小田急(千代田線)
代表的な駅(小田急)…新宿、代々木上原、下北沢、成城学園、登戸、新百合ヶ丘、町田
その他…小田原・箱根湯元(小田原線)、藤沢・片瀬江ノ島(江ノ島線)、多摩センター(多摩線)
(千代田線)…表参道、大手町 など等
田都(半蔵門線)
代表的な駅(田都)…渋谷、二子玉川、溝の口、たまプラーザ、青葉台
(半蔵門線)…表参道、大手町 など等
※田都と東横は渋谷でしか接続していないので、別路線とします。あくまでも小田急と田都との比較です。
さあ、あなたならどっち選びます？？？
[スレ作成日時]2006-11-24 19:44:00
もうちょっと絞らないと比較にならないと思います。
田都 渋谷-中央林間 なので
小田急 新宿-相模大野 とかにしないと 蛇足ととるか、価値ととるかで
比較にならない。
その沿線に住むことによってどのようなアドバンテージがあるかということであるので、
絞る必要は全くありませんよ。
単に、事実として小田急線に住んでいる人は新宿にも、表参道にも、箱根にも、江ノ島にも
一本で行けるということです。
目くそ鼻くそ。
同じようなものです。
分かった、文面に問題があったね。
アクセスは比較対象でＯＫ、その点だったら小田急が勝ちだと思います。
悪意ある書き方をすると、それを評価しないと
小田急の価値をもぎ取ったみたいなものだからね。
ただ、それ以外の、目くそ鼻くその駅（そこに住んでいる方はごめんなさい
自分の親もそこに住んでいるから許してください）は、私もそう思いますが、
ただただ小田急のローカル性が出るだけなので、除外した方が良くないか？
４は東急も小田急も目くそ鼻くそと言っているのであって、
箱根、江ノ島(つまり相模原以西)を目くそ鼻くそといっているのではない。
５は文面をまたもや読み違えているぞ。
現状で言うと、沿線環境はともかく輸送力が逼迫してる田玉線は×かな。
二子玉から地下鉄なので改善できる見込みはないし。
ただし賃貸でなら桜新町くらいまでだったら便利。
小田急は多摩線が京王と競合するし上記の通り江ノ島線も合流するので、新百合ヶ丘〜新宿間はどことも比較にならないと思うけどね。
主観で申し訳ないが、厚木以西であれば余裕のあるマンション生活が送れそうなので、路線長の長い小田急に一票。
余裕あるマンション生活って？基本は戸建生活の誤りじゃないの？
7さんの言う通り、田園都市線は輸送力向上の余地が少な過ぎ。
夜の渋谷から中央林間方面も、メトロ、東武と乗り入れているため、
思うように本数を増やせないでいる。
帰りの電車は、もはや人間の乗り物ではないと思う。
だから私も小田急に一票。
商店街の充実度 小田急の勝ち（古くからある街が多いので商店街充実）
街の雰囲気 田都の勝ち（区画整理された住宅地多い）
混雑度 小田急の勝ち
車移動のし易さ 田都の勝ち
鉄道利便性 小田急の勝ち（都心へのアクセスは同等だが行楽地へのアクセスを評価）
自慢度（？） 田都の勝ち
総合的には若干田都のほうが上かと思うが、暮らしやすさ、という点では小田急か。
最後はまあ好みかな。
13
すれ違いです
世田谷の訴訟（高架のやつ）のせいで、小田急沿線住民はエゴが強すぎと感じてしまう。
で、田都に１票。
>15
玉電を廃止して旧・新玉川線（渋谷〜二子玉川）区間を
建設する時だって反対運動は激しかったんですよ。
それと、小田急沿線住民の主張をエゴとだけ捉えるのも
あまりに皮相的な見方というものです。
>>16
最高裁判決の評釈で大体の事情は承知しているつもりです。
やみくもに反対するだけでなく、代替案（地下化）も提案されていたことも知っています。
それでも、道路に関する部分の主張は「屁理屈」だと感じました。
肝心な道路の部分に関する主張がどんなだったか思い出せない（汗
海にも山にも都会にも一本でいける小田急が良いです。
ロマンスカーもあるし。
でも、昼間は、田都の方がすいているような気がするのですが、
気のせいですかね？
東京都江戸川区中央１-1246 |
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4300万円台～5800万円台 |
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1LDK+2S（納戸）・2LDK+S（納戸） |
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61.99m2・71.23m2 |
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総戸数 49戸 |
東京都足立区足立２-1192-1他2筆 |
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4598万円～5198万円 |
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1LDK+2S（納戸）・3LDK |
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63.54m2～64.08m2 |
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総戸数 50戸 |
東京都世田谷区中町二丁目 |
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8,100万円～8,760万円 |
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2LDK＋S～3LDK ※Sはサービスルーム（納戸）です。 |
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75.18m2～81.53m2 |
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総戸数 8戸 |
