阪急が分譲する宝塚市山手台って、どんなとこ？【Part7】

これから開発が進む山手台東の北部は、長尾山トンネル～長尾山トンネル南交差点付近に面していて大変に目立つ場所で多くの行楽客やゴルフ客も通られますから、じゅうぶんに景観に配慮された開発が求められますね。

公園や学校にも石が使われているのに、肝心の宅地は道路に面したコンクリート面がむきだしなどという事にはならないように願っています。

阪急宝塚山手台は、開発当初から一貫して、日本中がお手本とする美しいまちづくりを理念に掲げて分譲してきたのですから、途中からその理念が失われたりいい加減な開発をすることがないように、阪急グループには良識が求められていますね。

特に山の上ですからね。山を削って、使い捨てのような分譲をしたら、未来の人から笑われます。家が余っている時代に、山林に手を入れて自然を破壊してしまったのですから、最低限のモラルとして、50年後に色あせない魅力を持っているような、美しい景観とゆとりある敷地面積（庭が狭くなる小さい土地では緑が多く復元されません）の価値が永続する住宅街にする必要があります。

そうですよね〜

阪急さんは目立つ北部の開発は、道路から見える擁壁にちゃんと石を貼ってください〜

景観なんてどうでも良い、100万安いなら打ちっぱなしのほうがいいなどという住民が集まっても、お手本となるような綺麗なまちには絶対になりませんから〜

どうしても打ちっぱなしで分譲するなら、擁壁の仕上げ義務付けが必須ですね〜☆彡

＞夕べ山手台車で久しぶりに通ったけど、だいぶ家建ったね、4丁目。

＞それにしても、オアシスの辺りでも随分登ったなって感じだけど(車でですら)、

＞さらにその上に住宅地ができるってんだからあらためてビックリだね。

＞普通の区画割なら相当思い切った価格設定になるんだろう。


そうですよね。あの急な坂道と階段では高齢者には敬遠されます。

メインターゲットは２０〜３０才代の若いご夫婦でしょうか、

次期ビューノでは相当思い切った価格設定が求められるでしょうね・・・

４丁目の皆さんはボーナス出たら、繰り上げ返済なんかしないで、擁壁の仕上げをするべきですよね。
皆さんがそれをすれば、街の価値が守られます。
ローン返済を１年はやめても、ローン返済終えた頃には４丁目の価値は、中山・山本のバス便エリアでワーストになっちゃいます。各家庭が数十万の投資をしなければ、まちの価値は一戸あたり何百万と下がります。
汚れたコンクリートが目立つ街に住みたい人なんていませんから、中古市場で下落し、治安の悪化にもつながりますね。

そんな言い方失礼でしょう

打ちっぱなしでは世代を超えて愛される街になりようが無いですからネ

＞景観なんてどうでも良い、100万安いなら打ちっぱなしのほうがいいなどという住民が集まっても、
＞お手本となるような綺麗なまちには絶対になりませんから〜

その通りですネ
少しでも安いなら打ちっぱなしのほうがいいという人達が入居すれば
http://farm6.static.flickr.com/5240/6947518218_c335afa18b_o.jpg
殆どのグリーンベルトが十数年後にこういう状態になるのがおちですネ

次街区　山手台ビューノはバス便アクセスは山手台で最も優れています。

①始発の山手台４丁目停から近い。阪急山本へラクラク座って行ける。

②場所によっては徒歩数分の中山五月台４丁目停からＪＲ中山寺へも座って行ける。
　
　これは多くの山手台住民にとって長年の悲願だった。

(ＪＲ快速利用で大阪駅へ速達・東西線乗り入れで拡がる通勤圏・新大阪へのアクセス等)


これがビューノ以降の次々街区(北部の最奥部)だとバスは支線になる可能性がありますし

中山五月台４丁目停からも遠くなり阪急・ＪＲ２wayでなくなります。

町並みではいろいろ心配されていますが次期ビューノは

宝塚市内のバス便整形地では高いバス便アクセスを持つこととなるのではないかな。

山手台南部なら１０００万円以上する車も珍しくありませんが
西４丁目のコミュニティロード沿いの家にマセラティ（クワトロポルテ）とまってますね。
安っぽい造成の４丁目でも２０００万近い車を買う人がいるんですね。

こういう層は、大阪通勤圏の兵庫県で新しい大型分譲地の新街区という選択肢から選んだだけで、
本当は西２丁目のようにまちなみにこだわってほしかったと思っているでしょう。
擁壁の仕上げで多少高くても、買っていたでしょうね。

古参住民がいる街には住みたくない（新参者にはなりたくはない）というエゴから、

これから人口が減るというのに山の頂上付近を自然破壊して平均６０坪以下の区割りにした

使い捨て志向の分譲地を選ぶような世帯が、ＪＲ中山寺を出てから自宅まで３５分

（バス待ち時間平均１０分、バス乗車１５分、徒歩１０分）もかかるバスを利用するわけが

ありません。目当ての電車に乗る２３分前（徒歩８分、バス乗車１０分、降車移動待ち時間５分）

に家を出ないといけないバスを利用するわけがないです。

ＪＲ使うにしても普通にマイカー送迎しまくるだけです。そして渋滞を悪化させます。

今度の山手台ビューノ

ＪＲ中山寺駅へバス座って直通は魅力的です！

ＪＲへアクセス出来ないという所が山手台最大の欠点でした。

ご家族へご負担を強いていたクルマ送迎

電動アシスト自転車による事故のリスク

今までＪＲにアクセス出来ないことで山手台に二の足を踏んでおられた

ご家庭には朗報ですよ。

ＪＲアクセスを重視される方は、西宮名塩のＵＲ次期分譲地にするべきでしょう。
バス利用せずに徒歩でＪＲ利用できますし、大阪まで快速直通２９分ですしね。
山手台は、自然と調和する美しいまちづくりをコンセプトにした開発ですから、景観の配慮が最も重要です。

>>10

バスに乗って座る前に10分近く歩かないといけません。

本当に宝塚のバス便NTでJRアクセス重視するなら、中山台の

中心部付近（五月台1～2丁目、桜台1丁目）のバス停から3分以内の場所に

土地を買いなさい。それなら徒歩3分、バス7～8分でJR中山寺に到着です。

帰りのバスの乗車時間も行きと同じで、ビューノと違って変わりません。

＞１１さん

そんなことありませんよ。名塩がイイと言う方はご自分がどうぞ(^^)
ここは山手台のスレです。

まァ過去スレでも多くの御投稿が寄せられていることからもお分かりのように
山手台からＪＲ中山寺へのバス便アクセスは長年多くの山手台住民さん達の悲願でしたからね、
たとえ一部ですが山手台からもアクセス出来る街区(次街区ビューノ)が出てきたことは
素直に前向きに喜ばしいことだと受け止めるべきでしょう。
現にＪＲ中山寺駅へバス便アクセス出来ないが故にご家族に負担を強いながらクルマ送迎してもらったり、
雨の日もカッパを着て電動アシスト自転車で危険な思いをされているご主人さんが大勢おられるわけですから。

このご時世に山のてっぺんまで削って、平均50～60坪ってそりゃないでしょう。
環境破壊甚だしい。
土地大きめにして、景観にも配慮して、緑豊かで自然と調和した住宅地にしないと、人口減少時代に山の海抜の高い地域を削る開発としては許されませんよ。

＞元々山手台は売出し文句が｢安けりゃいい｣と言う町ではないはずです。
＞
＞4丁目が売れたのは、打ちっぱなし擁壁だったからでもありません。
＞
＞4丁目には大阪に通勤される方が多いのですが、売出し始めた頃、大阪通勤圏で土地50坪以上で、新
＞しい住宅街と言うのは、｢兵庫県｣には山手台と芦屋浜しか無かったと思います。1時間以上が通勤圏
＞なら、三田と舞多聞と北神戸も含めますが。
＞
＞芦屋浜と山手台を比べた時に‥‥あとは価値観ですね。
＞
＞やはり、元からある町よりは新しい町の方が入りやすいと考える人は沢山いらっしゃいます。
＞
＞その上で、兵庫県で、大阪通勤圏で埋立地よりは地盤が強く、50坪以上の新しい落ち着いた住宅街‥‥
＞と条件を絞っていけば、山手台しか残りません。
＞
＞打ちっぱなし擁壁と言う、あまりにもの違いにかなり躊躇しながらも、皆仕方なかったのでしょう。
＞
＞擁壁をこれまでのように手入れされていれば、50万程値が上がっても、もっっと売れ行きがよかっ
＞たと思いますよ。

全く同感です。

もともと山手台の売り出し文句は「日本中がお手本とする美しいまちづくり」ですからね。

海抜２００ｍの山の上を削って前代未聞の１０００区画以上の打ちっぱなし密集街ではお手本にされるどころか

笑われる上に悪い前例をつくって社会に迷惑をかけるだけです。

下記の書き込みは以前山手台の住民さんが分析し投稿した下さったものです。
山手台からＪＲ中山寺にバス便アクセス出来ていないために、
本来のポテンシャルを発揮出来ていない状況が詳細にお分かりいただけると思います。
次街区ビューノが五月台からＪＲ中山寺へアクセス可能となることが判明した今、
既存の山手台住民さんがアクセス面で取り残されてしまう危機感を覚え
反発を強められるのは心情的にじゅうぶん理解できます。
この際なんとか山手台線を延長する等、既存の山手台からもＪＲ中山寺へアクセス出来るよう考慮していただきたいのです。
このままではその矛先が次街区ビューノへ間違った形で向かうのではないかと大変危惧致しております。
現にその兆候はこのスレもしくは過去スレでも散見されております…


川西や梅田で阪急からJRへの乗り換えるには10分以上のロスと徒歩の労力があるから、路線バスを使って最寄のJR駅から乗車できるのであれば、通勤先の関係でJRを利用する者にとっては大きなメリットですね。　運賃や定期代の点でもそうですな

逆に言えばJR駅が半径2km以内にあるにも関わらず登り坂＆バス無しなどで公共交通機関でアクセスし難い住宅街は、ポテンシャルや魅力を最大限には出し切っておらず価値を落としているといえます。

勤め先がＯＢＰの場合、朝ラッシュ時間帯（7時15分発）の所要時間・料金は

ＪＲ中山寺～京橋　35分
阪急山本～阪急川西能勢口～ＪＲ川西池田～ＪＲ尼崎～ＪＲ京橋　44分
阪急山本～阪急川西能勢口～ＪＲ川西池田～ＪＲ大阪～ＪＲ京橋　50分
阪急山本～阪急梅田～ＪＲ大阪～ＪＲ京橋　50分

スミマセン訂正です。

下記の書き込みは以前山手台の住民さんが分析し投稿して下さったものです。
山手台からＪＲ中山寺にバス便アクセス出来ていないために、
本来のポテンシャルを発揮出来ていない状況が詳細にお分かりいただけると思います。
次街区ビューノが五月台からＪＲ中山寺へアクセス可能となることが判明した今、
既存の山手台住民さんがアクセス面で取り残されてしまう危機感を覚え
反発を強められるのは心情的にじゅうぶん理解できます。
この際なんとか山手台線を延長する等、既存の山手台からもＪＲ中山寺へアクセス出来るよう考慮していただきたいのです。
このままではその矛先が次街区ビューノへ間違った形で向かうのではないかと大変危惧致しております。
現にその兆候はこのスレもしくは過去スレでも散見されております…



＞川西や梅田で阪急からJRへの乗り換えるには10分以上のロスと徒歩の労力があるから、
＞路線バスを使って最寄のJR駅から乗車できるのであれば、
＞通勤先の関係でJRを利用する者にとっては大きなメリットですね。　
＞運賃や定期代の点でもそうです。

＞逆に言えばJR駅が半径2km以内にあるにも関わらず登り坂＆バス無しなどで
＞公共交通機関でアクセスし難い住宅街は、
＞ポテンシャルや魅力を最大限には出し切っておらず価値を落としているといえます。

＞勤め先がＯＢＰの場合、朝ラッシュ時間帯（7時15分発）の所要時間・料金は

＞ＪＲ中山寺～京橋　35分
＞阪急山本～阪急川西能勢口～ＪＲ川西池田～ＪＲ尼崎～ＪＲ京橋　44分
＞阪急山本～阪急川西能勢口～ＪＲ川西池田～ＪＲ大阪～ＪＲ京橋　50分
＞阪急山本～阪急梅田～ＪＲ大阪～ＪＲ京橋　50分

JR行きのバスが使える等と謳い文句にしていますが、10分以上かかるバス停は不便です。

駅まで15分なら便利です。
しかし、駅に出る為のバスまで「10分以上は不便」です。

JRが〜とか仰ってる方は、感覚が田舎過ぎますよ。


ビューノを売り切るためには「安く叩き売り」か「美しい町並み」のどちらかしかありません。

前者では、先住民が怒り狂いますから、「空気が薄く不便な土地ビューノ」は、美しい町並みにしなければいけません。

ま、先住民の意識なんて無視されてるようですが。

＞8
こういう層は、大阪通勤圏の兵庫県で新しい大型分譲地の新街区という選択肢から選んだだけで、
本当は西２丁目のようにまちなみにこだわってほしかったと思っているでしょう。
擁壁の仕上げで多少高くても、買っていたでしょうね。


その通りです。
擁壁仕上げがされていたら、もっと売れ行きが良かったと思いますよ。

擁壁のせいで、かなり悩みましたから。

JRが〜とか仰って次期山手台ビューノ街区をアゲアゲされている方は、皆さんもお気づきかと思いますが実は中山台住民なんです。ビューノをＪＲバス便アクセスネタで礼賛していますが、実際の意図は、従来の山手台を叩いて中山台を持ち上げているだけですからね。

＞１８
＞10分以上かかるバス停は不便です。



それは座れなかったらね、始発で座れるバス停はけっこう遠くからでも乗りに来られますよ。

坂道を走る路線バスで早朝から吊革にしがみついて立ったまま揺られるほど辛いものはありませんからねぇ

座れない１０分よりも、座れる２０分のほうが断然楽チンですから、

これは電車よりもバスのほうがより顕著です。

それとＪＲにバス便アクセス出来ていない山手台は　阪急川西能勢口⇔ＪＲ川西池田　阪急梅田⇔ＪＲ大阪　で

雑踏を掻き分け１０分以上かけて苦労して乗り換えされている方々多いんですよ

だったら家出てからバス停まで少しプラスして歩くだけで座ってＪＲ中山寺(快速停車)へ出れるというのは魅力的ですよ。

現に山手台西２丁目あたりだと遠いところでバス停まで７〜８分かかる所ザラにありますからね。

そして忘れちゃならないのは次街区ビューノは目の前の従来の山本行きの山手台４バス停からも座っていけるということ。

２ウェイで座っていける幸せなのです。

ま、「始発」は、いま山手台の坂道をバスで揺られたり、雨の日もカッパ着て電動アシスト自転車で危険な思いされたり、家族にマイカー送迎で迷惑かけたり、色々と苦労なさってる方たちにしか 分からない有り難みでしょうから・・・

阪急さん何とか山手台南部からもＪＲへアクセスできるバス便をお願いします。

朝の通勤時間帯は
宝塚・清荒神・売布神社まではほぼ座ることができる。
中山は選ばれし人のみが座れるぐらいでほぼ座れない。

通勤重視なら、中山、山本は避けたほうがいい。

だったら、せめて駅までのバスだけでも座りたいな。。。

「そう思っているはずです。」、「繰り上げ返済せずに擁壁の仕上げするべき」
ＧＷに入っても自分のエゴむき出し全開だね。
現実では何もできない擁壁エゴ先住民
あと、4丁目は打ちっ放しだから売れたのではないが、打ちっ放しでも売れた。
これが、ゆるがない事実ね。
擁壁に金を掛けて高くても買ったとかはあなたの勝手な思い込みだから。
思い込みをさも既成事実のように書き込むのやめてくれる

確かに　☆彡

家余りで新たににニュータウン開発の必要性が無い時代にデベロッパーの都合で不要な山林破壊をするからには、立地や景観に配慮したまちづくりをしないといけいないというのは、社会的に見て当たり前の事です。

山手台住民だけでなく、宝塚市民の多くがそう思っています。

山の上を削って、コンクリート打ちっぱなしの狭い区画がひしめく住宅街を正常と思っている人間などいません。

過去に前例が無い事ですからね。

また、山手台の既存住民が、阪急に最後まで当初の理念を曲げずに景観重視のまちづくりをせよという事に関しても、エゴでもなんでもありません。なぜなら阪急は、

「日本中がお手本とする美しいまちづくり」

「世代を超えて愛される色あせない理想の永住環境」

を十数年以上の長きに渡りコミットメントとして掲げて広告や販売時にも大々的に謳って（現在も謳っています）、山手台を分譲してきており、それを反故にして真逆の分譲に転ずる事は、顧客軽視の暴走以外のなにものでもないからです。

斜面地に打ちっぱなし擁壁では、魅力的な美しいまちなみや世代を超えて愛される永住環境になりえない事は、誰よりも阪急自身がよく知っています。だからこそ山手台は当初から一貫して石組みを使ってきたのです。

＞石は貼らない、土地は狭くなる。
＞
＞これは『詐欺』ではないのですか？
＞
＞売り出しはじめの路線を変更するなら、広告に1、2丁目の画像は使うべきではありません。
＞
＞詐欺にしか思えない。腹立たしい。

確かに詐欺に近いです。
なぜなら山手台は過去から現在までの分譲において広告やウェブサイトなどで、一貫して

『すべては、日本中がお手本とする美しいまちづくりのために』

と景観をひじょうに重視したまちづくりが山手台全体の最大のコンセプトである事を
公式に掲げてきたからです。
つまりお客さんである購入者に対して、山手台全体のコンセプトは年月を経ても
色あせない美しいまちづくりであると示して、景観の美しさに重点を置いた開発を約束して、
不動産（宅地）を販売してきたのです。

http://www.yamatedai.net/tk/concept/
から引用
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
区画ごとにも植樹帯（グリーンベルト）を設けて、重厚な石組みとの心地よいバランスを整え
ています。この街を、日本中がお手本とするような美しい街にしたい。いつまでも色褪せない、
世代を超えて愛され、素敵な生活文化を育んでいく街にしたい。その思いを、街区の細部にま
で行き届かせました。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

かつてのニュータウンのような使い捨てにはならぬよう、平均以上にまちなみに配慮して、
世代を超えて愛される街を志向すると明言しています。

このコンセプトを完全に破棄し、世代を超えて愛されるまちになどなりようがない使い捨て志向の
コンクリートうちっぱなし擁壁で北部を埋め尽くす予定なら、今まで購入したお客さんに嘘を吐いて
騙していた事になりますし、開発許可にも関係してくる事ですから（平均以上に景観や自然環境との
調和に配慮するという事で山の中腹以上を削る開発を認められた経緯があります）かなりの問題です。

山手台は本来開発できない市街化調整区域（もともと山ですから当然ですが）を
大都市圏における住宅難、宅地難を解消する為という大義名分で、市街化区域への
編入と開発を認められた経緯があります。
そのさいに、駅から徒歩圏（1～3丁目あたり）は平均70坪程度とする一方で、
山並み景観への影響が大きい北部（現在の東3丁目北部から東5丁目にかけて）は
山間に佇む自然地形を活かした緑豊かな住宅街（最低敷地面積550㎡）とする内容で
開発許可がされています。

現在の開発は当時の理念を真っ向から破る内容になっているのがお分かりいただけるかと思います。
住宅難や宅地難ではなく家がもう余りだしている時代に、南部より土地を大きくするどころか
逆に小さくして庭や緑が少ない住宅地（昭和50年代のオールドニュータウンより狭い宅地面積）
をつくろうとしているのですから、モラルハザードどころではありません。

＞１８

始発駅・始発バス停の駅勢圏は、そうでない駅・バス停よりずっと広いと言われています。

たとえば清荒神駅は沿線で最も乗降客数が少ないですが、

それは隣に始発の宝塚駅があるからです。

両駅へ同じ距離に自宅がある方は当然座って行ける宝塚駅から乗るでしょう？

少々清荒神のほうが近くても座れる宝塚駅へ出ますよね、

ミニバイク使ってでも宝塚駅へ出る方も多いことでしょう。

まあ宝塚駅は商業集積地であるということもありますが、

これは同じく始発の出ている雲雀丘花屋敷駅と山本駅の関係でも言えることです。

人口の多い山手台を擁していますので山本の方が乗降客数は少し多いのですが、

両駅の中間点より少し山本寄りに位置する平井４丁目辺りの住宅地にお住まいの方でも

殆んどの方は始発の出る雲雀丘花屋敷駅を利用されます。

少々遠くても始発で座れることを優先されるからです。

これらは当然バス停においても同じことが言えます。

山手台西４にお住まいの方で北公園前停にかなり近い場所にお住まいの方でも、

わざわざ坂を登って始発の山手台４停まで行かれる方が多くなって来ています。

やはりたとえ短い時間でもバスで座りたいのでしょうね。

バスの場合電車以上に座れることにこだわる方が多いです。

特に坂道を走るバスで立ったまま揺られるほど辛いことはありませんからね。

次街区ビューノから中山五月台４停まで７、８分とのことですが、

そこから座ってＪＲ中山寺へ出れるのであれば全く苦にならない距離であると言えます。

既存の山手台南部では座れない阪急山本行きのバス停まで歩かれて、

混雑を極める川西や梅田で苦労してＪＲに乗り換えたりされている方も多いわけですから。

始発で座れてＪＲ中山寺へアクセス出来る次街区ビューノは羨望の的なのでしょう。

これをきっかけにもうソロソロ阪急さんも既存の山手台からもＪＲまでバス便の延長を

検討されてみてはいかがでしょうか？

住民さんの不満も相当高まっているようですし・・・

もう自社分譲地である既存の山手台を自社グループのバス・電車だけで取り込んでおくような状況では

なくなってきてると思えます。

過去スレを見てもＪＲへのアクセスは住民さん達の長年の悲願であることは明白なのですから。

“すべては日本中がお手本とする美しいまちづくりのために”

の集大成が、

「六甲山系・長尾山系初の標高２００ｍの山の上にコンクリートむきだし１０００区画超分譲地」なのかしら？

呆れちゃいますネ　☆彡

購入を検討している人の大部分は、擁壁がコンクリートだろうが、石だろうが

あまり気にしてないと思いますよ。

実際、４丁目は、順調に売れたわけだし。

ちょっと小振り（５０坪）で、価格を抑えたほうがニーズに合ってるってこと。

それに、石モドキを貼り付けたら、優良な分譲地？

購入者の優先順位からしたら、かなり下です。気にしているのは

ここの掲示板だけ。

それに、山肌がコンクリート云々って、１０年経って同じように汚くなった

コンクリートも石も、下から見ると同じだけど（笑）

＞確かに山の上でコンクリむき出し50～60坪は前代未聞ですからありえないですね。宝
＞塚でも西宮でも芦屋でも山の上の方に行くほど区画を大きくして環境や景観への影響
＞に配慮しています。
＞
＞長尾山系と六甲山系は標高がは違いますが、山手台の北部は山の五合目ぐらいです。
＞
＞六甲山系で言えば、奥池（山の5～6合目）あたりに50坪でコンクリうちっぱなし擁壁
＞で50坪で1500～2000区画の分譲地をつくるようなものです。
＞
＞尋常では無いですね。
＞
＞阪急以外で、六甲、長尾、北摂山系で標高200m付近をコンクリうちっぱなし60坪以下、
＞千数百区画の無秩序で山の自然と調和しない開発をした企業は過去に存在しません。

全く同感です。

そんな事をしてしまったら、前代未聞の愚行を犯したデベロッパーとして阪急は歴史に汚名を残しますよね。

山の上ですから、庭の樹木で自然と調和させる為にはそれ相応の土地面積の広さが必要ですし、擁壁についても当然ですが景観への配慮は必要ですね。

＞小さい子供のいる子育てサラリーマン世代が新築の家を一次取得できる為の宅地分譲地
＞という事に固執したまちづくりをすれば、世代が偏りいっきに高齢化を迎える使い捨て
＞のオールドタウンの焼き直し版になり、更なる家余りと自然破壊と社会基盤維持コスト
＞増のスパイラルで社会に迷惑をかける事になります。一世代限りの使い捨てタウンでは
＞なく、価値が持続する、人口が減少する時代になっても色あせない、50～100年後に評価
＞される、多様な世代が入居する街をつくらなければ、家が余り既にニュータウンが飽和
＞している今の時代において正当性のある開発とは認められません。ましてや山の上です。
＞景観、環境、緑地回復への配慮が求められるのは当たり前の事です。各戸が緑を多くと
＞れるよう敷地にゆとりがあり、景観にもじゅうぶんに配慮したまちづくりをしなければ
＞いけません。道路に面した擁壁にRCうちっぱなしなどは論外です。20年もかからず、誰
＞もが住みたくないと感じる悲惨なまちなみになり使い捨てになります。阪急は山手台に
＞ついて、全ては日本中がお手本とする美しいまちづくりの為に、という理念を掲げ広告
＞等でも謳い続けてきたのですから、最後まで責任を持ちその言葉に矛盾しないまちづく
＞りをしましょう。

仰る通りです。
今まさに阪急グループの良識が問われていると思います。

前スレ908さん
https://www.e-kodate.com/bbs/thread/219330/res/908

＞by 匿名　2012-04-26 01:14:48
＞
＞そもそも阪急は、山手台を受け継いだものの、開発にお金を懸ける気はなかったのでしょう。
＞
＞西1、2の造成は、前の会社ですよね？
＞東2、1も、前の会社が造成してますよね？
＞
＞前の会社が石張りしていたからそのまま売り出しただけ。
＞
＞前の会社が石ばりをして、途中で止まってた場所(東1丁目の一部と3丁目)は、とりあえず安い石をはっておいた。
＞
＞4丁目は全く一からだから、石なんかはらない。
＞
＞という具合では？

山手台は当初から、阪急グループと幸福銀行が対等の大規模開発事業でした。
つまり西1～2丁目も東2丁目も、共同で行った事業でどちらかが単独で造成したという事では無いです。
幸福銀行が破綻する前に開発された山手台に、どちらの拘りがより反映されていたのかは今となっては分かりません。

ただ阪急不動産も初期の山手台から一貫して、ひな段（擁壁）の石組みや石畳のコミュニティロードなど石を使った
まちづくりを山手台の売り文句に掲げて、広告やテレビCMで宣伝していましたから、阪急も当時は石を使う事に
相当こだわっていたのは確かです。

もちろん1～2丁目の全ての山手台住民は、阪急が宣伝していた何よりも景観に拘って美しいまちづくりをするという理念に
賛同して買った人ですから、全ての住民が景観を重視しています。打ちっぱなしでも買ったという世帯は皆無です。

重要事項なので再掲が必要ですね（次期スレ以降も当然テンプレート化が必要です）

西4丁目の擁壁（分譲から2年程度経過）

西4丁目の擁壁（分譲から2年程度経過）

同じく西4丁目の擁壁（分譲から2年程度経過）

造成から十数年経過した打ちっぱなし擁壁の景観。
よほどグリーンベルトの手入れに熱心なごく一部のお宅を除いて、将来は
殆どの打ちっぱなし擁壁がこういった状態になる可能性が高いです。
植栽で隠れて目立たなくなるという意見は、全く現実的ではありません。

阪急さんからＡ５版の可愛らしいパンフレットが送られてきました！
オマケにview.unoルーペが付いていましたよ☆彡
会員限定見学会あるらしいです！！
さっそく予約しちゃいました☆☆彡
ビュウーノが発表されてから山手台倶楽部への入会が急増していて反響は大きいみたいです！

なんしか買えなかったら擁壁も何もあったもんじゃないんだから、山の上の、駅から最遠の街区らしい値付けにしてくださいね。

同じく造成から十数年経過した擁壁の景観。山手台西2丁目。
経過年数相応に汚れていますが、石なので景観に馴染んでおり街並みを害していません。

同じく造成から十数年経過した擁壁の景観。山手台西1丁目付近。
上段の御影石の化粧擁壁、下段の御影石積み擁壁、ともに汚れはありますが街の美観を害していません。

山手台北公園のすぐ裏あたりに、幸福銀行が破綻する前に造成された掘り込み車庫付
き宅地があったのですが、なんと壊してを新しくつくりなおしていますね。

宅地造成費用の大半を占める擁壁工事を、完成済み擁壁のコンクリートを解体してま
でやりなおすというのは尋常ではないです。

それらの掘り込み車庫付き宅地は十数年経過してコンクリートが大変醜く汚れていま
したから、これから分譲する街区を訪れる検討者に、打ちっぱなし擁壁が十数年した
らどれほど酷くなるかという現実を見せたくなかったのでしょうね。

今後分譲される山手台北公園北側の街区の去年の工事画像です。

画像下部と中央付近に見えるのが、阪急が去年から今年にかけて取り壊した10年強前
に施工されたコンクリート擁壁です。

画像上部に見えるのが、新設のコンクリート擁壁です。

新設のうちっぱなしの擁壁が年数を経てどういう外観になるのか、ひじょうにわかり
やすいです。

>>41
そもそも石を貼るぐらいではたいして高くなりません。
擁壁を仕上げたら馬鹿高くなるから出来ないという業者の論法は通用しません。
あのような山の上の立地で、なんの景観的配慮もしないのは異常です。

平均で100万高くなって買えなくなるような人は最初から買うべきではないです。
打ちっぱなしだと誰も住みたくない使い捨ての街になりますから、ローンを
完済する頃には、数百万以上価値が下がっており結局損します。

また、100万をけちるような人が集まると街や庭を手入れしませんから
結局中古になった時に誰も住みたいとは思わない相対的に価値が低い街になります。

打ちっぱなしで分譲するなら、最低でも建築協定による擁壁の仕上げ義務付けが、
街の価値を守る為の必須事項です。

＞「坂道を走るバスで立ってるのは辛いなんて言ってる人がが山の上のバス便NTいいねって言ってる点について」
＞
＞かわいそうなので誰か突っ込んでやってください。

ＪＲ中山寺から家の玄関まで平均でトータル３５分（平均待ち時間１０分、バス１５分、登り坂徒歩１０分）
かかるバス便を交通至便というのは無理がありますよね。

どうみてもビューノはとても不便な立地です。

ＪＲ利用するにしても、遅さは耐えられないとマイカー送迎をする家庭がひじょうに多くなるでしょうね。
そして麓や駅近隣の住民に大変な迷惑をかけるでしょうね。
マナーも今までのマイカー送迎世帯と同様に良く無いでしょうし。

＞by 建築士　2012-04-28 06:43:57
＞
＞擁壁が高くなる斜面地では、家の外壁よりも擁壁のほうが遥かに目立ちます。
＞擁壁が経年で醜くなるうちっぱなしでは台無しです。
＞家の外壁をタイルで仕上げるよりも、擁壁の景観に気を使うほうが、まちなみや価値を守る為には重要なのです。

仰る通りですね。

ちょうど人の目線の高さにある構造物ですからね。
3m以上の擁壁などは、平地の家の塀よりも高く目立ちますからね。

打ちっぱなし擁壁が何百区画も続くまちというのは、平地の住宅街で言えば、
コンクリートブロック（化粧ブロックではない）をつんだだけで、なんの仕上げも
施していない下記のような醜い塀が延々続くまちと同じ事ですからね。

http://www.niwa-cocoro.com/resource/image/CB120%EF%BE%8C%EF%BE%9E%EF%B...

しかも十数年経過すれば、経年劣化で黒く醜く汚れまくりますね。
20～30年後、中古分譲地同士の比較になった時に選ばれない需要が無いまちに
なるのは当たり前の事ですね。競争力がなくなり需要が無いまちにまっているのは、
当然不動産価値の下落と治安の悪化ですね。

≫年数が経過してうちっぱなしコンクリの擁壁が汚くなると、住民がまちの美観に気を使う
≫
≫モチベーションも徐々にトーンダウンして、庭やグリーンベルトの手入れもしなくなる
≫
≫世帯が増えるでしょうね。
≫
≫山手台南部が綺麗なまちなみなのは、一番目立つ構造物の擁壁が景観に配慮されていて
≫
≫住民さんが他の部分も頑張ろうという気になるからですね。
≫
≫石を使った擁壁は時間を経ても自然環境になじんで醜くなりませんから、まちの美観を
≫
≫維持しようというモチベーションが低下しません。

とても正確に分析されていますネ

その通りの結果になると私も思います～

阪急さんは、お客さんが住む街の将来価値を担保する為に、擁壁の仕上げを義務付けるべきでしょうね～

いくら騒いでも同じです、何も変わることは有りませんよ。

住民さんがいくら叩いても残念ながら他の山手台同様の不便な立地で、

打ちっ放し決定でも大人気らしいですよォ

予約制見学会の延長もされるみたいですし〜

「新！家族Ｖ！ＥＷママにボクにワタシに(ワンちゃんにも！)新しい暮らしの新提案」

という、今までの山手台とは明らかに異なる若い世代を意識した広告戦略が功をなしましたね！

無条件宅地でも家建ち並ぶのは早そうですね〜