ＴＸ沿線茨城区間について　Ｐａｒｔ４

↑そうかな？
「つくば市には、守谷市と違い豊かな自然がある。」
それも居住検討要素のひとつに十分なり得るはず。

それからNo.18について
守谷市自体には全く魅力が無いってことの裏返しではないのか？
単に、周辺店舗に行くだけの話であって、守谷の住環境は関係無くて良いの？
それなら、守谷と言わず、小絹とか戸頭でも良いのでは？
特に、小絹ならそれこそ谷和原インター至近！

>20

そういう仕事をしているので少し内情を。
あなたの意見は半分正解です。

オンラインショッピングが普及すると企業は実店舗の数を減らし、魅力的な商業エリアにのみ店を集中させる流れが強くなります。

つまり中途半端な商業地域が淘汰され、その地域で大きな商業エリアは更に発展するという極端な方向へ傾きます。

企業はブランドイメージ・来店購入希望のニーズがある限り一定の数の店舗は必ず維持します。同時にオンライン販売も強化し、企業努力により実店舗との価格差を無くしていきます。家電量販店の例を見てもここ1年でネット最安値価格に対抗する動きが加速しています。

最近衣料品店で"shop online!"等と自社のオンライン販売を実店舗で宣伝するのを見かけませんか？それは全て上記戦略にシフトしているからなのです。

つまり過疎地域はネットで物は買えるが近辺に実店舗が無い、発展地域はネット・実店舗両方からの恩恵を受けられかつどちらで物を買っても値段は同じという利点が生まれます。

例外としては生鮮食品です。
これはネット販売に最も不向きで、実店舗・オンライン両方やっている企業の中で世界中のどこを見渡しても実店舗以上の収益を上げている所はありません。野菜・肉等は自身の目で見て選びたいというニーズがとても強いからです。

今後発展するエリアに住みたいと考えるのであれば、そのエリアの商業地域としてのポテンシャルを見抜くと良いでしょう。

＞22
まあそうムキにならずに。
茨城県内はどこでも緑豊かだから、そこはあまり気にしなくて良いかも。

守谷は市としては小さい（コンパクト）だから、色々な店舗も小さい半径の中で
納まってるから、移動距離も無駄に多くなくて済むし、割と生活しやすいよ。

つくばも、つくば駅周辺と、研究学園駅周辺で、色の違った店舗があるから
それはそれで魅力だと思う。

ただ、どちらも車社会だから、その延長として高速を使って移動するなら
って話だったんだと思うよ。

元々は車で都内に出ること限定の話。ただ、都内に車じゃ行かないからかなり限定した話だ。

ＴＸで出るなら守谷の方が便利なのは間違いない。ただ、街としては伸びしろが無い分魅力がない。

圏央道ができれば出かけやすさはつくばの方が便利になるかもね。
来なくてもいいコストコも来るし。イーアスの隣も何が来るのか知らないが楽しみではある。

またここにもコストコ信者か。
そんなもんできても大多数の周辺住民にとって大して関係ないんだが。
安物を大量に買って喜ぶなんて流行らない。

まぁ、結論としては　つくばにも守谷も
たで食う虫ということで、自分の評価軸で
どうとでもなるということですな。

自分の好みを主張するのは良いが、
結局水掛け論。

>>29
そもそも生活用品なんて全て値段の安い物なのに安物=ゴミという認識が違うだろ。どういう思考回路してるんだよ。

荒らしは相手にしない方が良いよ。

ところで研究学園はコストコの他に建築計画ってあるんですかね？

あとは、テックランドつくば学園店かな。店舗規模はニトリ程度。最近の開発ペース見てると１つ１つ進む的なスピードに思う。造成自体がまだ終わってないし仕方ないのかもだけど、造成終了後もスピードは変わらないのではないですかね。インフラ整備が遅れてるからハコモノ建設ばかりが進むと、交通環境が悪化するだけになっちゃうから。

そうですね。

色々な施設ができて大渋滞が起こる前に、とりせん傍の交差点を立体化して欲しいですね。

守谷から秋葉原までは32分だよ。
千葉でいうと船橋から行くのとほぼ同じ時間。

守谷から通えないというと、船橋からも通えないということになるのだが。

＞秋葉原勤務の人は船橋に住まないね。
そうなんだ。初めて聞いたわ。

今日からTXの新ダイヤです。
少しずつ、利用しやすくなってきていますね。

都内アパート住まいですが、子育てを行うにあたり、守谷で戸建を購入希望です。
先日車で見学しに行ったところ、美園が気にいりました。
学区なんですが、高野小→けやき台中と、郷州小→愛宕中の2つが美園地区にはあるみたいなんですが、
2つの学区の校風やいじめ、進学状況について情報ありましたら、よろしくお願いします。
中学まで公立希望です。

研究学園開発状況

つくばの公務員宿舎から大量の職員が出て行かないといけないようですね。
沿線は、どうなるのでしょうか？

跡地が売却されれば宿舎は取り壊されるが、
次は分譲（賃貸）マンションが建ち、またそこには人が張付く。
それだけの事でしょう。

今の独法の職員の給料や今後の昇給を考えると、
つくば駅近の物件は、ほとんど手が出ないでしょう。

独法職員は、職場近くか、万博、みどりの、みらい平の駅近に移住する？
ちょっとがんばって、研究学園、守谷？

つくば駅が過疎って、安くなれば、独法職員も手が出せるかもしれませんが、
あんまり安くはならないでしょうし・・・

研究学園C43街区にマンション建設予定の噂がありますね
いよいよ三菱地所第２弾の登場でしょうか？

NTT都市開発の単独という話もありましたよ。

研究学園C43街区って、イーアスの西にあるファミマのあたりですか？

準公務員だったら、疲弊している民間企業のひとよりは、それなりお給料出でいるんじゃ？
年金だって民間より充実しているでしょ？

でもつくば駅近の物件はそれでも大変かもね。

Ｃ４３ってファミマを来たに行って左にカーブする辺りの地所が持っている空き地でしょ。

>>52
　あんな駅から遠いところにマンション！？
　いくら三菱ブランドでも、全然魅力感じないなぁ

↑検討対象がひとつ減って手間が省けましたねw

4月9日に都市軸道路が開通です。
守谷〜みらい平までは直通になります。
みらい平〜真瀬までも工事が始まっています。

本当ですか？これが開通するとみどりのつくばまで行きやすくなるのになあ。いつごろ開通するんだろう。

守谷以北の電車本数をもっと増やして下さい。
あと8両化もお願いします。

http://toyokeizai.net/articles/-/14355 客観的な評価です。守屋在住の方には朗報です。

関連
http://toyokeizai.net/articles/-/14454?page=2
http://toyokeizai.net/articles/-/14454?page=4

>>62さん

守谷とつくばの間で追い越しをする必要はないので、待避場所は不要です。
極端な話、全列車を普通か区間快速にすれば２～３分に１本走らせることは線路の容量上は可能です。

ただし、この区間には変電所がみどりの１箇所しかないため、電力の容量が足りるかどうかという問題があります。
それでも１時間に８～１０本くらいは走れそうな気がしますが。
（以前は１時間５本までに対応していた変電所の容量を２倍に増強したとか。）

そうすると、今度は足りないのが車両数です。
今のラッシュ時はほぼ全車両が出払っている（検査中のやつは別として）らしいので。
まぁ、それだけお客さんが増えるのであれば、当然車両も増やすでしょうね。

で、車両を増やそうとすると、今度は車庫の容量が足りなくなるらしいです。（現状で満杯）
まぁ、これも拡張すれば良いわけですが…。

現在保有する車両で守谷以北を増発するには、守谷止まりのTX-2000系をつくばまで区間増発すれば本数はある程度増やせるでしょう。昼間の時間帯は現状で良いとして、通勤時間帯の増発があると嬉しいですね。
特に夜の快速が間に入る時間は最長で２０分待ちになります。
これはしんどい。守谷で緩急接続が可能な工事を行い、つくば行き各駅停車に接続できれば
快速も便利と感じるのですが・・・

そうそう。守谷ーつくば間の折り返し列車を設定してくれれば良いと思います。守谷駅はなぜ緩急接続の構造にしなかったのか疑問です。よほど守谷以北需要が過小評価されてたという事でしょうか。

>>64

朝の通勤時間帯は>>62のとおり増発が無理なので、夕方～夜の増発ということでしょうかね？
確かに快速が入ると、快速通過駅は結構間が開きますよね。

守谷駅で緩急接続ができるように改良する計画はあって、確か設計まで終わっているはずです。
夜の快速は、八潮と守谷で追い抜きするようになると便利になるかもしれませんね。

元々は守谷まで建設、それ以北は検討となっていたのを、茨城県の働きかけで、つくばまで延ばした位なのて需要はあまりないとみていたのでしょう。

もともとは水戸・日立まで計画(構想)があったんだけど、現実問題としてつくばが限界となったはずに思いますが…。そもそもが常磐線新線ですから。

つくば〜守谷間で管理がしっかりしていそうなマンションでお勧めはありますか？

>69
守谷の東急か、研究学園の三菱地所なら、電鉄系、財閥系のデベだから、比較的安心出来るんじゃないか？
ただその分、管理費自体が若干高めだが。

70ありがと。

やはり大手管理が無難なんんですかね。詳細は分からないですもんね。ただ、住民掲示板を見た限りでは管理会社の問題じゃないですが三菱しかあって感じですが、維持費が高そうですね。