品川区京急沿線と運河地区（天王洲、シーサイドなど）の情報交換をしましょう

以前北品川5分のマンションに住んでたけど、普通に使ってたよ。
時刻を合わせて行けば１分で品川駅だからとても楽。空いてるしね。
品川駅から帰る時も、快特・急行に行列して待ってる人たちをしり目ににさっさと乗って１分で到着。
品川駅まで歩いていけるのも大きい。

交通利便性なら、品川駅徒歩圏（都営北品川アパート近く）や天王洲アイル駅に近いところがおそらく地域内最強。その中間地点のテレ東天王洲スタジオや台場小あたりも、両方の駅に加えて北品川駅や新馬場駅も使えて、バス便も充実しているのでいろいろ便利だと思う。

一方、買い物環境は、青物横丁が最強だと思う。旧東海道入口にあたる平野屋あたりだと、イオンも近いし、大井町も歩いて行ける距離になるので普段の買い物が楽しい地域じゃないかな。まあ、地域内だと自転車があれば自由に動けるので徒歩にこだわらなければどこにいてもそれほど変わらないと思う。

交通利便性と買い物利便性の両方を求めると青物横丁が地域内最強で、その上位互換がお隣の大井町駅だと思う。

八潮は超穴場。バス便充実で、品川、大井町、大森にすぐに出れて、しかも大井競馬場駅や品川シーサイド駅から歩くことも可能で、周りは森と運河に囲まれて環境がよくて、ＢＢＱも手軽にできてととってもいい場所。郊外駅のバス便より断然いいと思う。ただ、新築がでてこないんだよね。

>>203 匿名さん
これに駅徒歩圏の坪単価平均を重ねると、ほんと京急沿線は穴場だなぁ。

荷物あるときは車や自転車使うので、近くにイオンあってもな、、巡回バスもあるし。
品川から徒歩圏じゃないし青横鮫洲まで落ちるほうが抵抗あるなあ。

巡回バスの方が利用しません。
日にちによってはいっぱいになるし乗り場まで面倒だし。
この辺りは大きなカゴの電動自転車があれば最強です。
目黒川沿いを自転車に乗って中目黒までも行けますし戸越銀座も東京タワー周辺も行けます。
子供はこの辺りから港区の幼稚園に通ってますが父母会等あるときも自転車は便利です。

>>212
港南在住を自演してるの？
住んでるところの自慢はいいけど、他地区を貶すのはよくないよ

>>213
目黒川沿いに中目黒まで行くってすごいね。難所だらけだよねｗ
買い物するなら銀座に行きなよ。港南あたりからなら中目黒より近いんじゃない？

>>214 匿名さん

北品界隈からしたら今より落とすことに抵抗あるだけなんだけれどね。
徒歩圏が良いと言っただけで気にさわるってどれだけ自意識過剰なんですか？

北品川、新馬場あたり落としてからのダブスタね。
ホントあそこの購入者はダメだな、マトモに会話すら成り立たんとは。

>>214 匿名さん

家は北品川（御殿山以外）にすんでます。
中目黒までは特に難所もなく快適ですよ。
雅叙園辺り気持ちいいです。
銀座も行きますが日用品は大井町やジャスコを利用する地元民です。。。
スーパー遠いけど自転車あれば問題なしです。

>>215
無知を指摘されると一生懸命反論ですか（その反論も土地勘ないことがみえみえｗ）
恥の上塗りになってるからそれぐらいにしといたら？

>>216
君も荒らしたいだけだと思うけど、書いてる意味わからないよｗ

>>217　無知さん

実際に走ってみたら？

そして、国道1号線、目黒通り、田道あたり、駒沢通り、を
どうやって超えるのかを具体的に書いてみてくれ。
話はそれからだｗ

>>219 匿名さん

普通に川沿いいくだけなんだけど土地勘ない人なのか？
だから埋め立て行っちゃうんだろうが(笑)

はいはい青横良かったね GM最高だよ。
地元民からしたらBN残ってくれた方が本当に良かったんだけどね。

>>220
荒らしたいだけならもういい加減にすれば？
目黒川沿いは通行できないところがあるんだよ。

>>222 匿名さん

通行できないところは信号わたるだけだろ？
シーサイド民には信号縛りでもあるのかよ馬鹿らしい。

目黒通りの信号渡るのは難所なのか？
海岸通り渡るのなんて命懸けですね。

>>219 匿名さん

ずいぶん攻撃的な方ですね。
話は自転車の話をしてるのですが、、、
その辺りまでよくジョギングもするので。。。
居木橋から川沿いを走って五反田辺りは普通に信号待ちします。
ミート矢澤の前を通って首都高2号線下（道路名は詳しくないので）を信号待ちします。
雅叙園前を通って目黒通り越えれば中目黒ですし、坂を登ればすぐに恵比寿です。
全て川沿いの道ではなく離れることもありますが気持ちいい距離です。
ジョギングも最高です。

>>223
目黒川沿いの道は通れないところあるから右岸いったり左岸いったりうまくやってくれ。
大通りは丁度いい場所に信号がなかったりするから近くの適当なのを選んでくれ。
そんでもって、山手通りの信号わたるなら最初から山手通りを行けよｗ
ちなみに駒沢通りをトンネルで抜ける道があるから（川沿いじゃないけど）中目黒行くなら使えるよ。

最後に、荒らすのはやめようよ。グランドメゾンとか他のスレも荒らすのやめよう。荒らして楽しむより、真面目な会話のほうが楽しいと思わない？

>>225 匿名さん
川沿いの道は基本平坦なので自転車も楽チンだね
山手通りを自転車で走る気にはならないけどね

>>226 匿名さん

この流れをみて荒らしているのがどちらかわからないなら相当な無能かと思いますが、、、

>>226 匿名さん

今迄の会話のどこにも山手通りなんて出てきていない。
適当な事かいてんなよ。

>>209 匿名さん
電車の時間に合わせて家を出るというような生活はしたくないです
自分が出たいときに家を出て待たずに電車に乗れるという生活をしたいです
時刻表気にしながら家出る時間を調整するとか郊外かよ、、、、

嵐が侵入してますね。
みんなスルーすればいいのに。
口調からしてすぐに分かりますね。

目黒川沿いはポケモンやってる人が多くて自転車で通ると危ないよね

五反田のイマジカ横は多かったですけど今はだいぶ減りましたね。今は走りやすいです。

新馬場はいいとこないね
商店街もショボいし図書館があるくらい
大井町、品川、大崎などから微妙に遠い
そのため中古は安い
中古買うならオススメ
新築は買っちゃダメゼッタイ

新馬場の築浅ってプレミストくらいしかなくない？
青横よりずいぶん高かった気がしたけど。

青横よりずいぶん高いってこの時点でスルーですね。
プレミストは最寄り新馬場ても大井町、大崎徒歩圏内ですから青横と比較外。
この辺りではサンクタス購入者が勝ち組

サンクタス苦戦して最後エゲツない値引きしてましたね
時期も悪かった

>>236 匿名さん

京急最寄りで比較外とか意味不明ですね。
サンクタスも分譲時から随分と上がってますが仕様がイマイチ

東品川の天王洲アイルから品川シーサイド間は、もうちょっと、お店とか増えないですかね？
せっかく海上公園が素敵なのに寂しいです。

メトロがこの辺まで延伸したら、少しは変わりますかね？

現実味有るのはメトロよりJR羽田線じゃないかと思ってます
東京・新橋←…田町～天王洲～八潮…→羽田空港と繋がればかなり変わりそう
それを機にJRがりんかい線を買収して、メトロ南北線が白金～品川～天王洲と分岐延伸すれば最強だね

でも今の知事のうちは無理だと思うな～
現実的には次の知事に羽田の騒音問題とバーターで建設させるか、って感じか

騒音が嫌なら成田に重心を戻すだけなので、羽田の充実はむしろ恩恵かと。

もう１５年後の次の鉄道審会の答申は行われないと思いますよ。
１５年後には空き家問題で鉄道事業の赤字路線が増えているので、
多角経営でそれを乗り越えようと、もう新線はやらないはずです。
今回の答申で最後にどれが実現するか、です。

ダンカン！！

http://tabiris.com/archives/shinagawa-2/

これ2年前の記事だけど最新の情報？

>>240 マンション検討中さん

品川のメトロ接続はメトロが都営を買収して都営浅草線がメトロに生まれ変わり実現する、なんてウルトラCもありうる

都営浅草線はJRとほぼ平行してるから利用価値が低く、
また、急坂のせいで白金方面はベルリンの壁の向こう状態。
つまりみんな、メトロというバリューが欲しいというより、
直で麻布十番や六本木に出れる足が欲しいんだと思いますよ。

浅草線もスカイツリーや再開発控えてる日本橋に出れるから無意味では無いんだけどね

うーん、どうでしょう。
浅草線の日本橋駅は首都高のJCT寄りで、
東京駅のほうが390ｍの三菱タワーに近いですよ。

浅草線日本橋駅も浅草駅も街の中心部から大きくはずれて不便だよね
浅草駅とかあれ浅草じゃなくて吾妻橋だよな

俺の案、めっちゃいいと思うんだけど、賛同者いないのかな？

１．東急田園都市線＆大井町線－りんかい線（ＪＲ買収前提）－京葉線　の相互直通運転
　　・大井町駅で繋げることができたら、中央林間や長津田からディズニーランドへ一直線

２．東海道貨物支線貨客併用化の構想と南北線品川延伸の構想の相互直通運転
　　・桜木町から都心を通って埼玉方面までつながる

３．上記の２路線とモノレール駅が交わる天王洲アイルの乗り換えを便利に
　　＆モノレール運賃、りんかい線運賃をＪＲと一体運用
　　・東急方面、メトロ都心駅、千葉方面のあらゆる方面から、モノレールへの乗り換えが楽
　　・しかも運賃が安い

ＪＲの羽田アクセス新線とかぶるところはあるけど、仮にＪＲ新線が実現したとしても千葉方面と羽田の直通運転は、20分とか30分とかの間隔になって、あまり利便性があがらない気がします。だったら、本数の多い既存のモノレールがある天王洲アイルまで直通運転して乗り換えが楽なほうがいい。この乗り換えが便利で運賃が下がる恩恵は、埼京線方面にも同様にあるはず。

東海道貨物支線貨客併用化の構想は、桜木町とりんかい線台場方面や品川駅と結ぶ構想のようですが、どうせ品川駅とつなげるなら、品川延伸予定の南北線とつながると便利になるし、南北線方面からみたら、天王洲アイルで接続すると台場方面や横浜方面が便利になる。


読み返してみても惚れ惚れするような構想だ。
スレ違いすいません（汗）

>>251 匿名さん

お、そうだな

>>251
サウスゲートのスレに書く方がよさそうだけど、

・モノレールの新橋駅延伸、
・モノレールの中間駅を田町（ムスブ田町）に設置
・芝浦＆港南＆東品川をつなぐ環状鉄道の設置
　ゆりかもめを延伸するイメージで、例えば、芝浦ふ頭→芝浦アイランド→芝浦中央公園→品川→北品川→天王洲アイル→港南小あたり→首都高の芝浦出入り口あたり→芝浦ふ頭

サウスゲートの周辺地域のアクセスが改善されると、地域の発展に弾みがつきますね

大井町線～りんかい線～京葉線は両数が違うので可能性はゼロに近い

可能性があるとすれば大井町線を戸越公園から分岐させて大崎・品川駅に繋げ、
大井町側は立会川or青物横丁に接続し空港線に直通すれば蒲蒲線を遥かに凌ぐほど便利になる
しかしこれも京急に猛反発されるだろうから行政が間に入らない限り無理


ちゃんちゃん

両数が違うから接続できない？？？？？
詳しく教えて

>>254 匿名さん
東急とモノレールが接続して京急がスルーされるぐらいなら、京急としては蒲田でも青物横丁でもいいから東急とつなげたいんじやないかな？でもレール幅が違うので、ハードルが高過ぎる

首都高、1号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」更新の迂回路を事前公開
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1079674.html

ついこの間道路工事が始まったとおもったら、迂回路がもう完成なんですね。
物凄いスピードで工事が進んでいる気がします。
で、首都高の更新工事が完成後、この立派な迂回路をどのように使うつもりなんだろう？
まさか、壊してしまわないよね？とっても気になっています。

ブラインドサッカー協会、国際大会を新設
http://www.sanspo.com/sports/news/20170906/spo17090615090002-n1.html
　日本ブラインドサッカー協会は６日、国際大会のワールドグランプリを新設し、第１回を来年３月２１～２５日に東京都の品川区立天王洲公園で開催すると発表した


どのぐらい盛り上がるのかは、わかりませんが、こういうイベントが身近にあるのはちょっと嬉しい。

http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/plan/20160511_Medi...

これって現実に進んでるんですかね？？
八山橋あたりまでしっかり開発してもらえるといいですけどね。

>>259
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/road_00000179.html
それなりに進んでいるみたいですよ
イメージ図も出てます

品川駅のバス乗り場は1階のままのようですね。そこから人工地盤の2階に上がるから非常に便利になりそう。

昨日サタステ水上交通網整備について詳しくやっていた。ヤマツピア桟橋や品川浦が映っていた。東品川海上公園前から目黒川を上り五反田で折り返して枝垂れ桜の花見クルーズは人気で、五反田桟橋は発着を容易する為に二億円（2019年）かけるそうです。

品川区のシェアサイクル、始まりますね
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/hp/menu000032000/hpg000031986.htm

大井町周辺や天王洲アイル、品川水族館あたりにポートができるようです。
今のところあまり使えないかな。
ポートが増えて港区などと互換になれば便利になると思う。

アマゾンが撮影スタジオを品川シーサイドのどこかに作るみたいだけど、具体的な場所はどこだろう？

アマゾン ファッションが品川に世界最大の撮影スタジオを開設、学生サポートなど国内ファッション本格化
https://www.fashion-headline.com/article/17552

>>264
ハートンホテルの隣のようです

>>263 匿名さん

また微妙なとこばっか

やはりここの情報が一番ですね。
助かります！

個別の物件スレに貼ると荒れそうなのでこっちに貼っておきます

【グランドメゾン品川　シーサイドの杜】
価格・スペック・立地を徹底調査！
割高なのに人気を集める物件の魅力とは？
http://diamond.jp/articles/-/143921


東京・品川区で売り切れ必至の新築マンションは？
資料請求数などから人気倍率を算出！【2017年夏　最新データ】
http://diamond.jp/articles/-/143883

グランドメゾンってそんなに割高なの？
広さや階数の条件を揃えればそこまでの差はないのでは？

品川埠頭で内山コンクリートの（工場？）新築が始まったけど
天王洲にある内山コンクリートが移転するのかな、ご存知の方います？

もし移転するとしたら何か楽しそうな施設に変わる予感
移転してほしいな

内山コンクリート港南工場となっていますね。
同社の工場は一ヶ所だけのようですから、恐らく天王洲工場は移転になりそうです。

>>272 匿名さん
内山アドバンスは各地に沢山工場持ってますよ
オリンピック景気で事業好調につき増産じゃないですか？

建設中の内山コンクリートの港南５丁目工場は、寺田倉庫の物流施設がある所？

ハートンホテルの隣の倉庫で工事が始まったようですが、あれがアマゾンファッションの撮影スタジオになるのでしょうかね。

>>275
工事始まりましたか。
どんな風になるかちょっと楽しみではありますが、まあ部外者には関係ない施設なんでしょうね。

品川駅南側の運河周辺が実際綺麗になるのはいつ頃になるんですかね？

>>277 匿名さん
京急の高架化に合わせてでしょうから、早くて2027年くらい。

>>278 マンション検討中さん

ありがとうございます、早く整備されたら嬉しいなぁ、、

内山コンクリートの港南新工場は地盤整備工事まで進んでいるようですが、この後どうなるのでしょうね。やはり移転かな？

昨日はJRの混乱がひどかったみたいだね。
京急は多少の遅れはあるが、あそこまでではないから安心感がある。

TMMTのサイトが微妙にオープンしてるね
https://tmmt.jp/

現地もほぼ完成に近づいてきたみたいね。

天王洲アイル新聞っていうのが開局したみたいですね。
この地域の情報が手に入るのはありがたいです。
http://tennouzisle.com/

関東礦油ガソリンスタンド跡地の賃貸マンションもかなり建ってきました。
１階部分は店舗になるみたいですが、対岸のTYハーバーと雰囲気がマッチした店になると良いですね。

TYハーバーの対岸は寺田倉庫が再開発する計画とどっかで見たことがある。

>>286
２～３年ぐらい前（記憶があいまい）に、建物をリニュアル済ですね。でもテナントがずっと入らずに空きになっているようです。ちょっと使い勝手がわるい場所なのかも。

>>284
天王洲アイル新聞というわりに天王洲とはまったく関係ない記事しかないよね
東品川新聞にしたらいいのにね

リニアは2027年は無理そうですね。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180206-00207112-toyo-bus_all...

モノレールは無理だろうな。
ＪＲが羽田新線を開通させたら羽田アクセスはそっちに任せてモノレールは沿線の人たち用のローカル線になる。
モノレールは輸送力が足りないから羽田アクセスにはもう向いてない。

羽田アクセス線は東海道線の支線だから中距離用の電車(中電)だよ。
近距離客は引き続きモノレールか京急利用となる。

羽田空港行くのに不便な人は、品川横浜間の東急沿線や京浜東北線沿線の人、あるいは、品川駅か浜松町駅を使いづらい都心の人だと思う。

前者は蒲蒲線で解決。
後者は、天王洲アイルのりんかい線→モノレール乗り換えを便利にするとともにりんかい線運賃をＪＲと一体化すればほぼ解決。南北線を品川駅より先の天王洲アイルまで延伸すれば完璧に近い。モノレールが輸送力不足になるかもだけど、車両編成を長くするなどの解決方法はあるはず。

ＪＲの羽田アクセス線構想は、そもそも過密ダイヤの上野東京ラインや埼京線を通ったり、トンネルから単線で分岐するりんかい線車両基地を通ったりと無理な部分があるので、仮に実現してもあまり便利にならないんじゃないかな。

上野東京ライン開通の結果、群馬・栃木・茨城の北関東諸県からの羽田利用客は、皮肉にも品川乗り換えで京急に流れてしまった。
JRとしては、羽田アクセス線で奪い返したい所だが、果たしてどうなるか。

>>近距離客は引き続きモノレールか京急利用となる。

１５号を走るＢＲＴまたは単なるＪＲ東の路線バスに降格すると予想

品川新駅付近の計画書が発表された。
新駅と泉岳寺にかけてこれから大変貌を遂げるのが楽しみだ。

第5−6街区は京急品川駅の地平化・2面4線化に合わせて今後詳細が発表されるのでしょうね。

京急の都内駅の利用者が増えてきているから、各駅停車も更に充実して欲しいね。

蒲田−品川間の線路のキャパは限界に近いから、本当は複々線化して欲しい所。

今朝チラシに入ってたのですが、

https://suumo.jp/ms/chuko/tokyo/sc_shinagawa/nc_89364726/
ブランズ東品川 9500万円（3LDK）
京急本線「新馬場」歩8分
専有面積　86.9m2（26.28坪）（壁芯）
所在階/構造・階建　11階/RC11階建

えらい強気な価格だと思います。
相場としては7000万円台ぐらい思う。
甘く見積もっても8000万円強だと思うのだけど、さすがにこれはないわ。

もしこんな価格で売れるのなら、地域の相場全体が押し上げられているということになりますね。
しばらく注目してみます。

確かに強気の感じがするけど、最上階の広めの部屋＋目黒川の眺望を加味すると、㎡100万は行くかもしれない。

仲介会社がスミフのようですね。
近くでもうすぐ売り出すシティハウス品川サウスの値付けの参考にするとか、何か裏があるのかも？　←考えすぎ

ルーフバルコニーが2か所あるから、眺望は良さそうだね。

この地域も、今はシーサイド3兄弟が佳境にあるから何かと賑やかだけど、
その後に目を転じると目ぼしい新規分譲案件が無いような気がするが、どうなのだろうね。

>>44047
随分先だけど、間違いなくありそうなのは、都営北品川アパート建て替えを含む品川駅南地域の再開発。そして北品川駅周辺の再開発

可能性としてあるのが勝島の倉庫群の再開発
更に可能性すくないけど大井競馬場の再開発の可能性もあります（駐車場の一部の再開発は大いにある）

ボツボツありそうなのは、古い倉庫や都営アパートの建て替え。天王洲アイルや東品川3丁目の都営アパートを建て替えるならビッグ案件になりそうです。

敷地が大きくない場所は分譲マンションではなく賃貸マンションになる場合が多いようですね。賃貸マンションはあちこちで建築中のようです。

都営北品川アパートは品川駅近の希少な立地条件だから何れ再開発されるでしょうね。

将来、品川駅南口と南側自由通路が整備される時点で動きがあるかも知れません。

北品川の都営アパートは都バス車庫をどうするかの問題でしょうね。
サウスゲートの有望地なので、都としても何とかしたいとは思っているでしょうが。

北品川駅の高架の件、久々にニュースにでましたね。
今年度中に具体的な図面がみれるのかな？

4路線13kmで準備/JR埼京線十条駅付近 19年度に事業認可/東京都の連立事業
https://www.kensetsunews.com/archives/177158
－抜粋－
泉岳寺～新馬場駅間は、１８年度の都市計画決定、２０年度の事業認可が目標。

駅前に広場ができ、第一京浜への踏切が解消され、道路も拡幅されるから、北品川駅界隈は様変わりとなりそうだね。