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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
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6646
匿名さん
まず所管官庁である国交省は素人ではないし、またメトロと都交通局が国交省検討会にオブザーバーとして既に入っているよ。
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6647
匿名さん
まあまあ、細かいことでのケンカは止めようぜ。
粗い技術的検証では、白金高輪を分岐で800億の見積りがでている
（粗いといってもメトロや都営がはいっているので、大きくずれる可能性はない）
今後は、もっと詳細な検証や見積りをやっていくということでしょう。
一番の課題は、白金高輪の分岐ではなく、地下鉄品川駅の位置や深さ、他線との接続のようです。それによって見積りが大きく変わるようです。
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6648
匿名さん
と言うか品川地下鉄はスレチだから、8号線の話に戻そう。
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6649
匿名さん
>>6647
駅の位置は、将来的に品川地下鉄をどうしたいのかによるよね
品川が終点なのか、川崎に流すのか、お台場に流すのか、それとも晴海に流して豊住線と接続するのか、
可能性は色々あるし、将来の展望によって最適な駅のポジションは違う
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6650
匿名さん
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6651
匿名さん
臨海地下鉄拡張の豊洲－品川線（－池上線乗り入れ）の品川駅は、品川地下鉄と同一ホーム乗換えを実現してほしいな。
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6652
匿名さん
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6653
匿名さん
>>6643 匿名さん
池上線の雪が谷大塚から東横線の新丸子まで新線を引く計画なのか。
そんな東急が全く構想してない路線を妄想するとか中央区も凄い発想だな。
そして、その報告書では新丸子での東横線への接続であり、東横線に直通するとは書かれていない。
つまり豊洲から新横浜や海老名への直通は>>6626の妄想。
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6654
匿名さん
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6655
匿名さん
臨海部ルートと西山手ルートはなぜ環境アセスが始まらない？
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6656
匿名さん
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6657
匿名さん
東山手ルートのアセスが済んだ後で改めて臨海部ルートのアセスも必要なの？
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6658
匿名さん
東山手との合流地点以降は必要ないが、それまでの部分は必要。
ただし、臨海部ルートの場合はりんかい線引上げ線を活用した線増なのであまり大規模なものにはならないだろう。
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6659
口コミ知りたいさん
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6660
匿名さん
>>6658
大井町から東京貨物ターミナルまでが新線となる西山手ルートは、臨海部ルートとは違い大掛かりなアセスが別途必要だな。
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6661
匿名さん
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6662
匿名さん
京葉線ーりんかい線ー羽田アクセス線（臨海部ルート）
国交省的にはこれやって欲しいみたいだけど、都とJR東が折り合わないのかな
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6663
匿名さん
>>6660 匿名さん
西山手ルートもりんかい線地下は上下で分かれてるから分岐を作りやすい構造にはなってる。
ただりんかい線の工事が必要になるのでJRが主体的に進められないという話。りんかい線の株主は東京都なので。
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6664
匿名さん
と言うか、りんかい線と都、特に後者の動きが遅く、業を煮やしたJR東が単独でできる東山手ルートのみの見切り発車に踏み切ったって感じでしょ。まあ、都の動きの鈍さはここに限った話ではないが。
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6665
匿名さん
りんかいルートはＩＲが稼働するまで需要が見込めないので
後回しで問題ないですね
ＩＲのビジョンも大阪と比較して大幅に遅れてるし
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