西武新宿線VS西武池袋線

練馬区の資料だと、立体化について「高架化又は地下化」となっているので、まだ決まっていないのだと思います。

このスレ見てると西武池袋線の方が優勢だね。どっちに引っ越すか悩んでたけど、池袋線にする。池袋線の方が駅前が発展してるし。

プラウドシーズンひばりヶ丘ガーデンアベニュー
https://www.proud-web.jp/house/d150340/index.html

西武新宿線（田無駅）の方が近いのに完全に西武池袋線（ひばりヶ丘駅）の物件として売り出し

そうかな、どちらとも等距離に見えます。どのみちバス便だし。
池袋線の方がアクセスいいし池袋に出るからひばりが丘って付けたのでしょう。
田無は急行停車駅で駅前に大型商業施設あるから便利です。通勤帰りに買い物ってスタイルなら田無も捨てがたいですよ。

ひばりヶ丘駅まで2.1km、田無駅まで1.7kmですから徒歩にして5分ほど田無寄りの立地
通常このような立地なら二駅利用可を前面に押し出しますが当該物件は専らひばりヶ丘駅物件であることをアピールし田無の田の字も出てきません
どちらも急行停車駅であることを考慮すると沿線の人気や訴求力でだいぶ差が付いていることの証左でしょう
大手デベロッパーはその辺のマーケティングのプロですから

田無も大きい方だけど、ひばりが丘はパルコと西友あって便利ですものね。しかも池袋線。
距離が大差ないならひばりが丘を押すのは無理ないです。
でも、田無をなかったことにするのは露骨に嫌な感じです。どこのデベもそうだけど。

ひばりヶ丘駅北口は何ができるんですかね。商業施設もできるようですが。
ロータリーはあと少しでできますね。

ちょっと前に渋谷に行くのに池袋線で池袋乗り換えとか言うてるやついるけどそんなやついねえわみんなfライナーでぴゅーんやで
新宿線と池袋線はもう比べる対象にすらならんほど差が開いてる。バスも新宿線と池袋線の間くらいのバス停だとみんな池袋線方面のバスに乗る(上石神井と大泉の間の住民より)

通勤通学になるとまた別だろうけど、日中の利用だとFライナーは便利だな
新宿、原宿、渋谷、横浜だけでなく新宿三丁目や明治神宮前などの改札内1回の乗り換えで、今まで西武線から行きにくかった都心のエリアも行きやすくなった（四谷三丁目、表参道、赤坂、虎ノ門、広尾など）
新宿三丁目の丸ノ内線乗り換えは一番後ろの車両に乗ってればエスカレーター上がってすぐ、2分もかからないと思う
例えばひばりヶ丘から新橋まで、池袋で山手線に乗り換えてグルッと回ったり、池袋から丸ノ内線で銀座に出て長い乗り換えするより
Fライナーで新宿三丁目まで行き、赤坂見附で向かい側のホームに来る銀座線（対面乗り換え）に乗った方が速い
2回の乗り換えになっても虎ノ門や新橋に行く時は楽で速いし、いつもこの行き方

ひばりヶ丘10:37発F快急元町・中華街行き→新宿三丁目11:02着→11:06発丸ノ内線池袋行き→赤坂見附11:14着→11:15発銀座線浅草行き→新橋11:21着（所要44分）

Fライナーは日中30分間隔で
所沢00、30
ひばりヶ丘07、37
石神井公園12、42
練馬16、46
発で
新宿三丁目02、32
明治神宮前06、36
渋谷08、38
中目黒12、42
自由が丘17、47
横浜36、06
着

この列車を上手に活用すると池袋線はかなり便利だよ
ひばりヶ丘からだと新宿三丁目25分、明治神宮前29分、渋谷31分、中目黒35分、自由が丘40分、横浜59分
上の例で行くと、ひばりヶ丘～四ツ谷は34分（新宿三丁目乗り換え）、ひばりヶ丘～表参道33分、ひばりヶ丘～赤坂38分（明治神宮前乗り換え）、乗り換え時間込み

欲を言えば有楽町線にもコンスタントに速達列車があるといいんだが
休日の朝、1本だけ快速の新木場行きがあるんだが
ひばりヶ丘7:36発で飯田橋8:08着（32分）、市ヶ谷8:10着（34分）、永田町8:14着（38分）、有楽町8:17着（41分）、銀座一丁目8:19着（43分）、豊洲8:25着（49分）、新木場8:30着（54分）、新木場乗り換え舞浜8：41着（65分）
有楽町線内が各駅停車でも結構便利だから（できれば昔あった準急だとなおよい）日中も設定して欲しいところ

田無とひばりヶ丘はそこまで差はないけど
上石神井と石神井公園だと本当に格差を感じるわ
上石神井はパークホームズもブリリアも、売れ残りがあるようだし
前者は何年も経ってるのに

石神井公園が一番便利だな
行きは始発で座って有楽町線へ、帰りはSトレインで優雅に帰宅
池袋を通過する電車が石神井公園に停まるからな
18～22時まで毎時運転
豊洲00、有楽町07、飯田橋16発、石神井公園41着
指定券510円が必要だがクロスシートでコンセント、Wi-Fi、ドリンクホルダー（一部のみ）、空気清浄機付きで快適
ネット予約のスムーズだと座席も選べる
ドリンクホルダーはないがクロスシートで相席になるよりロング3席1人占めが一番快適かも
キャッチフレーズは｢新時代の快適な着席直通通勤始まる｣
石神井公園に住めるぐらいの所得なら利用できるだろう

https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg

この東急が出してる相鉄東急直通線の路線図見ると東横線・副都心線方向は西武まで入ってるから直通するんじゃないかな

相鉄の新型車両は「西武、東武」直通に対応？
https://toyokeizai.net/articles/-/209525?page=4
>現時点における計画は東急線との直通運転となっているが、見学した20000系の運転台の保安装置切換スイッチには、西武と東武の表示もあった。

新横浜直通運行しそう

やはり池袋線のみに新型特急ば走るのか

東武とJR東が日光東武特急でコラボ
東急グループである伊豆急行がJR東伊豆方面特急でコラボ
片や西武はJR東と特急列車でコラボしないのか？と。
西武国分寺線でJR東の中央線と繋がってなかったっけ？

西武線と言うと昔1両に4ドアでなく3ドアだった時代もあったな。
先頭の一番上に出っ張った行き先表示幕が個性的だった。

>>727
国分寺線は中央線とつながってないよ
線路がつながってるのは中央線では武蔵境駅の多摩川線
JR東と西武の夢のコラボというなら武蔵野線新秋津駅と池袋線所沢で線路がつながってるレッドアローの直通www

西武国分寺駅に以前は連絡線があったが廃止された。

西武の新特急は、メトロ乗り入れに対応している運転席に非常ドアがあるそうだ。
https://trafficnews.jp/post/81853
JR東との乗り入れは絶望の様に思う。
横浜と埼玉を繋ぐ気らしい。

>>723
西武新宿線沿線の利便性を上げるためには一日も早く野方東伏見間を立体交差にして中央線に出やすくさせることが必須

732は、本当は西武新宿線の駅が最寄りなのに、中央線沿線に住んでいると言い張りたくて仕方がないバス便マンション購入者の書き込みと思われる。

西武新宿線中井駅近に住んでいる。
大江戸線中井、東西線落合が徒歩10分以内。ちょっと歩けばJR東中野。

中井駅は、改築された。エレベーター、エスカレーターが出来、トイレも美しい！良かった！！

かつては目白文化村と言って都内屈指の高級住宅街だったところですね。今は縦横に通された幹線道路によってズタボロにされてしまい見る影もありませんが。

今は目白分解村です。

新宿線、地下急行計画が無くなってしまいましたね…

ますます池袋線と新宿線の差が開くな


https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50458720R01C19A0TJ2000
00年から計画を進めてきた新空港線（蒲蒲線）の開業も大きな課題だ。蒲蒲線は多摩川線の蒲田駅と、羽田空港につながる京浜急行電鉄の京急蒲田駅を結ぶ新線だ。東急線沿線から羽田空港へのアクセスを向上させる狙いだ。

用地取得や地域との調整に時間がかかっていたが、東急電鉄の城石文明副社長は「調整は最終局面を迎えている。この1～2年のうちに事業化できる」と期待を寄せる。このほか、相模鉄道と相互乗り入れする「新横浜線」は22年度に開業予定だ。

>>738 匿名さん
これまで東長崎・江古田・千川に住みましたが、これから野方に引っ越します。
池袋起点の暮らしをやめます。
どんなに発展していても、池袋起点という共通の暗さが今までの街にはあったように思います。
新宿線の街は呑気で温かくていいですよ！

練馬以西に住めよ
池袋をスルーする列車が使える

上石神井は外環の工事絡みで、かなり大規模な再開発がスタートしたね。

>>741 匿名さん
ムーミン村はどうですか？

上石神井？
ちっとも変化してないが

上石神井始発が減便されそうだな
その分、田無や拝島線が便利になるのかな

>>744 匿名さん
用地折衝は始まってますが、車庫跡地の活用方法なんてまだ決まってないでしょ。

え、ガセなの！？　ちょっと嬉しかったんだけど(´;ω;｀)
本当だとしても先に商業施設なんか造ったら車庫高架化し難そうだし、20年後の高架化に合わせてなんだろうかねー

上石神井車庫跡地は一等地なので、引く手数多になりそう。
先行して、８年後には駅前広場、外環の２が建設されますね。
こちらは既に事業中だし。

>>747 口コミ知りたいさん

立体化に伴って車庫は3分の1に縮小されるそうですから、残りの3分の2は何かしらの施設になると思います。西武鉄道と練馬区に期待したいですね。

上石神井は再開発によって、かなり大きく変わりそうですね。

>>750 匿名さん

確かに上石神井駅周辺は、10年後に一番変化してる街にはなりそう。

上石神井は昭和の街並みそのまんまだからね。
今の石神井公園駅を模倣しているようだけど、そうだとしたら20年後に平成末期の街並みが出来上がる感じかなｗ　一気に半世紀くらい進むのなら物凄い変化だよｗｗ

しかし相変わらず西武新宿線は西武新宿止まり、高田馬場もあのまま放置なんだろうな…

>>753 マンション検討中さん

駅前・西武線車庫跡地の再開発、青梅街道インター建設があり、一気に令和まで進化しそう。

上石神井の資産価値は高騰しそうだな

どうあがいても上石神井は石神井公園にはなれないでしょw
駅前のスペースもいくら開発しても限度があるし高架にしなきゃ、、、
街の雰囲気も全く違うし。

石神井はこうでなくちゃ
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/100204_001phn.jpg

>>757 名無しさん

上石神井駅は高架化が発表済みですよ。

>>759 匿名さん

発表されたのは都市計画「素案」として高架化が示されただけで、まだ決まってないから、発表もされてないですよ。
現時点では地下化かもしれませんし、そもそも立体交差自体がまだ決まってません。まぁもうすぐ高架化に決まるとは思いますが。

>>760 口コミ知りたいさん

都市計画案は年明け早々に
発表予定ですよ。
それに合わせて再び説明会も開催。

仕様は高架化に決定。