川崎縦貫高速鉄道は必要か？　パート２

構想３０年で結局中止…市の歴博、４７億ムダに
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111013-OYT1T00328.htm?from=ma...

高速鉄道も中止で無駄にならなければ良いのだが・・・

縦貫高速鉄道は必要ないと思います。
それよりも横浜市営地下鉄の延伸を早くお願いします。

前スレ大変おもしろかったですね。川崎は南北間に交通不便地域が多すぎですね。移動手段として鉄道は世界的にも見直されています。私は賛成。

＞横浜市営地下鉄の延伸

これでいいと思う。

川崎だけでは、予算制約もあるし移動の便や経済効果が限られる。

羽田～新百合ヶ丘がいいと思うけどね。計画にあるのかわからないが。

無理ですが本当ならば横浜市営地下鉄と合体がいいですね。
日吉→元住吉→武蔵小杉→→→羽田･････。

なんてね。

横浜市営地下鉄の延伸は「あざみ野−新百合ケ丘」のことでしょ。

少なくとも麻生区民は川崎市民の意識はない。
新百合⇔小杉なんていうのは行政ベースの発想
住民の感覚とはズレまくっている
横浜市営の延伸＆南武線の輸送力増強を優先させる方が
どう考えても合理的かつ現実的
あ、でも縦貫道はあったらいいなぁ。
羽田からのリムジンバス都築ＩＣから時間かかり過ぎ

神奈川って縦ラインの鉄道に弱いから、どんどん作って欲しいなぁって思います☆
南武線と横浜線の間、開きすぎでしょ！

地下鉄通ればすごいなぁ(~o~)

縦貫高速鉄道の予算で、小田急線・向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘の高架複々線と
その下に津久井道（世田谷・町田線）の4車線化、五反田川地下化にしてほしい。

津久井道は県道でしょ？
小田急線は民間企業でしょ？

川崎市がお金出して工事するものなのかな？


一部負担なら分かるけど、全部負担はないでしょ。

中期的には
港北センターみたいに沿線住民が増えて税収が上がれば成功って感じですけどね...

長長期の構想は...いろんな構想を合わせて考えると
南側は大師線のゲージを合わせて延伸、殿町(羽田口)から多摩川越えて羽田空港へ。
北側は橋本まで延伸する小田急多摩線に相互乗入れしてリニアへの乗換えを可能に。
ってことかな？と理解してます。

いずれにしても
小杉や新百合に住んでる人の利便性向上の目的はあんまり無いと思いますけどｗ

港北センター？？？

15さん
小田急多摩線は橋本ではなくJR相模原に延伸ですよ。
残念ながらリニアへの乗り換えは叶いません。

（仮）蔵敷駅の近くに住んでいる者です。
バスだけでは駅に出るのも一苦労。市は何をぐずぐずしているのか。早く作ってほしい。
通勤通学が便利になりますから

とりあえず横浜市と川崎市が一体で考えないと神奈川県は過疎るだけ。

先ず、川崎市営地下鉄はいらない。
グリーンラインの日吉〜鶴見の延伸を、日吉〜新川崎〜川崎に変更。

余裕があれば、大師線延伸で羽田空港乗り入れ。
その大師線とグリーンラインを繋ぐ。〔川崎縦貫鉄道構想の流用〕
これなら羽田空港神奈川口構想が横浜、川崎の意見として統一出来ると思うけど。

>20　いいね！