なぜ二子玉川の開発は失敗に終わったのか？

意見というか見解の相違があるのは別に気にしませんが
私も毎日毎晩、二子玉川駅を利用する身ですよ、二子玉川商店街を通って。

豆乳は好きじゃ無いから、須田豆腐店の朝の豆乳は眺めるだけ。
自転車はシロタ自転車店で購入しました。
２５４バイパス下の駐輪場で、「満車」の看板を恨めしそうに見ては、
よそを探す非定期利用者の姿も毎日見ています。
毎年のインフルエンザの予防注射は高橋医院。
さすがに、山田燃料店に石油の配達はお願いしてませんし、
グルメでは無いので、「隠れた名店」のお得意様では無いけれど
「たぬき」ぐらいは、たまに利用しますよ。
ご飯は少なめにしてもらわないと食べきれないですが。

二子玉川駅のツバメ、今年は少ないですね。全国的な傾向なのでしょう。
エスカレーター横の照明の上に今年新居を構えたペア、
あんな不安定で「暑い」ところで、うまく子育てできるか心配です。

玉川育ちでは無いけれど、こちらに来るとき、区画整理前の駅の東側にあった
古～い不動産屋さんなどに、いろいろと話は聞きました。
別に、二子玉川のことを嫌いではありませんし、おとしめようとも思っていません。
ただ、途中から来たから、割と客観的に見ます。
二子玉川は、良くも悪くも、他の駅周辺とは違っていると思ってます。

例えば、なぜ二子玉川には「駅前商店街」が、事実上、無いのか。
確かに前述の「二子玉川商店街」は、一応、存在してますが、
そもそも、あの商店街は「二子玉川園」の駅前商店街と言えるのでしょうか？
砧線中耕地駅前商店街でしょう？あるいは旧大山道商店街？
区画整理前の二子玉川園駅の東側にも店舗はあったけど、
文字通り、数えるほどでしたね。

潜在的需要があるのなら、なぜ、これまでに玉川通り沿いや
高島屋南館裏側の駅近商業最適地域に商店が集積されなかったのでしょうか。
用賀駅から少し離れた用賀中町通りが北側に向かって
商店街が形成され、今でもそれなりに店が残っているのに比べ
二子玉川駅から多摩堤通りの吉沢あたりまで
商店があってもおかしくはないのですが。

まあ、いろいろ深い問題もあることは聞いたことがありますし
駅周辺の成り立ちや歴史なども含めて
表に出ない事情もあるとは思います。
すべてを知っていると言うつもりもありません。

おっしゃるとおり、駅から徒歩圏内の利用者（居住者）が少なく
（南は多摩川、東は二子玉川園や自動車教習所、北は丸子川の先が坂の上）
駅の西、それも徒歩圏外の利用者（自転車・バス）が多いのが二子玉川なのですが
それこそが地元住民向けの駅前の基礎的な集客力の弱さ
＝需要のなさだと思っています。

飲み屋で例を取ると、二子玉川駅の利用者で、自転車利用の人、
帰り道に高島屋南館裏の飲み屋を、利用するでしょうか。
飲んだあと、暗い夜道を自転車で帰ることを考えると、二の足を踏みませんか？
※そもそも、自転車も飲酒運転は道交法違反ですし。

じゃあ、バスの人はどうでしょう。
バス利用者は圧倒的に駅の西側の住民なのに
バス乗り場が駅の東側（おまけに区画整理後は遠くなった）というのがネックです。
高島屋南館裏で飲んで、また駅の東側までわざわざ戻ります？
確かに高島屋の前からもバスに乗れるけれど、座って帰れない。

繰り返しになりますけれど、徒歩圏内の駅利用者が少ない現状では
地元向けの駅前の「需要」は、思ったよりも少ないと私は思っています。
同じく「陸の孤島」からの利用者が多い千歳烏山の駅前商店街と
比べて考えてみるのも興味深いです。