5 匿名
当然、契約は子会社でしょう？
ネクスコはファミリー企業が２５あるそうですが
何でもっ今回のような老朽化を研究する組織が
２つあるそうです。仕事してなかったのでしょうか？
6 匿名
それは子会社のうちの２つですよね。
｛財｝高速道路総合技術研究所

｛財｝中日本ハイウエイメンテナンス中央

この二つですね。特に最初の方は大学教授が１６００万以上の報酬を得て
高速の構造、経年変化等を研究、提言することになっています。
何の仕事をしていたのでしょうか？
某大学教授のＡ氏は名義貸ししただけとの賜っているようですが
専任の研究組織があるのに３５年も手つかずとは不思議な話です。
建売りでも１０年ごと位には補修しますよ。
7 匿名
典型的な公金食いだねー。
６０億くらい、公務員のほかに公金を食んでる奴がいるらしいね。
8 匿名さん
市町村がテナント料を払うの？
入っているのは地元の農協、漁協、公社だから市町村とは別会計ですよね。
ちゃんと知りたいので、発起人さん調べて下さい。
9 匿名さん
１００年持つように５兆円だって。
最初から１００年設計にするべきだが、何年の設計になっているのだろうか？
10 通行人
農協等が借り上げてテナント料を払っています。
また海に近いところでは海産物や飲食の出店は当然、ブースを借り上げて
テナント料払っています。かなり、高いらしいですが集客効果もあり
希望者は多いようですがテナント料を払いきれず２年くらいでれ変わるところが多いです。
11 匿名
＞＞９さん
３５年もほったらかしは民間の感覚ではありえません。
またメンテの金がないわけでもないのに
無責任なのは誰も真剣に考える人がいないという事でしょう。
事故がなければ５０年でも、６０年でも改修しないわけでしょう。
そのくせ、国交省は民間の建築物には｛特にマンション｝
毎年の金がかかる点検を義務つけてるのに。
詐欺師のような会社です。
12 匿名さん
>>6

旧道路公団の民営化に際して参考にした旧国鉄の分割民営化。

>>｛財｝高速道路総合技術研究所

この研究所の前身は無かったと思う。
JRの場合は、旧鉄道技術研究所がJR総研に移行した。
ただ、その上に旧鉄道建設公団がJRTT即ち鉄道・運輸機構に移行し、研究開発をJR総研に委託していることもあるから、国交省とのパイプはある筈で。
13 匿名さん
道の駅って自治体が主となって作っているのかと思っていました。
そうじゃないのですか？？
最近はあちこちになるみたいですけれど。
テナント料が高額でなくなってしまうのは嫌ですよね。
新鮮なお野菜が手に入るのですごく好きなのですけれど。
14 匿名
高速道路が通ってない地域にも道の駅はありますよね
あれはなんの役目を果たしているのでしょう？

田舎なので20km間隔で道の駅があります
そんなにトイレや食事をしませんよ