地下鉄13号線ってどうよ

要町、千川に別ホームもうできてます

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＞11
大昔からホームは出来ていたのだがアナウンスが無いのだよね。
有楽町線のホームでエレベーターやエスカレーター工事があれば
オープンするのだろうが、そろそろ工事しないと来年の開通に
間に合わないと思う。

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とりあえず、１３号線の予定駅に東池袋の駅名はないね。

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予定駅にないんだけど、工事やっていたりするから不思議なんだよね。

東池袋は予備工事やっているんだよね。
千川、要町はホームが出来ている。

和光行きと練馬行きの分配とかも判らない。
噂の和光・小竹向原第二トンネルでも無い限りは
13号線は西武線中心に流れるだろうしね。
余裕の無い和光発の有楽町線が13号線のために大幅減便なんてことは無いだろうし。。

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西部は高架工事が始まるから西武線の増便は当分ないだろう。
有楽町線は和光市以降西に流すのを今より増やせば13号線も増やせるだろ。

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西武の高架・複々線延長工事は増便には影響ないだろ。

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高架のある街って汚いよな・・・

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>17
どっかの街BBSでも見たセリフ

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>>16
もっと詳しく

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小竹向原〜和光（もしくは志木）の複線で現在の有楽町線に加えて13号線分の増便を
担うのは厳しいのではないでしょうか。現在の有楽町線も過密ラッシュでありながら
池袋ではかなり混雑しています。これに13号線を捌くとなれば複々線で余裕のある
西武線に流れると考えるのが自然ではないでしょうか。西武線の折り返し駅は
練馬高野台と保谷の2ヶ所あります。高架・複々線工事が完成すれば石神井公園駅での
折り返しも可能となります。以上から13号線の増便は大部分が西武線と考えるのが
自然だと思います。

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埼玉方面と、横浜方面の住人にしかメリットはないね、都心住人には平行して
走る山手線と埼京線で事足りてるから、何のメリットもなし。
喜ぶのは13号線の新駅に近いという売り文句で、売られる現在駅遠のマンション住民だけでしょう。

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>>20
「有楽町線を減らさず」が理論の前提になっているのはなぜですか？
ラッシュ緩和が目的なら、一方に13号線を集中させず、均衡を保つのが普通と思いますが。

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>>20の話ってどこが自然な考え方なの？
有楽町線を一部13号線に流せば池袋の混雑が緩和できる。
そもそも和光までは地下鉄路線。東京メトロにとっては、西武線に通すより安上がり。

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現在、有楽町沿線に住んでいて職場が霞ヶ関とか銀座の人にとって
１３号線の開通で減便になるのは許せないんじゃないのかな？
朝のラッシュ時に有楽町線の池袋駅で降りる人は少ないよ、
そのまま都心に乗っている人が大多数じゃないの？

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13号線と有楽町線の池袋駅ホームは別じゃなかったっけ？
確か、新線池袋線池袋駅（西口）が１３号線のホームだよね。

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＞21
13号線の新駅では既存の駅が近くに無いのは雑司が谷（鬼子母神）くらいだね。

いまの有楽町線の和光〜小竹向原って朝のラッシュ時なら
1時間に5〜7本程度の増便がやっとじゃないのかな？
和光〜小竹で直接渋谷に行くのは1時間に５〜７本程度じゃないの？
小竹で乗り換えれば済む話じゃないのかな？

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＞25
正解です。

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＞22
朝夕ラッシュ時の有楽町線の池袋〜霞ヶ関って超激混みだよ。
減便なんか出来ないよ。

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東京メトロが西武側に不便な新線止まりばかりを走らせてる理由がわかってないようだな。
どう増便するか、東京メトロが儲かるように考えるさ。

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>>28
なんか勘違いしてるな

そもそも有楽町線って西武線とつなげようとしたのに
西武が断ったから東上線とつなげることにしたんだよな。
今じゃ「西部有楽町線」なんて作ってみたり複々線でもっと東京メトロに走ってほしくてたまらんようだ。

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>26
西早稲田にも周辺に駅がないよ。

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複線の東上線じゃ１３直の増便はさらに厳しいだろ。
しかし東上線の電車って掃除の頻度が少ないような気がする。

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東武は和光以遠の13直は減収が大きいので増便は難しいだろう。
今の東武で有楽町線経由便は急行などの優等電車は無いだろ。

片や東急は13直は特急などの優等電車中心、

西武は東急との相互乗り入れに備えて高架複々線の続伸と
石神井公園の折返対応の新駅舎を作る。

これが現実だよ

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>>32
その自信は勘違いからだったワケだ(苦笑)
和光ー志木は複々線なの知らなかったのかよ

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西武線練馬駅は大江戸線+有楽町線+13号線の地下鉄３線と
西武池袋線+豊島園線の一大ターミナルだな。

都営大江戸線の続伸は大泉学園が濃厚だし
東上線沿線「埼玉県人」の大江戸線開通の望みは
まず適わないな（ｗ

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西武線を通ってるのは「西武有楽町線」であって有楽町線ではないんだよ。
どこまで恥ずかしい奴なんだ？
13号線が通るのに大江戸線望んでる奴なんかいねーよ　冷静に考えてみろ

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西武線練馬駅が一大ターミナル・・・

「練馬区の」。

言ってて恥ずかしくないのかなぁ・・・

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埼玉県に都営ができるはずないよな。

個人的には新宿７丁目と三丁目に駅ができるんじゃなくて、もう少し東に駅がずれてくれればよかったと思っている。そうすれば他の駅周辺の治安は保たれるだろう。

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＞38
千葉県に都営の駅があるんだよ都営新宿線の本八幡。
で夢を見ている埼玉県人が東上線沿線に多数生息。
知り合いで大江戸線が出来ると信じて朝霞のマンション昔買った人がいる。

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ようは自分の知り合いだけの話だったわけだ


バカか。

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でもその朝霞の奴は13号線で「狭くて時間のかかる大江戸よりよかった」と思ってるだろうな

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大江戸線開通を夢見て三原台買う奴よりずっと増しだぞ♪

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朝霞なら１３号に乗るためには和光+小竹の２階乗り換えだな。
東上線の志木以遠の１３直なんて絶対少ないよｗｗｗｗ

東上の和光・志木間は東武の経営する有楽町線。
西武の小竹・練馬間は西部の経営する有楽町新線（＝１３号）。

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え、何言ってんの！？？？？
東京メトロが経営だろ！
これ以上西武線擁護派のバカを広めるのはやめろ！！！！うわああぁぁ

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＞44
電波野郎東上もとい登場ｗｗ

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誰？もといって。

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45の頭の中にいる奴か。怖いなぁ

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ここは２３区板です。
和光〜朝霞台の住民は埼玉県なのでスレ違いなので退場おねがいします。
バス便で大泉学園やひばりヶ丘から電車に乗っても埼玉県なんだよね。

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いちお都民なんだけど・・・、48は品がないね。こうはなりたくない。

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練馬区民に品を求めてもね。

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しかし東上線は汚い車体も社内も汚い。
窓ガラスはオヤジの頭の油がついていたりして白く曇っている。
いい加減に掃除しろと言いたいね。

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＞49、50
２ちゃんの「有楽町線いらね１３直よこせ」房？

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西武線はゲロが散らばってましたが。

って書いたら俺も>>51のようなバカに成り下がるんだよな・・・

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>53
ありえない、東上と一緒にするなよ。
東上線でも成増どまりの各駅と埼玉に行く急行じゃ雰囲気全然違うけどな。

西武線でゲロなんて車内や駅ホームでも年に１回も見ないぞ。
車内ゲロは駅で停車して掃除するのがデフォだぞ。

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渋谷は西武が中心になって開発した街だから１３号線経由で渋谷乗り入れは絶対譲れないだろうな。
西武百貨店、パルコが池袋以上に集まりまくっているだろう。
東急サイドも渋谷の再開発は生命線なので、東武よりは西武乗り入れを望むだろうよ。
しかし東急と西武って似た者同士だとおもうよ。

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小竹向原駅で東武と西武の車両が合流するけど
乗客の雰囲気がちょっと違うよね。

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それにしても昨年には、今年の夏ごろ開業予定だったのに
いつのまにか来年の６月になっています。開業が１年も遅れる
なんて、やっぱり官公庁体質ですね。

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13号線のラインカラー茶色の車両ですね。

http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_yurakucyo10000.ht...

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有楽町線の新車両は広々として乗り心地よいよ。

西武線とか東上線の乗り入れ情報はいいからさ。１３号線の情報はないの？

１３号線は小竹から渋谷までの話をした方がよいだろ。１３号線で既存開通
部分は新線池袋線だから千川と要町は１３号線でないと考えよう。

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新宿3丁目で乗り換え予定のものですが
新宿3丁目から池袋までは何分くらいでいけるのでしょうか？
また丸の内線の新宿3丁目からの乗り換えって楽にできるのでしょうか？
詳しい方是非教えて下さい。

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13号線は新線池袋からの話でいいよ。
東京メトロも池袋からの事を記事にしている。
小竹は西武有楽町線が入ってくるってだけの駅で、13号線にとって通過駅にすぎないのにおかしいっしょ。

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>60
急行が埼京線、各駅が山手線とおなじ所要時間らしい。
急行で約6分、各駅で8分じゃない？
13号線は新宿、池袋は大深度じゃないみたいだし
丸の内線との乗り換えは楽だと思うよ。

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池袋は大深度。新宿・渋谷は大深度じゃないの間違いでした。

新宿、渋谷の駅の位置はかなり便利だけど池袋は正直イマイチかな。
池袋は丸井の下に駅があるので東武はともかく西武には遠いね。

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池袋駅は東口にアクセスするひとにはいまいちだな。

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13号線はワンマンで運行するらしいよ。
東横は特急停車駅を１０両編成用に変えるらしいから
１３号線直行するのは特急だけで各駅は渋谷止まりかもしれないね。

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やはり東池袋駅は必要そうだね。
エアライズタワー新住民達は誘致の先頭に立って頑張れ！

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池袋の東口に出るには有楽町線池袋駅を使えばよいわけで、１３号線に東池袋駅はいらないよ。

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62さん　詳しい情報有難うございました...♪　By 60

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>>67
東武線・西武線方向との場合はそれも可能だけど、渋谷方向との場合は池袋駅を使わざるを得ないでしょ。だから、やっぱり東池袋駅は必要。東口の再開発に弾みをつけて東池袋駅を設置して欲しい。

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渋谷から池袋へ来るなら山手線を使えばよいじゃない。

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>>70
当方は「渋谷から」ではなく「渋谷方向と」と書いている。

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おら、センター東京買ったから、１３号線は嬉しいだ。

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エアライズの13号線はおあずけだ。有楽町線でがまんしてね。

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正式名称が副都心線になったね。

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千川、要町もホーム使用開始の予定だね。

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副都心線沿線で、利便性向上のお得物件・お買い得物件（中古狙い含む）はどこでしょうか？
物件具体例なければ、どこの新駅周辺が良いと思いますか？

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西早稲田駅近くなんでどうでしょう。戸山公園あたりは人気に
なるのではないでしょうか？

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雑司が谷は？
http://realestate.homes.co.jp/search/detail/b%5B%5D=60009200000183/tk=...
こんなのあったんだね、ちと遠いけどな。

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>>76

一年半後の新線開通を控えた今、新築のお買い得物件があると考えるほど事態は甘くないですよ。新線開通と地価高騰の両方を見込んだ価格設定になることは間違いないでしょう。中古は売主の都合次次第ということもありますが、基本的には強い価格で売りに出されることが予想されます。
それでも強いて言うならば、池袋〜渋谷間では雑司ヶ谷駅周辺が一番割安かつ交通不便なエリアだったので、お買い得感があるかな？と。雑司ヶ谷駅周辺では住友不動産のシティテラス目白の販売が予定されていますが、こちらはデベもデベですし相当割高な設定となることが予想されます。最近建った中古物件では鹿島建設の目白プレイスがありますが、以後どれくらいで売りに出てくるか興味深いところです。

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みなさんありがとうございます。今更お徳はないと・・そりゃそうですね。
しかし、開通後はもう一段、二段高いとなると・・。
一昨年から13号線気にしていたはずなのに、目に付くものがあまりなかったので、
乗り遅れた。orz

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そもそも13号線は池袋〜渋谷の明治通沿い。
安かろうはずがありません。

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新都心線となりました。

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副都心線だよ

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82です。

大変失礼しました。
さらによく見ると既出でした。
お許し下さい。

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副都心線沿線を乗り入れを予定している私鉄でも副都心線のメリットが大きいのは
東横の特急停車駅、東武では志木まで、西武では石神井公園まで。
新線が開通しなくても十分便利で人気のあるエリア。

では何処がお勧めかというと練馬駅。ここは池袋線、大江戸線、有楽町線に加えて
副都心船が利用可能。

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雑司ヶ谷は既にあがってます。ここ２年の差は大きいね。元々、副都心線は今年の開通予定だったし、それを見込んでデベもあげてましたよ。練馬駅周辺はおすすめでしょうね。あと、成増かな。ということは練馬区ということだね。ここはまだお得間があるのではないかい？詳しい方でどうでしょう？

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成増駅は板橋区。徒歩圏内に練馬区のほか和光市も。

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千川あたりどうですか。
今、レクセル千川って物件新築で出てるけど。
もち、新価格ですけど。
しかも、駅１２分ですが。
でも、千川って住み易いって聞いたことある。

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>78さん

これ異常に安くないですか？護国寺５分、新築80m台で5000万円台？
にわかに信じがたいですが。

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わたしもです。「雑司が谷」「マンション」でぐぐったら出てきただけで、知らなかったんだけど。
なんだかけっこういいでしょ。雑司が谷からは徒歩１２分てなってるけど、高台でいいところかも。
マンションって言うより、RCのコーポラティブハウスなんでしょうね。
このスレのおかげで明日完売かも・・
なんだか注文でアレンジできそうだし、天井高3500mmですからね。
家具1000万、今後も改装費1000万、くらいかけられる気もする。
多分、計画初期のコーポラ土地共同購入者のうち、抜けちゃった人がいて、完成まじかなんだけど、
支払いが出来ずにストップとか？そんな事情かもしれません。
私には護国寺は必要ないし、物件も投資向きじゃないんで（利回りはいいでしょうけど）
ご紹介してみました。いい人にはいいんじゃないかな？
コーポラティブだと、一部委託でも、自分たちで管理したり、戸建の街区というか＊＊と言うかそんな意識を求められるところもあるので・・6戸しかないし。その辺も含めて確認されたし。

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例の雑司ヶ谷のコーポラティブ物件は中身無しの金額じゃない？その金額ぷらす内装費だったりして。

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天井高３５００mmってどうなんでしょう。
高すぎて落ち着かなくないですか。
ロフトみたいな作りにして、延べ床面積増やしてもいいんでしょうか。
値段はたしかにいい！駅近いし。

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成増まで行くと、値段はぐーっと下がるよ。

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http://www.archinet.co.jp/builds/reinviting.shtml
やっぱり参加者中途募集プロジェクトのなかにありますた。
91さんのおっしゃりように、ほぼスケルトンということもありえますね。
デザイナーと相談して作るんだったら、買主決まらないと、始められないですもんね。
でも、好みの家、注文住宅感覚で、凝っても割安で仕上げてくれるでしょう、
デザイン料は込みなのか？プラス分の工費に対しての歩合で乗るのか？　込みなら良いんじゃない。
しかも住まいサーフィンには申し込むと三万円キャッシュバックとありました。
一種、南向き、高台で3/3階、家買わなきゃならない人は検討価値比較的大でしょ。
しかも早い時期に買えそうだ。
>92さん
3500mmはちょうどいいゴージャスさと経済性の折り合いと見ていいと思います。
今後は3300mmはほしいところですから。20畳で3500mmリビングなら、高級マンションとも言える。
それらの値段を考えると、かなりとく。

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成増より赤塚の方が安いよ。
5000万くらい。

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板橋方面なら赤塚〜志木が良い、有楽町線+東上線+副都心線。
なかでも成増駅徒歩圏で光が丘エリアがお勧め。
商業施設、公共施設も充実しているし巨大な光が丘公園が魅力。

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光が丘という名の物件で和光市のものもあるから、要注意。
一気に価値下がる感じ。

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お買い得感があるのは赤塚〜志木だな。
板橋か埼玉だけど。。。
東横は元々高いし相互乗り入れも大分先の話。

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埼玉も高くなっうてるよ。お買い得じゃない。
やはり成増までだろう。副都心線は板橋区や練馬区を狙うのが増えそうじゃない。

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有楽町線の要町〜成増、西武線の練馬〜石神井公園が副都心線のメリットが生かせるエリアと思う。
新価格に加えて副都心線プレミアム価格になるのだろうか？？

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和光〜氷川台で朝ラッシュ時に副都心線直行って1時間に7本程度と想像しております。

千川の朝のラッシュ時が最大２１本/時つまり３分に１本ペース。
和光の朝のラッシュ時に有楽町線が最大１８本/時なので余力は３本/時と仮定。
新線行きが４本/時+余力の３本/時＝７本。

http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/wakoshi/yurakucho_a_heijitsu.html
http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/senkawa/yurakucho_a_heijitsu.html

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小竹向原も上がってきてるよ。いままでちょっと安かったのに。
このままじゃんじゃん価格上がるなら、もう買えません。
買うなら、いそがねば。

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副都心線の始発はもしかして和光より練馬高野台の方が多くなるかもしれんな。
石神井公園の新駅舎が出きれば、和光+石神井の２大始発駅体制になるだろうな。

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＞102
新価格の上昇も大きいのに加えて副都心線効果ですか？
練馬高野台あたりも数箇所マンション建設をやっていても
全く販売を行っていないところもありますよ。

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山の手外はそんなに上がらないよ。一時期上がっても、また下がると思う。駅5分以内にしないと（今はもう殆ど無いだろうけど）、やっぱ利便性は悪いし、再販で高値は難しいと考えるのが普通。今すぐ絶対引越ししなければばらない人以外は焦らず少し待ってみては如何？

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沿線で住んでもいいのは、渋谷から新宿３丁目くらいまでかな。
それより北はイメージがわかないのですが。

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板橋もいいところやで〜

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板橋区で影響あるのって、千川、小竹向原、ぐらいじゃないの？

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>105
逆に池袋から渋谷は物件価格に影響しないのではと思います。
東上、池線、東横などの近郊の利便性が高まるので影響は大きいと思います。
池線、東横は急行なども地下鉄に乗り入れを行うので郊外まで好影響があると思います。
逆に各駅しか乗り入れしない東上はせいぜい志木までと思います。

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東新宿や新宿３丁目なんて住みたくないでしょ。さらに南下した明治神宮あたりに住みたいけど、この周辺は高いので凡人には無理。60平米くらい狭いのなら値段的にありえるけどさ。不人気な豊島区、新宿区は避けて狙い目は渋谷区と文京区だろう。

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