ジオ千代田大手町ってどうですか？

大手町徒歩5分…
ジオグランデではないのですね。

大手町／丸の内への通勤に便利なようでいてちょっと不便かも。
大手町の外れの方以外は、歩きだと少ししんどいし、かと言って地下鉄一駅乗るのも面倒だしと言う感じか？

これは神田というべき物件で、駅も神田か新御茶ノ水の方が使い勝手よさそう。
神田駅西口商店街沿いで、佇まいはビジネス街というより、都内私鉄沿線の商店街ですね。

高くなりそうだけど、高いと売れない立地（環境）ってこと？

最寄り駅が地下鉄の物件は、ホームの深さや距離、時間の検証はマストですね。

神田、山手線内側、30㎡台の1LDKを探してるので期待してます。

値段発表されました？価格が予算内になるかどうかが一番ですね。

1LDK、ファミリー物件などが多くてなかなか出ないですよね。1LDKがあっても他がファミリーだと「にぎやかなのかな？」とかも思いますし。

ここはどうなんでしょうね。立地からして気になる物件です。地下鉄の振動音も気になりますが、チェックしてみてクリアするならOKかなと。駅5分。線路がどこを通っているのかなどで音も大きい小さいありそうです。まずは現地を見てみます。

間取り見たいんだけど…

>>7 匿名さん
地下鉄の振動音が伝わるマンションって、あるんですか？初めて聞きました。
ちょっと神経質過ぎるのでは。
物件の下に地下鉄はないようです

駅の商業ビルなどは電車の振動が伝わってくる場合がありますが、
さすがにマンションはあり得ないように思います。
念の為地図を確認しましたが、丸ノ内線から徒歩5分（約400メートル程度）の
距離があるので振動については心配に及ばないのでは？

まだ情報が全然出てきていない状態で、１０月に入ってからの販売開始とのことなので夏過ぎぐらいまではいまと状況は変わらないのかも知れないですが…

間取り 1DK～3LDK
専有面積 36.04m2～112.61m2

ということです。どれくらいの構成になっているのか、ということまではわからないですが、基本的には単身者向けということになってくるのでしょうか。

ホームページに間取りが2種出てますね！
モデルルームが楽しみです。

公式サイト、見辛い…

間取りが出ていたの気が付かなかったです。下にスクロールしていかないと気が付かないからかもしれませんが。

柱が若干気になるかなぁ。家の中に食い込んでいる部分もなるべく間取りに影響しないような感じに配慮しているのは伝わってきます。リビングの所が気になるなぁというところだけ、出っ張っているなと分かる感じです。

公開2プランはスゲー間取りダナー...
まともな間取りはないのだろうか

ウォークインクローゼットの扉も引き戸にすればいいのになぁと間取り図を見ていて思いました。せっかく居室のドアは引き戸になっているのに。
プランBではバルコニーは一応2箇所あることになっています。
居室が面している方のバルコニーがメイン扱いになるのかな。
一度居室を通らなければならないけれど、コチラのほうが広いですものね。

▽「大手町・丸の内⇔羽田空港間リムジン直行運行開始」(7/11APリムジン・地所）
発着場所：大手町ＦＣＧＣ(フィナンシャルシティグランキューブ）
運行ダイヤ：下記参照
料　　　金：①羽田1000円／②成田3100円
運行開始：2017-H29年7月13日
概要ttp://www.mec.co.jp/j/news/archives/mec170711_businessairportliner.pdf
羽田時刻表ttp://www.limousinebus.co.jp/areas/detail/hnd/otemachi
成田時刻表ttp://www.limousinebus.co.jp/areas/detail/nrt/tcat_tokyo

*”フィナンシャルシティ”、”星のや”は、大手町連鎖開発２弾開発地で、以前は
政投銀や公庫ビル他が種地となり日比谷通りの東側街区。対面の西側街区は
経団連・日経・東京消防庁等が軒を連ね、かつては労働省、関東信越国税他が
所在してた地区だ。
従来は、一流ホテル降車のリムジンは古くから路線もあったが、固定停留所は
存在しなかっただけに、今回の運行実施に伴い、周辺企業は利便性UPになる。
もちろん本物件からも近く、同地区や錦町他地区には大法人系が多いだけに、
ビジネス&住民旅行等では大幅に便利になるし、大型ガラガラを転がす場合は
特に楽になる。
大手町FCBCに成田空港路線も同時に運行が開始された。

八重洲と銀座から成田まで1000円のバスがあるやん。
小川町から本八幡経由の京成線で成田空港行きも隠れた好アクセスでオススメ。

▽「首都高速道路の地下化／まちづくりと連携」(7/21国・東京都）
*首都高速は、1964東京五輪時迄に約32Kが短期間で共用されたのが、
現在の高速網の原点といえるもの。
その時代に「日本橋」上空は都心環状高速道に塞がれることになり、
50年以上が経過したが、地元行政他では、景観改善等の要望等を永年続けてきた。
老朽化維持費高騰他の背景等もあり、本日、石井大臣が閣議後記者会見で、地下化に向け
検討を進めることを発表した。
今後、都・公団・地元等関係者とも協議を重ね、具体的線形、費用積算、工事計画概要他
具体化案に向け踏み出してゆくことになる。
概要ttp://www.mlit.go.jp/common/001194311.pdf
概要図ttp://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/07/21/documents/05_01.pdf
映像①ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3110518.html
映像②ttp://www.news24.jp/articles/2017/07/21/07367541.html
2012年会議ttps://www.youtube.com/watch?v=_3czAuYldEo

■まとめ
江戸開府後1603年に架けられた街道基点。
明治44年に架けられた現在の石造りの橋は橋長約44mで、道路中央には「道路元標」鋲が
打ち込まれており、国の重要文化財に指定されている。
工事着手は2020五輪以後、改良工事費は数千億円規模。
竹橋⇔江戸橋間の約3キロを地下化構想。
歴史的景観の復活と周辺まちづくりにより、新たな活性化の創出等。

■小池知事会見コメント（7/21要約）
「日本橋が持つ歴史的な意味を考えると、首都高が覆っていることは考えようによっては
歴史や文化を無視した利便性のみの追求であり、インフラのあしきモデルだったのではないか。
品格ある都市景観の形成や沿道環境の改善など効果も期待できる」
「具体的な計画の策定と工事の実施を含めると、１０年から２０年のビッグプロジェクトになる。
複雑な工事が予想されるが、費用分担は国と首都高速道路会社との調整が必要になる。
できるだけコストを縮減して、安全な工事などいくつかの要件を満たすような解を求めていく」

■中央区長コメント(7/21全文）
本日、国土交通大臣、東京都知事が日本橋上空にかかる首都高速道路の移設撤去に向けた
取組に関する考えを表明されました。
名橋「日本橋」上空の首都高速道路移設撤去につきましては、かねてから地元の強い
悲願であり、「日本橋地域の上空を覆う首都高速道路の撤去又は移設に関する請願書」が、
延べ44万2千名もの署名とともに、衆議院議長及び参議院議長あてに提出されています。
本区といたしましても、長年の悲願に向けて具体的な大きな一歩を踏み出したことは、
大変喜ばしく思っています。
今後とも国や東京都と緊密な連携を図りながら、地元区として、日本橋川沿いで
展開されている都市再生に資する再開発事業等に対して支援等を行い、東京の将来に
つなげていくまちづくりに全力で取り組んでまいります。

双方向のやり取りができない人が出てくるのは、荒しの前兆。