西武新宿線VS西武池袋線

>>499

だって４９１が書いたのは４／１７でしょ？

ダイヤ改正は３／６、
すぐに震災、
節電で本数削減
通学生は春休み
なんやかんやでＧＷ

今週からが本来の混み方だと思います。
強烈どころか少しも改善されてませんよ。

今日池袋線乗ったが、あらゆる面で完全に格上だった
もはや本線と支線ほどの差がある
999とライオンズのラッピング車両が見れたよ

新井薬師前と中野の間に住んでいます。

西新宿の高層ビル勤務なのですが、西武新宿駅からは便利です。
帰りが遅いときは、中央線の中野下車。家まで歩いて15分。

JR新宿駅にはちょっと歩くが、新宿まで行けるから、西武新宿線はそこそこに使えると思います。

池袋線は看板路線、新宿線は裏メニュー。看板路線はリーズナブル、裏メニューは穴場。

地下鉄乗り入れがない
ターミナルは独自の駅
・・・という理由でローカル色が強いというか
余所者が入って来ないのが個人的には好きです
高田馬場で乗った時から家に帰った気分
このまったり感は消えて欲しくないな

ワタクシはどちらの沿線にも住んだことがありますがどちらも良いです。ただ自分的には　"新宿線"　が好きでした。

>507
少しくらい理由を書いてよ

>>507
で、今は西武多摩川線沿線に住んでるの？

>509
西武多摩川線ってどこを走っているの？よく細かいことまで知ってるね（尊敬）！

物件探しで、３０年ぶりに鷺宮と上石神井におりたら、
ほとんど変わっていないことに驚いた。
新宿線の各駅停車駅は、商店街が衰退して以前より鄙びた感じ・・・

同じく久々に大泉学園と石神井公園におりたら、
かなり綺麗に整備されていて驚いた。
有楽町線や副都心線の乗り入れもあって、
都心への通勤者には池袋線の方が断然住みいい。

５１１さん　そうなんですね。
通勤者には池袋線ですね。
だけど　住むには絶対新宿線沿線ですね。
鄙びた趣漂うほうが、今風に小奇麗なありふれた街並みより住み易い。

>512
そうだね、そう思ってたこともあったけど、
小綺麗なとこに住むと、もう戻れないよ。

鄙びて趣漂うのは好ましいが、衰退してシャッター商店街では、
とても住み易いとはいえない。

静かでローカルな雰囲気を重視するなら、新宿線がおすすめ。

池袋西口がなぁ

西武線利用者にとって池袋の西口は縁遠い。
改札から遠いし何があるわけでもないし線路とビルによって完全に分断されているからまず足が向かない。

そして副都心線開通によって新宿より渋谷が身近になった。
無駄に渋谷行きの本数が多いからね。

池袋線沿線のマンションは軒並み完売で、新宿線沿線のマンションは売れ残りが目立ちます。
池袋線と新宿線で周辺、沿線住民の購入ないし住み替え需要に大きな差があるという別段の事由も無いので、池袋線は沿線住民にとどまらず広範囲から集客していると推察されます。換言すれば他沿線との乗客（人口）獲得競争の中で勝利し住人を奪えているということです。また池袋線沿線と新宿線沿線では契約率のみならず、供給戸数からして大きな開きがあるので、両者の格差はかなり広がっていると言えます。

そうなんだ・・・
それでは新宿線沿線にきーめた。

人生勝ち馬に乗らないとことごとく負け続けますよ。

ホリエモン
湾岸タワーマンション

んー、世田谷に住んでいると、全く縁が無い沿線だから、
解らんね。
でも、埼玉系の匂いはするが。

他沿線の郊外住宅地は本当に無縁ですね。
こちらに住んでいるとわざわざ世田谷くんだりに行く用もありませんし。
東京郊外は縦の繋がりが殆どありません。

杉並は地価も地盤も安定しているのでオススメです。中央線沿いは予算的にちょっとという方には新宿線沿いがオススメですよ

新宿線沿線の井草とか井荻エリアは実はかなり良質な邸宅街が広がっていますよね。
名ばかりの井の頭沿線より格段に良いです。
駅遠エリアですが善福寺は杉並区ナンバーワンの住宅地ですし。次点は南荻窪ですね。幹線道路に囲まれているので排ガスが気になりますが風格のある住宅地です。

新宿線の中井が最寄駅、新宿区に住んでいます。

ここは、大江戸線、東西線（落合）、ＪＲ総武線（東中野）使えます。
ＪＲ東中野は15分掛りますが、それでも、終電は遅いので使い勝手良いです。

西武新宿線で暮らしやすいところは、ＪＲと西武新宿線の間だと思います。
薬師前は中野に近いし、野方は高円寺に近い。

新宿線は地下鉄乗り入れがないから、不便で不人気で地価も安いので、ねらい目だと思います。

中井はねえ、目白文化村だった頃はそれはそれは素晴らしい高級住宅地だったことでしょう。
現在は縦横無尽に走る幹線道路にズタボロにされてしまい見る影もない。
それでも良質な住宅街であることに変わりはありませんけどね。

区外池袋線タワマンの震災修繕費５００万円と聞きましたが新宿線の影響はどうでしたか。

中央線が予算的に厳しい人が、西武線にいくからね。
井荻など、区画がきれいだけどね。

中央線は無駄に人が多くて雑多な汚い街並みで嫌だな。やっぱり西武、小田急、東急の方がいいね。

新宿線は嫌いじゃないがもう少しなんとかならないかな？
沿線の住環境はポテンシャル高いのに非常に残念。せめて、新宿駅延伸、埼京線の馬場停車、東西線乗り入れ、地下急行線案の復活のどれか一つでも具体化すれば違うのだが。

せめてもなにも実現可能性ゼロのものばかりだね

西武新宿線は動きがないね

　中野区の計画によれば、中野区内の西武新宿線は地下化されるそうだ。ただし、最終的に完成するのは数十年後！
　西武池袋線の高架直近の日陰に住むぐらいなら今の方がいいかも、それも将来的には地下化されるかもしれない。地下化されれば間違いなく住環境は良くなるから。

どこでもそうだが品のない席取り合戦が見苦しい。

年収でいくと中央線、新宿線、池袋線、東上線の順番でしょう。
街云々も大切だけど、一緒に住む人のことを考えたほうがいいよ。
年収にあった低層物件に住むか、高層マンションであれば低層に住むのがおすすめ。
東上線には魅力あるマンションはないし、池袋線なら区内の大泉まで行かないと魅力あるマンションがない。
郊外になると外観はよくても中ばぼろぼろ。
年収に見合うマンションとして低層マンションに住むか、ぼろぼろにされないために高年収層が上に住む高層マンションの下に住むかがおすすめ。

世帯年収も金融資産も池袋線>新宿線です。
ソースは野村総研の調査。
http://www.nri.co.jp/publicity/mediaforum/2008/forum94_2.html
08年に出されたものですが現在はさらに差が広がっているものと推察されます。

京王線、ゆとり派（ＤａｔａＦｏｃｕｓ）(2008/10/23)

　富裕層ビジネスの有望地域はどこか。野村総合研究所が三大都市圏の私鉄主要４０路線から、
沿線の世帯あたり所得の上位２０路線を選び出し、金融資産の所得に対する倍率で並び替えた。
１位は京王線で、西武池袋線が小差の２位となった。所得では両線を上回った東急田園都市線と
東急東横線はそれぞれ１９位と１８位にとどまった。

　野村総研の伊藤慶史氏は「住宅ローンの支払いや子供の養育を終えた中高年が京王線や西武池袋線に
比較的多く住んでいる」と分析する。所得では田園都市線などに及ばないが、生活にゆとりがある人は多いと
言えそうだ。

(記事は本文の一部を掲載しています。)
[日経産業新聞]
[提供：日経テレコン２１]

新宿線は引退したご老人の割合が高めだから平均年収ではあまり上位に来ないね。それに比較的裕福な層は南側で中央線利用だしね。

新宿線いいよね。特に鷺宮〜東伏見がいい。

新宿線はのんびりして風情があっていいね。

新宿線に住んでいる知人達は、誰もすすめてこないけどね。
のんびりしているというより、過疎化が始まっているだけでは？

まあ地味な路線だからね。穴場的だけどね。

新宿線は駅前が全体的にしょぼいんだよね（住宅街だから？）。途中駅では田無と所沢ぐらいしか発展していない。まあ、買い物するには中央線沿線に行けばいいんだけどね。

「しょぼい」ところがいいんだなあー
あんな程度で発展？　池袋線沿線みなそうなの？
視点が違うからしょうがないか・・・

新宿線、しょぼ過ぎ。　駅前商店街悲惨。　買い物不便。　踏切嫌い。　車、バスで中央線駅出るのも道が狭くて混んでて時間がかかる。　自転車で買い物に出かけても中央線駅前に大きな駐輪場ってどこにでもあるわけではないので駐輪するのが不便。最寄の新宿線の駅前が開発されているのが一番だけど、見果てぬ夢。

経営権が銀行に移ってから一気に格差が開いたね。
池袋線だけに資本投下を集中させて新宿線は切られた。それで正解だけど。

新宿線ってどうして立体化進めないんですかね。。。あっちこっちで踏切渋滞作ってるのに。

昔よりはましになったが、とにかく高田馬場のしょぼさを何とかして欲しい。

実は池袋線より新宿線の方が利用者多いんだよね。拝島線沿線が発展してるからで、メジャーな支線を持たない池袋線とは違うからだけど。

新宿線は学生が多くて池袋線はファミリーが多いからかな

西武新宿線は電車と思わずバスと考えれば超使える。
渋滞はない、10台まとめて運行、早朝深夜も走ってる。
バス停ごとにコンビニや商店あるし。
文句言ったらバチが当たる。

↑超便利って、バスも池袋線と変わらないでしょ。

>>552
前向きでいいわ、その考え！
１０台まとめて運行っていい発想だわ。

井の頭線もそんな感じだね

つまり、バスの運行に関しては他路線と同じレベルを維持できているけど、
単線、踏切渋滞、商店街の衰退で、新宿線は＊＊＊って事ですね。

単線？

556です。単線の意味を勘違いしていました。
新宿線は複数路線でないと言いたかった。

複数路線でない？
西武新宿線は複線ですよ。残念ながら複々線ではありませんが・・・

いやいや、乗り入れしてないって言いたいんでしょ
わかってあげなよ

本川越の手前のちょっとの区間は新宿線は単線ですね。

池袋線って、飯能が終点なのではなくて、正確に言うと吾野までが池袋線。
なので、池袋線も飯能-吾野は単線。

吾野？そんなド田舎にマンションは建たないでしょう。
比較するなら新所沢と小手指までにしてほしい。

新井薬師～沼袋間の駅周辺は少しは良くなりそう。でも野方以西は…みすてられたってこと？

新宿線沿線に一度住んでみたいです。やっぱりお薦めは鷺宮か上石神井でしょうか？

西武池袋線の方が運転再開早かったね。

でも、小手指までｗ

それで充分

昨日は偶然でしょうが
３月に思いましたが絶対池袋線メインで対応している。
西武鉄道の起こりがそうだからしょうがないんでしょうが。
新宿駅の西武観光も閉店。

昨日は池袋線が先に逝きましたよ。

新宿線は赤字路線を３つ４つ西武が回収したのが始まりでは？
あっちこっちに枝分かれしているでしょ。
新宿駅と本川越駅がＪＲに直結してないのは大きなミス。
池袋線も東京から山梨まで直結させようと言う当初の予定が頓挫か路線変更だかで消え単なる地方行き路線になったのは発展性ではマイナス。山梨に繋がっていたらどれだけ便利だった事か。

通勤の混雑度で言えば新宿線のほうが恵まれているかと。

入線に間に合えば西武新宿は座れるからね。小田急なぞは数台先しか座れないのにね。

池袋線は池袋始発ですぐに座れるんでしょうか

新宿線は支線が多いので乗り換えも多い。座れる可能性はある。しかしその分時間がかかる。

西武池袋線の始発池袋駅はタイミングによっては座れますよ。ただ、急行になると座れる確率低いです。

座りたければ、座れなかった前の電車を見送り、一番最初に並ぶことですかね。

西武新宿線のことしか分かりませんが、新宿駅から離れているとしても、西口高層ビル街勤務なら便利です。
以前の職場が西新宿でした。家は薬師前だったので、近くて良かったです。
夜遅い時は、中央線の中野で下車していました。新宿発24時50分？位が終電でした。
普段の通勤は西武新宿線、夜遅くは中央線。両方利用でき良かったです。

私も西口高層ビル勤務でしたが、西武新宿駅からそこそこ距離があるし、
雨の日に地下道で行こうとするとかなりな大回りになるので、けっして
便利とはいえないですよ。

最近西武観光が駅から次々と撤退してますが理由が分かる方いますか？

断然池袋線でしょ( ^^) _旦~~副都心線乗り入れしているから便利。来年は渋谷より先もつながるしね（＾◇＾）

いざ通勤に使うとなると乗り入れしていると座れなくて不便だったりしませんかね？
新宿線を新宿から使う限りは天国ですよ。

東京都練馬区の学校給食米は「福島県産」であり、来年度も継続予定

ttp://is.gd/XuIy9A

なんだあ～　この書込みは？
食味の良い福島県産米でよかったじゃないか。
西武線沿線の学校給食に推薦する書込みか？

新宿線沿線に住んでいますが、他線より電車がすいていていいですよ。夜のラッシュ時でも体が密着とかはほとんどないですよ。周りの人たちは元々地縁のある人たちが多いみたいで、地縁がなくて他の沿線から越してくる人は少ないです。だからと言って入りにくい感じもありませんから穴場だと思います。。

西武新宿駅て何気に不便だわな。ＪＲと地下でも地上でもつながってない感じだし、まともな店もあまりない。駅ビルはしょぼい。百貨店もなければ、乗り換え便利な路線もない。唯一便利なのは空いていることくらいか。ヤマダ電機で変わるかと思ったがあまり変化はないね。歌舞伎町のそばだから仕方ないか？

歌舞伎町勤めだから便利

池袋駅より、ちょっと歩くが西武新宿駅の方が何かと便利。

それはない

新宿線沿線の方が好きだな。池袋線とどう違うか言いづらいがなんとなく鄙びた落ち着き感がいい。

副都心線東急乗り入れって言うけど、
現実的にどれだけ使うかな。
乗り入れ本数も微妙だし。

池袋、新宿、渋谷、原宿、銀座、横浜に直通で乗り換えなしで行けるのはいいね〜
練馬駅だとこれに加えて青山、六本木も加わる

久しぶりに池袋線に乗ったので副都心線乗り入れ列車に乗ろうとしたが、、、
開けてびっくり１時間に一本とか、ありえない。
しかも、副都心線まで乗り継ぐひとはほとんどいないし、快速運転で結局乗り換えることになった。

池袋線各駅停車のダイヤを見ると
池袋行き: 約15分毎
有楽町線直通: 約30分毎
副都心線直通: 約30分毎

悪名高き副都心線のダイヤが乱れて地下鉄直通中止となると
駅に止まる電車: 約15分毎
ダイヤは乱れているので、さらに待たされる。

そう直通はあるよと言う存在です。
乗り換えた方が早い事がほとんどです。

あまり意味のない直通ですねぇ。おかげで副都心線ダイヤにはムラがあるし、東横線直通になったら直通運行が増えるんですかね？

どちらの沿線にも住んだことがあります。
私は【新宿線】に一票。

天気によって止まったりしないし、遅れもないし
適度にノドカだし、ホントに良かったなと思います。

勤務地が地下鉄だと乗り換えがちょっと面倒かと
思いますが、JRやお買い物が新宿メインの人ならおすすめです。

池袋線は乗り入れの影響でダイヤが乱れる様になりましたね。
新宿線はJR新宿と離れていて不便なのですがそのせいか特急への乗り込みが楽ですね。

新宿線って穴場路線な気がするわぁ。ゆっくりだけど歌舞伎町の雰囲気もましになってるし、何かランドマーク的な店でもできたら化けるかもしれないねぇ。といってもそんな場所もなさそうだがなぁ。

他沿線に住んでるけど確かに新宿線は穴場。
終電も遅くまであるし。

そのつもりで今のトコロで飲み会帰りに電車乗ろうと思ったら
終わってて痛い目にあったことある。

西武新宿線にはランドマークなど必要なし、適当にのどかで適当にトボケテいて…これがこの線の魅力です。
田舎もんには絶対に理解出来ないでしょうね。
田舎の人たちは、まあ東横線とか井の頭線とか田園都市線の沿線に居住してください。
吉祥寺や二子辺りでウロウロしているのがお似合いね。

まぁまぁ、そんなキツイ言い方しなくても（笑）。

確かに住んでみてすぐ分かるような
はっきりした良さではないかもしれないけど
しばらく住んでみるとジワジワと分かってくると思う。

おしゃれな街に住みたいのなら他がよいかと。

新宿に出るのは便利かもしれないけど
嫌だなあ

６０２さん　同感です。
今後とも他線乗り入れとか絶対やめて欲しい。まあ無理だけど。
高架化もいやだなー　
いけぶくろ線　つまんなくなっちゃった。昔は良かったのに・・・

池袋とか沼袋とかすんでたら占いしに、ぬまとかいけとか不吉なところに自然とひきこまれてるのよって言われ、今度阿佐ヶ谷に引っ越すって言ったら、高いからやめなさいって言われた。

サンズイの地名は駄目とか？
古典的には合ってますが
人が住む場所には水が必要で沢や窪は良くある地名ですね。 例えば所沢は確かに川の氾濫有りますがそれは電柱に黄色い表示の有る一部地域であって全部ではありません。

阿佐ヶ谷も谷ですよ。地形図をしっかり見ればわかります。２３区内で尾根にあたるのは、新井薬師、上井草、上石神井。

西武線は風に強かったね

ホント、さすが（…って橋とか通らないしね）。

15年近く通学、通勤で新宿線使ってたけど天気に左右されたことなかった。
当時は止まってくれた方が嬉しいのにと思ったことも(笑)

埼玉西武最強だね。

埼玉西武最強ですね。

新宿線で終電逃しても中央線+タクれば余裕。
タクらなくても、中央線から歩けないわけではない。

西武新宿線って、なにげに地味で渋すぎ。

西武拝島線の影響もあるか。
しかし、本当の枯れた沿線だ。

萩山のあたりとか無駄に複雑に錯綜してるし。

萩山から先の拝島線は普段、頭にないです（笑）
新宿～シントコまでかな。

地味ととるか長閑ととるかは…あなた次第。

東村山の黒焼きそばが食べてみたいです。

昔の名店が消えていってるって確かに実感してます。
東村山の新名物は確かに応援せねば
所沢も団子以外になんかお薦べきでしょう。
プロペ通りも伝統はあっても通りが躓く程荒れてます。
公民館作るより通り補修した方が経済効果あると思いますけど

小平・萩山・小川　この辺いいよ～
鉄路錯綜たまんない。
ポイント渡ってゆくとこ　最高。
西武新宿線（拝島）では、馬場の急カーブの登降と此処ら辺がええのう・・・
袋線単調　つまらん。

ＴＰＯを弁えない鉄ヲタは早く轢死体になれや

どの踏切にしようかな？
ふふふ

Ｔ　Ｐ　Ｏ
トレィン
ポイント
ヲタ
？

西武柳沢いいですよ。南に歩いていくと、千川上水があり、川を渡ると武蔵野市。
駅前から、三鷹駅や吉祥寺駅行きのバスも出ている。

田無駅北口の旧青梅街道沿いに、老舗の鰻屋さんがありましたが、
今もあるかな～？

柳沢にもあるよ。
テイクアウト専門だけど。

柳沢とか武蔵境とか、第三者的にみて前後の駅より見劣りする駅を挙げる人がいるが、個人的な思い入れ以外で、どこがどうお勧めなのか具体的に説明して欲しいですね。純粋に興味として。

武蔵境は新宿線でも池袋線でもないから、知らんがな。

柳沢の店は浦安ってとこかな。仕出し専門の店かと思って調べたら、確かにテイクアウトみたいですね。
焼くのに時間かかるから、電話しておいて取りに行くとか、注文しておいて買い物するとかするんでは？
駅からかなり離れていてしかも高くてよければ、上石神井の南側の青梅街道沿いのうな藤がおすすめ。

ウザイ感じの人だね。
こだわりがあるなら好きなウナギ屋に行きな。

それに上石神井は新宿線だから…。

あんたの方がよっぽどアンポンタンだわ。

うなぎ好きのお爺ちゃんが、つい熱くなられてしまったようですね。
許して差しあげてください。

利用者からすると、VSというよりも池袋線と新宿線両方使える場所がいちばんいい。
といってもあまりないけど。
練馬区内とか、もっと近接した場所を走らせてくれればよかったのに・・・
行き先が違うんだから、競合はしないはず。
中村橋〜鷺ノ宮はよく行き来しましたが、それでもバスで10分、徒歩20分。このへんが限界でしたね。
あと、椎名町〜下落合。このへんだと直接目白まで行くほうが多い。
近接という意味では八坂〜久米川はそこそこ便利でしたが、あまり最近は行かないな〜。

所沢駅なら、両方使えますよ。

埼玉県はちょっと…

所沢の松が丘住宅は超高級住宅街

お世辞にも超はつかないだろう。

新宿線は高田馬場でのりかえなくても新宿近くの折り返し場wでも乗り降りさせてくれる。大久保や東新宿辺りからわざわざ地下鉄やJRのりついで馬場までいくひとがいるけど歩いたほうが早いよ。

こないだの地震と富士山噴火で鉄道はどうなるか、との首都圏スペシャルでは西武線が協力してましたね。地震時の訓練など地味に安全対策はしっかりしている印象が良かったです。

都内の私鉄で地下鉄相互乗り入れしてないのは、西武新宿線と池上線位ですからねー。
都心に一本で出れないのは、痛いです。

新宿線の野方あたりからの一部地下化って結局どうなったんだろ。

乗客の利便性を考えたらルミネえすと辺りまで延伸するべきじゃないか？最初あと１００ｍくらいまでのところで道路になってるのが？？？だった。イメージ的には東横線の旧渋谷駅みたいな感じになったらいいのになぁ。
さーべらすとかいろいろ提案してもやらないし。せいぜい赤ぷリを壊して再開発するまでか。

西武新宿線は、高田馬場駅経由で、湘南新宿ラインとか地下鉄へ乗り入れてくれたらな、と思う。

新宿線・井荻在住でしたが、新宿線の客層、沿線、駅前など全てに嫌気が差し、井の頭線・久我山に脱出成功（家は小さくなったが）。西武線って毎日乗ってるうちに必要以上に自分が下層な人間に思えてくるんです。客層は夜の仕事系、バンド系、センスの悪いOL、服が臭いオタク風情など。駅に降り立てば寂れた商店街と平凡な住宅街。5年住んだけど限界です。

それはいいとして何でまた井荻よりも貧乏臭い久我山なんかにw
世田谷なら分かるが

まあ、完全に個人的な印象なのでw
簡単に言えば井の頭線が好きなんです。

井の頭線渋谷駅他に乗り換えようとすると歩く歩く！
下北沢も小田急の乗り換えがチョー面倒くさくなったし使えねー路線だよ。

　不動産業界に取材すればするほど、明らかになっているのは、東急東横線、東京メトロ副都心線と相互直通運転となった西武池袋線周辺の地価の上昇トレンドだ。周辺地価が上昇すれば、西武池袋線の価値も上昇しているはずなのだ。
　つまり、西武側からすれば、いつ上場するのか、「今でしょ!?」ということなのだが、なぜか、サーベラスは再上場を延期するような動きばかりをしてしまっているのだ。

中略

　私見をいえば、もし、サーベラスが本気で増収提案をするならば、西武新宿線のJR新宿駅延伸計画をぶち上げればよかった。西武新宿線のターミナルはJRの新宿駅ではなく、歌舞伎町にある西武新宿駅だ。交通利便性の点から何度か、JR新宿駅への延伸計画は浮上しているが、諸事情で立ち消えになっている。

　不動産業者によれば、西武新宿線と西武池袋線を比較した場合、かつては西武新宿線の沿線のほうが価値が上だったが、今では、断然利便性が向上した西武池袋線が優位に立っているのだという。西武新宿線沿線の不動産の動きはほとんどないようだ。

　西武新宿線がJR新宿駅へ延伸すれば、沿線の資産価値は向上し、西武ホールディングスの資産価値も上がるはずなのだ。渋谷駅の大規模再開発に負けじと新宿駅、新宿区、東京都も全面バックアップをするはずだ。新宿駅東口の再開発にも弾みがつくこのアイデアをサーベラスはいまからでも、提案してくれないだろうか？
（文＝松井克明／CFP）
http://biz-journal.jp/2013/04/post_1834.html

田無と花小金井の間の駅の話もこれから出ることは無さそうだな…
はぁ…

池袋線、相互乗り入れ便利だったのが春からさらに便利になるらしいですよ

>>657 契約済みさん

特急が有楽町線まで乗り入れるとか？

比較するのも馬鹿らしいほど差が付いてしまったな

所沢なら両方を利用出来るので便利。

どっちもどっち。中央線が買えない人は西武に流れているだけ。東武東上線や武蔵野線よりかはマシだけど。。

東急沿線ならまだしも中央線の西側なんて西武と大差なく住みたいと思ったことは一度もない

中央線に比べれば、西武新宿線の朝の混雑は少なくていい。なにしろ、２３区は家が狭くて、道が細くて、住めないね。

新宿勤務なので、西武新宿線沿線に住んでいる。
帰りは確実に座れる。

西武新宿線に住んでいる人は、勤務先が新宿か、東西線沿線の大手町・日本橋等ではないですか？
（通学先は、高田馬場・早稲田・飯田橋等）
西武池袋線沿線の方とは、通勤通学先がちょっとばかり違うように思います。

>>662 さんは、どちらにお勤めか分かりませんが、東急線って何なんでしょう？

田無駅を総持寺駅に改名すれば少しはイメージアップになるかもね...w

高円寺に35年、井荻に10年住んでましたが、石神井公園に最近越しました。中央線沿線には敵わないですが、池袋線は住みやすです。西武新宿は駅がショボい！ しかも高田馬場乗換は狭くて最悪です。 石神井公園は再開発もひと段落し、街並みも良く、何か品があります。通勤も含め石神井公園は超オススメです！

この両線は終戦直後GHQの要人を乗せた民鉄のイメージがある。

もう、既に米軍宿舎のグリーンパークは消えたけど。

新宿線〈 池袋線
もうこれは間違いないけど、それを受け入れられるのが新宿線ユーザー。さほど不満ないんだよね、住環境悪くないし。

>>667

石神井公園の再開発はまだ終わってないよ。
更に進化する予定。
本当に良い街だと思える地域だよね。
都会過ぎず田舎過ぎずって感じが良い。
駅名になっている都立石神井公園は本当に癒されます。

池袋線は東急東横線と遜色ないレベルまでオシャレになったが、
新宿線は東武東上線と遜色ないレベルまでダサく落ちぶれたな。

>>671 マンション掲示板さん

うーん、昔からの住人だが、いくら副都心線で繋がったとはいえ、池袋線と東横線を同列に扱うのはムリあるわ。
西武線住民は住環境にオシャレを求めていないからどうでもよいけど。
新宿線は元々東上線と大差ないわ。

池袋線は東急東横線のように高架化された。
東急東横線より新しいし、複々線で高架下も広い。

新宿線と東上線はこれから立体交差が始まる。
新宿線は中井から東伏見まで計画されているが、東上線は大山付近のみ
大きな差があると思うが

西武新宿線はどことも繋がっていない。都心に出るには高田馬場で山手線か東西線に乗り換えるしかない。そのためラッシュ時は小さな駅が大混雑する。西武新宿駅はＪＲ新宿駅とかなり離れているから乗り換えには使えない。こんな不便な鉄道は東京圏では類がない。西武新宿線は巨大なローカル線か！

都心に車で出かけるのに、新宿、渋谷、池袋を突っ切るのはめんどくさい。
目白通り、目黒通り、第二京浜の方が使い勝手があると思うが。

運行支障時の振替輸送を考えると、振替先の方がキャパが大きければ(例えば中央線)大きな混乱なく振り替えられる。利用者の少ないローカル線なりのメリットがあると思うが。

>674
西武新宿線、そこが良いのですよ。多少の不便はあるけど。
西武池袋駅から山手線池袋駅までの通路が苦痛。
高田馬場はホームが隣なので、乗り換えがすぐ。
混雑はどこもそうでしょう。
西武池袋線もいつでも混んでます。

石神井公園駅のリニューアルは目覚ましいけど、東急系との比較はちょっと・・
駅からすこし離れれば、昔と変わりないですし。

いっそ名前を高田線にした方がいいかもね

意味不明

たしか戦後しばらくまで、新宿線の起点は高田馬場だったはずですね。高田馬場では急カーブで駅に入らなくてはならないし、ホームも増設できないという理由で西武新宿駅ができたそうです。当時国鉄新宿駅に入りませんかとの誘いがあったけれどいくつか理由があって現在の新宿駅に入らずに少し離れたところに西武新宿駅を造ったとのことです。また1960年代地下鉄東西線が計画されたとき、高田馬場で相互乗り入れの話もあったが、西武が断ったとも聞いています。

>>672 口コミ知りたいさん

どっちも変わらないですよ
買い物も通勤も通学も公共交通で移動するならどっちも不便です

新宿線は不便だけど池袋線は便利だろ
駅も車両も池袋線には金かけてるね
まあ俺が西武やみずほの社長でもそうするわ

新宿線住みの身からすると池袋線が羨ましいです
購入したときはそれほどの差を感じていなかったし、井荻や上井草あたりの住環境の良さに魅力を感じていました
先見性が無かったと後悔しています
新宿線は高田馬場が大規模再開発でもされない限りは不便なままだと思う
対して池袋は西武本社の移転やら西口再開発で益々発展しそう

新宿線と比較して住環境と交通利便性の両方で池袋線が圧勝している

石神井公園が優遇されすぎだな
急行もFライナーもSトレインも停まる
飯田橋から1駅、有楽町から2駅、座席指定列車で帰って来られる
渋谷や横浜へも直通
新宿線は拝島ライナーでむしろ都区内駅は不便になった

拝島ライナーで高田馬場の混雑に拍車がかかってる
乗り場整備のライン引くのはいいけど、1時間1本の拝島ライナー専用ラインのせいで狭いホームが更に狭くなって危険なレベル
電車来てるのに黄色い線の内側歩く人もいるし、駅員はそれを注意しない

S-TRAIN102号、この前の月曜は満席になって石神井公園でキャンセル待ちの1～2席に人が群がって瞬殺してた。
運動会の代休でディズニーへ向かう母親と子どもって感じの乗客も多かったな。
石神井公園から飯田橋まで24分、有楽町まで34分、豊洲42分、豊洲で前の各停が接続待ちしてるから新木場まで47分。乗り換えて舞浜まで58分。
やっぱり池袋線便利になったよ。舞浜や横浜中華街みたいなレジャースポットにも行きやすいし。

https://pbs.twimg.com/media/DfXHCHlUcAAgaxv.jpg:large

今朝も満席
池袋線は便利になった反面、混雑も上昇してきたな

新宿線を推す意味がわからない。
遅い。汚い。不便。メリット何にもない
複線だからノロノロだし、馬場で乗り換えなきゃどこにも行けないし、駅舎みんなボロボロだし。
西武の暗いイメージは新宿線みたいな感じでしょ。池袋線とは天と地の差。

西武線がそこまで暗いイメージとは知らなかったよ。
新宿線が悪いの？
沿線住民ではなくて会社のせいでしょ？
きれいになった駅舎ね・・どこも一緒でつまらないし。
きれいになった駅舎にはアニメばっかりだし。
沿線の良さはそれだけじゃない。
土地の良さがたいせつ。
池袋線駅周辺から少し離れたら、北側とか23区内とは思えない雰囲気。

渋谷に通勤してるけど、池袋線沿線の人は副都心線ではなくて山手線で通勤している。
会社が副都心線経由の通勤費を出してくれないんだってさ。
埼京線も混んでるからだって。
なんだよ・・混雑緩和になってないじゃん。メーワクｗｗ
副都心線は行先がいろいろあって乗り換えたりするから、かえって時間かかるんでしょ？
高くて時間かかるんだね・イメージ良いってのが勘違いなんじゃ・・

>>691 匿名さん

あんた、マークした。

副都心線使う人は毎年増え続けてるよ。
山手線使う人も多いけど、池袋線の利便性が向上してるから、池袋線自体の利用者が増えてる感じだな。
有楽町線方面も増えてると思う。
2017年度の西武鉄道の乗降人員が発表されたが、新宿線は微増、池袋線は石神井公園～ひばりヶ丘がかなり増えてた。
石神井公園は8万人越え。
直通電車があるのは大きいよ。このエリアだと快速で25～35分ぐらいで渋谷まで行く。
（この辺りに住む人は通勤費ケチるような会社にはあまり勤めてない）
ちなみに西武池袋は約4000人、地下鉄直通の境界駅である小竹向原は約7000人、大江戸線乗り換え駅の練馬は約3000人の増加。小竹向原は来年14万人越えるだろう。

イメージは池袋線も新宿線も変わらないだろうけど、新宿線は最近遅延が多いんだよね。
乗り入れないのに、支線がいっぱいあって単線の交換待ちとか、平面交差とか、設備的な問題もあるだろうけど、雨が降るといつも遅れる。
乗り入れしなくても遅れるなら東西線と乗り入れして欲しいね。

池袋線ユーザーです。
まず、池袋線と新宿線の利用者数を見てみれば差は一目瞭然です。池袋線の池袋駅と新宿線の高田馬場駅 西武新宿駅の利用者数を比べると同じですが、池袋線には他に練馬駅と小竹向原駅での直通による利用者数がいます。また池袋線は朝ラッシュ時の所沢〜石神井公園駅間の千鳥運転
(具体的には 秋津駅 武蔵野線 乗換駅 清瀬駅 メトロ線直通の始発駅 東久留米駅 通勤急行停車駅 ひばりヶ丘駅 急行停車駅 保谷駅 通勤急行 S-TRAIN停車駅 大泉学園駅 通勤急行停車駅 石神井公園駅 急行 通勤急行 S-TRAIN停車駅)
を行い、それぞれ駅の役割を果たしています。
メトロ線との直通は今ではみなとみらい線まで繋がり、昔に比べて相当便利になったと思います。池袋線で意見を言うとすれば、朝のS-TRAINの本数増加 夜のS-TRAIN石神井公園〜所沢間は乗車券のみで乗れるようにする 40000系の増加 ひばりヶ丘駅ホーム拡大ですかね、。
それに比べて、新宿線はまず、種別の少なさ 急行停車駅の未発展 6000系が未だに未更新 ホームが整備されていない メトロ線の直通無し など、正直 新宿線が池袋線に勝っている部分は僅かだと感じております。
池袋線では最近の工事で秋津駅と小手指駅にエミオが出来るかもしれません。また、ひばりヶ丘駅のエミオも改修工事が始まり、今まで以上の完成度に期待したいですね。

池袋線の開発は目覚ましい。
以前は高齢者が多い路線だったけど年齢層が変わった。
新宿線は取り残されている状況。
今の時期、高田馬場駅の狭さ暑さは拷問かと思う。
駅の売店が無人、自動販売機だけになったりしているし。
だから便利な中央線方面へ行っちゃうの、つい。

池袋線はまだ大きな発展要素かいくつかあるんだよね
・新横浜、相鉄方面直通（現在工事中、相鉄新型車両が西武線乗り入れ対応の保安装置設置準備と判明）による新幹線アクセス向上
・有楽町線豊洲～住吉間の建設について東京都が今年度中に事業化に向けた枠組みを決定（豊洲から東陽町、押上方面へ）
・新空港線（蒲蒲線）計画、JR羽田空港アクセス線計画による羽田空港アクセス改善
・新型特急が地下鉄直通対応で新たな有料直通列車の設定
・飯能にムーミンバレーパーク開業

西武　2016→2017年度1日平均乗降人員
1、池袋 　 　 　 　 484,951人→489,006人
2、高田馬場 　 　 301,197人→304,904人
3、西武新宿 　 　 177,111人→180,884人
4、小竹向原 　 　 132,207人→138,960人
5、練馬 　 　 　 　 127,818人→130,934人
6、国分寺 　 　 　 118,792人→119,242人
7、所沢　 　 　 　 　99,994人→ 102,732人
8、大泉学園　 　 　86,759人→　87,981人
9、秋津　 　 　 　 　80,316人→　81,309人
10、石神井公園　 79,048人→　81,273人
11、田無　 　 　 　 75,240人→　75,645人
12、ひばりヶ丘　 　70,247人→　72,652人
13、清瀬　 　 　 　 69,382人→　70,249人
14、保谷　 　 　 　 60,672人→　62,076人

6万人以上のここまでの上位の駅は乗り換えのあるターミナル駅を除くと田無以外池袋線ばかり
その田無もひばりヶ丘との差が年々縮まってきてるな

ひばりヶ丘は北口のターミナルが今年中に完成して新座方面からのバスやタクシーが駅ロータリーまで乗り入れて来るし
ロータリー完成による商業施設ビル開業も控えてるから、まだまだ伸びしろありそう
踏切無くして始発電車のための引き上げ線が設置されたらなお良いけど…
Sトレインも保谷じゃなくて、ひばりヶ丘に停めて欲しかった
新型特急が豊洲（有楽町）や横浜（渋谷）まで行くなら、Sトレインと棲み分けでひばりヶ丘停車にして欲しい

新宿線は立体化（地下化）以外、明るい話題ないからなぁ…
踏切が無くなるのはいいけど、路線自体の利便性が上がるわけではないし
むしろバスや自転車で中央線の駅へ出やすくなって、ますます中央線へ流出しそうだし
西武新宿駅の位置を南にずらすのと、東西線への一部直通だけで劇的に変わるのに
あと支線区間の単線もダイヤ乱れの原因だから何とかして欲しいけど

このスレが始まった2005年当時は池袋線と新宿線にそんなに差はなかったと思うし
むしろ新宿線にも快速急行とか拝島快速とかいろいろあって、池袋線と同等かそれ以上だった
ところがそこから現在に至るまでに池袋線ばかり投資が進んでしまった

・2008年東京メトロ副都心線開業、池袋線が渋谷までの乗り入れを開始（快速で所沢～渋谷最速43分）
・2012年練馬高野台～石神井公園間の高架複々線化完成により石神井公園始発電車の大幅な増加、新宿線の日中ダイヤで大幅な減便（各停・急行とも10分間隔に）
・2013年東京メトロ副都心線と東急東横線、みなとみらい線が相互乗り入れ、池袋線から渋谷、横浜を経て元町・中華街までの乗り入れを開始、休日や日中に西武線内快速急行の直通列車が誕生（所沢～渋谷38分に短縮）
・2016年西武線快速急行、副都心線急行、東横線・みなとみらい線特急の速達列車がFライナーとなり平日も明治神宮前＜原宿＞に停車（ひばりケ丘～新宿三丁目25分、明治神宮前29分、渋谷31分、所沢～新宿三丁目32分、明治神宮前36分、渋谷38分、その他接続改善等で池袋～飯能44分、元町・中華街～飯能95分に短縮）
・2017年新型車両による座席指定制の有料直通列車S-TRAIN登場（平日豊洲～所沢間、土休日元町・中華街～西武秩父間運行、石神井公園～飯田橋が1駅24分、石神井公園～有楽町が2駅34分に）
・2018年平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発、豊洲毎時00発に統一し所要時間を短縮（飯田橋～所沢最速38分、有楽町～所沢最速47分、豊洲～所沢最速54分）
将来的には
・2019年新型特急が池袋線にデビュー（地下鉄直通にも対応）
・2022年下期相鉄東急直通線開業

新宿線で目立った施策は
今年3月で誕生した拝島ライナーぐらい
それも純増ではなくて各駅停車の減便や急行の準急化による皺寄せがあったから
純粋に利便性が向上したのは拝島線だけだろうか
西武新宿駅の美装化と区内駅の立体化、東村山駅の立体化による国分寺線直通増発に期待

新宿線沿線住民です。
新宿線の情報が極端に少なくてびっくり・・
拝島ライナーは利用しないひとにとってはかえって不便になった感があるくらいで。
もはや対決する意義がないかもですね。

マンションのスレでこんなこと言うのもだけど、タワマンが苦手です。
住居としてはもちろん、職場も超高層階は嫌。友人宅タワマンもあまり長居したくない。
自宅近所にも建ってほしくないと思ってる。
新宿線沿線のタワマンは所沢だけですか？
新宿線沿線にタワマン建築予定ありますか？

西武新宿線はどの線とも繋がっていないので、都心に出るには高田馬場で乗り換えるしかない。便利な鉄道とは言えないかもしれない。しかし、そのためか、池袋線のように沿線の再開発が行われず、大型店舗も少ない。昔のままの街並みが残っている。そういう雰囲気が好きな人にはいいかもしれない。

いやいや再開発ないと資産価値下がるばかりで全体的利便性下がるばかり。大手町直結東西線接続さえあれば沿線バリュー2割は上がる。

いや、ほぼ無いとは思ってるけど、、

西武多摩湖線の東村山市内の分譲住宅なんか9割売れ残ってるし
小川や久米川など、新宿線沿線の新築マンションはいつまでも宣伝してるイメージ
一方、保谷やひばりヶ丘の新築マンションは即日完売も出てる

>> 702
西武新宿線は連続立体高架化事業で新井薬師-東伏見間は沿線の再開発が行われて、高架化される区間は高架下に大型店舗ができるだろう。昔のままの街並みは一掃される。昔のままの雰囲気が好きな人にはダメかもしれない。

その区間は高架じゃなく地下化
踏切が無くなるだけで路線自体の利便性が向上するわけじゃないし
踏切待ちの障害がなくなればバスで中央線に出やすくなってますます利用者が流出しそう
また減便かな
拝島ライナーできてから各駅停車は何本も通過待ちするし減便した方が利便性は良くなるかもしれないけど

>> 706
踏切が無くなり踏切待ちの障害がなってバスで中央線に出やすくなれば、西武新宿線沿線住民の利便性は向上するのでは?

地下化によって駅ビル建て替えと街並みの整備が進むでしょう。
池袋線には追いつけないですが、せめて急行停車駅は田無駅前くらいの発展が欲しいところです。鷺ノ宮と上石神井のローカル感が急行停車駅とは思えないほど。

駅前の商業施設の充実度って住みやすさに直結するのだろうか。ショッピングモールは充実した商業施設と思われるが、駐車できたスペースから延々と何百メートルも歩かされる。最近はドラッグストアが食料品も扱っていて、駐車したスペースから数十メートルも歩けば買い物が済み利便性が高く、最近はそっちの業種が伸びていると聞く。

猛暑の青空駐車場はあっという間にサウナ状態。屋根のついた駐車場なら豪雨時でもぬれずに買い物できる。駅が高架化されて高架下がスーパーと駐車場となれば、屋根がついて雨でもぬれない理想的な店舗となる。新宿線の駅がそうなったら、池袋線沿線住民も買い物に使うのでは。

上石神井近辺は地下化に決まったの？道路計画の未来イメージでは高架化されるような絵が描かれているけど。
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/kamishaku/kami...

練馬区の資料だと、立体化について「高架化又は地下化」となっているので、まだ決まっていないのだと思います。

このスレ見てると西武池袋線の方が優勢だね。どっちに引っ越すか悩んでたけど、池袋線にする。池袋線の方が駅前が発展してるし。

プラウドシーズンひばりヶ丘ガーデンアベニュー
https://www.proud-web.jp/house/d150340/index.html

西武新宿線（田無駅）の方が近いのに完全に西武池袋線（ひばりヶ丘駅）の物件として売り出し

そうかな、どちらとも等距離に見えます。どのみちバス便だし。
池袋線の方がアクセスいいし池袋に出るからひばりが丘って付けたのでしょう。
田無は急行停車駅で駅前に大型商業施設あるから便利です。通勤帰りに買い物ってスタイルなら田無も捨てがたいですよ。

ひばりヶ丘駅まで2.1km、田無駅まで1.7kmですから徒歩にして5分ほど田無寄りの立地
通常このような立地なら二駅利用可を前面に押し出しますが当該物件は専らひばりヶ丘駅物件であることをアピールし田無の田の字も出てきません
どちらも急行停車駅であることを考慮すると沿線の人気や訴求力でだいぶ差が付いていることの証左でしょう
大手デベロッパーはその辺のマーケティングのプロですから

田無も大きい方だけど、ひばりが丘はパルコと西友あって便利ですものね。しかも池袋線。
距離が大差ないならひばりが丘を押すのは無理ないです。
でも、田無をなかったことにするのは露骨に嫌な感じです。どこのデベもそうだけど。

ひばりヶ丘駅北口は何ができるんですかね。商業施設もできるようですが。
ロータリーはあと少しでできますね。

ちょっと前に渋谷に行くのに池袋線で池袋乗り換えとか言うてるやついるけどそんなやついねえわみんなfライナーでぴゅーんやで
新宿線と池袋線はもう比べる対象にすらならんほど差が開いてる。バスも新宿線と池袋線の間くらいのバス停だとみんな池袋線方面のバスに乗る(上石神井と大泉の間の住民より)

通勤通学になるとまた別だろうけど、日中の利用だとFライナーは便利だな
新宿、原宿、渋谷、横浜だけでなく新宿三丁目や明治神宮前などの改札内1回の乗り換えで、今まで西武線から行きにくかった都心のエリアも行きやすくなった（四谷三丁目、表参道、赤坂、虎ノ門、広尾など）
新宿三丁目の丸ノ内線乗り換えは一番後ろの車両に乗ってればエスカレーター上がってすぐ、2分もかからないと思う
例えばひばりヶ丘から新橋まで、池袋で山手線に乗り換えてグルッと回ったり、池袋から丸ノ内線で銀座に出て長い乗り換えするより
Fライナーで新宿三丁目まで行き、赤坂見附で向かい側のホームに来る銀座線（対面乗り換え）に乗った方が速い
2回の乗り換えになっても虎ノ門や新橋に行く時は楽で速いし、いつもこの行き方

ひばりヶ丘10:37発F快急元町・中華街行き→新宿三丁目11:02着→11:06発丸ノ内線池袋行き→赤坂見附11:14着→11:15発銀座線浅草行き→新橋11:21着（所要44分）

Fライナーは日中30分間隔で
所沢00、30
ひばりヶ丘07、37
石神井公園12、42
練馬16、46
発で
新宿三丁目02、32
明治神宮前06、36
渋谷08、38
中目黒12、42
自由が丘17、47
横浜36、06
着

この列車を上手に活用すると池袋線はかなり便利だよ
ひばりヶ丘からだと新宿三丁目25分、明治神宮前29分、渋谷31分、中目黒35分、自由が丘40分、横浜59分
上の例で行くと、ひばりヶ丘～四ツ谷は34分（新宿三丁目乗り換え）、ひばりヶ丘～表参道33分、ひばりヶ丘～赤坂38分（明治神宮前乗り換え）、乗り換え時間込み

欲を言えば有楽町線にもコンスタントに速達列車があるといいんだが
休日の朝、1本だけ快速の新木場行きがあるんだが
ひばりヶ丘7:36発で飯田橋8:08着（32分）、市ヶ谷8:10着（34分）、永田町8:14着（38分）、有楽町8:17着（41分）、銀座一丁目8:19着（43分）、豊洲8:25着（49分）、新木場8:30着（54分）、新木場乗り換え舞浜8：41着（65分）
有楽町線内が各駅停車でも結構便利だから（できれば昔あった準急だとなおよい）日中も設定して欲しいところ

田無とひばりヶ丘はそこまで差はないけど
上石神井と石神井公園だと本当に格差を感じるわ
上石神井はパークホームズもブリリアも、売れ残りがあるようだし
前者は何年も経ってるのに

石神井公園が一番便利だな
行きは始発で座って有楽町線へ、帰りはSトレインで優雅に帰宅
池袋を通過する電車が石神井公園に停まるからな
18～22時まで毎時運転
豊洲00、有楽町07、飯田橋16発、石神井公園41着
指定券510円が必要だがクロスシートでコンセント、Wi-Fi、ドリンクホルダー（一部のみ）、空気清浄機付きで快適
ネット予約のスムーズだと座席も選べる
ドリンクホルダーはないがクロスシートで相席になるよりロング3席1人占めが一番快適かも
キャッチフレーズは｢新時代の快適な着席直通通勤始まる｣
石神井公園に住めるぐらいの所得なら利用できるだろう

https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg

この東急が出してる相鉄東急直通線の路線図見ると東横線・副都心線方向は西武まで入ってるから直通するんじゃないかな

相鉄の新型車両は「西武、東武」直通に対応？
https://toyokeizai.net/articles/-/209525?page=4
>現時点における計画は東急線との直通運転となっているが、見学した20000系の運転台の保安装置切換スイッチには、西武と東武の表示もあった。

新横浜直通運行しそう

やはり池袋線のみに新型特急ば走るのか

東武とJR東が日光東武特急でコラボ
東急グループである伊豆急行がJR東伊豆方面特急でコラボ
片や西武はJR東と特急列車でコラボしないのか？と。
西武国分寺線でJR東の中央線と繋がってなかったっけ？

西武線と言うと昔1両に4ドアでなく3ドアだった時代もあったな。
先頭の一番上に出っ張った行き先表示幕が個性的だった。

>>727
国分寺線は中央線とつながってないよ
線路がつながってるのは中央線では武蔵境駅の多摩川線
JR東と西武の夢のコラボというなら武蔵野線新秋津駅と池袋線所沢で線路がつながってるレッドアローの直通www

西武国分寺駅に以前は連絡線があったが廃止された。

西武の新特急は、メトロ乗り入れに対応している運転席に非常ドアがあるそうだ。
https://trafficnews.jp/post/81853
JR東との乗り入れは絶望の様に思う。
横浜と埼玉を繋ぐ気らしい。

>>723
西武新宿線沿線の利便性を上げるためには一日も早く野方東伏見間を立体交差にして中央線に出やすくさせることが必須

732は、本当は西武新宿線の駅が最寄りなのに、中央線沿線に住んでいると言い張りたくて仕方がないバス便マンション購入者の書き込みと思われる。

西武新宿線中井駅近に住んでいる。
大江戸線中井、東西線落合が徒歩10分以内。ちょっと歩けばJR東中野。

中井駅は、改築された。エレベーター、エスカレーターが出来、トイレも美しい！良かった！！

かつては目白文化村と言って都内屈指の高級住宅街だったところですね。今は縦横に通された幹線道路によってズタボロにされてしまい見る影もありませんが。

今は目白分解村です。

新宿線、地下急行計画が無くなってしまいましたね…

ますます池袋線と新宿線の差が開くな


https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50458720R01C19A0TJ2000
00年から計画を進めてきた新空港線（蒲蒲線）の開業も大きな課題だ。蒲蒲線は多摩川線の蒲田駅と、羽田空港につながる京浜急行電鉄の京急蒲田駅を結ぶ新線だ。東急線沿線から羽田空港へのアクセスを向上させる狙いだ。

用地取得や地域との調整に時間がかかっていたが、東急電鉄の城石文明副社長は「調整は最終局面を迎えている。この1～2年のうちに事業化できる」と期待を寄せる。このほか、相模鉄道と相互乗り入れする「新横浜線」は22年度に開業予定だ。

>>738 匿名さん
これまで東長崎・江古田・千川に住みましたが、これから野方に引っ越します。
池袋起点の暮らしをやめます。
どんなに発展していても、池袋起点という共通の暗さが今までの街にはあったように思います。
新宿線の街は呑気で温かくていいですよ！

練馬以西に住めよ
池袋をスルーする列車が使える

上石神井は外環の工事絡みで、かなり大規模な再開発がスタートしたね。

>>741 匿名さん
ムーミン村はどうですか？

上石神井？
ちっとも変化してないが

上石神井始発が減便されそうだな
その分、田無や拝島線が便利になるのかな

>>744 匿名さん
用地折衝は始まってますが、車庫跡地の活用方法なんてまだ決まってないでしょ。

え、ガセなの！？　ちょっと嬉しかったんだけど(´;ω;｀)
本当だとしても先に商業施設なんか造ったら車庫高架化し難そうだし、20年後の高架化に合わせてなんだろうかねー

上石神井車庫跡地は一等地なので、引く手数多になりそう。
先行して、８年後には駅前広場、外環の２が建設されますね。
こちらは既に事業中だし。

>>747 口コミ知りたいさん

立体化に伴って車庫は3分の1に縮小されるそうですから、残りの3分の2は何かしらの施設になると思います。西武鉄道と練馬区に期待したいですね。

上石神井は再開発によって、かなり大きく変わりそうですね。

>>750 匿名さん

確かに上石神井駅周辺は、10年後に一番変化してる街にはなりそう。

上石神井は昭和の街並みそのまんまだからね。
今の石神井公園駅を模倣しているようだけど、そうだとしたら20年後に平成末期の街並みが出来上がる感じかなｗ　一気に半世紀くらい進むのなら物凄い変化だよｗｗ

しかし相変わらず西武新宿線は西武新宿止まり、高田馬場もあのまま放置なんだろうな…

>>753 マンション検討中さん

駅前・西武線車庫跡地の再開発、青梅街道インター建設があり、一気に令和まで進化しそう。

上石神井の資産価値は高騰しそうだな

どうあがいても上石神井は石神井公園にはなれないでしょw
駅前のスペースもいくら開発しても限度があるし高架にしなきゃ、、、
街の雰囲気も全く違うし。

石神井はこうでなくちゃ
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/100204_001phn.jpg

>>757 名無しさん

上石神井駅は高架化が発表済みですよ。

>>759 匿名さん

発表されたのは都市計画「素案」として高架化が示されただけで、まだ決まってないから、発表もされてないですよ。
現時点では地下化かもしれませんし、そもそも立体交差自体がまだ決まってません。まぁもうすぐ高架化に決まるとは思いますが。

>>760 口コミ知りたいさん

都市計画案は年明け早々に
発表予定ですよ。
それに合わせて再び説明会も開催。

仕様は高架化に決定。

西武鉄道は池袋線の開発がひと段落し、これからは新宿線の再開発を強化するようですね。

ブリリア石神井台にも書かれていましたが、新宿線の再開発もいいけど、西武新宿駅からJR新宿駅までに、地下道作るのか？高架橋（デッキ）を作るのか？東京都か？新宿区？に働きかけて実現させてほしいです。

>>763 匿名さん

西武新宿駅とJR 新宿駅は、デッキで繋がる予定ですよ。

繋がってもなぁ…。

西武鉄道はようやく新宿線沿線の開発に本腰を入れ始めましたね。

高架化の進行に合わせて、街の再開発が進みますねー

新井薬師前は、工事中。

私的に思うことですが・・・
中井は、大江戸線も使えるし、東西線落合も近いし、東中野も近い。
新井薬師前と沼袋は、中野が近い。
野方は高円寺に近い。
新宿線は、野方までは、良い感じじゃないですかね。

新宿線を使わなくてよい環境ということですね。

今度のダイヤ改正も池袋線メインで地下鉄直通の増発やスピードアップが行われ、新宿線は相変わらず減便傾向…
これで日中は池袋線の有楽町線直通電車のみの本数(新木場行き)が日中の新宿線各停駅の本数と同じ6本で並びましたね。
石神井公園だと池袋行き10本(うち急行3準急3各停4)、新木場行き6本(うち準急2各停4)、元町・中華街行き4本(うち快速急行2各停2)、
複々線各停駅の中村橋～練馬高野台でさえ池袋4新木場4元町・中華街2の10本。
付近の井荻や上井草辺りと格差がありすぎです。上石神井、鷺ノ宮の急行停車駅でようやく10本を越えます。

新宿線はゴミ路線

池袋線の方が遥かに良いです。
新宿線はとても可愛そうな残念な路線ですね。

新宿線ユーザーですが池袋線に比べて施設は劣りますね。
株主がたくさん株主総会で意見を言わないかぎり、まだまだ劣りそうですね(泣)

西新宿の高層ビル街に勤務なら、西武新宿駅から徒歩圏です。

西武池袋線の乗り入れの恩恵ない駅、椎名町は目白徒歩圏ですが、他の駅の人気はどうなのでしょうか？

西武新宿線は人気がないので、中野区、杉並区、練馬区の住宅地は、都区内西側では、一番安価です。
妙正寺川沿い以外は、水害の心配もないし、地盤は武蔵野台地の上。
地下鉄乗り入れしていませんが、高田馬場では、JRと東西線に乗り換えできますし、中井ではちょっと歩きますが、大江戸線に乗り換えできます。

最寄り駅が中井です。
落合の聖母病院で生まれて、ずっと中野区に住んでいます。

上石神井は大々的な再開発がスタートしましたね。

旧公団分譲の石神井公園団地の建て替え。
駅から15分位ですけど、どうなんでしょうかね。駅遠で人気ないか？？

池袋線ユーザーです。
新宿線と池袋線の間くらいに住んでいますが、新宿方面へ行くのも池袋線を使っています。
副都心線への乗り入れで新宿三丁目駅で降りれば伊勢丹があるので便利です。

>>677 匿名さん
西武新宿線のローカル感がいいのは賛成だけど総合的に見れば池袋線>新宿線だと思う

西武新宿線は地下化や高架化などどんどん開発計画が進んでる。

そうでもない、人身事故