【TX】つくばエクスプレス沿線ってどうですか？

>>227 通りがかりさん
あんたは公共の交通機関にいったいどんな客層を求めてんのか？異様に多いとかあいまいな表現じゃなく、具体的に定量的に根拠を出してみろ。
まあ出せないだろうが笑笑

>>227

ざっとスレを見たけど、消された書き込みは見当たりませんけどねぇ。
「民度」という言葉を使う人に、その「民度」が高そうな人が見当たらないのはどういうわけでしょうか？

>>227 通りがかりさん
文脈からするとあなたは若いのでしょうね。おじさん、おばさんが全て民度が低く若者は民度が高いと言っているようだけど、
民度の意味がわかっていないのでなければ、そのような発想しかできない人の民度が高いとは思えませんね。

生まれも育ちも八潮ですが、駅よりも徒歩20分圏内でも戸建3100万円越えでビックリ。
市内の総合病院もヤブ医者しかいないのは有名だし、産科がない。誘致はしているようだけど…。
駅近の開発に力を入れてるのか入れてないのか分からない。中途半端。
子供が産まれてからは八潮で遊ぶことは無く、三郷や越谷に出てしまう。
保育園は結構なペースで出来ているイメージ。

戸建3100万円なんて激安ですよ。　ここが八潮の良さですね！

都内なら駅遠でも戸建7000万はしますよ。

都内も広いから
3000万円台あるよ^-^

六町から乗ってくる人が増えましたね。
各駅停車を避けたくなります。

3月から入居の沿線マンション多いだろうから、今以上に辛いことになりそう。

本日の東京新聞はTX特集記事。乗車率３００％で儲かっているらしい。
電車の中は職員ひとり、ホームは職員ゼロ。徹底した人件費抑制策で儲けているらしい。

いや千代田線北綾瀬直通開始で4月からお客様は減るんではないですか？

電車の増発ではこの問題は解決しません。一つの解決策は８両編成でしょうか。
もう一つは乗車率３００％でもダイヤの乱れに至らない方策を考えること。こっちが大切。
少なくとも六町駅の混雑時のホームに職員を４名配置することですね。

2月4日10時10分のつくば駅。10時03分発の普通、11分発の快速もホームに到着していない。
「走行中のドアにお客様の荷物がひっかかり緊急停止したため列車の到着が遅れています」とのアナウンス。

10時20分に普通が到着。3分ほどでとんぼ返り。普通が発車した後、再度のアナウンス。
「11分発の快速はただ今、みどりの駅付近を通過中。遅れて申し訳ありません」
んだったらさっきの普通に乗っとけばよかった。

７時40分ごろの事故の影響がすくなくとも3時間もたっても残っていた。

お金をかけてホームに尻押し係の駅員を配置することが一番人道的な方法でしょう。

そもそも東京新聞に載っていた乗車率300%は嘘なんで
実際はピーク時平均160～170%台で最大でも180%程度
それでも常磐線より高いから混んでいるのは間違いないけど

>>246
>>平均160～170%台で最大でも180%程度

工業製品じゃないんだよ、こんな数字はありえへん。

TXの電車は乗り降り口で込み具合がえらい異なる。その原因はホームの構造。
電車の乗車口と階段・エスカレーターとの距離が狭い。ホームでの人の流れは制限される。
その場所だと混みこみだと分かっていても突撃することも起こりえる。そして、
ごくまれに荷物をドアにひっかける人が現れる、ということだ。

>>247 通りがかりさん
17年度データで日本のワースト1が東京メトロ東西線・木場―門前仲町間の199％で、つくばエクスプレスは青井・北千住間の165%
18年度はこれより増えるだろうけど、
首都圏新都市鉄道社の月間速報値から推測するとピーク時平均で170%行くか行かないかのレベル。
1年で165から300に増えるなんてあり得ない。

一応補足するけど、今後の沿線宅地の分譲予定から将来の乗車率が200%を軽く超えるという試算もある。
8両化を要望している役所と議員の試算だから数字は吹かしているだろうけど、それでもこのまま放置すれば東西線クラスの乗車率になるのは目に見えている。
混雑対策はつくばエクスプレスの最重要課題だろう。

>>247 通りがかりさん
工業製品のくだりとかちょっと話が噛み合っていないなと思ったけど、平均160～170%台ではなくて、ピーク時平均(ラッシュ時最混雑時の年間平均)160～170%台ね。

つくば在住です。
10時から14時に通勤で利用する者ですが、昼間はガラガラで、これでTX成り立つかと思ってましたが、
朝、夕の乗車で大丈夫なんですね！
でも運賃高すぎとは毎回思いますが、常磐線に比べたら、風や雪などでの遅れや人身事故も少なくて仕方ないと思います。
秋葉原からの最終電車がもう少し遅くなることが願いです。

>>251 名無しさん
それは他の鉄道路線でも同じ条件ですよ。
国交省の目安と比較するなら話は別だけど。
ちなみに八潮始発を差し引く場合は、八潮始発の乗車率がざっくり130%としてそれ以外の平均は168%になる。
(八潮始発の乗車率はつくばエクスプレス公式の混雑状況と国交省の混雑度の目安の文言を比較してざっくり推定)

朝の八潮始発は北千住到着時車内どんな感じですか？
教えていただければ幸いですが。つり革にはどれくらい埋まっていますか？

>>254 花さん
八潮で降りる人が少ないので、8時前後はホームに積み残しが出るほどすし詰めです。

いやいや八潮始発だから。
半分も埋まってないでしょ。

>>254 花さん
http://www.mir.co.jp/service/other/rushhour.html
圧迫感があるくらいには混んでいるようで

>>259 匿名さん
六町の皆さんは続行している八潮始発を狙って通勤快速を見送っているのにね

浅草と南千住も通勤快速も区間快速も快速も止まる必要ない。乗降車少ないんだから。

将来的には八潮始発は減ると思いますがどうですか？

>>262 花さん
将来がどのレベルの将来か分からないけど、中期計画では5編成増備で時間3本増発だから八潮始発は増える見込み。

公約に「TXの茨城空港や羽田空港延伸」を掲げてつくば市選挙区で当選した県議に聞いてみたらどうですか？
このお方は３度目にしてやっとこさ当選したが、「TX命」みたいなひとでしたなあ。

そうなんですか。
もし朝ラッシュ時八潮始発ないと混雑はどのようになると思いますか？
私は乗れない人がたくさん出ると思います。

だから八潮始発は増えるのではないでしょうか。
六町⇔秋葉原は都内交通網の性格も持ってますね。

>>263

誰か教えて鉄ちゃん、つくばエクスプレスの車両を増やしてラッシュの混雑緩和して欲しいのは沿線住民の共通の課題だけど、安全性はどうなの？
当然、一編成あたりの重さは今より増えるよね。無理やり加速しないとダイヤが狂うとか、乗り心地が悪化する程度ならまだしも、ブレーキが効かないとか、カーブでは遠心力で膨らんで脱線するとか、いろいろ不都合も出てくるんじゃないかと。首都圏最速だけにどうなんでしょう？
以前は無邪気にヤッホー最速と喜んでいたが、考えたら高速道路で違反切符を切られるような速さで走っている乗物の中に、手すりにつかまるだけでシートベルトもなしに立っているって、なかなかのチャレンジだなと思います。技術的には何両まで連結可能なのでしょうか？秋葉原の階段のコミっぷりはさらに悪化しそうですね。

>>267

バトルスレで最要注意人物の白痴のアホの投稿だな。

編成の号車が増えることによって制動力が落ちる、、即ち慣性力が増えてブレーキが効かないってなアホ思考をした白痴だろ。

お前、新幹線が高速域で機械ブレーキを殆ど使っておらず、主に駅の侵入・停止時に機械ブレーキを使用しているのを知らないアホだろ。
発電ブレーキを知らない白痴のアホ。

じゃあ、貨物列車の貨車のブレーキはどうするの？

>>267

>>以前は無邪気にヤッホー最速と喜んでいたが、考えたら高速道路で違反切符を切られるような速さで走っている乗物の中に、手すりにつかまるだけでシートベルトもなしに立っているって、なかなかのチャレンジだなと思います。技術的には何両まで連結可能なのでしょうか？秋葉原の階段のコミっぷりはさらに悪化しそうですね

これ読んだだけで、算数が全くダメな白痴の例の人物だとわかるわ。
集中動力方式と分散動力方式と書くと、ナニソレ？　と言ってくるような人物。

>>267

>>カーブでは遠心力で膨らんで脱線するとか、いろいろ不都合も出てくるんじゃないかと。首都圏最速だけにどうなんでしょう？

最小曲線半径を知らない白痴のアホ。
じゃあ新東名の曲線半径と最急勾配と東海道新幹線とどう違う？

深夜の書き込みは無職

>>271

>>深夜の書き込みは無職

流石の屁理屈投稿で返す、白痴迷惑投稿、白痴迷惑喫煙、永久ループ王の匿名はん。

ねえねえ何で『クイズ屋』の連呼を辞めたの？

白痴迷惑投稿者の匿名はんに説明しても算数がダメな奴だから理解は無理だが、それ以外の方々に参考URLを紹介しとく。
曲線半径と最急勾配とは何か？　
鹿島とnexcoのURLに触れられている。

https://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2011/feature/tokutyo/index-j....
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/stock_effect/pdf/170419_...

新東名の曲線半径3000m、最急勾配2％。
これは東海道新幹線の最小曲線半径2500m（山陽新幹線以降の整備新幹線は4000m）、九州新幹線の35‰、、すなわち3.5%よりも新東名はかなり緩い。

TXの場合、新幹線と違い高規格在来線の為にそれより劣るが、それでも日本国内の高規格在来線の成田新高速鉄道とほぼ同等とも言える。

>>267

>>当然、一編成あたりの重さは今より増えるよね。無理やり加速しないとダイヤが狂うとか、乗り心地が悪化する程度ならまだしも、ブレーキが効かないとか、カーブでは遠心力で膨らんで脱線するとか、いろいろ不都合も出てくるんじゃないかと。首都圏最速だけにどうなんでしょう？

首都圏最速？ 現在、在来線として最速は京成のスカイライナーじゃねぇか？
でもさ、昔からあった北総線の西白井駅～印旛日本医大駅の堀割区間の曲線半径は旧成田新幹線そのものだったのを知っていたのか？

>>267 の人物

B737MAX-8/9 の短期間で墜落連続した原因と言われ始めた『MCAS』と言うシステムは何なのかも低能故に理解出来ず、非常識で白痴てきな見解をしているだろうな。

ラダー、エルロン、エレベーター、の基本的な各操舵も知らなさそうだし、それを手でやっているのか足で動かしているのかもわからないような人間だろう。

混んでるし、遅延するし最悪。

>>276

>>混んでるし、遅延するし最悪。

突然、何言っている？
お前が利用者なのか？
また現れたか、、白痴。