運転免許を持っていてスポーツカーが好きな人

エンブレもシフトアップもＡＴじゃ思った通りには行かない。
マニュアルはその場の状況で自分の好きなポジションを選べるからエエね。

>20
マセラティって、丁度１００年前に設立されたスポーツカーメーカーですね。
フェラーリなどとは違い、全長が長くグラマラスなシルエットは、昔から受け継がれているようですね。
今ではフィアット傘下のブランドですが、昔からの根強いファンがいるようですね。
４ドアサルーンでもＧＴカーと言うよりもスポーツカーのイメージを持たせているような車だと思います。
ちょっとボディサイズが大きいので、ヨーロッパ向きだと思いますが、良い車ですよね。

ＡＴはちょっと遠慮したいですが、ダブルクラッチトランスミッションのシフトアップだけならいいです。
でも、ダブルクラッチトランスミッションでも、シフトダウンは違和感があるので街中ででも遠慮したいです。

>>21
ん〜、それはいまの2ペダル車を知らないか、慣れてないだけでしょう。
変速の自由さも、早さも2ペダル車の方が上。
トルコンも機械式も。

でも、楽しさは3ペダル車が上。
2ペダル車は、エンジン、駆動系との会話に欠ける。

>>23
そうですか？
実感ないなぁ。
スポーツ走行してますか？

ところで、機械式の場合、理論上はシーケンシャル方式の方が、ダブルクラッチ方式より上と考えられてましたが、この勝負はついたのですかね。
理論上優れたシーケンシャル方式は、実装が難しくて負けたかな？
個人的には、CVTの完成度が上がれば、一番だと思います。
エンジンの美味しいところだけを使い続けられるCVTの味は、異次元だと思います。パワーの違う車に乗ってるようですから。

>24
>25

申し訳ないですが、何を言いたいのか理解できません。

結局、どっちでもいいようにしか取れないのです。

サーキットで、レースでなくても自分の限界を追及するように走る時と、街中で法定速度内でのスポーツ走行とに分けて、分り易くまとめてもらえればありがたいです。

>>26
ははは、そうですね。何を言いたいのか分かりませんね。

先ずは、運転の楽しさを求めるなら、2ペダルより3ペダルが上。
ただ、効率性や早さは2ペダルが上。

そして、2ペダルどうしの比較へ。。。

パチスレの対抗スレのようなスレ名だな。笑

＞クラッチを切って、ギアを入れ、クラッチをつなぐ。
この動作は、運転を楽しむ要素のひとつ。

スポーツカーなら減速時はクラッチを切って、回転を合わせてギアを入れ、クラッチをつなぐ。
ですね。ヒールアンドトウとかもう出来ないけど（＞＜）

>28
来るスレを間違っていますよ。
スレタイを、ちゃんと読みましょう。
あなたが書き込むようなスレではありません。
このスレが荒れますので、今後、二度と書き込まないで下さい。

>27
>29

説明、ありがとうございました、そう言うことならわかります。

今のマニュアルシフトは、シンクロが強力になっているので、街中でのシフトダウンによるエンジンブレーキだけなら、回転が合わなくてもシフトダウン出来ますので、クラッチのつなぎ具合をスムースにしてやるだけで綺麗につながりますが、昔のマニュアルシフトは、今のものよりシンクロがかなり弱いものが多いので、ある程度回転を合わせてやらないとギアが入りませんから、ヒールアンドトウだと、その車に合わせて相当な練習をしないと、ブレーキで効果的な減速を行いながら、エンジンブレーキをプラスし、クリッピングポイントを過ぎてからの加速に適したギアまで落とすのって難しいですね。

２速で立ち上がれるコーナーだと思って２速までシフトダウンしたのに、クリッピングポイントを過ぎても２速で６千回転以上だから、シフトダウンは３速で良かったと、直ぐにシフトアップしないといけないってことも良くあるので、初めてのコーナーや慣れないコーナーで、ギア選択が難しいコーナーが良くありますね。

今のマニュアルシフトは、街乗りだと、回転が合わなくてもクラッチさえゆっくり繋いでやればＯＫですね。

街乗りで、信号が赤から青に変わり、静止状態から普通にスタートする時に、マニュアルとＡＴやダブルクラッチトランスミッションの違いは大きいですね。
ＡＴやダブルクラッチトランスミッションではＤレンジでの場合。
マニュアルだと、クラッチミートで自分の感覚通りの加速が出来るのに、ＡＴはマニュアル車でアクセルを踏んでるのに半クラッチが長くて繋がないので加速が緩いので身体が前につんのめってしまうような感じで、ダブルクラッチトランスミッションも良く似たものですね。

街乗りでも信号が青になり、素早く加速する時に、ＡＴとダブルクラッチトランスミッションとの違いが少しでますね。
特に、スポーツモード切替えがあり、スポーツモードにした時に違いが出ますね。
ＡＴだと、マニュアル車でのアクセルとクラッチミートのギャップが更に大きくなる違和感がでるのですが、ダブルクラッチトランスミッションだとＡＴに比べると、ダイレクト感がありますね。

ＡＴでもマニュアルモード付がありますので、ＡＴとダブルクラッチトランスミッションで１速からスタートしたら何か変わるかと思ったのですが、街乗りでは変わりないようでした。

レーシングカーに積んでるようなダブルクラッチトランスミッションだと、ドライバーに合わせてプログラムを変えたり、レスポンスも市販車とは違うのでしょうが、市販車には無理ですから、市販車のダブルクラッチトランスミッションがドライバーに合わせてチューニング出来るなら、マニュアル車にかなり近づけるかも知れませんね。

０-１００キロ加速や燃費も、マニュアル車よりＡＴ車やダブルクラッチトランスミッション車のほうが数値が良いですし、ポルシェ９９１・９１１ＧＴ３はＰＤＫのみの設定になってしまったことからも、チューニングさえすれば誰が乗ってもタイムを減らすようにできるようですが、運転すると言うことから見れば、やっぱり私の好みはマニュアル車です。

国産車のディプトロ風ATはエコモード外して自分でシフトしても
走りはエコのままです。

たまに羊の皮を被った狼になりたい人は試乗の時に気をつけましょう。

初期モデルのケイマンのマニュアルに試乗してきました。
スポーツクロノ付きで走行距離は短く前の所有者は大事に乗っていたようで、コンディションも文句無しでした。
引き取ったままで整備はまだの状態だったのに、２.７Ｌのエンジンはスムースでパワフル、シフトもガタがなくハンドルも良い感じでした。
左ハンドル車なのでペダルの配置も良く、クラッチからも違和感は全く感じられませんでした。

スタートしてから１速では一気に吹けきり法定速度に達してしまいますので、４速に上げてみるとエンジンは一気に大人しくセダンのエンジンのように穏やかに回って文句ひとつ言いません。
３速に落とすと、エンジンはちょっと元気になり、アクセルレスポンスも良くなりました。
街中で制限速度が５０キロ以下の道路は、３速が良さそうですね。
２速に落として街中を流れに沿って走ってみると、ほとんどブレーキなしで流れに付いていけますね。
信号が赤になり止まるとき、試しに１速まで落としてみたのですが、低速だからかエンジンブレーキはさほど効かず、速度が落ちるのに時間がかかりますね。
郊外の道でゆったり走るのなら、どれだけブレーキを使わずに走れるかと言う走りに挑戦してみたいですね。

首都高に入り、車も少なくなった時間なので、制限速度範囲内で飛ばしていると、ケイマンは完全なグリップ走行で、意図的にかなり急に車線変更をしても、コーナーで意図的にアウトからインに切り込んでも、全く不安なくハンドルを切った通りに動くので、速度が低いのかと勘違いしてしまいそうなのは、スポーツカーの常ですね。

やはり、ＭＲとは言え、９１１系のＲＲの蓄積された経験などが活かされたＭＲだからか、リアのグリップ重視のようで、コーナリング中の姿勢もアクセルワークで変化させると言う感じが何となくします。

ノーマルからスポーツに切り替えると、ごつごつ感が出て、明らかに硬いと言うことを嫌でもわからせるような変化が出ますが、最新のケイマンは進化して違う印象ですので、やはり不評だったのでしょう。

ＭＲなのですが、エンジンノイズは低く、ＲＲの９１１系のほうが大きいような気がしました。
だから、室内は以外と静かで快適でした。

慣れてくると、シフトが気持ちよく、カチっと決まり、クラッチも軽くて鋭いタッチなのでシフトチェンジが、とても気持ちよく感じますね。
ブレーキのフィーリングは９１１のような、後輪がアスファルトを剥がしてしまいそうな喰い付きでフロントが沈むような強烈な感じではなく、４輪がアスファルトに喰らい付くような感じですが、踏めば踏むほど止まると言うフィーリングは同じですね。

ただ、あまり高回転は回しても意味がないような感じで、パワーの乗りは６千回転までと言う感じでした。
しかし、街乗りでは十分で、高速で１００キロから追い越しを掛けるような非日常的なことになったとしても、これで十分だと思います。

リアのハッチは広いのですが、使い難いですし、数値ほど荷物は入りそうにありません、もっと下から開けば使い勝手もよくなると思っていますが、現行モデルもほぼ同じですよね。
フェラーリのように、シートの後ろにゴルフバックが入るように出来ないのかと思います。

サーキットで走りたい人は、ケイマンＳじゃないとストレスがたまるかも知れません。

この年代のケイマンＳに、乗ってみたくなりました。

マクラーレンでショッピングセンターに買い物しに行く人っているのかな？

何の罰で、ド素人の試乗記を読まなきゃあかんのか！？

>>34
世界にはいるかもね。
日本ではいないだろう。
マクラーレンで出掛けたついでに、ショッピングセンターに寄ることはあるだろうが。

マクラーレンに限らず、フェラーリやランボルギーニのスーパーカーで、ショッピングモールに行って特売の野菜とかを買ったものをエコバックに入れて持ち帰ってみたいです。
セダン型のＣ６３とかクーペ型のＭ３やＧＴ-Ｒは、ショッピングモールでみることもありますが、スーパーカーはみたことがないですね。
もしかすると、スロープの上り口や下り口のところで、底を擦るのかも知れませんね。

フロントスポイラー擦れるし、後ろが見えないので駐車が大変だし、ドアがデカいので乗り降りが大変。
増してや、ドアを当てられたらの心配で落ち着いて買い物できないんでないの（笑）

>>38
駐車場に停めるとしたら、警備員や平面駐車場がある金持ちも相手にしてるショッピングセンターしか行けないと思うよ。
丸の内や二子玉川とか。
丸の内は、そういった車は路駐してるね。
銀座も。
フェラーリは、路駐で買い物してるのをよく見かける。

高級ホテルは、エントランス付近の平面駐車場に停めさせてくれる。

金持ちはカローラとか軽を１台は持っている。
ちょい乗りはそれを使うんだよ。