住宅なんでも質問「川崎市ってどうなの?−第2章−」についてご紹介しています。
  1. マンション
  2. 住宅・マンション一般知識板
  3. 住宅なんでも質問
  4. 川崎市ってどうなの?−第2章−

広告を掲載

  • 掲示板
KAWASAKI [更新日時] 2015-07-14 04:45:56

500を超えましたので新スレ立てました。
引き続き有意義な情報交換・意見交換をしましょう。

【参考】
−第1章−
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/16367/

[スレ作成日時]2006-02-26 23:55:00

スポンサードリンク

スレの更新情報を受け取る

更新通知サービスMail-Wind

川崎市ってどうなの?−第2章−

  1. 151 匿名さん

    溝の口から菅生・蔵敷方面は、他のバス路線に比べて、便数が格段に多いです。
    特に、朝はこれ以上間隔を詰められないくらい沢山のバスがやって来ます。
    昼間でも結構な便数がありますよね。
    深夜バスまであるのだから、地下鉄に負けず劣らずの便利さです。
    これ以上何を望むのでしょうか?
    それでも不満なら、もっと駅近の家に住み替えた方がいいのではないですか?
    今すぐ地下鉄を着工してとしても、できるのは10年以上先でしょうから。

    向丘出張所より溝の口側に住み替えれば、バスは溝15〜19の全便が走るので、文句なしです。
    さらに、神木本町辺りからは、自転車で溝の口駅へ行く人も多いです。
    平瀬川沿いを自転車で走れば、ほとんど駅まで平坦で、バスより早く駅に着けます。

  2. 152 匿名さん

    >平瀬川沿いを自転車で走れば、ほとんど駅まで平坦で、バスより早く駅に着けます。
    バス停まで歩く時間を含めるとと言うことです。

  3. 153 匿名さん

    >現在の鉄道はバリアフリー化がなされているので、お年寄りにも支障なく使えるのではないでしょうか。
    お年寄りにとっては、駅まで歩くことの方が大変だ。

  4. 154 匿名さん

    お年寄りはバス亭まで歩くのも大変ですし、暑いとき寒いときにバス停で待たされるのも大変なんですよ。
    だからこそ、地下鉄反対派の政治団体も推進されているコミュニティバスは高齢化社会においてはこれから必要になると思います。
    ただその場合、反対扇動家の方達は鉄道駅から遠い地域のお年寄りはコミュニティバスからまさか路線バスに乗り継げば良いなんて仰らないでしょうね?

  5. 155 匿名さん

    >暑いとき寒いときにバス停で待たされるのも大変なんですよ。
    と言っても、あなたが住んでいると思われる犬蔵、蔵敷、菅生地域では、数分のことですよ。
    たまーに、運悪く長く待たされるときもありますけど。
    こういう書き方は、この地域を知らない人には、10分も20分も待たされていると誤解されます。

    >ただその場合、反対扇動家の方達は鉄道駅から遠い地域のお年寄りはコミュニティバスから
    >まさか路線バスに乗り継げば良いなんて仰らないでしょうね?

    沢山のコミュニティバスと人件費をかけて運行すれば、高齢者には助かると思いますが、
    通勤者にとってはバス待ちと乗換えが増える分、面倒なだけです。
    地下鉄ができたら、まず間違いなく現バス路線は減便または廃線になります。
    コミュニティバスが運行されたとしても、今の宮崎台、宮前平の実態を見れば、
    今よりもかなり広い運行間隔になってしまいます。
    今は、バスの時刻表を見て出かける人はいないと思いますが、バスの時刻表を確認して
    出かけなければなくなります。バスを逃してしまうと、お年寄りはそれこそ暑いとき寒いときに
    20分くらいバス停で待たされることになります。

    >>154さんは、地下鉄がなければ町でないと言わんばかりの考え方です。
    もっと、この地域に地下鉄ができたときの実生活を、頭の中でシミュレーション
    してみてはどうでしょうか。今これだけ路線バス網が整備されている中で、
    交通事情が劇的に改善するとは考えられないです。
    建設費用の無駄遣いです。

  6. 156 匿名さん

    運悪く20分くらいバス停で待たされることになったら、
    タクシーを使ったらどうでしょう。

    自家用車を持つより、安いという話もあるし、
    実際、東急の駅でタクシー乗り場をみていたら、
    お年寄りが多く利用していました。

    もしくは、子どもも大きくなり、広い家は
    不要になり、また掃除、移動等、維持が
    大変になるので、駅に近い狭めのマンションに
    住み替え

  7. 157 匿名さん

    >>125, >>129, >>132, >>145, >>149, >>154 (同一人?)

    生活を便利にしたいと言うよりも、
    自宅の資産価値(売却価格)をあげたいだけではないか?

  8. 158 匿名さん

    結局、地下鉄ができても、バス依存の生活に変わりはないということか。

  9. 159 匿名さん

    >運悪く20分くらいバス停で待たされることになったら、
    今だったら、あの路線で20分も待たされることはありませんって。
    大抵は、5分以内にやってきます。
    地下鉄派の人は、それでも我慢できないんでしょうね。
    地下鉄になったら、もっと待つようになりますよ。
    (横浜市営地下鉄なみだとすると、運行間隔はバスの倍以上空いています。)

  10. 160 匿名さん

    注記:
    >(横浜市営地下鉄なみだとすると、運行間隔はバスの倍以上空いています。)

    溝17,18の昼間の場合です。あの地域のお年寄りのことを言われていたので、
    この時間帯を想定して書きました。
    地下鉄派は、重箱の隅をつつくようなコメントをされているので、
    ちくられるまえに、一応断っておきます。

  11. 161 匿名さん

    >160地下鉄派は、重箱の隅をつつくようなコメントをされているので、

    狭い観念でしか物事を考えていない人種は地下鉄反対派の人だということに、早く気付いてくださいね。

  12. 162 匿名さん

    というより、このスレで地下鉄派は一人しかいないんじゃない?
    本当に必要なら、もっと多くの人が賛同してもいいように思うけど。

  13. 163 匿名さん

    まず、はっきり確認しておきたいのは、この公共事業は市民全体で等しく建設費を負担するものではなく、最終的に利用者で建設費を負担していく事業だと言うことです。公共事業を論じる場合には、この点をまず区別することが必要です。

    現在の宮前・麻生・多摩区南部の住宅事情を考えれば、過少だと思われるような需要予測でも建設に要した費用も含め22年後には償還できる試算が交通問題の専門家から出されているのです。高速道路の建設などの償還期間に比べれば倍以上の収益性です。償還後は全体で見ても黒字の積み上げで市の財政に貢献します。償還までの期間にしても、時間やエネルギーに関する節約効果だけでなく、市にもたらされる開発利益は計り知れないでしょう。社会政策的な観点からも、地域社会を守ってきた高齢者だけでなく、若い世代にも住み続けられるような街が形成されれば、世代間のバランスが取れた真のまちづくりが出来るのではないでしょうか。

    地下鉄建設問題だけが税金の使い道の問題かのように騒ぎ立てている中心グループに、中野島に住む代表者を拠点を持つNPO団体があります。彼らは地下鉄予定沿線に住んでもいないのに、暇に任せて地元住民を装い、自分の本当の地元での公共事業費の大盤振る舞いには触れずに、ささいで不毛な細々とした議論で市民の関心をこの問題に集中させて、着工寸前までこぎつけた地下鉄事業を後戻りさせています。この方々の住む最寄り駅は、市民全体の負担で大規模な改修とペデストリアンデッキが建設されました。この方々の住む近くに税金で赤字負担が保証された市民病院が建設されました。この現実を見せつけられていて、いまだに地下鉄問題について浅い理解に基づく感情的対立を煽るような情報を撒き散らして、政治運動に結び付けようとしているのには本当にうんざりさせられます。

    >>155
    不毛だと分かっていますが、さすがに怒りが抑えられないのでコメントしたいと思います。

    鉄道路線がないから、長時間バスに揺られるバス路線網が必要なのではないですか?
    鉄道が出来れば脆弱な交通機関に頼る区間が短くなるだけではないですか?
    地元住民のニーズがあるのに、逆に不便になるようなバスの減便などあるのですか?

    現在、南武線に平行して運行されているバス路線ではガラガラのバスが運行されているのをよく見かけますが、減便されるなら、まずそちらの路線だと思いますよ。

  14. 164 匿名さん

    163です。
    少なくとも私は161ではないです。
    一体、なんの根拠があってそんなことを書くのでしょうか。

    いくら掲示板にそのようなことを書いても、多くの人の署名や地元の声は現実のものなのですが。
    それとも、歪んだ情報で扇動を図っているんですか?

  15. 165 匿名さん

    >>163さん
    中野島は、現川崎市長が住んでる所ですよね(川崎市役所ホームページより)。すり替えはいけません!

  16. 166 匿名さん

    >不毛だと分かっていますが、さすがに怒りが抑えられないのでコメントしたいと思います。
    怒りに任せて地下鉄を作られても困るのですが...

    地下鉄派の人に聞きますが、
    地下鉄を作る一番の目的は、所要時間の短縮だと思いますが、そこのとこはどうなんでしょう?

    その場合、地下鉄ができることで、どのくらい目的地までの時間が短縮されるのですか?
    自宅玄関からのことを考えると、駅のすぐそばに住んでいない限り、
    あまり変わらないんじゃないですか?

    最後に、なぜバスだとだめなのですか?
    乗車時間の長さだけが理由なんでしょうか。

  17. 167 匿名さん

    >現在、南武線に平行して運行されているバス路線 云々
    について、

    既に、これ以上減便できないくらい便数が少ないです。
    これ以上減便しろと言われたら、廃線です。
    というような減便が、地下鉄予定沿線でも行われるだろうし、
    地下鉄を作る以上、他の無駄(既存バス路線)を削るのは当然の措置と思われます。

  18. 168 匿名さん

    地下鉄が出来ればその分産業も栄えます。
    どの大都市にも地下鉄はあります。川崎市にも地下鉄あってもよいんでは
    ないでしょうか?
    ここまで地下鉄反対派が多いのも珍しいですね。
    結局は自分にとって得か損かしか考えてないんじゃないでしょうか?

  19. 169 匿名さん

    そうです、損得で考えて良いんです。
    赤字になったら、あなたが負担するんでよ!

  20. 170 匿名さん

    私が現在の地に住み始めたのは、まだ半蔵門線は開通しておらず千代田線も代々木上原まで繋がっていない頃でした。あの時から比べれば、都内の移動は随分便利で時間短縮が図られました。地下鉄網がなければ現在の東京の繁栄はなかったでしょうね。
    川崎の地下鉄計画もその頃からありました。あの頃から比べれば街も大分混雑してきましたね。

    現地に住んでいないとはっきり分かる方々が感情的な対立を煽るだけのような意味不明な議論を盛り上がらせようとするのは、いい加減にやめてもらえないでしょうか。
    議論をしたければ、どうか自分の地元の公共事業について存分にやってください。

    >>168
    三重県の夢をここでも、ということで地下鉄が一般市民に分かりやすい広告塔だと思われているんでしょう。実際には、選挙では反対を表明した候補は2連敗、反対を表明した政党は議席数を減らしているんですが、往生際が悪いものです。ほんとに地下鉄を必要としている日々の生活を忙しく過ごしている人々は、こんな無意味な活動に貴重な時間を割かないでしょう。先日出された試算を少なく見積もっても市民全体にとってメリットがある珍しい公共事業であるのに、へんな固執はやめてもらいたいものです。

  21. 171 匿名さん

    何故に三重県???

    地下鉄建設や運営の財源は、勝手に沸いて出てくるわけではありません。
    もし、財源を心配しなくていいのなら、誰でも賛成でしょう。
    役に立っても立たなくても、公共事業が景気を良くるからです。
    典型的なケインズ理論です。(但し、この考え方は将来破綻を招く危険と隣合せです。)

    この財源は、川崎市の税収入や市債発行(借金)で賄うのです。
    地下鉄の代償として、福祉その他が犠牲になるのです。
    反対している人は、その代償と比較しているのです。

  22. 172 匿名さん

    川崎市の財政ですが、総務省の発表した財政悪化指数では、川崎市は15%余り。
    この数字が18%以上だと、財政状況が悪いとみなされ、起債は国の許可が必要になります。
    (http://gijutsu.exblog.jp/3991605/ にわかりやすく説明されています。)
    もし地下鉄を作って18%を超えたら、市は予算を組みづらくなります。
    自由に起債するためには、まず借金返済となり、市民生活を犠牲にしなければならないのです。

    今や日本政府も借金まみれで、地方への権限委譲と称して、切捨てにかかっています。
    昔のように、最後は国に頼ればよいということができなくなりました。
    まあ、一発花火を打ち上げて、財政破綻というのも、いい勉強になるかもしれませんね。

  23. 173 匿名さん

    >>163

    年ベースで採算にのる、つまり毎年黒字になるのでなければ、
    結局つけを払うのは市民ではないでしょうか?
    それとも利用者には大幅に乗車賃が上がっても、(たとえば初乗り500円とか)
    文句一つ言わずに乗り続ける覚悟がありますか?

  24. 174 匿名さん

    どうして地下鉄なんでしょうかねぇ。

    モノネールやLRT(次世代路面電車)なら工事費も安いので
    市民の理解も得られるように思えるのですが・・・

  25. 175 匿名さん

    LRTならバスでもいいと思う。まあ環境にはやさしいけどね。
    それより、>>166の質問に答えてないんだが、何か都合でも悪かったのかな?

  26. 176 匿名さん

    最近は燃料電池バスもあるから、それならLRTの工事より安上がりで、環境に優しい。
    水素燃料のガスステーションなどのインフラも整備していけば、
    近未来都市として世界に誇れるようになるのでは。

  27. 177 匿名さん

    >>168
    >>ここまで地下鉄反対派が多いのも珍しいですね。

    川崎市民はヴァカではないということです。
    171氏、172氏のようなことを皆危惧するだけの知恵を備えているという
    ことです。

  28. 178 匿名さん

    177さん
    地下鉄だということで心配される気持ちはわかりますが、川崎縦貫鉄道に関しては全線に亘って既に人口が密集している場所を通るという鉄道敷設に恵まれた条件を背景に路線設定されていますからまず大丈夫ですよ。
    さらに、それこそ反対派のお陰もあって、さらに計画を綿密に練り直しているようですし。

    LRTや燃料電池バスなどと組み合わせられれば、川崎市にはまさに理想的な交通網が構築されますね。

  29. 179 匿名さん

    なぜ、バスでは駄目なのですかっていうのは、
    なぜ、電車の線路を道に変えてバスにしないのですか?っていう質問の裏返しととれば
    どうですか。

    線路ではなくて道の方が一般車両も通れて良いですよね。
    でも、実際には、なぜ、電車のままにするのでしょうね。色々な理由があると思います
    けど。。。。

  30. 180 匿名さん

    現在、日吉から中山まで横浜市営地下鉄の新線が建設されていますよね
    以前、日吉の不動産屋さんが、日吉本町に駅ができるといっても
    地元民はさほど盛り上がっていないとか言ってました。
    確かに乗りなれたバスのほうが、わざわざ地下鉄の駅まで行くより
    便利だと思う人も多いのかも。

    この沿線も既に人口が多いところですよね。古くから住んでいる高齢者も多そうだし。
    センター南から中山までは、まだ空き地も多いエリアかもしれませんが。
    この地下鉄が成功するかどうかが、かなり参考になりそうですね

  31. 181 匿名さん

    >>179
    ぜんぜん答えになっとらん。

  32. 182 匿名さん

    地下鉄派の人は、
    既に緻密に整備されたバス網は、たった一路線の地下鉄より利便性が劣ると言いたいようです。
    さらに、地下鉄もほしいし、バスも今まで通りほしいとも言っています。
    地下鉄を要求するなら、せめてバスを捨ててほしい。そのための地下鉄なんでしょ。
    バスの運行費用が浮く分を、地下鉄運営費に回すんじゃなかったっけ?

  33. 183 匿名さん

    >>178
    地下鉄はだめだったときにもはや引き返せない、というのが最大の問題なんだよね。
    つまり何十年単位の話になってくる。本四架橋と同じ。
    単年度黒字が確実に達成できるのでなければ絶対にやってはいけない、と思う。
    路面電車やバスなら身軽だろう。

  34. 184 匿名さん

    >179
    既に鉄道システムがあるものを、わざわざお金をかけて変える必要はないんじゃないですかね。
    同じように、既に多くのバス路線が整備されているシステムも、わざわざお金をかけて変える
    必要もないのではないですか?
    自宅からの所要時間を考えれば、どちらも大して変わらないんでしょ?

  35. 185 匿名さん

    私は、その昔、井田 (明津) に住んでいました。
    市バスの井田営業所の近くです。
    尻手黒川のパスを毎日利用してました。
    計画では、近くを地下鉄が通ることになっています。
    でも、利用者がいないため、バス便も少なく、当然、乗ってもガラガラ。
    夜間には平日でも乗客が自分ひとりだけとなる事も珍しくありませんでした。
    宮前平から井田経由で小杉まで、地下鉄を通して大丈夫か?
    と聞かれれば、絶対にやめたほうが良いと答えます。
    地下鉄をバスの代替手段と考えたとしても、利用者が少なすぎます。
    宮前平から北の事はわかりませんが。。。(もっと少ない??)

  36. 186 匿名さん

    >>185
    心配しなくても地下鉄計画が確実になれば、路線周辺は
    一気に新築マンション&戸建ラッシュとなりますよ。
    そして新住人たちは地下鉄の利用を基本に考えるでしょう。
    それだけで黒字になるかどうかは知りませんが・・・。

  37. 187 匿名さん

    ↑の妄想にもあきれたな。
    これからの人口減少社会の中で、
    さらに、都内だけでも毎年5万戸以上のマンションが供給され続け、供給過剰といわれる中で、
    さらにさらに、ゼロ金利解除による金利上昇で、住宅需要の落ち込みが懸念される中で、
    何ゆえ、乗換えが必要な地下鉄沿線で新築ラッシュになるのか。
    根拠がまるでない。

    地下鉄派の幼稚な言い分には飽きてきた。
    都合が悪いときは、話題をすりかえようとするし。
    もっとましな論客で挑んできてほしい。

  38. 188 匿名さん

    >185
    反対風の意見の人はほんとにいい加減な話が多いのでついつい疑ってしまいますが、井田の人はほんとうに地元の人ですか?井田営業所って武蔵中原や新城経由でぐるっと回ってくるバスや元住吉経由で井田病院止まりのバスくらいしかないのでは?井田辺りで乗る人が少ないのは当然の路線ですよね?

    仕方ないから自転車を使って元住吉や武蔵小杉に不法駐輪せざるを得ないような状態の人が多いのではないですか?

  39. 189 匿名さん

    無駄といえば、新百合のアートセンター無駄。
    すでに、市民館、昭和音大のホールあり、いらない。
    使用目的も、ニーズがあると思えないもので、
    その割りに、建物華美すぎ。

    スーパー、病院、小学校、保育園、は万福寺開発で、人数増え、
    遠いので、必要。

    高津のノクティのように、商業スペースとしてかして、上階の
    少しの部分のみ計画にしたほうが、市民の税金垂れ流しにならない。

  40. 190 匿名さん

    >>188
    せめて川崎市バスのサイトを見てから書いたほうが…
    バス路線確認してみたら、どう見たって185さんより188さんのほうが
    いい加減な話ですよ。

  41. 191 匿名さん

    >190
    自分もバス路線図確認したけど、宮前平からのバスもあるね。
    http://www.city.kawasaki.jp/82/82unyu/home/rosenzu/miya1.htm
    ただ、188が言いたかったことには、結局は変わりはないのではないか?
    宮前平から井田止まりのバスにゆっくり揺られて、通勤に使う人なんて、ほとんどいなくて当然だし、
    普通は元住吉まで出るよ。
    これをもって鉄道需要がないとか、どうのこうの結びつけてるのが「”こじつけ”だな〜」と感じる。

  42. 192 匿名さん

    >仕方ないから自転車を使って元住吉や武蔵小杉に不法駐輪せざるを得ない...
    おいおい、自転車で駅まで行けるなら、地下鉄要らないだろっ。
    と言いたいが、実際はどうなんだ?

  43. 193 匿名さん

    もう井田に駅を作る構想は無くなったのだから、井田の議論をしても仕方ないのでは?
    http://www.city.kawasaki.jp/faq/faq_1277.html

    無理やり武蔵小杉に接続するため、子母口(マルエツあたり)を駅にするみたいですが、
    これなら井田の人の大部分は、今までどおり元住吉か小杉に直接出ると思います。

  44. 194 匿名さん

    >>187
    あなたも相当偏った根拠のまるでない意見を述べており、186と同レベル
    ですので、知ったかぶりの偉そうな書き込みは、かなり痛いですよ。

    団塊Jr世代がマイホーム購入期にあたる30代半ばに達することと、
    団塊世代でも退職老後の住まいを新しく購入する人が増えているので、
    ここ5年ぐらい潜在的な需要は減少どころかむしろ増えるでしょう。
    さらに地価上昇や金利上昇で都心購入が難しくなってきているので、
    川崎のような近郊の需要が増えてきていると考えられます。
    実際、武蔵中原や新城付近では現在建築中のマンションや戸建があるし、
    横浜地下鉄新線沿線も結構数多くのマンションや戸建が新築されていて
    現在も売行きいいみたいですよ。

  45. 195 匿名さん

    >ここ5年ぐらい潜在的な需要は減少どころかむしろ増えるでしょう。
    確かに、ここ5年くらいはその通りだと思いますね。

    でも、地下鉄ができるとしても、もっと先ですよ。
    開業予定とされるH29年頃以降の話をしないと。実際はもっと先?
    その頃は高齢化が進み、住宅購入世代の労働人口は減っています。
    国もプライマリバランスが達成できたかどうかの正念場です。
    そういう状況で考えるべきです。

  46. 196 匿名さん

    >>195
    H29年には労働人口が半減でもするんですか?
    10年後の住宅需要が今より激減するとは思えませんが・・・。
    川崎なら普通に需要があると思います。

  47. 197 匿名さん

    10年後といえば、小泉政権が掲げたプライマリバランス達成(するはず)の年だよな。
    できなかったら、財政破綻するんだろうか。

  48. 198 185

    >>188 私は地元の人です。川崎市内を転々としてきました。
    皆さんのレスを拝見していて、
    このスレには、ちょっと入りづらい雰囲気があると判りました。
    怖くなりました。賛成派の発言内容を見ていると宗教に近いですね。

    私は今は小杉の徒歩圏内に住んでおり、今も十分に便利ですが、
    今後横須賀線の小杉駅の恩恵にあずかれます。
    市も新小杉駅には金を出しており(元住吉がやっかむほどです)、
    これはまったく正しい金の使い方といえます。
    でも、地下鉄は要らないと思います。
    地下鉄は余計な支出です。利用者がすくないですから。
    地下鉄賛成派の皆さんはどうぞがんばって反対派の意見を変えるよう
    努力してみてください。
    一方で、大多数の反対派の人たちは努力は要りません。
    地下鉄反対を掲げる市長候補・議員候補へ一票を投じ続ければ良いです。
    さすれば実現は今よりもっと遠のくでしょう。私もその手で行きますよ。

  49. 199 匿名さん

    川崎の地下鉄の場合は、他とは考え方が逆なんだよな。
    他市の場合は、まず人口密集地域(川崎でいえば南部)から整備していき、
    需要の増加に応じて、郊外(川崎でいえば北部)へ延伸させていく。
    逆に進めようとするから、市民全体の理解が得られない。

  50. 200 匿名さん

    年間売り上げ130億円の事業に4200億円をかけるなんて、もったいないです。
    それに毎年何億円も赤字を、補てんしなければならないかも知れないんですよ。
    どうせ大金を使うのなら、例えば川崎から羽田へ直通の路線を作り、
    南武線を羽田まで直接乗り入れる。川崎市民大多数や多摩川沿いの東京都民、
    JR線沿いの神奈川県民に利用されると思いますが・・・
    又、車で川崎の町を走った時、きれいな町だなと感じさせる道路の整備は
    川崎のイメージアップの為重要だと思います。
    他にも必要なものは、沢山有ると思います。

スポンサードリンク

スポンサードリンク広告を掲載
スポンサードリンク広告を掲載
スムログ 最新情報
スムラボ 最新情報
スポンサードリンク広告を掲載
スポンサードリンク広告を掲載

[PR] 周辺の物件

サンウッドテラス東京尾久

東京都荒川区西尾久7丁目

5,998万円~6,798万円

2LDK・3LDK

50.38m2~59.95m2

総戸数 33戸

オーベル練馬春日町ヒルズ

東京都練馬区春日町3-2016-1

7100万円台~8500万円台

3LDK

68.4m2~73.26m2

総戸数 31戸

イニシア日暮里

東京都荒川区西日暮里2-422-1

6998万円~8278万円

1LDK+S(納戸)・2LDK

53.76m2・62.04m2

総戸数 65戸

イニシア東京五反野

東京都足立区足立2-1192-1他2筆

4598万円~4998万円

3LDK

63.54m2~64.08m2

総戸数 50戸

グレーシアタワー南千住

東京都荒川区南千住6-223-1

5800万円台~8800万円台

2LDK~3LDK

55.49m2~68.25m2

総戸数 76戸

ヴェレーナ上石神井

東京都練馬区上石神井1-347-1他

6198万円・7468万円

2LDK・2LDK+S(納戸)

55.1m2・62.74m2

総戸数 42戸

アネシア練馬中村南

東京都練馬区中村南2-7-15

未定

2LDK~4LDK

55m2~85.19m2

総戸数 124戸

プレディア小岩

東京都江戸川区西小岩2丁目

3LDK~4LDK

65.96㎡~84.76㎡

未定/総戸数 56戸

イニシア新小岩親水公園

東京都江戸川区中央1-1246

4300万円台~5800万円台

1LDK+2S(納戸)・2LDK+S(納戸)

61.99m2・71.23m2

総戸数 49戸

ローレルコート船堀ツインプロジェクト

東京都江戸川区松江5-1129番ほか

6170万円~8880万円

3LDK・4LDK

74.93m2~95.56m2

ルジェンテ上野松が谷

東京都台東区松が谷2-58-2

4650万円~6890万円

1LDK~2LDK

32.77m2~55.06m2

総戸数 32戸

サンクレイドル南葛西

東京都江戸川区南葛西4-6-17

4598万円~6248万円

3LDK

58.65m2~73.68m2

総戸数 39戸

クラッシィタワー新宿御苑

東京都新宿区四谷4丁目

未定

1LDK~3LDK

42.88m2~208.17m2

総戸数 280戸

ローレルアイ浅草レジデンス

東京都台東区東浅草1-21-2

3880万円~6080万円

1R~2LDK

34.31m2~53.83m2

総戸数 49戸

ヴェレーナグラン二子玉川

東京都世田谷区上野毛2-12-1ほか

1億3498万円

3LDK

70.16m2

総戸数 42戸

バウス一之江

東京都江戸川区春江町3丁目

3LDK~4LDK

64.90㎡~84.47㎡

未定/総戸数 88戸

イニシア池上パークサイドレジデンス

東京都大田区池上8-406-1他7筆

5400万円台~6900万円台※権利金含む

3LDK

57.54m2~64.78m2

総戸数 36戸

ルフォン上野松が谷

東京都台東区松が谷3-385-2他

9090万円~9780万円

3LDK

65.14m2

総戸数 34戸

バウス氷川台

東京都練馬区桜台3-9-7

未定

2LDK~4LDK

50.41m2~82.39m2

総戸数 93戸

サンウッド西荻窪

東京都杉並区西荻北二丁目

未定

2LDK・3LDK

45.64m2~70.20m2

総戸数 19戸