住みやすい学校区を教えてください。

ありがとうございます。こんな動きがあったんですね。もっとデベはこの情報を販売に使えば良いのに、と思っちゃいました。40年来の悲願が実現とは凄いですね。願わくば画竜点睛にするべく西広島から本通りまで繋がって欲しいです。

>>1070 マンション掲示板さん

西広島駅でJRと広電に接続で終わりやろね
住みたいと思わんけど北部に宅地造成が増えそう
あと駅の位置によっては、古くに開発された団地が多少賑わうかもしれんね

>>1071 評判気になるさん
これから人口が減っていく局面で北部の宅地造成はちょっとリスキーですね。販社にとっても購入者にとっても。

>>1070 マンション掲示板さん

西広島・本通り間は、広島電鉄が許さないでしょうね

>>1073 匿名さん
広電の承認事項なの？　鉄輪とタイヤという違いはあっても、相乗りも可能かも。

>>1074 口コミ知りたいさん

承認事項とはどこにも明示されたりしてないが、広島電鉄がノーと言えば実現は無理だろうね

広島には広島電鉄が嫌だということを、なんとか実現させるような気概は誰も持ってないし
とても残念なことだけど、広島は行政も平和もカープもしがらみだらけ…

そのままじゃアストラムの中途半端さは解消出来ないね。北部造成と言ったって、例えばこころに住んでる人は、アストラムの駅まで大変な思いをして行くようなもんだし、首都圏でもあるまいし、バスからアストラム、そして広電(or JR)に乗り継ぐなんて、許容出来る人はどれくらいいるのだろう？

>>1072 マンション掲示板さん

人口が減り都市部集中が進むが中心部に少しでも近い位置という点でまだ需要が見込めんじゃね？

まあリスクは高いし大塚で打止めかな？

確かに。平成初期にやってれば利用者も多かっただろうし、宅地造成もハマってただろう。これから人口減が見込まれてる中、タイミングが遅いと思う。これもしがらみが邪魔してたのかな。

>>1076 マンコミュファンさん

その通りだよ。
残念ながら西側のアストラムの中途半端さは解消出来ない。

もっと言えば広島の公共交通網は詰んでるよ。
路面電車を存続させる限り大幅な改善は見込めない。

>>1076 マンコミュファンさん

都市高速すらマトモに作れない広島でこれから先アストラムラインを本通など市内中心部に引き込むのは無理やろな

こころ等の僻地に高い金出して住むなら、狭くても江波や吉島等の方がマシやな

>>1080 eマンションさん
でも都市高速は全国で見ても、東京、名古屋、大阪は当然として、あとは北九州、福岡と広島のみ。
同規模都市の札幌や仙台には無い。もちろん岡山にも無い。
広島は国に働きかけてよく作ったと思うよ。

旧市内に土地を保有している人からすれば市電は大歓迎。ちょっと紙屋町や八丁堀に行くには5分から10分待てば電車が来るんで時刻表なんか必要なし。
アストラムが環状線になれば郊外との交通が便利になり、旧市内の優位性が薄くなる。旧市内の不動産が高価格を維持して欲しい人は、実はいっぱいいる。

5分から10分待つ電車に20-30分はざらに乗ることになるんだけど。。
時刻表が必要ないと思うのは電車・バスが時刻通りに到着しないことに慣らされてるだけだよ。
雨の日とか随分待たされた上に電車３台くらい連なって電停に到着するとかザラだよ？　そしてあのスピードの遅さ。。

路面電車は、バスや自動車道を狭めてまで運航してる上に、アテにならない時刻表とあの遅さで重宝がる人がいるんだから、広電は安泰だよな。

>>1081 匿名さん
環状線になって欲しくはあるけど、非現実的だね。で、アストラムの利便性はかなり低いと言わざるを得ない。西広島、本通り、広島駅を結ぶ交通システムにならないとね。今、これを実現しているのは広電だけ。但し、路面電車なのでイマイチ。高架になれば格段によくなるだろうけど、アストラムも環状線化と同じくらい非現実的。東京の大会社が広島に本社移転しないかな。

牽制したらおかしな方向でアストラム下げになりましたね。
長楽寺か大町以南だったら便利って話はガンスルー。

　国は都市再生特別措置法に基づき、広島駅周辺地区と紙屋町・八丁堀地区を東西の核と位置付けて、都市機能の集積・強化を進めるとしている。
今後、建築基準の緩和や税制優遇などで国が後押しすることで、この地域の活性化と同時に地価上昇が見込まれる。

批判を恐れずに言わせてもらうと、旧市内居住の人が春日野やこころに行くことは無い。だから市内居住者がアトムに乗ることもない。アトムは採算の見込がないのだか西広島までの延伸でいいんじゃない。(広島市は単年度で黒字と言ってるが、莫大な繰欠がある。市民の税金で補填。)

逆に都市高速は東雲・宇品・吉島などから山陽道に乗れるから、市内居住者のためのものと言える。
地方都市で、広島の本通りのように繁盛している商店街は無い。これは市電との相乗効果との意見もあるぐらい。
日本は人口減少が続く中、様々な機能は旧市内に集積させる方がいいと思うが。

市民対象の買い物先調査によると、本通り・紙屋町・八丁堀を全部足してソレイユを逆転できたんだよな。

本通りなんて市民向けじゃなく、今や観光客相手の商売で成り立ってるんだわ。コロナ禍前なんて明らかに観光客相手の店ばかり出店してたでしょう。
市電との相乗効果？
いやいやいや、本通りが生きてるのは平和公園と原爆ドームのおかげだよ。
そりゃ観光客は市電乗るさ。だって市電とバスしかないんだから観光客は市電乗るしかない。

人口減で機能集中させた方がいいのは同意します。けれど悲しいかな広島市・広島県が他の都市と比較して、それがうまく実現出来るとは思えないんだよ。。
とりあえずサミットくらいは大きな問題なく無事に終えてくれること祈ってる。

市電と紙屋町・八丁堀の相乗効果はTVの特集で見たことがあります。別の地方都市では渋滞解消を目論んで市電を無くした結果、百貨店経営がしんどくなったっていう話でした。
広電はそれなりにお出かけのマインド醸成に役立っているのでは無いでしょうか？　福岡や札幌のように地下鉄何走れば良いのでしょうが、辺鄙なところを結んでいるアストラムにはその役割は土台無理なんでしょうね。

>>1087 名無しさん

広島のテレビ局の特集なんて…
そのほとんどが適当＆しがらみの産物だよ
関係者の皆が協力的な企画は作り手側スタッフはめちゃくちゃ楽だろうね

別の地方都市の百貨店経営がしんどい？
いやいや、広島は一等地にあった天満屋が早々に撤収してるし、そごう新館の閉館なんてつい最近のニュースなんだけど。そこは見えてないのか。

>>1088 匿名さん
なんで喧嘩腰なの
あんただってエビデンスないじゃん