レーベンつくば CORISってどうですか？

先日、松戸に行ってきました。伊勢丹が撤退しましたが、見事に新しいスタイルのショッピングセンターが出来ていました。食料品などは以前よりダントツにいいですよ。きっと筑波西武跡もよくなりますよ。でないと購入したデペロッパーはやって行けませんから・・・

その時代、その時代に適した業者が街に現れて、その時代を引っ張って行くものなのですね。

松戸とつくばを比較しちゃいけません。松戸は鉄道網がずっと上。周辺の人口もえらく違う。

松戸伊勢丹跡の食料品って、良くなってる？？
高級スーパーの北野やデパ地下がなくなって、安もんのスーパーが入っただけでは？

松戸の伊勢丹跡地に入ったスーパーってロピアでしょ。平塚住んでたとき使ってたけど、客層アレな激安スーパーだぞ（笑）

エース北野がロピアに変わったのか。
絶句。
郊外の駅前商業施設の末路は寂しいぜ。

その点、つくばは駅近くに西友とヨークベニマルがある。

>>1727 匿名さん

近くない。
つくばは距離感覚がおかしくなるのも分かりますが。

近い。
つくばは距離感覚がおかしくなるのも分かりますが。

つくばが広大であることを示すクイズ問題があります。
つくば市の面積と霞ケ浦、阿蘇のカルデラとではどちらが一番大きいですか？

ですから、つくば→研究学園2.7㎞に対して秋葉原→神田0.7㎞、秋葉原→東京2.0㎞
つくばでは東京の４倍の距離を歩く感覚でしょうか。
東京で徒歩２分の距離はつくばでは１０分

霞ヶ浦　＋　山手線内側１個分　⇒　つくば市
つくば市　＋　山手線内側２個分　⇒　阿蘇山のカルデラ草原

とにかくつくば市は広い。人口も少ないからお店も少ないのは当たり前。車が頼りだ。
歩くなら距離感覚をつくばモードに変えないと生きていけない。
東京で徒歩５分の距離はつくばでは２５分。
徒歩２５分圏内が駅前と考えられる。

東京と比べちゃいかんでしょ。
東京には無い郊外の良さをプライベート生活で享受しつつ、ビジネスでは東京に通勤可能ということで、人生に幅を持たせてくれる街ってとこかな?

西武跡地が再開発されても駅近というにはちょっと遠いよね。

>>1732 匿名さん

その距離は都内でも駅近だろ？

公共交通網が張り巡らされている都内なら「駅近」は重要な因子ですが車中心の生活が確立されているつくばではあまり重要ではありません。現在、TXつくば駅の１日あたり２万人の利用客のうち買い物目的で駅を降りる人は何人いるでしょうか。百人くらいでしょうか。また、エスコンはクレオ再開発にあたりTX利用客を何人くらいと予測しているのでしょうか。

「駅近」はつくばでは重要ではありません。それなのに駅前はつくばの顔だと叫んでいる人たちがいます。きっと駅前の地価を上げることがお仕事なのでしょうね。駅前はつくばの心臓だ、市内に血液を送り出す大切な一帯だと叫ぶひともいます。目的は地価を上げたいのでしょうね。

>>1734 匿名さん
つくばの心臓部は

ヨークタウンです。

>>1734 匿名さん

だれも地価をあげようとしてない。
しかも、今のQtやクレオをもとに買い物目的の乗降客を語るとは。

批判のための批判にしか見えないが、理論が穴だらけ。

車持ちで駅から離れたところに住んでるけど、
都内へ行くときは、バスを使いますので、
駅までのバス網が弱くならないようにしてもらいたい。
そのためには中心部強化は必須です。
弱い中心部には誰も足を運ばない。

にぎわいは新たな集積を呼び込み、
集積度が高まれば、さらに、にぎわいが生まれていきます。
にぎわいというものは、
街に、出張や観光でたまたま訪れた人、そこで生活する人、通勤通学で通りがかってるだけの人、
そういった人たちを大きく巻き込んで
作っていくものなので、そのどれもが欠けることなく揃っている場所、
そここそが、その都市にとっての、
にぎわいを作っていく場所として一番適した場所ということになります。

だから、中心部否定論というのは、
にぎわいはいらない、
にぎわいによってもたらされる新たな集積も要らない、
と言ってるのと同じなんですよね。

中央公園でカヌー遊び。にぎわいによってもたらされる新たな集積。

西武百貨店の撤退などのマイナス要因もあったが都市再生機構（ＵＲ）庁舎跡地が高値で落札されたことなどがプラス要因となり、つくば駅前広場線（つくば市吾妻１）の路線価は１平方メートルあたり２６万５０００円と前年比３・９％増だった。来年の路線価はクレオ売却の影響が反映されます。

UR跡地は竹園だから、竹園の路線価が上がるはずなのに、なぜ吾妻？