京成線、北総線、新京成線でお勧めのところは？

東葉線はここのお題に入っていないのに、なんだか頑張って北総線と張り合っているね。

北総に銀座や浅草に通う住民が多いとは思えないなぁ。
なぜならＳＣのテナントがこれ以下はないっていうレベルだし。
464の中で引き篭もってる住民が大部分だと思うよ。

分譲価格と可処分所得や人気は比例の関係ですから
東西＝京成（津田沼以西）＞東葉＞新京成＝北総＝京成（津田沼以東）
ですよ。
市場に答えが出てますね。

＞東西＝京成（津田沼以西）＞東葉＞新京成＝北総＝京成（津田沼以東）
ほんと？誰が決めたの？

というか何で東葉がやっぱり入ってくるのでしょうか。
ここでは東葉は含まれていないのに。

北総の人は東葉アレルギー？
比較されると苦しいもんね。

>149

>ここって、なんで都内から遠く離れた場所しかでてこないんだ？
そりゃ、京成のほかに新京成と北総がタイトルにあるから。

>京成自体が城東から郊外の路線なんだから
>それだけでもレベルが低くなるのに、

正直向島辺りの災害危険性の高い地域より八幡あたりのほうが住みやすいと思うんですが・・・新宿方面に行くなら時間変わらないし。

>ましてや高砂以遠なんてマンションとしての立地ではないだろ。

船橋あたりはダメですか？
もっとも、一戸建てを望む人が兼ね合いで住む場所ですけどね＜新京成、北総
これマンション掲示板のバトルですけど、内容は一戸建てで進行してますよね。ここに書き込んでいる人の多くも多分マンションは考えてないと思う。

>成田に行く特急が通ることでなにかメリットあるのか？
>北総線内に停車するとでも思っているならかなりめでたい思考回路だな。

千葉NT中央は停車予定ですよ。別にスカイライナーだけが走るわけではないし、そもそも今だって特急はある。
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/325/325628.html

成田新高速が開通すると一般特急が時間3本増えて都合6本になり大幅にアクセスが改善するというのは勘違いですよ。
緩急接続があるので有効時間本数は変わらないというカラクリです。
普通に関してはむしろ遅くなるんですよ。
逆にスカイライナーの容量が空く京成本線のダイヤが便利になるはずです。

>成田新高速が開通すると一般特急が時間3本増えて都合6本になり大幅にアクセスが改善するというのは勘違いですよ。

アクセスが改善しているって話なんですか？朝にそもそもスカイライナーって走るの？
ってか接続するほど北総線って電車走るのか？

普通でも本数が増えるなら数分の差異がどれほどの意味があることやら。あと特急の本数が増えることは確かなわけで新鎌ヶ谷で乗り換えられるならそれでもいいんじゃないの？

>特急が時間当たり３本って、いつの話してるの？
>２００４年の話だろ？

今の状況ってどうなんですか？04年の時もそんな話にはなってなかったと思うのですが・・・
推測はいいのですが。

>特急が増設といっても、ラッシュ時にちょこっと増える程度のものでしょ。

そもそも彼らは今が不便だと言っているのでしょうか？
前述のも含めてなぜここを批判しているのかがよく分からないんですけど。。。

それよか、都営新宿線の急行を朝も走らせてくれい。

何で北総線と言うとイメージの低い路線とみなすのでしょうか？
実際に国道464号線の延々と続く堀割構造を見られた方は、曲線半径が凄く緩やかな事に気が付くと思います。
途中で放棄された旧成田新幹線の土木工事であり堀割の上を渡る跨線橋の橋脚を見ると如何に旧成田新幹線の為だった遺構が多くあるようですけど。
これは東葉高速などレベルがあまりにも違う話ですし。
それおろか実際に北総線の隣の空地に高速専用線の軌道を敷くとＴＸをはるかに超越した高速鉄道に恥じないと思いますけど。
幻の成田新幹線であった事を連想しない人が少ないとは…。

>>150さん。

成田新高速鉄道は元々旧成田新幹線の予定線だった所を殆どを占め国道の延伸と共に施工する様ですが、これは途中で放棄された旧成田新幹線の遺構を生かすべく（北総線西白井〜印旛日大間以外にイオン成田SCのそばで途切れている構造物は駅を作る予定だったらしい。現在は成田エクスプレスが単線で走っているが）も京成電鉄がTXを凌ぐ民鉄初の高速鉄道の布石と思えます。

>>155
>>156
そんな表面上の事だけ見てすばらしいと思えるの？
高速で走れる条件なら、標準軌道というだけで北総の方が上でしょう。
だが、社名が変更になった時点で北総の経営が危機的だということは
はっきりしてるし、どんなに高速で走ろうと肝心な京成線内はおなじこと。

特急運転の条件についても153さんの話の通りですよ。
都営線内の整備が済んだらの話であって、時間当たり3本なんてのは
現実的には無理な話。

＞京成電鉄がTXを凌ぐ民鉄初の高速鉄道の布石と思えます。
路盤や軌道が立派といったって、旧・北初富以遠だけだし、
いまだに古い電車の部品を流用した車輌が走っている京成・北総に
ＴＸと同じ高速運転の話をしても笑われるだけでしょ。

＞旧成田新幹線の遺構を生かすべく
そんな格好のいいことは、いまの千葉ＮＴにはなんの役にも立たないよ。
高速線を通す上で第１期開業分（北初富〜小室）は２５年も経過し、
大規模な改修が必要、ほかの部分も大して変わらない状況。
累積赤字が四百三十四億円に達する北総の話をするなら
もっと現実を見た方がよろしいと思いますよ。

はいはい。

ここを読んでわかるのは
北総の潜在能力に皆脅えているということですね。
羽田〜品川〜東京〜成田のラインは真の基幹ですからねぇ
160㌔運転がもうすぐ実現、東京駅もいずれ実現、
更に北千葉道路ができれば総武線に匹敵する路線になるでしょう。