。
なので普段は常磐線使ってます


柏以外の駅は茨城方面、治安が悪い住まいの駅、この路線が出来るまでどうしてたの？という駅なので他路線に比べ民度明らかに低いですよ

>>356 名無しさん

私は都内(品川)出身なので、あなたもＴＸだろうが常磐線だろうが同じということを言いました。
はっきり言って、都内出身からすれば
千葉の時点でどこも変わりありません。
年齢についてはどうでもいいです。

TXってそんなに民度悪いか？
謎に持ち上げられてる東急沿線より普通によくね？
たまに常磐線のノリで来た小汚いおっさんが酒缶持ってるくらいじゃない？
通勤で乗ってるけどお客様同士のトラブルなんて無いに近いじゃん。

>>358 匿名さん

やけくそに民度が低いと騒いでるのは356さんだけですね。なにか嫌な経験をされたんだと思いますが、常磐線しか比較対象がないような、まだまだ世の中をわかっていないような若い方だと伺えます。
TX沿いと柏駅というほぼ同等レベルを比べてる時点でなんだか哀れです。

>>359 駅近希望さん

TXが民度低いかは別として、どこの線も変わった人はいるし迷惑者もいるし、遅延してもやる気のない沿線だってあるし、356さんは東横線沿いに住めば(住めないでしょうが)、その近隣の沿線を民度が低いというと思います笑
面倒くさいので、私はこの辺で失礼します。

>>358 匿名さん
そういう自覚がないところが、まさに民度が低いそのもの

たまに出張で乗るけど、出稼ぎ・貧困臭がすごいですね。八潮とか三郷中央って、基本、貧困エリアなのに、権利意識だけは半端ない。それがまさに民度が低いということ。そして、その上流はさらに酷い。

先日朝TXで、ナッツをつまみに缶のお酒を飲んでるおっさんがいました。
夜ならいいということでもないですけど、朝から電車でお酒飲むなんてほんとに気持ち悪いです。
家でやればいいのに。

今、茨城県は地酒のキャンペーンに励んでいます。
つくば駅も改札口の真正面に立派な立ち飲みコーナーを設けました。
朝から電車でお酒飲むなんてほんとに県とTXとが一体となった運動の成果ですね。

>>368 名無しさん

いえ、電車内で、しかも優先席で、です。
私も常磐線を使っていた時は何度も見ましたが、TXで見たのはこれが初めてでした。
こそこそ、チビチビと周りを窺いながら飲んでいました。

逆に朝から電車の中で酒飲んでるおっさんがいなかったり、ホームレスが駅に住み着いていない路線があったら教えて下さい。

やさしいやさいポスターをおもいだして、優しく寛容に、そして穏やかに参りましょう。

TXはマナーが良いと感じる部分と悪いと感じる部分があって、総合的には普通だと思います。常磐線など周辺の路線が悪すぎて良く見えるというのはありますが。それと東急沿線は別にマナー良くないですよ。田園都市線に至ってはマナーが悪いです。

>>369 匿名さん
そいつが目立ってるだけで残り99%は普通の人だというのを忘れないでください。
そいつはそういうふうに見られてるという自覚もないただのクズ

>>370 匿名さん
ゆりかもめ

>>373 マンション検討中さん
ありがとうございます。仰る通りですよね。
1%のただのクズの愚痴をここに流してしまい、すみませんでした。お返事いただきありがとうございました！

>>372 マンション検討中さん
溝の口ぐらいに南武線の輩が入ってくるのか頭のおかしい奴が若干いるよね（もちろん少数）
この前も肘の関節が痛いと叫んで遅延させたおばさん田都にいたし

>>376
田都はイメージ戦略で良いように見えるだけで、南武線の客層など関係なくそれほど良くなかったですよ。トラブルはTXの方が遥かに起きないです。

常磐線がーとかいってるけど千葉県内のつくばエクスプレスと常磐線の駅比較してみよう
松戸駅は治安が悪く住みたくない街と言われていてマッドシティというマイナスな名前まで付くくらいの場所
駅近くには風俗施設とかもある
流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅ってその松戸駅より家賃相場や不動産価格やすいんだよね
つまりここでどんなに常磐線がーとかマイナス発言したところで流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅はその常磐線で印象悪い松戸駅より安い現実
流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅は駅前は綺麗で近代的な雰囲気で風俗施設もない
でもどんなに駅前綺麗で子育て環境が良いといっても駅前環境悪いといわれてる松戸駅より安い現実だからね？
需要と供給で値段とかは決まるけどつまりは結局のところ環境や印象悪い松戸駅の方が人気や需要ある現実
所詮は松戸駅より人気ないのが現実だよ

世間的にみたら下の通り
「私は流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅よりも松戸駅に住みたいです！
駅前が綺麗で新しく良い雰囲気な流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパスよりも駅近くに風俗施設があったり治安や環境悪く印象良くない松戸駅に住みたいです！
松戸駅の方がいい松戸駅を選びます！」

こういう人の方が多いってことだからね
風俗施設があったり印象良くない松戸駅より人気ないなんてねえ
まあもっと開発して松戸駅より人気や需要出るかもしれないけど現段階ではこういうことですから

言い忘れたことある
ホームズとかで家賃相場で比較すると柏の葉キャンパス駅と流山おおたかの森駅の方が松戸駅より高い
けど同じような築年数同じような駅距離で物件比較すると松戸駅の方が家賃高くなるからね
ただたんに流山おおたかの森駅とかの方は築年数新しめの物件ばかりだから家賃相場が高めなだけだからね
同一スペックで比較すると松戸駅の方家賃高い

純粋に、この沿線は嫌いです。できれば近寄りたくない。先住民はなんか変な人が多い。マンションも新築で坪100万円台？のエリアですよね。そりゃあ、民度低いと言われても仕方ない。

柏の葉キャンパスにはポラスは力入れてないのでしょうか？
おおたかの森ばかり…

>>383 名無しさん
八潮、三郷中央とかそうだよ　
https://manmani.net/?p=31352

>>383 名無しさん
https://manmani.net/?p=31352　
八潮、三郷中央のほとんどが坪100万円台

つくば駅近くに引越してきました
主人は車ありますが私はペーパーです。
で、小児科で つくば駅から近い所がネットで探すと見当たらないですが皆様どうされてますか？

昨日の夜、つくばエクスプレスが運休したらしいけど、帰宅難民になった人はいるのかな？

通勤で利用してる人。
どっからどこまでで利用してますか？
自分はつくば駅→浅草駅の乗り換え0です。
朝は座れますが椅子狭いし硬いから疲れますよね。