何故日本は、赤信号時の左折を許可しないのでしょうか？

危ないから。

日本で車を運転した経験がある人の発想ではないな・・・。
青信号の交差点を「左折車」が来る事を警戒しながら直進？
考えられん。却って渋滞しちまうよ。

危なさは、交差点右折時と一緒では？
安全徹底というのであれば、すべて信号を直進と右折に
分けた方がよいですが、そこまではしない。

バランスの問題ですが、歩行者に気付かずに、右折してしまう
ケースが今のルールの方が多いかも知れないですね。

「左折可」という標識があるのはご存じですよね？
日本ではやっていない、ではなくてやり方が違うだけです。

何故違うかというと、基本的に道路が狭いので安全が確保出来ない
ということではないでしょうか？

普通に考えれば理解出来るでしょう？

私も海外の常時右折可（左ハンドル地域）は、理に適っていると思います。
歩行者も直進車も慣れれば、条件の揃った道路では導入すべきだと思いますよ。

但し、海外と日本で異なるといえば・・・
　・角に建物があり、死角が多い。
　・道路も車線数が少なく、左折用レーンが確保しずらい。
　・交差点付近でも駐車せねばならぬ駐車場や車寄せの不足。
があるので、まったく同じというわけにはいかないでしょう。

序々に多くなってきたのは、時差式信号ですね？
右折は良くありますが、左折も「完全青」の前に左折ｏｋな信号も増えてきた気がします。

高速道路の二輪車二人乗りのように科学的根拠無くして制限してることがまだまだ日本には多いです。
またシートベルト着用などが厳しくチェックされるなど、民度がイマイチ低いのでしょうね？(笑
私も純日本人ですが、既存概念の変革にも抵抗強い民族だと思います(笑

追伸、
歩道と歩行者の横断なども当然考慮すべきですが．．．．
住宅街のように交差点に信号すらない道路では、常時左折可なわけですから．．．．条件しだいでは導入すべきだと思うわけです。

注）一律に○と言ってるわけでなく、同時に今の「一律に×」な既成概念に抵抗があります。

車に乗ると性格変わる人多いですね。
すぐいらいらする。

米では暗黙の了解で車が自分の前に入ろうとしたときは譲ったり
するからその辺も違うぞ。
いったん停止は必ず守るしな。
ちなみに停電で信号がつかないときのルールもみんな理解してるよ。
その辺の意識も違うんだと思うぞ。

英のラウンドアバウトはよくできたもんだと思った。
初めて運転したときはかなり怖かったけど、これもルールがちゃんと
してるしみんな守ってるな。

日本では交差点を越えた所で渋滞になっているケースが多い。
常時左折を優先させてしまったら、
かえって直進車の渋滞を招くだけでは。

アメリカとは車線数、道の広さが違うから比較にならないだろう。

日本では左折専用車線が無い場合、直進車が停止していたら、左折したい車にクラクションを鳴らされてウルサイ。

日本でも暗黙の了解ルールは一杯あるよ。朝の首都高を走れば解るよ。普段走っていない人は遠くから見ていても解る。サンデードライバーが知らないだけ。

なんでも海外が良いって人、たまに居るけどそういう人は無知なだけでは？どこの国にもいいところもあれば、悪いところもある。

>>11

２つめの文章は、常時左折可にしてしまうとの仮定のはなしかい？

また、３つ目の「暗黙のルール」が自分の主張とどう絡むのかも不明。

最後に、スレ主を勝手に「なんでも海外」とか「無知」とかと決めつけているけど、どこにそのような要素があるか。

もっと、中身のある文章にされたら？

（ちなみに、アメリカの市街地には、日本並みの道はたくさんあるよ）

せめて通勤時間帯は 常時左折可やめてほしいな
たぶん　歩行者が道を渡れなくなる。　
住宅街の中の生活道路だとお互いに気をつけるから まだ良いけど
一般道では 車が優先しがちだよ。
だからって　歩道橋やトンネルにすると老人やベビーカーなんかが大変だ。

>>13
それは、ドライバーの「車優先」意識が根強いからだよね。
事故が起きるのも、人や自転車が飛び出すことを真剣に予測しない人がいるからだよね。
現状では起きる問題があるから、簡単に実現はできないのは誰も否定してないだろう。

日本も高度成長期を終えたのだから、「車の免許」は免許らしく資格を厳しく制限すべきじゃないのかなぁ．．．
今みたいに大型トラックでも教習所行けば誰でもとれるから、注意散漫な人や攻撃的な人格の人でも運転できちゃうのが不思議。

>>05さん
　「左折可」の標識は知りませんでした。
　http://hccweb5.bai.ne.jp/mark/upgrade/road-sign/road-top.html
勉強になります。

>>10さん
　確かに、渋滞して前の車の後ろが空いたら、その都度交差点を渡る
感じの場合に、後ろに付きやすい左折車にそこをぶんどられると、
怒り倍増ですよね。

06さんのご意見にあるように、
もともと信号機のない交差点では、
直進車は左から来る車に注意しながら直進し、
左折車は、直進車が来ないかどうかじっくり確認しながら、
左折している訳なので、常時左折がルール化されれば、それはそれで
道路が狭かろうが、機能はすると思うのですが、直進車の運転が
疲れるものになるのは想像できそうです。

>>13さん
　常時左折可にすると、横断歩道を渡るときの車は減る方向になるはずですが・・・・。


皆様、ご意見をいろいろとありがとうごさいました。

問題ない交差点では、左折可を増やして欲しいです。
また、「直進車両の通行に影響しない場合は、左折してよい」
とかにならないものですかね。

色々な意見があるものですね。
　私もアメリカに住んだことがありますが、
赤信号でも（右に）曲がっていいルールは
合理的だと思いました。
　帰国してしばらくは、曲がりたくて仕方が
なかったです。今なら、曲がっても何の問題
もないじゃん！って。
　日本とは道路事情が全く違いますが、問題
ないであろう交差点では左折可にして欲しい
です。
　日本でも、左折可ルールは、実施してしまえ
ば、慣れるのではないだろうかと思います。

　一方、時差式信号は危ないので止めたほうが
いいだろうと思っております。地元の人なら
ここが時差式と分かっているからいいですが、
初めての分からない交差点が時差式だと、かなり
危険です。リスクの大きいルールだと思います。

>>17
同意!!

日本の道路の大半は田舎道ですからね・・・、そこまで必要ないのでは？
やはり信号青の直進で、左から車が出てくる可能性があるのは怖い。
右折車は交差点の真ん中にいて見やすいですから・・・。
地域ルールを作ると、それはそれで怖いですし。

直進優先で赤信号左折を許可すると、直進の切れ目待ちの左折車が横断歩道
を塞いでしまうのでは？

あと、時差式信号はやめてもらいたいですね。
目の前の信号はずっと青菜ので、対向車がいつ黄色で減速するかわからない。
対向車が中途半端に車間距離があるときなど、対向車側の信号が変わっている
ことに気づかないことがある。
やるなら、矢印信号がいいですね。

どこかで渋滞してくれないと、結局どこかで渋滞になってしまいます。
できるだけ、幹線道路で渋滞してください。
霞ヶ関などの都心では渋滞しないように設定されています。

歩行者信号との時差？がたっぷりあればいいのかな。

最近、歩行者信号を完全に分離して歩行者信号だけ青にする信号がありますね。
確かにより安全ですけど、信号待ち時間が長くていけないですね。

思い出しました。
　アメリカでは、超都心部を除いて、歩行者はあまりいない
ので、それで赤で右折するのに支障がなかったように思い
ます。
　日本だと歩行者がうじゃうじゃいる交差点が多いから
そういうとこでは無理なルールですね。
　歩行者のいないところだったら、空の交差点の赤信号で
無駄に待っていないで左に曲がってしまえたらいいと思い
ますが、この件は、警察の交通局か何か担当部署で検討に
上がったこと、あるのでしょうかね？
　何でもアメリカのまねをするわが国だから、あるかも
知れないと思いますが・・・

　考えているうちに、これはサマータイムより実行可能性
があるような気がしてきました。

＞　何でもアメリカのまねをするわが国だから、あるかも知れないと思いますが・・・
最近は、日本の真似をする諸外国も多いことだし、
今頃、地球の裏側（＝ＵＳ）では時差式信号の導入を進めていたりして(笑

No.24さん、
> 最近は、日本の真似をする諸外国も多いことだし、

　そうだったらいいですが、私が仕事関連で見ている
限り、アジア諸国の日本に対する意識は相当に薄れて
います。主にアメリカを見ているようですね。次は欧州。
留学希望の傾向を見ると明らかです。
　韓国も、以前はかなり日本という存在を（好き嫌い
は別にして）意識していましたが、最近では自信が
ついてきて、また実力もついてきて、韓国の意識の
中に日本の影はかな〜り薄いようです。

　日本は他国に対してお手本にされること、尊敬され
ることをしていますかね？国連などにお金はたくさん
出しているけど、お金を出す立場の人（役人、政治家）
が良い格好をするために出しているだけに見えます。
お金をもらう側は、（直接手に入れる少数の人を除い
て）少しもありがたがらない、事実を知らないのは
寂しい。
　「ヒト」、「もの」、「カネ」と３点セットで考える
ことが多いですが、ＯＤＡなどの援助も、「カネ
（資金援助）」だけ出していたのが「もの（施設、装置
など）」の援助も合わせて考えるように移行しようとい
う意思はあるように思えます。少しずつ良い方向にいく
と期待したいですが、さらに「もの」の援助をする際に
「ヒト（メンテナンスの面倒まで見る技術者）」までも
セットで送り込めるといいだろうと思っています。
　スレッドの主旨から外れてきました。済みません。

皆さん
ご議論ありがとうごさいます。

講習会の受け直しで遅くなりました（笑）

>>17
＞免許を持っているなら知らないでは済まされない。
　弁明すると、引用したサイト（>>15）で初めに出てくる「左折可」標識の場合、左折のための合流路がある場合（専門用語でどう呼ぶのか知りませんが）別に、そのような標識がなくても、合流路に入っていけば、交差点の信号に関係なく合流すればよいと判断できます。
　当サイト２つめの事例は、何か陸橋に直交する道路から、並行する道路への左折になっているようですが、並行する道路は一方通行２車線ある感じで、危なくなく合流できるできるので、交差点の信号にかかわらず、左折してよいとい感じになっていますが、０１にように標識を知らない人も多いので、看板表示までされている例でしょうか。
　まあ、知らなくても危なくなる方向ではないと思いますが、どなたかさいたま市で、前者の合流路以外で、左折可標識のある場所を教えていただけないでしょうか？


>>23
＞日本だと歩行者がうじゃうじゃいる交差点が多いから
＞そういうとこでは無理なルールですね。
マイケルさん、レスいろいろとありがとうごさいます。

上記のことですが、１９さんの指摘にあったように、常時左折可になると、横断歩道を塞ぐ形で直進車の切れを待つ行為が多くなるといことで、１３さんもこのことを言いたかったのですね。

◆改正交通法規案
・・・停止前の横断歩道を横断する歩行者もいなく、直進車もない状況に限り、赤信号時においても、左折をしてもよい・・・・


０１は確かに週末ドライバーですが、左折でも右折でも合流時には、直進車にブレーキをかけさせないタイミングが大事であおうと意識しています。たまに、ここは４０ｋｍ/ｈの道を、そんなにスピード出すなよといらつくこともありますが・・・。

>>26
>そのような標識がなくても、合流路に入っていけば、
>交差点の信号に関係なく合流すればよいと判断できます。

側道が有るだけで「左折可」と判断してるって事？
大丈夫かそれで。
てか、そういう場合でも基本的に標識は設置されていると思ったけど。

貴方が問題にされているのは「標識の意味（存在）を知らなかった」という事だ。
経験的に見た事があるかどうかが問題なのではない。
まぁ、貴方よりももっと危なっかしいドライバーが日本には多い。
常時左折可にしてしまえば、赤信号おかまいなしで減速も安全確認もせず
本線に合流してくる者も少なくないと思う。
渋滞緩和のために導入しよう、って考え方なら俺は賛成しかねるね。

>>27
逆に側道（左折専用道路）があるのに、信号に従うケースはあるのでしょうか？
なかったとしたら、そのように使用されているのを１回でも観れば、そのように行動してよいと経験すれば、標識を知らなくても、運転に問題ないことになります。
あのサイトにあるうように、知らない人がいるから、立て看板もあるのでしょう。

左折可表示を知らない＝危なっかしいドライバー

の考えが、よく理解できません。
（具体的に、どのようなことが生じて危ないのか）
本当に危なかったら、もっと、一方通行の表示に誤解されることのないように、より理解できる標識に作り直すでしょうし・・。

さらに言えば、
免許の学科試験も別に満点でないと、もらえない訳もでないね。
逆に、ここで左折可表示を知らないと免許取り上げみたいに言っている
方々は、今再試験しても満点の自信があるのだろうか？
つまり、交通標識をすべて覚えているとかいう方々はごく希ではと想像します。

自分が反論した後にいうのも何ですが、
基本的に、スレ主が標識を知っていないとはけしからんの議論は、趣旨とは関係ないので、この辺で止めにしていただきたい。

左折後にも左折車専用レ−ンがある交差点では歩行者の安全を確保しつつ左折可とすることは可能と思う。

左折可の標識、私も迂闊ながら失念しており、
この標識のある最左レーンで前方の赤信号を見て停まっていたところ、
後ろから来たクルマに追突されそうになったことがあります。

27です。

>>28（スレ主さん）
>あのサイトにあるうように、知らない人がいるから、立て看板もあるのでしょう。

「立て看板」ってのは何の事だろう？
>>15で紹介されているサイトにはそれらしき物は見当たらないんだが。
むしろ、そのサイトには左折可標識についてこう書いてあるぞ。↓
>教習所の授業で必ず聞きますね、「見間違わないように・・・」
俺も教習所では（というより筆記試験の練習問題では）何度も目にした記憶がある。

こちらは貴方の知識を論うためにレスしている訳ではない。
ドライバーとして「常時左折可」の提案には努々慎重になるべきだと言っているのだ。
標識の意味を知らなくとも実況を一度でも経験すれば問題ない、などという
持論を展開するような人なら尚更だと思う。

試験で満点を取らなくても免許は取れる？　確かにそうだろう。
しかし、交通ルールを正しく知らないうちは少なくとも「改善」を提案できる状態でも
ないんじゃないかと思った次第。
そもそも「直進車優先で」という前提条件からしてグレー過ぎると思う。
性善説的なマナー（？）に依存したルールを軽率に導入したところで
渋滞緩和なんてそう簡単には実現できないし、事故の危険も上がる。
今あるルールに疑問を持つなら、そのあたりから検証してみては如何かと。

おっと、よく見ると有るな。あからさまな「立て看板」が。

…悪いけど、これが無きゃ標識の意味も解らなかったなんて人は
もういちど教則本を読み直すか、あるいは免許を返上した方がいい。
少なくとも、ルールの内容を知らないうちは問題提起をする資格は無いと思う。

＞少なくとも、ルールの内容を知らないうちは問題提起をする資格は無いと思う。
　済みませんが、０１にはこの主張もよく理解できません。
今回の「左折可」表示も、ごく特殊なところに使用されているだけで、
一般の対向２車線同士の交差点で使用されるものではないでしょうから、
今回の議論と関係ないところです。

１００％ルールを知っていないと、何も提言できないのであれば、そんな窮屈な社会もないし、新聞への年金に対する苦情や意見も、年金用語を一つでも知らなかったらできないものでもないでしょう。

そもそも匿名掲示板で、慎重にすべきと叱責されても仕方ないし、不愉快であれば無視してくれればよいだけのことです。

２７さんには、３１の最後の４行のような議論をお願いしたいのです。

>>30
３０さん、具体例の記載ありがとうごさいます。
このようなご指摘は予想していました。
確かに、１００％のドライバーが「左折可」表示を知っている方が
よりよいのは間違いありません。
（この左折可がある場合は、正面が赤信号でも、一端停止の必要は
ないのでしょうか？）

　近い例として、０１の近くに二つ目の交差点の予備信号と分かりづらい信号が手前の交差点にあり、予備の表示に気がつかない車が本来無信号の交差点で停止してしまいます。
我々は当然、そのような車もあるかも知れないと思って運転しています。
　だから、左折可の場所があっても、気がつかない車もいると思って運転しているケースが多いかと想像します。

さいたま市で常時左折可のところがあるかという質問があったような気がするので。

旧16号を指扇方面から大宮駅方面に向かって進み、新大宮バイパスと交差しているところの左折（熊谷方面への左折です）は常時左折OKだったような。
結構長い側道があって、左折できるようになっていますが、当然右から来る車は結構なスピードが出てるし、右側には2車線あるし（直進車線と、反対車線）何度曲がってもちょっとドキドキします。

大きい道路なので歩行者は横断しない為、右から来る車のことだけ注意してればいいけど、これで右からは車、左には歩行者と自転車とかだったらもっとわずらわしいような気がします。

福山哲郎は帰化する前は「陳哲郎（チン・チョルラン」だったみたい。

日本人て、守る必要のない交通ルール守る屑がいるよね。^^;

↑
と、北朝鮮人が言うとります(笑)

あんら、バレタの？

交通ルールを馬鹿正直に守る人間のレベル

歩行者用信号の色の意味

青　注意して渡る
黄　同上
赤　同上

赤は渡るな