リビオ光が丘ガーデンズってどうですか？

>>85 匿名さん
始発駅で無くなる分、検討者が減ることになりそうですね。駅としての人気が無くなるのは、それなりに大きい影響があると私は思っているので、需要が安定している練馬駅周辺も並行して検討することにしました。
ただ、あの辺りは今後も新築の供給がほとんど予定されていないため、築浅中古が中心になりますね。
今同価格帯で検討できるのは、リリーゼ練馬くらいです。

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そうですね、商業集積はある程度光が丘～大泉で進みそうですね。ただそれだけでは、資産価値が上がるかはわかりません。新駅開通により、不動産価格に悪い影響が出た旧始発駅があるのも確かです。不動産情報のサイトにも同じようなコメントがされています。
https://www.sumai-surfin.com/bigdata-analysis/shinsen.php

良い情報だけで判断せずに、ある程度悪いケースも想像して、後悔のないマイホーム購入にしたいなと純粋にそう思ってます。

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大江戸線の始発駅が光が丘ではなくなるとしたら、光が丘から座っていけることがほとんどできなくなってしまうので
光が丘利用の方にとっては打撃が大きくなってしまいますね
大江戸線自体が車両が短く幅も小さいので混雑具合が結構あることから、通勤が大変になってしまうというデメリットが出てきてしまいそう

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74戸という規模ながら、共用施設がライブラリーラウンジやスタディブース、パーティールームなどが
揃っているので子供がいたりするご家庭は助かりそうですね
ただ、この規模で共用施設があると維持費もかかりますから管理費が高くなる可能性があります。
その点が気になります

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大江戸線、延伸するのですかね？延伸を実現したい練馬区サイドは、延伸決定のような盛り上がりを演じていますが、東京都の公表資料見ると、かなり保守的な内容なんですよね。

「一定の条件を仮定した試算で事業性の改善を確認」とまでしか言ってくれていない。「一定の条件を仮定」とつけられているし、「事業性を確認」じゃなくて「事業性の"改善"を確認」なんですよね。

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>>91 匿名さん
恐らく、「ポケットラウンジ」というコミュニティスペースが1室用意されていて、ここを多目的な用途に使える（キッズスペース、ライブラリ、イベント）ということだと思います。維持費への影響は軽微ではないでしょうか。

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やはり大江戸線延伸、みなさん気にされますよね。
始発の列車も残されるといいなと思う。
それにしても延伸するにしてもものすごく先の話なんですか。
確かに地下を掘っていくっていうのだって
工事自体がすごく時間がかかるものだし、
まだ延伸しよう！って話になっただけで具体的に動いているわけではないのだろうなぁ。

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1月9日から営業開始しているはずですが来場予約の枠が開放されていませんね。
わたしが訪問した1期のときは「3期で完売を目指している」と仰っていました。
現在売れ行きはどうなのでしょうね。

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９５様
第３期２次予告が掲載されていますね。
〇次までされるのかは不明ですが、３期で終わりを目指されているのでは？
あまり４期とか進む販売されているのは見かけませんから。
ただ、明確な販売数は記載がないですね。

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>>95・96さん
確かに予約できませんね。しかも2LDK（Vタイプ？）は支給情報から完売したって聞いてましたが、NEW間取りで出ているので整合性が無いも気になりますよ。

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一体どうなっているのだろうなぁ。
もうほぼ完売しているとみてイイのだろうか。
どうしても欲しいのならば
実際に問い合わせてみるしかないところまで来ているのかも。
まあ人気があったということで。

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完売に近いということであれば、恐らくみなさんが最も懸念しているであろう駅徒歩13分という立地も実需層においては許容されたとみていいかもしれませんね。
人気があるのはなによりです。

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できるか分かりませんが、新駅(土支田)ができれば800mなので徒歩10分のマンションになりますね。20年後くらいでしょうけど。

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そうですね…かなり先ですね^^;
まあ、永住目的で買おうと思っている人ならば
いつか必ず便利になるぞと思いながら暮らしていけるからいいんじゃないかなと思います。
駅まで近いってやっぱりよいですよ。

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一応、路線の延伸は現実的なお話だと思うので、いずれは駅までのアクセス自体は良くなることを期待。
かなり不便な地域が何気に多いですよね。


ここはまだ、一応駅前歩いて行かれる範囲なので
そこはいいんじゃないかと思います。

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駅周辺も栄えるといいですね

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駅まで徒歩13分を遠いと感じるかどうか。
晴れた日は全然問題ないのですが、
雨の日に歩く距離として考えると遠いのかなと感じました。
みなさんは駅まで行く道のりを徒歩、あるいは自転車で、どちらで考えられていますか？

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駅の周りの駐輪場っていつもいっぱいなイメージがあります。数もニーズに対して足りていない。
だから自転車で行きたくても、そもそも行けるかどうかってとこじゃないですか？
歩いて行くしかない、ということになりがちになる。
前提として毎日歩いて行けますよという人ならアリだと思いました。

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>>106 匿名さん
確かに需要に対して駐輪場の数が足りていないですね。
月極の定期利用だと予約待ちが数百人単位でいます。（https://www.nkm.or.jp/bicycle/archives/facility/pa-hikarigaoka）
一方で、一時利用のエリアであれば置き場所がなく利用できなかったということは私の場合は過去ありませんでした。

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兎にも角にも駅距離を許容できるかどうかが全てという物件ですね。
光が丘の商業性と（期限付だとしても）始発メリットを享受できる新築物件という意味では、7千万台が中心帯というのは魅力的に思います。
光が丘は築浅の駅10分圏内の出物がほぼ無いですし、一駅ずらして練馬春日町でも築浅3LDKが8千万台で出てきてますからね。

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