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物件概要 |
所在地 |
東京都23区 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
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臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう
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6606
購入経験者さん
ベイエリアの提案、棚田作るとか、オンリー湾とか超高速車いすでスポーツとかちょいちょい変なのぶっこんで来てるのが笑える
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6607
匿名さん
あんなこといいな、できたらいいな、を自由闊達に議論し合って提言に仕上げて行くとのアプローチだと委員も言っているが、それもありかなと思う。
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6608
匿名さん
臨海地下鉄、TX構想のカギになるのはコストのかかる大深度地下の新東京駅だろうな。
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6609
匿名さん
>>6608 匿名さん
都知事が本気出すかどうかじゃないか?
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6610
匿名さん
TXほか関係者や他自治体とのコミュニケーション、交渉が必要だが、苦手そうな感じだな。
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6611
匿名さん
開発は「いのちだいじに」ではなく「ガンガン行こうぜ」が望ましい
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6612
マンション検討中さん
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6613
匿名さん
>>6610 匿名さん
TXの方が渡りに舟だから話は進むんじゃないの?
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6614
匿名さん
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6615
匿名さん
このスレに関係がありそうな部分はこれだよね
品川へのアクセス強化の重要性には気が付いてるんだけど、手段がBRTしかない
このスレの豊住線の品川延伸の方が夢があるわ
新大阪駅は地下に巨大ターミナルを構築する計画になってる
リニア、山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線が地下で簡単に乗り換えられるので、
一度新大阪駅に着いたら、東京方面、西日本方面、北陸方面、大阪市内・関空方面にすぐに向かえる
やっぱり、東京よりも大阪の方が夢がある
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6616
匿名さん
品川地下鉄ができるとリニア品川へのアクセスの点で、多摩地域と並んで臨海部が取り残されそうなので、何とかして欲しいね。
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6617
マンション検討中さん
>>6615
官民連携チームの提言をうけて、都市整備局と港湾局がどのような計画にするかだけど
官民連携チームは羽田と東京と品川とのアクセスが重要という見解で
都市整備局は、羽田と東京は既に鉄道の計画があるけど、品川にはないので、
提言をうけて品川にも追加しておけとなるはずです。
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6618
匿名さん
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6619
匿名さん
新大阪駅を見習って、品川を地下要塞化しろよ
リニアが大深度でアクセスが悪いなら、全部地下に集めちゃえばいいんだよ
・東京駅と羽田空港・成田空港を繋ぐ都心直結線
・六本木と繋ぐ品川地下鉄
・湾岸・東京東部を繋ぐ豊住線
出来ればもう一本、新宿と品川も地下で繋げたい
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6620
匿名さん
小池都知事は何も決定しないね。なんで?
サクッと決めて実行できる強力なリーダーが欲しい。
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6621
匿名さん
ふるさと納税で富裕層の住民税が地方に取られて東京都は金がない。
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6622
匿名さん
>出来ればもう一本、新宿と品川も地下で繋げたい
1.副都心線の品川延伸
2.埼京線を目黒あたりから分岐させて、品川を直交し東京湾トンネルに至る新線を建設
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6623
匿名さん
>>6622 匿名さん
俺も考えてみた
新木場-りんかい線直通-天王洲アイル-品川-高輪台-白金台-広尾-西麻布交差点-渋谷-井の頭線直通-吉祥寺
副都心の品川延伸だけだと需要があまりないかも。
埼京線はすでに容量限界で乗り入れ余地がない。
そこで、上記路線です。
中央線より南側のほぼすべての路線で、1回乗換えだけでりんかい部まで行けるようになります。しかも、新宿駅や渋谷駅で乗換えないパターンがほとんど。
埼京線-りんかい線直通 のバイパスとしても有効でしょう。
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6624
匿名さん
天王洲アイル手前で分岐しないと品川へ向かうのがキツい。駅を北に移設するとか
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6625
匿名さん
>>6624 匿名さん
そこは難関だけど、
>品川を直交し東京湾トンネルに至る新線を建設
よりはハードル低いかもね。
例えば、りんかい線品川ふ頭駅を作り、大崎方面と品川方面の対面乗り換えにするとか。
それに、他にも難題だらけですね
・渋谷で山手線や多くの地下鉄などをどのように超えるか
・途中の民有地買収は可能か(環状4号は品川まで本当につながるのか?)
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