TX沿線茨城区間について

守谷より北は、悲惨だな

筑波大は、残るんじゃない

>守谷より北は、悲惨だな

守谷から北は悲惨だな

> みんすが政権とったら、学園都市が崩壊しない？

日本の官僚組織を甘く見てはいけません。
行革が叫ばれてからの独法改革をみれば、そのしぶとさがわかるはずです。

とはいえ、研究学園都市としては既に成熟期を迎えていますから、これ以上の発展は期待薄です。
今後は、よくて現状維持、おそらくは緩やかな下降線でしょう。
鳴り物入りだった研究学園駅もこの不況とあいまって、早々と打ち止め感が漂ってますしね。
ＴＸがあと３年早く開通してたらずいぶん違ったでしょうけど。

今後、曲がりなりにも成長が見込めるのは、ぎりぎり首都圏のベッドタウンと呼べなくもない守谷までじゃないでしょうか。

守谷は確かにベッドタウンならなり得るかもしれないですね。
でも、そんな守谷住民は茨城県は眼中に無い。まさしくその地で寝てるだけ。
そしてまた、茨城県は守谷を重点地区とはしていないようですね。
守谷ってどのような成長（発展？）が見込まれるのでしょう？

ぶっちゃけ、守谷もだめだろうね。

TX沿線では、柏の葉キャンパスが学園都市になるんじゃない？
千葉大、科警研あるし、千葉なのに東大あるし。

ここは「TX沿線”茨城区間”について」の掲示板ですよ。
柏の葉の話はスレ違い。

> 緑資源機構も結局つくばが吸収した形になったし、

緑資源機構からつくばの独法に移った中で、パーマント採用されたのは数十人。
大半は移行時の事業が終了するまでの暫定的な措置です。

つくばの研究機関で増員してるのは任期付き任用などのポスドクだし、地方の出先を統廃合したとしても小規模な組織が多いので、職員が大量に移住してくることはありません。

１０年前には考えられなかったことですが、TXができたことで都心からつくばに通勤する人が増えています。JAXAや筑波大が他を吸収したとしても、増えるのはこのパターンでしょう。
むしろ、今後、勤務地はつくばでも住居は都心に転居という「流出組」が増えるのではないでしょうか。

ちなみに私はつくばに十数年在住してます。つくば、好きですけどね。

このスレで良いのでしょうか、教えていただきたいことがあります

TXは無線LANが使えるので魅力に感じています
調べたら2000系車両（交流区間も走れる車両）のみということですが


質問。これは今もそうなのでしょうか？
質問。ご利用になられている方、実際に使えるものでしょうか？
　　　（駅から車両へ継続利用可能か、回線の混雑状況はどうか、などの使い勝手）
質問。NTTコミュニケーションズ、NTTドコモ、NTT東（西）日本とありますがどこがいいのでしょうか？
　　　（都内勤務、新規の契約、違いがよくわかりません...なんとなくNTTコミュニケーションズにしようかなというところです）

ご存知の方おりましたら宜しくお願いいたします

27万人突破したそうですよ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090525-OYT8T01144.htm

8両化の工事の入札が行われるようです
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/pdf/209064...

最近目に見えてTXが混んできたので、８両化はうれしいニュースです。

是非ボックス席の車両を増やしてほしいです。
夏は弱冷房車両を避けて４号車がかなり混むので。
ついでに300円くらいで座席指定ができれば、毎朝使うでしょうね。

8両化に加えて、守谷での追い越しを可能にするのですね。
守谷以北の快速通過駅からは、現在おおたかの森で快速に乗り換えていますが、これが守谷になれば所要時間の短縮になります。

>>217
どういう意味ですか？
守谷以北が便利になることが確定したんですか？

>>218さん

今回の入札は電気設備の概略設計ですから、まだ工事が始まると確定したわけではありませんが、
８両化、守谷の追い越し設備追加、入出庫線の複線化という具体的内容が入っていますから、かなり
熟度が高くなってきたと思います。

守谷駅に追い越し設備を追加するということは、現在昼間はおおたかの森で快速が追い越しをして
いるのを守谷に変更することが考えられます。
そうなると、守谷以北の快速通過駅からは、守谷で快速に接続することになり、秋葉原に早く着ける
ようになるというわけです。
一方、守谷から見ても、昼間は来た電車に乗れば、秋葉原まで抜かれないので便利です。

ただし、ダイヤがこのように変わるかどうかはその時になってみないとわかりません。
８両化は混雑緩和、入出庫線の複線化は増発につながりますので、そらちの方が期待大です。

ただ単に、守谷からの車両が増発されて、
守谷以北には、関係ありませんでしたって落ちだけは、勘弁してください。

研究学園が快速停車駅になるのは、遠のいた気がする

4月に27万人突破してるけど、
守谷以北(守谷含まない)の利用者は、25600人。
全体の90%以上の人が、守谷以南を利用してる。
なかなか、厳しいな。