【地域スレ】地下鉄 七隈線ってどうですか？

>>2 検討板ユーザーさん
フレックス勤務ならそうしたい…

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皆さんは、これからの七隈線に何を期待しますか？

↑6両化です！
国際線への延伸は、いらない。小さい車両にバカでかいスーツケースのインバウンドがこれ以上増えると困るし、ほんと邪魔。　

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七隈線、本数多くて便利だね。
重なってる空港線・箱崎線に比べて、次はどこ行きの電車か考えなくていいから楽。
あとは早く6両化して～

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七隈線と空港線が乗り入れするわけではないのに環状化って言えるんですかね？

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盛り上がらないなあ

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>>5 eマンションさん
よく考えると、国際空港からの客は朝の渋滞とは全く被らない。そもそも国際空港から多くは天神までで降りる。方向も逆。8時に橋本から博多駅に乗る可能性は低い。

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>>6 通りがかりさん
国土交通省にとっては混雑率が最も指標になるようで、混雑しておれば解消圧力が強く、全国の都市部鉄道が解消に躍起になっています。福岡市はかなり圧力を受けていると考えられます。七隈線は空港線と比べ、単路線なのでまだまだ増便の余地があり、また６両化は比較的簡単にできるので福岡市としては早急に対策とってくるでしょう。

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朝の、天神行きマジで今日もカオスでした。

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>>9 匿名さん
それがさ、いるのよインバウンド。
民泊が点在してるから、こんなとこから？って思うようなとこからインバウンド乗ってくる。
昨日朝8時台に六本松駅から博多行きにインバウンド客乗ってきたよ。
渡辺通駅からも朝8時過ぎに荷物多いインバウンドよく乗ってくるし。

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>>12 eマンションさん
民泊はもうオワコンですよ。

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いや、意外に外国人乗ってくる。どこ泊まって、どこ行ってんだ？

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空港線は増便。七隈線はおいてけぼり。

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>>15 検討板ユーザーさん
それって前から決まってることじゃん。ミスリードするなよ。

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正直、空港線はもう6両編成は限界だと思う。七隈線ですら車両体積は違えど6両への増結を検討しているのに…。
7時半～9時半に33本、つまり概ね1時間に16本走っており、これに実は箱崎線も路線を共用している関係で、西新～天神間は最大で1時間に21本走っている時間帯がある。これは、山手線のラッシュ時の運行頻度に匹敵する。
それでいて120～130%台の混雑率というのは、もはや許容量を大幅に超えていると言わざるを得ない。運行本数が密すぎると、安全に捌けるのかとか、事故・遅延時のダイヤの破綻率が高くなる。
沿線住民の数、接続路線の鹿児島本線、天神大牟田線の車両数を考えても、筑前前原～福岡空港間には、8両はいると思う。
さらにバイパスルートとしての七隈線：橋本～姪浜間の延伸も同時並行でマストだろう。

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空港線、増結しようとしても筑肥線区間の電化後に新設された駅のホームが問題なんよね。
電化前からある駅は8両以上あるはずなんだけど電化後に作った駅は大体6両分しかないと。
延長するにしても誰が金出すんだ?って話。特に和多田なんて早朝深夜の入出庫車しか止まらないのに。糸島高校前ですら福岡市が負担するのは市税を市外で使うことになってもめそうなのに。
さらには九大学研都市駅、高架島式なんだよなぁ……

福岡市地下鉄も認めているように空港線は本当にこれ以上の増便は不可能。

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>>17 マンション検討中さん
鉄道が発達してこなかった長年のツケが
今まさに毎朝の遅延空港線。
今更鉄道を増やせないし。
バスはノロノロで乗る気しないし。
モノレールか何か別路線がいるのでは。

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箱崎線の乗り入れをやめて、中洲川端、天神経由で中央区の小笹方面に延伸すればいい。

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>>17 マンション検討中さん
運行本数が密すぎると、安全に捌けるのかとか、事故・遅延時のダイヤの破綻率が高くなる。

↑確かに。
朝8時台に空港線天神駅から乗るんだけど、
どの便も遅延してくる。
この状況で増便しようとしてもねぇ…これ以上便増やすのは無理があるんじゃない？

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>>20 マンコミュファンさん
小笹（笑）いらんわ～

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>>20 マンコミュファンさん
福岡市がまた西鉄貝塚線との直結を検討始めたのに？
ちなみに現在の貝塚線の混雑は全国2位。
もちろんそのまま地下鉄に乗り換える人たちだよね。
あと九大跡地もこれから開発される。

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