TX開通によりつくば、守谷が都内通勤に便利な地域になりました。現在の開発状況や今後の計画などマンション検討者に様々な情報を提供し購入の参考にしてもらいましょう
首都圏新都市鉄道株式会社
http://www.mir.co.jp/
つくばエクスプレス みらい平・いちさと推進協議会
http://www.tx-mirai.jp/
[スレ作成日時]2008-11-30 13:13:00
| 物件概要 | |
|---|---|
| 所在地 | 茨城県守谷市 |
| 交通 | None |
| 種別 | 新築マンション |
|
|||||||
| ￥1,100（税込） | |||||||
| 欠品中 | |||||||
> みんすが政権とったら、学園都市が崩壊しない？
日本の官僚組織を甘く見てはいけません。
行革が叫ばれてからの独法改革をみれば、そのしぶとさがわかるはずです。
とはいえ、研究学園都市としては既に成熟期を迎えていますから、これ以上の発展は期待薄です。
今後は、よくて現状維持、おそらくは緩やかな下降線でしょう。
鳴り物入りだった研究学園駅もこの不況とあいまって、早々と打ち止め感が漂ってますしね。
ＴＸがあと３年早く開通してたらずいぶん違ったでしょうけど。
今後、曲がりなりにも成長が見込めるのは、ぎりぎり首都圏のベッドタウンと呼べなくもない守谷までじゃないでしょうか。
守谷は確かにベッドタウンならなり得るかもしれないですね。
でも、そんな守谷住民は茨城県は眼中に無い。まさしくその地で寝てるだけ。
そしてまた、茨城県は守谷を重点地区とはしていないようですね。
守谷ってどのような成長（発展？）が見込まれるのでしょう？
学園都市はむしろ拡大するよ
緑資源機構も結局つくばが吸収した形になったし、
日本全体としてスリム化したとしても
効率化を図るために今後筑波集約が進むのは確実。
現状の筑波はまだ国立系機関の4割しか集約できてないから
これから加速度的にシェアを伸ばしていくと思うよ。
ジャクサも宇宙3事業の統合で筑波集約は確実だし、
筑波大も国立大の統合という話になったとき吸収する側の大学になるのは確実だろうしね。
> 緑資源機構も結局つくばが吸収した形になったし、
緑資源機構からつくばの独法に移った中で、パーマント採用されたのは数十人。
大半は移行時の事業が終了するまでの暫定的な措置です。
つくばの研究機関で増員してるのは任期付き任用などのポスドクだし、地方の出先を統廃合したとしても小規模な組織が多いので、職員が大量に移住してくることはありません。
１０年前には考えられなかったことですが、TXができたことで都心からつくばに通勤する人が増えています。JAXAや筑波大が他を吸収したとしても、増えるのはこのパターンでしょう。
むしろ、今後、勤務地はつくばでも住居は都心に転居という「流出組」が増えるのではないでしょうか。
ちなみに私はつくばに十数年在住してます。つくば、好きですけどね。
都心の場合は、ほとんどの会社が駅のすぐ近くにありますから電車通勤に向いてる場所といえますけど、
筑波の職場は車通勤は非常に便利ですけど
駅から離れ過ぎているので電車通勤は向いてないと思いますよ。
つくばの場合、東京寄りの守谷等よりも高額な物件が多いですから
それだったらということで一部そういった動きがみられるのは事実ですが
これは一時的な現象で定着はしないと思います。
つくばは首都圏からというより全国各地いろんなところから人を集めていて人の入れ替わりが激しい都市なので
職住接近志向が強い人々がおおいですからね。
このスレで良いのでしょうか、教えていただきたいことがあります
TXは無線LANが使えるので魅力に感じています
調べたら2000系車両（交流区間も走れる車両）のみということですが
質問。これは今もそうなのでしょうか？
質問。ご利用になられている方、実際に使えるものでしょうか？
（駅から車両へ継続利用可能か、回線の混雑状況はどうか、などの使い勝手）
質問。NTTコミュニケーションズ、NTTドコモ、NTT東（西）日本とありますがどこがいいのでしょうか？
（都内勤務、新規の契約、違いがよくわかりません...なんとなくNTTコミュニケーションズにしようかなというところです）
ご存知の方おりましたら宜しくお願いいたします
最近目に見えてTXが混んできたので、８両化はうれしいニュースです。
是非ボックス席の車両を増やしてほしいです。
夏は弱冷房車両を避けて４号車がかなり混むので。
ついでに300円くらいで座席指定ができれば、毎朝使うでしょうね。
>>218さん
今回の入札は電気設備の概略設計ですから、まだ工事が始まると確定したわけではありませんが、
８両化、守谷の追い越し設備追加、入出庫線の複線化という具体的内容が入っていますから、かなり
熟度が高くなってきたと思います。
守谷駅に追い越し設備を追加するということは、現在昼間はおおたかの森で快速が追い越しをして
いるのを守谷に変更することが考えられます。
そうなると、守谷以北の快速通過駅からは、守谷で快速に接続することになり、秋葉原に早く着ける
ようになるというわけです。
一方、守谷から見ても、昼間は来た電車に乗れば、秋葉原まで抜かれないので便利です。
ただし、ダイヤがこのように変わるかどうかはその時になってみないとわかりません。
８両化は混雑緩和、入出庫線の複線化は増発につながりますので、そらちの方が期待大です。
ららぽーとで伸びていた柏の葉が伸び悩んでる。
研究学園は、どこまで伸びるか。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/r...
貢献云々より増便と朝晩の間隔をもう少し短くしてほしい。
６時台もせめて25分おきとかにならないかな。
車両も便数ももう少し増やせば、利用客は増えると思うけど。
あと、東京駅延伸ね。
予想以上に利用客数が伸びてるのは東京延伸に向けて良い傾向ですね。
にしても守谷以北の利用客が少なすぎるのは問題ありでしょう。
500〜1000戸規模のマンモスマンションが建つ予定とかないんですか？
詳しくないので、ちょっと想像つかないですが、どのくらいの利用者(守谷以北)があれば、黒字になると思われますか
東京駅まで延伸されれば、もっと利用者は増えると思います。
思ったよりも早く(東京駅延伸の為の)目標の乗降者数が達成されたため、沿線の市長がＴＸ側に延伸の要望をしたようですが、どうなるんでしょうね。
外野です。
現時点だけを考えれば、TXはたとえ乗客がゼロでも現在のダイヤに即して運行します。
つまり、客単価はTXの事業への貢献と考えてよいと思います。
そもそもの料金設定の前提（距離に応じて料金を設定する）を変え、利用者の比重も考慮して料金を設定する、では話にならないですよね。
以上は、客1人あたりのTX事業への影響についてです。
一方、区間別に採算性を評価する場合、区間の事業に与える影響を考えることになると思います。
TXの事業計画をよく知りませんが、少なくとも現段階で採算性評価でプラス評価を求めているとは考えられません。
以上は、区間あたりのTX事業への影響についてです。
長くなりましたが、いいたいことは、224さんと225さんは互いに違うことを述べているのだから、もめてみても意味がないですよ、ということでした。
229さんは暴論だなぁ。
東北新幹線にしても、東京から仙台で８割がたの利用があるんじゃないかな？
なのに、どうして最速列車のはやては利用客の多い宇都宮や郡山、福島を通過して、二戸だのいわて沼宮内なんて駅に停まるんだと思う？
ＴＸは第三セクターだからね、株主が誰かを考えてみよう！あと、宅鉄法って法律もあるからよろしく～
229さんは、守谷以北の客は、守谷以北だけ乗っていると思っているんですかね？
232さんが書かれているように、遠距離客って採算上重要なんですよ。
今から新線をつくばまで延ばすか、守谷止まりにするかどうかを検討しているならともかく、現状で増収を図るなら遠距離客を捕まるのは大事です。
今、守谷以北にマンションを買ってもらえれば、ＴＸからすれば、多少走行費用がかかっても、長期に渡って収入増加につながるんです。
「つくば－秋葉原」快速４５分（最短）
ですが、平日上りダイヤを見ると通勤・通学時間帯は４７分
になっています。
なので、もし研究学園快速停車を推進するなら
まずは、平日昼間と休日（つまり平日通勤時間帯以外）
からはじめればよいのではないでしょうか？
それだったら、４５分を維持しつつ停車が可能かも知れません。
それは区間快速を茨城全駅に停める理由と似てるかも。
研究学園は開発面積も沿線で断トツですし、
開発を進めて行く為には遠いところは少しでも都心と速く結んだ方が良い。
研究学園に快速を停めれば、時間短縮効果が沿線の中で一番大きいから効果も一番大きいはず。
一駅折り返せば、もしくは守谷で乗り換えではいけないのですか。
守谷まで4駅で、15分くらいのものでしょう。
意義を感じません。
東京駅に延伸の方が100万倍意味があるように思います。
悪いけど、只のエゴにしか聞こえないからね。
停めてなんの得があるの？
乗降者数が大幅に増えてＴＸが儲かって利用料が安くなるとでも？
研究学園駅に停車したら、間違いなく秋葉原に着くのが遅くなるから、反対の理由はそれだけです。
じゃあ、242さんはつくば駅利用者なんですね。
逆を返せば、つくば駅利用者にしかダメージはない。
しかも、つくばマラソンの停車実績からいっても到達時間が変わらない、
つまりダメージがないとしたら、停めて誰が損するの？
242さんのほうがエゴになりますよ。
研究学園に快速を停める必要性は全く無いが、
茨城県で唯一快速が止まらないつくばみらい市には快速を停めるべき。
つくば市に快速を2駅も停めるメリットはあまりにも小さい。
みらい平に快速が停まれば茨城から30分台で都内に着く2番目の駅としてメリットは絶大。
研究学園にもみらい平にも快速が停まるわけないじゃん…と思うのがフツーの感覚でしょうね。
だいたい、市役所に電車で行く人がつくば市にどれだけいる？
仮にいたとしても、守谷での追い越し工事によって普通列車が増発されればそれで十分。
研究学園は「つくば新都心」なんてワケわかんない言葉に踊らされてムダに高い単価で家やマンションを買った人が多いから、願望が妄想化してるだけ。そこまで快速にこだわるんだったら最初からつくばか守谷にしときゃいいのに。
だから、みらい平じゃ快速を停めたとしても区快に比べて時間短縮効果が殆どない上に、
みどりの以遠の遅延効果によって悪影響があるわけで
メリット－デメリットでデメリット寄りの結果になる確率が大きいから
みらい平以南の快速停車は確実にありえないよ。
所要時間が増大したらその区間の不動産価値は下がるわけだし。
ちなみに、研究学園は、地下区間と急カーブの間でもともとスピードが出せない区間だから
快速を停めてもつくばまでの45分をキープできるんです。
みらい平は一番飛ばしてる直線区間ですから快速を停めたら所要時間増は免れないでしょうね。
あと、つくば市は研究学園駅のみの快速停車化を首都圏新都市鉄道に対して請願しています
それより、今回のTXの計画のひとつにある守谷から車庫線への複線化。
いよいよTX唯一の民鉄株主関東鉄道への乗り入れを視野に入れる？
乗り入れに際してハイブリッド車は無いだろうから、それに合わせて常総線も電化か？
研究学園に快速が停まれば、副都心と設定されてる研究学園が
センター地区の駅であるつくば駅と本数が同じになり行き来しやすくなる。
160円という最安区間ということも活きて、人の行き来は今より相当活発化するんじゃないでしょうかね。
そうなれば確実につくば駅前と研究学園駅前が相乗効果で伸びていくと思います。
あと今問題になってるつくばでの折り返し乗客も減ると思いますよ。
これは首都圏新都市鉄道にとってはかなりのメリットでしょうね。
快速が停まることにより、様々なメリットのある駅はここだけだと思いますので、
おそらく近い将来、研究学園だけが停まることになると思います。
これは研究学園住民のエゴから生まれる思考ではなく、
ここの住民でも何でもない自分が普通に考えた結果です。
だったら現状維持でいいと思うよ。
乗降者数が一気に倍になるわけでなし、なぜそんなに快速を停めたいのかわからない。
みらい平も守谷まで一駅なんだから、守谷で乗り換えしたら確実に座れると思いますが。
研究学園に快速を停めてもみらい平より時間かかるわけだから、
快速を停めることにあまり意味は無いでしょ。
みらい平に快速を停めて更に利便性が高い地域が一つでも増えた方がいいと思うけど。
つくばみらい市も今後、快速の停車の主張を推進していくべきですね。
一つの市に一つの快速停車駅があるのが公平だ。
人口動態予測で今後もかなりの増加が見込めるつくば市と減少が確実なつくばみらい市と、
どちらがみらいの希望が持てるのでしょうか。
あと、人口増加が見込める数少ない市としては、牛久と守谷くらいでしょう。
全然わかってないですね。
研究学園がここまで発展した理由は
つくばの中心部に隣接してるからというのが大きいんですよ。
だから都心まで50分でもここまで発展したんですよ。
ＴＸ沿線を見てみればわかるけど、都心に近いほど発展しているかというとそうでもない。
街の発展は複合的な要因があるわけですからそう単純にいかないのは当然です。
「ポテンシャルの高いところに時間短縮効果を与える」
そこに大きな意味があるのです。
都心までの所要時間がみらい平程度になるといっても研究学園が第二のみらい平になるわけではないのです。
つくばみらい市に駅があるだけで贅沢という表現には感心できません。
この地域は何の開発も無くＴＸが開業する際にニュータウンとしての計画がなされた地域ではないですか？つくば市はご存知の通り６町村の合併した姿です。（合併当初は４町村）その開発は１９７０年代より始まっています。開発から約４０年も経過し成熟した都市と、開発が始まったばかりの都市での比較では比較になりません。つくばの開発が始まった時期の人口を駅数で割ればみらい平以下になるのないでしょうか？
学園都市の開発が始まった当時はここでよく書かれている、みらい平は田舎で発展性も無い地域という表現が、そのままつくばに当てはまっていました。私の親の世代が家を購入する時期のつくばは、非常に不便というイメージしかなかったそうです。（ＴＸの開業までは不便だったと思いますが）
研究学園駅には、快速が停まるよ。理由は１つだけ。市役所があるから。
ＴＸからの おもねり と 市からの明文化しない要求で どちらにもデメリットがないから。
停まらなかったらＴＸの英断として評価してやっても良い。
タイミングは市役所完成の後の最初のダイヤ改正の時期、つまり来年の
秋口頃だろう。
経済的な整合性は後付け。市役所が出来るから、ただそのためだけ。
ぜひＴＸの英断と評価したいものです。
来年の秋口ね。
どこの会社とは言いませんが、売れずに困ってデマに近い情報を流しているところがありますから。
デマじゃなくなる可能性ももちろんありますけど。
停めたところで遅延のない研究学園への快速停車を否定する人のほうがエゴ丸出しだと思うよ。
要するに、ただ、他地域だけが優遇されるのがおもしろくないだけでしょ？
特に万博以南の人が反対する理由がわかりません
実害がないのになぜ？といった感じです。
メリットが最大限
デメリットが最小限
だから研究学園だけが快速停車駅に昇格します。
ただそれだけ。
そこに疑問がわく意味がわかりません。
研究学園に快速を停車させる意味が全くわかりません。
常識的に考えて隣駅同士に快速を停める必要性は全く無いと思います。
しかも同じつくば市に二つの快速停車駅は必要無いでしょうに。
エゴ丸出しですよ。
乗降者数を増やしたいと思うなら、複数路線が乗り入れている駅に快速を停車させるのが、一番効率的で良いのではないかと思います。
秋葉原
御徒町
南千住
北千住
南流山
流山おおたかの森
守谷
つくば
上記でいいのでは？
現在の快速停車駅の隣の駅まで停めるようなことをしても、意味がないと感じますし、
他の駅の方は不満に思うでしょうね。
利用者が増えて、利便性が求められれば研究学園も快速が停車するんじゃないですか？
次のダイヤ改正時期に実現するか分かりませんが、将来的に可能性はありそうですね。
朝の通勤時間帯（上り）のみ守谷以北は快速も全駅停車すると非常に便利になると思います。
例えば、通勤快速みたいな名称で。
快速停車と市役所は、関係ないでしょう。
TXで市役所に行く人は、つくば・万博記念公園・みどりのの駅周辺住民が主で
しかも料金も１区間か２区間ですから、TXの収支には寄与しません。
むしろ、やはり研究学園の開発とからむと思います。
マンションの売れ行きが悪くて、売れ残りが多数発生して
デベロッパーからの働きかけや
県やURの土地の売れ行きが悪くて
両者からプッシュがあったとき
が考えられます。
東葉高速と同じようになると思いますよ。
感覚として、守谷(西船橋)まで全部とまって、南流山(浦安)北千住(東陽町)秋葉原まで残りは全部とまるような形。
それ以外は今と一緒でしょうね。
何より増便してほしい。
ＴＸ沿線で将来マンションか土地を買おうと思っているのですが、
候補は
・万博
・みどりの
・みらい平
です。
皆様、
この３駅の中で、将来性の順序をつけるとしたら、どんな感じになるのでしょうか。
ちょっと前までは
万博>みどりの>みらい平
と思っていましたが、万博に行くのあまりの寂しさにびっくり。
どう思いますか。
２７５さん
その３駅での将来性は大差が無いように思います。
現時点で各駅周辺を比較するとみらい平駅周辺が良いように感じられます。
ただ、みらい平が更に発展していくかは疑問です。
駅周辺の状況から考えると個人的には、みらい平＞みどりの＞万博のように感じます。
都市軸道路が完成すると、みらい平は守谷に、万博は研究学園へのアクセスが良くなります。
それぞれ大型の商業施設がありますから生活の利便性は上がると思います。
その結果、みらい平＝万博＞みどりの となるように感じます。
（みらい平は守谷まで距離が長いのがネックです。）
（万博は研究学園が開発され十分に発展してからのような気がします。）
ただし、私個人の感覚で書いていますので、これが正当な考えではありません。
あくまで、他人の意見の一つとして参考程度にしてください。
また、通勤が自動車ならば２７５さんの気に入った所で購入されるのが良いと思います。
東京へ通勤となるなら、みらい平から順につくば方面へ考えてはどうですか？
ＴＸの定期は割安とは言えません。１駅でも東京へ近い方が交通費も安く済みます。
（交通費も所得にカウントされますから安い方がいいです。）
狭い争いではありませんよ。
３駅のいずれに将来性があるかを、各個人の意見で述べているに過ぎません。
そこに争いはありません。以前のレスにはそのような書き込みがありましたが・・・
その話の中では研究学園が無敵であるとは誰も言っていません。
守谷以北でつくば駅以外の現状では一番発展していますが・・・
茨城県の構想では県南発展のためのつくばの育成が重要で、つくば市の構想では研究学園の発展が重要という事実があり、茨城県とつくば市のTXの持ち株比率を考えると、必然的に答えが出ます。
現状、既に開きつつある乗客数の伸びを茨城４駅で比較すれば答えは明白でしょう。
研究学園が圧勝でみらい平が続きます。その次がみどりので最後が万博。
従って将来性は「研究学園＞みらい平＞みどりの＞万博」の順。
開通から既に３年。差が更に開いたとしてもこの順を変えるのは難しいでしょう。
客観的な数字からもう勝負は付いていると思います。
「つくば」に住んでいる私にとって、ここで争われている「守谷以北各停戦争」は意味が分かりません。
そんなに「価値」を求めるのならば、なぜ「つくば」にしなかったんですか？
確かに近郊の駅より割高だけれど、「価値」を考えたら比べるまでもないと思うが・・・。
「みらい平」「みどりの」「万博」そして「研究」。
いずれも中途半端な開発しか出来ていない駅です。
今後に関しては、この経済の影響もあって、全く不透明だと思います。
以北の各停を購入し、「価値が上がる」と言っている方は勇気のある（？）人だと思います。
価値が上がるなんて思っていないし、快速なんて停車しなくても増便でいいですよ。
快速停車を考えるならば、つくばか守谷に住むべきだろうと思います。
自分が住んでいるから停まってほしいという気持ちはわからなくはないですが、おこがましいというか・・・。
エスペリアとか出てましたね。
中古の割りにパークと同じくらい高かったのでは。
東京三菱のＡＴＭの辺りにあるマンションはレクセルかな。
あの辺りになると5分は厳しいかな。
残りは公団
つくば駅徒歩１０分程度でしたら
・エスペリア
・ＯＳＩ（Ⅰ～Ⅲ）
・ミオカス
・ダイアパレス
・メゾン何とか（王子のマンション）
等々 結構ありますよ。
新築は「ライオンズ」しかないけど。
価格は８０へーべで２５００～３５００万位かなあ
退屈かどうかじゃなくて、駅までの時間が即通勤時間に跳ね返るからじゃないの？
正直、つくば駅はスーパーはジャスコしかないし（旧ダイエーは意外と遠い）、百貨店といっても地下無しの地上６階建てのコンパクトな西武、あと、日常生活に必要なものってたいしてない。
つくば駅で満足できないけど守谷以南も価格的にアウトの人は各停駅の方を選ぶのは自然では？
研究学園のサーパスやパークなら時間帯によっては折り返してもつくば駅徒歩10分より早く家に帰れるしね。
つくば、研究学園駅は安泰でしょう。
守谷もまずまず。
他の駅周辺はあれだけの供給を裁くのは不可能です。
値下がりしていくのはしょうがないでしょう。
マンションは値崩れしていますがね。
つくば、研究学園、守谷なら資産価値の面で見れば底堅いかもしれ
ませんね（マンションは違います）。
マンションのメリットはなんてったて利便性だと思うんです。
もし自分がマンションを買うなら、
駅に近くて、買い物も不自由しなくて、
欲を言うなら普段の通勤等、移動は主に車でも、
出張や旅行や遊び等で、
電車で移動しないとならない時に、雨に濡れずに駅までいける。
こういう物件がいいなと思ってます。
こう思った時に、つくばに該当する物件はあるのかなと考えたのです。
研究学園なら該当する物件存在しますよね？
うーん 研究学園ですかあ
確かに「大型ＳＣ＆商業施設イーアス」「市役所」と揃ってはいますが
「イーアス」がそんなに魅力的な施設か？と思います。
所詮、中のＳＣは「カスミ」でしょ。
まあ、大きな「田舎」便利な「田舎」ってところだと思います。
「つくば」と比べると、魅力がぐぐっと落ちます。
年中デパートに買い物に行くわけではないので日常の買い物は「とりせん」と「カスミ」の２つの選択肢があるので便利だなって思います。
つくばに行きたければ、もし徒歩３分で駅に行けるなら、
その後１駅ですし、
徒歩１５分かかるつくばのマンションよりは、
結果的に便利なのではと思うのです。
研究学園駅の駅前より、
つくば駅から徒歩１５分離れた場所の方が地価って高いんですか！？
私は、転売を考えてなく、永住できる所を探してるので、
それならますます研究学園で探そうと思います。
安くて便利、これ以上いい事ってないですよね。
価値観はそれぞれですし、また、状況によっても変わりますよね。
つくば駅徒歩１５分で研究よる地価が高い所はありますよ。
二の宮・千現なども高級住宅地です。
私は転居しても大丈夫なように、つくばにしました。
もちっと駅寄りですがね。
駅が生活にどれだけ必要かによって違ってきますよね。
生活するなら研究学園かみどりのかみらい平。
買い物に行くならつくば。
つくば駅の周辺はちょっと住みにくいですよ。
つくばに住むなら文教地区でないと意味がない気もします。
都内からの検討者ですが、今のところ惹かれているのは研究学園＝万博記念公園＞守谷＞みらい平の順です。
研究学園は駅から近いですし、商業施設もある程度あったのでいいかなと。
万博は、その研究学園にすぐに出られそうですし、せっかく茨城に住むので田園都市的なまちづくりというのに乗っかってみようかなと。あと価格面も考慮してこの２つは同じくらい有力候補です。
守谷は電車の本数が多く、都内に近いので最初は守谷しかない！と思っていましたが、
駅から結構遠いのと駅周辺というか街自体があまり好印象を持てませんでした。
みらい平は物件の価格や構造、目の前にSCがあるのもかなり良かったです。
街並みも気に行ってます。ただ守谷にもつくばにもあまり近くないので中途半端な感じですね。
つくばも考えましたが、駅の近くに新築物件がなかったですし、
駅周辺もそれほど住む魅力は感じませんでした。買い物に行くにはいいのかもしれませんが。
つくばが魅力的と考える方は、地価の部分だけなんでしょうか。他になにか魅力あるのでしょうか？
確かに徒歩１５分でも、研究学園の駅近くの住宅地より
つくば市の方が高いエリアも結構あります。
お子さんがいらっしゃれば、いろんな意味で
つくば駅の方がいいのでは。
研究学園は将来がある反面、供給過剰による
地価の値崩れの可能性を秘めています。
つくば市は、公務員住宅が壊されて、宅地供給が増えれば別ですが、
現状では、住宅地となるような用地は少ない。
将来的にも、つくば駅を上回ることはないでしょう。
単身の方には良いかもしれないですね。
デパ地下みたいなのはありますし、そういう方は日用品が高かったりしても気にならないでしょう。更に学校などはどうでも良いわけです。
商業施設が建ち並ぶ中に住むのは抵抗があるという方には向かないです。
自分的には駅周りに公団が多いので、(以前住んでいた地域は公団の周辺は治安が悪かった)そうではないとわかっていても抵抗を感じます。
310です
確かに今の万博記念公園は寂しすぎますね。
コンビニができるというのとスーパーの誘致をしているということは聞きました
秋口には誘致の結論がでるみたいですね。
今すぐに購入するわけではないので、誘致の成否を待って検討しようと思います
ただ、今都内で賃貸に住んでいる反動か、あの笑ってしまうくらいなにもない駅前を魅力的にさえ感じてしまっています…
その気持ちは良くわかります。
都会にちょっと疲れた方にはうってつけというか(万博の方ゴメンナサイ)、穏やかにすごせると思います。
研究学園は役所などが出来るともっと発展する可能性があります。
そこに喧騒がないかと言われれば疑問です。
イーアスの裏(？)の辺りの戸建てにはとても魅力を感じるのですが。
万博も、今よりは発展するかもしれませんが、研究学園とは違った発展をすると思われますし、県もそういう計画のようです。
上手くいけば、自然を残しつつ戸建て群と駅前のみマンションという感じになるかな。
今はスーパーがないので、買い物には車か生協が必須です。
私は戸建希望で、つくば駅、研究学園駅周辺の土地を探していました。
気に入った物件はつくば駅では花室土地区画整理地、
研究学園駅では葛城土地区画整理地でした。
価格はほぼ同じでした（坪45～60万)。
花室は造成が大手ゼネコンでハウスメーカーも大手でしたが、
駅から遠いこと、スーパーも遠いことで断念しました。
葛城は駅から近く、こちらもハウスメーカーが大手で、
当時とりせんがオープンしたてだったこともあり、
快速は停まらないが日々の利便性はこちらが上と考え、葛城に家を建てました。
正直、葛城に住んで正解でした。
やはりとりせん、イーアスの存在は大きいです。
また、山新も近いので買い物は近隣で全て済んでしまいます。
研究学園に商業施設が増えるのはこちらとしてはうれしいです。
活気が出るし、なによりこちらは徒歩or自転車でいけるので渋滞は関係ないし。
イーアスができて駅前がうるさくなるんじゃないかと心配してましたが、思っていたより静かです。車で来店している方が多いのでしょうね。
サーパス、パークハウス、パセオコモンズ住民は便利になっていても暮らしにくくはなっていないかもしれません。
研究学園のマンションは商業地域のなかにあるので、万博みたいに森の中で暮らしているイメージではありませんが、駅南の公園の雑木林や池のほとりなど、歩いてすぐのところに癒しスポットがあるのは魅力。
商業施設ができて住みにくくなると言っている人は、想像で言っているだけでは？
つくば駅前ですら、喧騒とは程遠い状態なのに、研究学園がそうなる訳がないです。
人が歩いていない、車が走っていないという環境が最優先なら、万博記念公園が最適ですけどね。
私も研学住民さんと似たような理由で研究学園に家を建てました。
日曜日、イーアスの前に渋滞が出来る度に、
歩いていける今の境遇が嬉しく思い、
ここに家を買って良かったと思ってます。
どうも「つくば」の魅力が分かっていない方が多いようなので、投稿します。
つくばは長い時間をかけて人工的に作り上げてきた「芸術的」な町です。
①つくばの公共施設はほとんどが著名なデザイナー・１流施行会社が作成している。
※国際会議場、図書館、公団、洞蜂公園内体育館など、ＵＲ本体 まだまだとにかくいたる所にこの様な施設があります。（１冊の写真集＜ＴＵＫＵＢＡ ＰＨＯＴＯ何とか＞になっている位です）
②駅から程よい距離に、しゃれた１戸建て地区がある（春日・吾妻・竹園・二の宮などなど）
※伴って、素敵なレストランや雑貨店が点在している。
③教育レベルの充実
※これはもう言うまでもありませんが、つくばの教育レベルの高さは全国トップクラスです。
非常に魅力のある町は、長い年月をかけて作られたのです。
研究学園のスタイルも認めますが、所詮「小さな町」レベルです。
>>324
1. は当たり前。それだけの金がかかってるのだから。メンテ費用が市の予算を圧迫してるのもご存じですね。
つくば建築フォトファイルのことですね。バスツアーは行かれましたか？
http://tsukuba-arch.org/tapf.html
2. それは良かったですね。手の出る値段ならもっと良かったんですが。私が検討したバブルの頃は坪100～200万とか言われてましたので、普通のサラリーマン・公務員には無理でしたね。今でも坪50～100万とか言われており、ちょっとした戸建だと5000万以上はしますからねぇ。
3. 教育レベルは平凡。単に児童・生徒の家庭で教育に対してちゃんと考えている人たちが多いということ。
先生のレベルは平凡。あえて言うなら、児童・生徒とその親のプレッシャーに対応しているというところはある。もちろん現状として、より進学実績が良い高校なり、その先の大学へと進むことは多い。それは親の生活態度・教育へのモチベーションが違うからで、繰り返すが学校が良いわけではない。
そういった処にひかれる方々がおられるのは事実だし否定しないが、研究学園を貶める必要はないのでは。
>>324 私もつられてあげましょう。つりじゃないなら力み過ぎですよ。
このスレで「研究学園」と呼ばれているのは住所が研究学園の地域でしょうね。確かに小さいエリアです。だったら、比較するときは吾妻とか竹園でいいんじゃないですか。十分地価を自慢できます。でも、春日から二の宮までを「つくば」と称して自分の箱庭であるかのように語られるのは違和感があります。だったら研究学園とか学園南も含めたっていいじゃない、って感じ。
とどのつまり、つくば駅利用者を代表している（もちろん誰にも頼まれていないと思いますが）つもりで研究学園駅周辺をくさしたいだけ、という匂いが漂っています。仲良くやればいいんですよ。
私は研究学園に購入してしまいましたが、学園では追い出されない限り公務員宿舎最強じゃないですか？逆に田園生活を満喫したいなら、10年特例を利用して調整区域に広大な一戸建てとか。うちの子のお友達のパパは、某地区の大地主さんの土地（定期的に少しずつ処分する）に大学時代から目をつけていて、こつこつお金をためながら目当ての区分が出るまで待ち、売りに出たときすかさず買って、念願かなって思いっきり凝った家を建ててました。マンションから戸建てまで、市街地から田舎まで、家の形態にいろいろな可能性がある。家を買う観点からの「つくば」の魅力とはこういうことじゃないかと思いますね。
正直言って、624氏は何様のつもりなのかなって思います。
つくばの魅力がわかってない？
ここにはつくば10年選手も20年選手も、ひょっとしたらもっと長い人もいるんですよ。
それをわかったような口聞いて、ちょっと不愉快です。
ＴＸ沿線の魅力というのは、各駅ごとに違うスタイルを目指して開発をしていることにあると思います。
どういう所を選ぶかは求めるライフスタイルや家庭環境、利便性で大きく違ってきます。
元々違うものが張り合うのもどうかと思われますので、他地域を貶めることなく贔屓の駅や住んでる地域を高めるレスが読みたいです。
みなさまよろしくどうぞ。
優先すべきはTXよりは都市基盤としての道路整備で、まずは北大通りのように中央大通り、南大通り、４０８号線の延長があるべきです。
現状はUR開発地域以外は全くの田舎道のままで、みっともありません。道路整備で都市としての風格が備わります。
田舎道の地区では、開発されることを拒否して区画整理をしていないのだから、
わざわざ金をかけて道路を通す必要はないし、地区の住民にとっても迷惑です。
開発対象の地区が発展するようにお金をかける方がいいと思います。
茨城の田舎地区で開発に引っ掛かる地区は多くありません。ＴＸ沿線のいちさと・みらい平と呼ばれている開発区域、それに関連する道路くらいではないでしょうか？
大体の田舎地区は開発計画すら該当しないと思います。
万博に将来性が無いとは思いません。開発の進行が遅い早いはありますが、万博も発展していくと思います。個人的な考えですが、研究学園がある程度発展したあとが、万博ではないかと思います。
>>346
となると将来性はこの順ですかね
①守谷 21,600
②つくば 15,500
③研究学園 3,500
④みらい平 2,700
⑤みどりの 2,300
⑥万博記念公園 1,600
平成21年度つくばエクスプレス1日平均乗車人数
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/r...
開発・発展させることってそんなに重要で必要なことですかね？
地権者にとっては発展して土地が上ることは望むことでしょうが。
ひと昔前は駅を降りたら丸井があってみたいな、日本全国同じような個性の無い駅前が多かった。
ＴＸの２０の駅前は個性的であってほしいですね。中には、こじんまりとしてて閑静な駅があってもよい。そこに魅力を感じる人もいるはずです。
守谷駅前は人が増え、これからますます煩雑さが増し騒々しくなるのでしょうかね。万博記念公園駅のかたをもつわけではないですが乗降客がすくないのも、のんびりしていて私はいいと思う。近い将来、小さくてもスーパーの一つくらいは出来るでしょうから。
のんびりした乗降客がいない静かな駅（前）にも魅力はある！
個性も何も、昔から駅前に何もないところはゴロゴロあるでしょうに。小さな団地に小さな駅前商店街もしくはスーパーなんてスタイルもそうですが。
万博記念公園はこのまま静かな何もない駅でいいと思う。
むしろ万博記念公園とみどり野は区間快速で抜かしちゃってもいいくらいだと思う。
守谷～つくばの間の4駅は区間快速が停まらないと1時間に上下各2本しか電車がこないことになってしまい、まるで過疎線のよう。
とても新線とは思えない田舎丸出しの路線になってしまう。
ちなみに田中・六町は守谷で折返し運転の普通が2本あるから1時間に計4本。
利用者の少ないみどりのや万博でも1時間に2本ではTXという路線全体の価値が保てない。
求められるのは区間快速を停めない事ではなく、増便だと思う。
なんかここには万博記念公園とみどり野の物件を買わせたい方が多いみたいですね。
通勤時間帯も15分おきに出てるし、もういっぱいいっぱいじゃない？守谷つくば折り返しでも作るしかないのでは？
３５８さんのように「価値」を考えての購入なら、「万博」「みどりの」は論外でしょ。
そのような「便利さ」を外しても、「静けさ」「広さ」が欲しかったんじゃないの？
「価値」なら「つくば駅」に住めばよろし！！
うちは30年で月7万です。
同じく万博。
賃貸より住居レベル上げたかったので購入。
資産価値なんて考えずほぼ使い捨てと考えています。
さっさと返済、リタイア後に帰郷して戸建の予定（土地あり）
マンションは一生モノと考えていません。
マンションは、将来相当だぶつくのは明らかですので、
基本的には
「自分が」
「一生住む」
感覚で買われるのが一番です。
なので、どうせ買うなら将来性の高いエリア、
安心の施工会社のマンションを買いましょう。
例えば、パークハウスなど。
（これでも、中古だとかなり安くなると思いますが）
本当は研究学園駅近くの戸建てを４～５年待って買うのがいいと思います。
その頃には、今よりやや値崩れしている可能性もありますし。
どうしても待てないのであれば、
つくばにこだわりがないなら、
土浦市の戸建てはいかがでしょう。
土地は土浦市中心部でもつくば中心部の３～４割の激安価格です。
古い町が嫌いでなければ、つくばより住みやすい面もあります。
地価の下落も大分落ち着いたようですね。
また、牛久、土浦のマンションは１，５００万円程度で新古品が
ごろごろあります。
つくばへの執着を捨てることも今後は考える必要があると思います。
余裕のある生活のために。
371さんと同じような感覚なのでびっくりです。
早めに返して売るか貸すか考えようと思っています。
転勤の都合でなかなか永住できないです。
近所の賃貸でも今みたいな価格はなかなかないですからね。
10年で返済するからいくらでも融通が利くという意味。
10年で使い捨てにするという意味じゃありません。
ちなみに賃貸のクオリティは住めたものじゃないですし、
何年借りても自分のものにはならないわけだから金を捨てるようなものだと思ってます。
誰も書かないので書くけど、昨日の朝 来るべき選挙にむけて、某にわゆうや事務所がパンフレットを配ってたね。
それによると、
「TXの東京駅乗り入れが、あと5年で実現します！」
と書いてあった。
今度の選挙結果にも寄るだろうが、そんなことを言っている政治家も居るということで。
東京駅直通まで、相当費用がかかるはず。繋がったとして新幹線や他の路線への連絡がどうなるのかが分かりません。乗り継ぎに時間がかかるようでは不便としか言えません。他の路線と直通運転にしたほうが良いように感じます。
一応、工期は6年とされている。
やはり5年は厳しいか。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/t...
まあ、他線乗り入れの話は今までデメリットの方が多いっていう結論が
何度も出ているんだから、いまさら蒸し返すのは確信犯か初心者さんか？
遅延の問題や車両の問題であり得ないですよ。
東京駅延伸は公式な話だから、難しいも何もそれを否定するのはあんまり意味ないのでは？
現在はつくばで暮らしている者なのですが、
任期制雇用で働く先生達とか
安定していても公務員とか独立行政邦人職員とか
が多いつくばの物件は、政権に不安があるときは
難しいんでしょうか。だったら逆に買い時なのか。
買ったら管理組合がどうなのか。
全国一律に景気だけが問題になるような
通勤が長くなっても守谷とか、流山とかのが良いのかな。
民主政権になると、つくばの町って変わりますか？
民主は独法廃止し、民間にできるものは民間に、国がやるべきことは国に、
というマニフェストを掲げているけど、そんなに簡単にいくものなのか。
つくばの多くの研究機関がやってることは、民間じゃ儲からないような基礎的研究や、
国家が統括すべき様な業務が多い。
おそらくは有識者チームなどを作って議論するんでしょうが、紛糾するでしょうね。
民主としては強引に廃止したいんでしょうが、決まる前に、政権が揺らいでいるでしょう。
結論：つくばの街に活気的な変化は訪れない。
民主は独法や公益法人、公務員が諸悪の根源のようなことを言ってますが、
なくなれば国民にメリットがあるという考えは間違いです。
短期的にはそこに充てていたお金が国民に回りメリットがあるように見えますが、
長期的には技術の蓄積なり、将来のために継続してきた事業がなくなり、
日本の国は技術の空洞化が進み、雇用も税収も先細りになります。
わかりきっているのに、3年なり5年なりの空白を9月以降迎えなきゃいけないのが歯がゆいです。
自民ももっとがんばれよ。迎合してどうすんだ？という感じです。
組合が強いから、固定票があるのは共産党。
それ以上に、松代に立派な拠点を作り組織票が強烈な公明党。
自民と民主は学園の住民には人気がないような気がする。
花室トンネルは、土浦高架道と並んで、つくば～土浦間の路面電車計画の名残とかそうでないとか。
