プレミストつくば研究学園

>安藤ハザマは意地でもダイワハウスなんかに協力しないし。

よく分からない。
安藤ハザマは大和ハウスの物流施設をいくつも手掛けています。
https://www.ad-hzm.co.jp/lp/ahad/journal/2025/kindaikenchiku202502.htm...

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つくばとかつくばみらいの人たちって根拠のない街づくり妄想がお好きですね

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>>122 デベにお勤めさん
わざわざ僻地へありがとうございます
是非積極的な開発をよろしくお願いいたします

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興味があるのは、駅に近く、大規模マンションが建つようなところで、尚且つ、まとまった土地があって、民間が一括で開発することが決まっているところ。
それ以外はそこまで興味ないです。

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逆に、
"開発事業者は大してやる気無い"を前提にした妄想をする方がここには居ますね。
やる気無いなら土地買わないでしょう。
大和ハウスはつくばを最重要視してるって公に言ってるんだから、やる気無い前提の妄想はおかしいですよね。

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開発とか建築とか素人でよくわからないんだけど、建築費用とかは、（コンペでは私立中高一貫の配置を売りにしてたんだから）コンペの時点で提案された見積もりで大体収まるわけではないの？　時価で高騰していくものなの？

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>>127 eマンションさん
コンペ段階と契約段階で、資材や人件費が高騰していれば高騰するよ。
マンションで時期によって価格差が顕著に出てるのは、高騰前に契約して資材とか抑えてるのと高騰した時に契約したのでかなり差が出る。

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ぶっちゃけダイワが最初は（なるべく話に乗って欲しいからと）ギリギリ低めかつ最小限まで仕様を切り詰めた額を「概算見積り」として出して、いざ詰めてく段階で現実的な仕様にするために設備やら空調やらあれもこれもと追加、更に資材高騰も乗ってきてついに茗溪が根を上げた、みたいなことがあったのかなぁ……なんて妄想。

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>>128 評判気になるさん

なるほど…
それじゃ、円安の影響を受けない外資以外は、これからなかなか大型の案件は購入できないかもですね。

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ここって他人様の土地に動線を引いたり、他人様の土地に「〇〇が建ったら」って脳内構想を書き込む人がいるよね。とても失礼なことだと思う。

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このスレ自体が他人様の土地について語るスレだからね

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既に造成を始めているから、マンション自体は立ちそうよね

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>>140 マンコミュファンさん
始発駅じゃないし、快速停まらないし、なんで竹園と同じと思うかなぁ？

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>>140 マンコミュファンさん

北関東トップは、新幹線通ってないから無理です。

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ここ結局どうなんですかねー？

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>>147 検討板ユーザーさん
たとえウェルビでもいいからつくば駅最寄りを買っとけ。
駅力も民度も全然違う。

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>>148 職人さん

ウェルビも完売してます。

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>>149 検討板ユーザーさん
中古ってことだろ。で、駅近は高いから、徒歩10分圏内ギリのウェルビを挙げてる。
研究学園に魅力を感じているならここでいいけれど、まあつくば駅徒歩5分圏内が妥当だわな

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>>151 匿名さん
そういう言い方する人たまにいるけど、隣駅へ電車で行くってけっこう難儀ですよ？
山手線くらい本数が多くても面倒だしストレス。
それならつくば駅徒歩10分に住んだ方が快適かと。

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全然難儀じゃありませんよ
しょっちゅうイーアスまで電車使いますしね。
平均待ち時間+乗車時間で10分以内なら
電車に運んでもらって体力消耗を抑えてる分ラクですよ。

本数倍の駅なら待ち時間は半分で乗車時間は5分ぐらいの移動ってことなるのかな？
同じく苦にはならないですね。

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何言ってんだコイツ、つくば駅周辺はまだしも、研究学園周辺なんて車移動が前提だろ

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>>156 マンコミュファンさん
まぁお客の数では圧倒的に車が多いけどね。
つくばだと歩いている人少ないからイーアス前の信号で信号待ちの人が何人もいると珍しく感じる。

うちの街区も電線の地中化されているけど歩行者のためというより景観のため。

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前も指摘したんですけど、
車での来客数は、駐車場に車がたくさん並ぶから分かりやすいってだけですよ。

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つくばでは歩いてる人少ないって
ペデ歩いたことないんですか？

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>>159 マンコミュファンさん
と思いたいだけだね

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>>159 マンコミュファンさん
来客数が年間1200万人だとすると1日あたり~3.3万人。営業時間は11時間だから
1時間あたり3000人の来客。
信号待ちが2分だとすると1時間で30回渡れる。
1回の平均待ち人数が10人だとしても1時間で300人にしかならない。

あの信号は6丁目方面に自転車や徒歩で移動する人も使っているし、一日通した平均で信号待ちでイーアスに歩いて向かう人は1回あたり10人に届くかも怪しい。
ラフな計算でも徒歩は少ないことは分かりますね。

土日などは複数の入口から家族連れの車が絶えず入っていく状況考えれば計算するまでも無いんだけどね。

このマンションからだとイーアスまで歩いたらたぶん15分くらいかかるからさっと車に乗ってしまうほうが楽でしょうね。買い物や家族で移動ならなおさら。

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徒歩客はあの横断歩道だけではない。
見てればわかるけど、その6丁目方面から
徒歩や自転車やってる客もいますよね。

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あなたの車移動こそが正義だみたいな意見は
もううんざりです。

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駅前から広い道路がある。
車を寄せ付けないような駅前にはなっていない。
それに加えて歩行者の快適性も兼ね備えている。
モールも駅や街に正面を向いている。
それなら車も歩行者も両方集めればいい。
駅前の強みと郊外モールの強みを兼ね備えた街になっていけばいい。

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>>162 口コミ知りたいさん
筋の良い仮定の置き方で感心しました。
https://tsukuba.iias.jp/contact/event

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ショッピングモールは計画が出てきた時点で
年間何万人を見込むって発表されますからね
イーアスつくばが年間1200万人目標のモールであることは、地元ではよく知られてることですよ。

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>>162 口コミ知りたいさん

前提条件の根拠がないし仮定も多すぎて計算がめちゃくちゃで草

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>>168 口コミ知りたいさん
来場者数は年間来場者数でググって出てきた数字を使っただけ。
月当たりも以下に記述がある。
https://toyokeizai.net/articles/-/28794?page=3

信号の周期は1～3分程度とされているので2分と計算。

あくまでオーダー確認程度のラフな計算だけど、実際は1割にも到底満たないと思うよ。
土日の昼時は信号待ちの人いるけど平日はほとんどいない。

計算がめちゃくちゃというなら具体的に問題を指摘して君なりのモデルで見積もり立ててみなよ。

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公式の発表は >166 さんが張ってくれたリンクの通りですね。
この数字を使って単純に平均をとると1日3.07万人。

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