流山おおたかの森の開発（周辺住民専用） その２

>>21405 匿名さん

秋葉原～南千住は地下区間で、天井の架線が鋼体で出来てるから？か
70km/hまでしか出せないし、直角カーブで45km/h制限の区間もあります
仮に駅を通過しても前の電車に追いついて、トンネルの中で停まってしまいます

もし前の電車でトラブルが起きたら、途中の駅で停めてもドア開けられない
（急病人以外でドア開けると事故扱いになるとか・・・）
途中のトンネルの中、混んだ電車に2～3時間缶詰は地獄だと思う（それは急病人が出る）


優等列車への乗客集中が減るので、降車時間による遅れ（次の列車の到着遅れ）は減って
もしかしたらダイヤ改正で、時間通りの運行は可能になるかも知れません
乗車時間が長くなるけど各駅停車して遅れずに走るか、先行優等が遅れて全体が遅れるかの違いでしょうか？

新型のTX-3000系は4編成目まで、守谷の車両基地に届いたみたいですね

ここ2年は年度累計平均で1万6千人/日ペースの乗客増ですが（その前2年は1万4千人ペース増）
http://www.mir.co.jp/company/files/averagedaily_ridepersonnel201911.pd...
今年度は11月までの平均で40万8千人/日、前年（4～11月）比2万人増・・・
12月と2月に乗客が減っても、前年比1万8千人超は確実でしょう
（自分計算ですが現在のペースだと1万9,700人の増加予想になります）

お遊びの計算ですが・・・TX駅の乗車人数の多い月で、去年月と増数比較してみました
TX駅別（月別）乗車人数比較（全て増人数です）
駅名／5月／9月／11月

秋葉／2700／8900／1400
新御／1500／3800／1700
浅草／1300／1400／900
南千／600／400／300
北千／1700／7200／1800
青井／0／800／0
六町／600／2100／400
八潮／1500／4000／1100
三郷／700／2100／400
南流／1100／5500／1000
パク／100／600／100
おお／2100／7100／2000
柏葉／1100／3600／1300
たな／100／1800／900
守谷／800／3900／200
みら／200／1100／200
みど／400／900／200
万博／300／700／200
研究／200／800／0
つく／700／3000／100
合計／18600／60100／14000

9月は冷房の効いた昼間の外出移動利用や、レジャー利用で増える様です（5月も）
都心側のターミナル駅を除けば、八潮・南流山・おおたかの森・柏の葉が
前年比で大きく乗車人数を増やしています

地区人口増加中の、おおたかの森駅が2,000～2,100人増でトップ（去年は1,703人増）
（朝にTX⇔野田線への乗り換えも増えたのかな？）
鉄道交差駅では無い、柏の葉キャンパスの増数も凄いですね（去年は732人増）