小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

>>3268 名無しさん
最近朝ラッシュでも全部窓が閉まった状態で到着する電車も少なくないです。ここ数日は寒いせいもあるのか、無理に開けない人も多いみたいです。
私は窓が開いていると風の寒さで足腰にかなりくるので助かってますが、それが良いことなのか・・・。

やはり、通勤通学ラッシュのときはロマンスカーに乗るのは贅沢に感じるわ

>>3254 名無しさん
ウケル
アナウンス聞いてる？
時刻表見てる？

>>3255 通りがかりさん
町田の乗り換えとか乗換案内では長めに取られてても、走れば間に合うとかよくあるからね。

乗換案内より公式の方突き合わせて調べるのが良い。

>>3251 匿名さん

小田急はさ、渋谷と世田谷区内が異常なだけで、多摩川越え特に町田でごそっと客層変わる路線だな。
町田超えると、the神奈川という感じ。

>>3257 匿名さん
それが通用するのはラッシュ時間帯だけだな。
ラッシュ時間は電車が多いから、どうしてもスピードが出せず着席サービスのロマンスカーでゆっくり行くのはありどとおもう。だから朝と夜は快適性重視になる。

日中はそれは通用せんよ。ロマンスカーはわざわざ特急料金払うんだから速く走るのは当然。日中は、スピードと時間勝負になるという感じ。
快速急行は通勤電車、ロマンスカーは特急列車だから、全然違うし、最速速種別を1番早くするのはダイヤの基本中の基本。

運賃にプラスして特急料金払っているんだから、その分早くするのはどこの鉄道会社も一緒。

東北新幹線に「はやぶさ」(速達タイプ)と「やまびこ」(があるけど、ただでさえ料金が高いはやぶさより「やまびこ」が速かったらおかしいだろ？

>>3265 検討板ユーザーさん
何年前の話しとるの？

>>3260 マンション検討中さん
そりゃ中央林間行きがメイン行き先の田都と比較したらそうなるわ。
田都は渋谷?中央林間までの往復だけで成り立っているけど、
小田急は新百合からの多摩線、大野からの江ノ島線いろんな行き先あるから全然違う。
田都は日中急行と各停の二本立てだけど、小田急は特急やら快急やら準急やら色々あるからね。

乗り換え4回もしたらしいけど、1番早いと2回で行けるよ。主は豪徳寺で乗り換えて成城か経堂で乗り換えて、さらに相模大野でも乗り換えたんでしょ。登戸で乗り換えれば1回分減らせたのにね。ww

世田谷線から出発して比較するなら、小田急と京王あと横浜線使って多摩センターか相模原あたり行くのがいい勝負になると思うよ。

対人コミュ面が苦手で人混みとなると心臓にも負担が掛かる発達障害者…特急利用の予算も無い時に『快速急行の後に続いて走る急行伊勢原行』の存在は神の救いみたいなダイヤだった。それが無くなるのは困る。無くすなら、代わりに『下北沢～相模大野間を通過する車種』を設けて《成城学園前～町田》《相模大野より先の小田原&江ノ島方面ユーザー》と分割される様な運行or運賃やフリーパス、特急券も障害者等には半額にして欲しい位。相模大野より先の小田原&江ノ島方面ユーザーを切り捨てる様で不愉快。それなら小田急なんて名乗るな…多摩急にでも社名変更しやがれ！

もう、一層の事…来年の三月が余計に神奈川県西部(相模大野より先の小田原&江ノ島方面)ユーザーに嫌悪なダイヤになったら、海老名から《相鉄新横浜経由東急》で行くかな。それか又は東急田園都市線が中央林間から座間のイオンモールと行政エリア(ハーモニーホール前)を経由で海老名迄延伸して貰いたいね。

自分なら急行の運行を相模大野始発終着で区域分割させ、新宿&小田原・江ノ島方面と分散させ…新宿から小田原・江ノ島方面直通には《下北沢～相模大野間は通過する車種(相模快速、湘南快速・メトロ快速…仮)を誕生させ『相模大野(含む)より先の小田原&江ノ島方面ユーザー』が便利にし…『成城学園前～町田』は『快速急行(※ラッシュ時は急行で相模大野止)上限』の運行を朝&夕方以降～終電で展開する事。小田急最大の核は相模大野に在る訳だから…それを全車種乗換有効駅として使うべし。メトロ直通は各駅なら向ヶ丘遊園迄で良いが…準急以上は相模大野～本厚木迄は終日直通して貰いたい。

これも小田急の作戦のうちだと思う。
この諸問題は、殆どが登戸～新百合ヶ丘間を複々線化すれば解決する。
だが、当区間は地形がボッコボコで、代々木上原～登戸以上に費用がかかる
可能性がある。
そこでだ、とりあえず一番酷かった後者の区間を改善することによって、
前者を複々線化するための費用をコツコツと集め、準備が整ったら一気にドカンと
工事を成すのだと予想している。

実際、当区間の管轄である川崎市は小田急とこの事について話し合いをしている。

>>3280 擁護派で結構さん

コロナ前なら、小田急も乗客がどんどん増えてインバウンド需要もすごくて、上昇気流に乗ってたけど、新百合～町田で減便するくらいだから、登戸～新百合は先の話になると思うよ。

土日祝、全時間帯に3本/時に大減便。
事前情報では、特に変化なしということだが、酷すぎるな

全体的に見ると一見変化はなさそうだが、平日夜間の相模大野から各停になる急行がなくなっている。新宿から都心直で帰れる優等を失った。よって優等から各停乗り換えは新百合ヶ丘のみとなった。
あまり役に立たないとはいえ貴重だった優等の準急も削減になった。
プレスの文脈から薄々そうなるだろうな、とは思ってはいたが酷いね。

>>3281 口コミ知りたいさん
コロナ後を考えても、元々少子高齢化が進んでいる日本で今更複々線にする理由はもうないでしょ。地形的にも難しいし、コロナで小田急は利益も吹っ飛んでいて金銭面でも非現実的であるのは明白な事実。
川崎市とやりとりしているのも、登戸-向ヶ丘遊園の複々線化について話し合っているだけ。あそこは再開発している真っ最中ですからね。
ダイヤ的には新百合ヶ丘まで複々線化したいけど、時代が遅すぎたね。多摩線延伸も小田急的には乗り気では無いし。
唯一の希望があるとするならばブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸して、どのくらいお客が増えるかが鍵なのかも。

ローカルネタをこんなところでやるなよ。東京人ってさぁ... まちbbsでやってね

ダイヤ改正したら、本厚木駅から小田原間半数が少なすぎて列車に乗り遅れたら大変だ。多摩線の本数と同じくらいは流石に酷いかと。海老名始発の各駅停車小田原行きが帰宅ラッシュあたりには何本かほしいところです。

箱根と江の島行きのロマンスカーと快速急行は所要時間が同じであってほしいわ。
安さを重視するなら快速急行で。快適さを重視するならロマンスカーで。
所要時間が同じでもロマンスカーのニーズはあると思う。

まあ、名古屋鉄道に例えるなら
小田急の快速急行は名鉄特急の一般車（乗車券だけで乗れる）
ロマンスカーは名鉄特急の特別者（別途料金が要る）
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