東京サウスゲート計画＜18＞

>>10369

とりあえずDJI Japan

>>10370


会社じゃないが、とりあえずNECイノベーションワールド

環状4号延伸してそのままお台場まで行ってくれたらいいのにと思う。

ランボルギーニは御殿山

>>10371

日東電工も品川にイノベーションセンターがあるね。

とりあえずマクロミル

日本サムスンも港南の品川グランドセントラルタワー

赤城乳業（埼玉県深谷市）は１０日、主力のアイスキャンディー「ガリガリ君」など２０００本を無料配布する。
同様のキャンペーンは２００６年から展開しているが、今回は「夏の朝をアイスでシャキッと爽快！」をテーマに初めて朝の時間帯に実施する。

今年発売の「ガリガリ君リッチグリーンスムージー味」と「ガツン、とアロエ」それぞれ１０００本ずつを、東京のＪＲ品川駅港南口１階広場で無料配布する。
午前８時から１０時半の予定だが、商品がなくなり次第終了する。【増田博樹／統合デジタル取材センター】

配信　2017年7月6日 18時26分
毎日新聞

>>10372 匿名さん
同感！品川埠頭行くと、アクアシティやフジテレビは目と鼻の先ですもんね。

>>10378

そりゃ夢だな。実現すりゃたしかに良いが。レインボーブリッジかける場所がまちがっとる。
品川とお台場結ぶようにかければよかったのに。

>>10379 匿名さん
ゆりかもめあるから位置は正しい

お台場ってどうなるの？　正直　ゴーストタウン化してるんでしょ？
ああいう　局からしてバブル臭さを垂れ流してるところは存在しなくてもいい。

田町民だけど屋外イベントとかも有るので2ヶ月に1回くらいは遊びに行くよ。少なくとも品川(除く新幹線乗換)の倍くらいは行く。
花火が無くなったら悲しいし、夜景に影響するのでゴーストタウン化は阻止したい。

>>10379 匿名さん
可能性はほぼ無いだろうけど、トンネルででもいいから繋げないもんかね。技術的云々は詳しくないのでわからないけど、希望として。

確かもうすぐ首都高湾岸線が走ってる台場-大井の間が一般道も開通するんじゃなかったっけ？
それもあるのに品川埠頭と台場繋ぐのは技術的に問題が無くても経済面から言ってあり得ないでしょう。
りんかい線のルートを余裕もって掘ってたら、自転車+歩行者専用道くらいで開通は有り得るかもね。
品川-台場は近いようで電車でも車でも行き辛いですね。

>>だ～か～ら～ TVが黒字なぶんには稼がせてもらうだけで、SONYとしての狙いはデバイスは、もはやデバイスじたいじゃないって話しですが… 皆さん 10年後くらいに理解してくるかと思いますから、この話題は もう結構です

ソニーのテレビ事業はフェードアウト中って書いておいて、この言い訳かよ
品川人間はアホの極みだな

>>10385 匿名さん

韓国が造れる製品では勝負しない、価格の叩き合いでは未来がないのは日本ビジネスマンの共通認識。
キラーコンテンツ、グローバルニッチで稼ぐ。
ソニーさんの言っていることに納得。

>>10381 匿名さん
お台場は、何もかもが古くさいです。あれだけ何だかんだ今のとこは人が訪れるてのに、あぐらかいてるだけで企業努力も、地方創成のやる気も全然無し、せいぜい爆買い中国人を目当てに中国語が出来るスタッフの増員のみ。

あれじゃダメですわ！


もっとゲームセンターひとつにしかり、メダルの両替機しかし、ゲーセンコーナーの 稲川淳二の怪談話し部屋"しかり、各言語で対応できるように、ある程度の国の言語対応し、各国の人達が日本人同様な楽しみ方させれないとインバウンドなんか成功しないし、すぐに廃れます

お台場はあれだけ面積あるのに、各所バラバラにやってて全くつながりを意識してないから歩くのつらいんだよな。特にこれからの季節、日差しから隠れる場所もあまりないし、建物の外は何もないし、近くに住んでても全然行く気がしない。同じようなバリバリ人工タウンでもシンガポールみたいな感じにして、地下で繋いだり、路面に出店や飲食店作ってそぞろ歩きが楽しめるようにしてくれれば暑くても行く気になるんだけど。

豊洲が一番だよね、結局。

そう、回りくどく思われたかも知れませんが、結局はそれが言いたかったのです。

豊洲はいいと思うよ。あおりなしで。
豊洲に完全移転でいい。千客万来館も建てるんでしょ？
すでに築地には、移転できない　場外寄生業者のために「築地魚河岸」作ってやった。
そもそも「築地ブランド」なんてありはしないのに。ブランドは産地に付けるんだよ。
築地も貸すとか言わず、森ビル全て売って、サウスゲートとつなげて欲しい。
築地跡地に４００ｍ　５００ｍ級のツインタワーを期待してるのに。

それなら豊洲に500mのタワービルを建てる方がずっと良いぞ。

大井ふ頭でヒアリ100匹発見のニュースで、

　　＜品川駅との距離４ｋｍ＞

とおもいっきりテロップ付きで地図が出たとき、サウスゲートスレの人々のことを思い出した。

南のゲートで、しっかりヒアリを防いで、内陸を守ってもらいたいものだ

「品川イーストタワー」
なんか、　拘置所みたいだね。
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52412562.html

東京は、もう梅雨明けですか？
さて、本日の品川操作場。柱脚の上にコンパネが張られています。

黄色いコンパネ（コンクリート打設用木製パネル）は、建築家・隈研吾氏や、同・安藤忠雄氏が多用する、打ち放しコンクリートで使用する塗板ですね。

写真の上方に見える現行の跨線橋と比較してみると面白いね。

京浜東北線の田町方面行きは、品川新駅を出るとすぐに跨線橋を上る感じかな。

>>10395 さん
「品川イースト シティタワー」が建つ品川埠頭には、東京入国管理局の収容施設もあります。

サウスゲートの隣で、都心にもちかいから、そのうち品川埠頭も開発対象になりますよ。
あそこからの眺望は湾岸随一ですから、今のままにしておくのはもったいないと思っています。

田町の再開発楽しみ。プルマンも一度、利用してみたいな。

東芝ビルの野村再開発は、まだ先だなあ。

msb田町への第一京浜からのアクセスて、意外と悪くないかな。
札の辻橋を通る以外ない。
あそこは交通量も多いし、傾斜もあり、第一京浜から見れば、いきなり左折させられるのはどうにも。
何というか、不自然な導線。　専用道路は作らないのかな。

あと、貿易センタービル跡地の計画も２００ｍから１９７ｍに変更された。
数字だけでもガッカリ。どうせ東芝ビル跡地も変更に次ぐ変更で１９０ｍ台なんだろうな。

>>10404 匿名さん

東西の連絡性については環状4号線の整備と第二東西連絡道路の整備で強化・改善されるだろう。

東西分断が弱点だからね。それが解消されれば問題なし。あとは新しい街が少しずつ出来上がって交通網もさらに整備されて発展してゆくのを楽しみに眺めながら暮らせる。そういう点がサウスゲートエリアの良いところ。

確かに分断してるけど、言うほど東側に行くことってある？別に困ったことは無いな。
品川近辺に限らず、サウスゲートエリアの東側って何かあったっけ？

最近ニュースでよく見るコンテナ、が並ぶ品川埠頭。清掃工場。外国人の入管。

>>10407
分断されて困っているのは山手線外側の人だけだよ
まあ困っているっていってももともとわかっている話だからたいしてこまってもいないと思うけど
内側で暮らしている人が山手線の東側に行く機会はほとんどないね
港湾施設近くはヒアリがいそうだからますます足が遠のきそう

JR東日本が「360キロ新幹線」に着手する理由
7/10(月)　https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170710-00179605-toyo-bus_all...
2019年春をメドに試験車両を完成させ、最高時速400キロメートル程度での試験運転を行う。

>>10410 匿名さん
リニア要らないじゃん。笑

>>10411 匿名さん

リニアと東海道新幹線は東海だからね。リニア技術を将来、東日本には売れないか。

むしろ　東側、山の手外側あっての計画なんじゃなくて？リニア駅も外側。
ソニーだ　インターシティだmsb田町も外側。北上すれば浜松町再開発　竹芝、　東芝ビル。
開発の意識は外側に向いていくものだと思ってたけど。

宅地の多い内側の意見なんて聞くだけ意味がない。だって殆どはクレームまがいみたいなものでしょ？

山手線新駅で利用するのは内側。高輪の開発も内側。

外側の再開発って言っても、ほとんどオフィスビルとホテルでしょ。何にもないから土地が余ってるだけで、本来利用価値が高いわけじゃない。
オフィスビルとそれに付随する商業施設がちらほら出来ても、わざわざ内側から出かけるほどの事は感じられないな。

所詮　羽田線より海側は蚊帳の外

言うて、内側も大したことないでしょ。
何も内側から外側への流入など考えていないでしょ。期待なんかしていないよ笑
外側は外側だけで発展できるだろうし。
内側？　土地名だけが取り柄の、化石みたいな住民でしょ。第二の田園調布。

不毛なレスばかりだ・・

>>10415 匿名さん
やめてください。ここは夢を語るスレです。

ここは芝浦、港南辺りの外側の人が多そうだからね。駅近だったら、そもそも内側も外側も気にする距離じゃ無いと思うけどね。

＞＞10406
街が少しずつ出来上がるのを眺めるのは楽しいかもしれませんが、少しずつ便利になる訳ではないですからね..
街が出来上がるまで現状のままなのが辛いとこですね。

東西住民、現状ではそれぞれに用はないのはお互い様なのでは。
実際たいしたものは無いですし、西も東も。
まあでも、駅前の路線価は港南口の方がだいぶ高い様ですね。
実際商業地としても現状は、港南口＞高輪口では。
でも、インターシティやその他港南口にわざわざ行こうとは思いませんけどね。
現状西からは遠すぎて。

ハプナが開業23年来で最も大規模に改修をしたようですが、
プリンスは本当に2027年完成で建て替えするんでしょうか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-00000040-minkei-l13

ロビーの改修も始まりましたし、
http://www.princehotels.co.jp/page.jsp?id=187913

展望階レストランもずっと改装工事中です
http://www.princehotels.co.jp/page.jsp?id=192512

>>10409 匿名さん
高輪や白金のマダムは薄汚い埋立地の港南には用がまったくないからね。

>>10409 匿名さん
高輪や白金のマダムは薄汚い埋立地の港南には用がまったくないからね。

高輪や白金の街並みには全く魅力を感じないな。
薄汚い港南にある品川新駅は白金、高輪のマダムは当然使わないんでしょうね。
素敵な商店街でセレブな買い物でもして下さい。

高輪や白金の色褪せた昭和感って好きだけどな。
南の巣鴨って感じで高齢者には人気があると思うよ。若い人にはどうかと思うが。

白金とか、すごい高そうな低層高級マンションがあれば、
となりに、昔から住んでいる勝手に周りだけ地価が上がっただけの住宅があったり、差がありすぎる。
「東京の都市計画は最悪」と言われるのは、そんな点在する住宅に配慮しまくって開発したから。
環状４号は、そんな住宅地を吹き飛ばすように開発進めて欲しいけど、
「ダンプは通るな！」と、横断幕を掲げる家もあるからな。

今の時代　核家族なんだし、あの世に家は持っていけない。いつでも建てたり壊したりできるマンション住まいのほうが効率的なのに、家を所有する理由が見当たらない。

海外みたいに一戸建ては郊外、都心は集合住宅の方がいいと思います。
都心に狭小住宅が密集して、その間を狭い道が毛細血管のように張り巡らされている様はお世辞にも美しいと言えません。
欧米人には、高輪も白金も一部を除きひどい町並みに映ると思います。
景観、防災、経済性、すべての観点でよろしくない。
港南の方がスッキリしてきれいです。
白金台で野村が密集狭小住宅を某マンションに立て替えて景観がとても良くなりましたが、竣工して2年近く経つのに周辺の老害の嫌がらせが今も続いています。
何が不満なのかさっぱりわかりません。

>>10426 匿名さん

高輪口　　昭和、大正
港南　　　平成
って感じ？

>>10428 匿名さん

おまけに
あっちこっちに墓地。

スペイン高速列車、新興国を快走　新幹線輸出に難敵か
7/12(水)
http://www.asahi.com/articles/ASK6Q5FM3K6QUHBI01P.html

それでも山手線の外側の芝浦や港南なんかに住みたくないな。高輪～三田の方がいいね。
少数派なんだろうか。

品川駅の港南口の飲み屋街は残るのかな？
昔、とんねるずのみなさんのおかげでしたで、
「コショウそば」が紹介されて（まだ、きたなシュランだったころ）翌日行ったら、放送の効果か凄い行列。
肝心の味は、微妙の中の微妙で、皆　一口食っては首を傾げてたのが笑えた笑。
面白い飲み屋も多いから残って欲しい。

港南口は食肉場や、アッチ系の住宅もあった場所だけど、新世代の世帯にはどうでもいいし
港南や山手外側で盛り上がったら面白いな。
何より、山の手内側の、細々してうねった坂があるわけじゃなく、
平坦だからバイクシェアも充実させれば各エリアは結び付きが強くなる。
つい　この前もロードレースの大会やってたし。
ツール・ド・サイタマも持ってこれるし、RED HOOK CRITも開催して欲しい。

>>10433 匿名さん
このスレ、311の頃に飲み屋街のビルオーナーが投稿していた時期がある。その人が言うには、あのエリアの再開発は永久に無い。
飲み屋街の再開発を試みた人たちは過去にいたが、権利関係が複雑な上に、無茶な要求をする人がいるのでダメだったから。

>>10432 匿名さん
そりゃ慶應や大使館の揃うエリアの方がいい。

>>10434

知り合いがあのエリアにミニ戸建てで40年前から住んでる。そこに低層がオフィス高層が住宅のタワーを建てる構想があるらしく某デベロッパーから土地建物を買いたいと提案があり知り合いはOK出している。周辺の話がまとまって再開発スタートのめどが立てば、知り合いはいつでも売却して地権者として新マンションに入るか引っ越すかに決めている。ただ、時間はかかりそうだ。しかし、まったく計画は無いわけではない。

>>10430 匿名さん

>>10429 匿名さん

あの辺は寺町だからね。
灼熱の彼岸入り、街全体を覆う線香の香りと読経のビートに酔いしれながら、幽霊坂を下って宮川の鰻を頂くのが至極の愉しみなのである。

海沿いのカーブを走る君のクーペ

ちゃうちゃう
海沿いのカーブを　君の白いクーピ

ちゃうちゃう
海沿いのカーブを　君の白いクーピョ

映画に例えるなら、高輪口は小津安二郎的な古き良き昭和感、港南口はブレードランナー的サイバーパンク感。品川全体としては、どっちも楽しめるディズニーランドみたいでいいじゃん。

>>10441 検討板ユーザーさん

高輪口も今から10年後には現在、駅周辺にある建物も駅舎も店も全て無くなって全く新しいエリアに変わるからね。港南口もリニア上部は新しい構造物が出来るだろう。どうなるか楽しみだ。

港南よりも、東品川一丁目付近はどうにかならないもんかねぇ。
折角天王洲がおしゃれなのに、あの辺は古い木造密集地域なので、おしゃれ感も台無し。

バンコクの路地裏みたいな感じ。

>>10434
飲み屋街のビルオーナー氏、最近とんと登場してないようだけど、どうしてるのかね。

リニア延伸前倒しのための財投3兆円貸付が完了した。
アイデアが出て1年足らずで、3兆円ものカネが準備されるのだから国が本気になるとやはり凄い。

～ＪＲ東海、３兆円借り入れ完了＝リニア建設前倒し～

ＪＲ東海は１０日、リニア中央新幹線の建設前倒しのため、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構と７５００億円の借り入れ契約を結んだと発表した。利率は全期間固定の１．０％で、返済期限は２０５６年１月１２日。財政投融資を活用した機構からの低利融資は今回が５回目で、総額３兆円の借り入れが完了する

旧東海道通り(北品川商店街)あたりなんか まさにですが、古い文化や建物は、徹底して お江戸時代を彷彿させるような街並みとして軒を連ね貰いたいですね。

江戸時代風味な長屋みたいな建物と、中途半端な現代の低層マンションとが まるで空きっ歯な状態になってて見映えも悪いです！なので、新旧、歴史と科学がハッキリとエリアごとに分かれた街並みにしてきたいものです！

＞＞10446
北品川商店街はほんとになんか残念な感じです。
善光寺参道みたいに根本的に整備し直してほしいです。
都心及び都心周辺は、ヨーロッパの様なタウンハウスにした方がいいと思います。
デザインがバラバラの狭小住宅や商店が無秩序に配されている景観はカオスですよ。

善光寺参道
http://gotrip.jp/2016/10/45552/

ヨーロッパのタウンハウス
http://brixclub.blog.fc2.com/blog-entry-22.html

狭小住宅の密集地帯
https://sp.amanaimages.com/photo/detail/02387000293

もう手遅れでしょ
昔からあった個人商店は次々廃業
その跡に賃貸マンション乱立
何か終わった感がする
昔は鮫洲あたりまで長い商店街だったのに残念

品川、渋谷に勝ったってよ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170713-OYT1T50069.html

参道のように奥にシンボルがあるならまだしも、
宿場町の通りに過ぎないですからね。
何か目玉があればなぁと思います。

都(国でも)全体でイギリスのブループラークみたいなのを設置して欲しいかな?
設置した場所を地図化すれば観光にも結び付くような気がするけど。

国や公が関わる商業施設は豊洲築地でこりごりだ。

北品川商店街は谷中銀座くらいにはなれそうな気がするが今ひとつやね
NPOの人たちが昔から色々やってるけど今ひとつ盛り上がらんね
それでも昔より日曜やる店が増えたりブックカフェができたりと良くなったけどね

北品川商店街の一芸の無さを、韓国はしめしめ、何が足りないか、永遠に気づくなと笑うでしょう。

どんどん中途半端になり、日増しに何の取り柄もない、文化も歴史も高級感も未来感もない街並みに、要するに韓国と変わらない様となっていけ、ウッシッシ、ザマァみろ、ひゃっひゃっひゃ、と笑うことでしょう。

どうして日本の町並みは、ベルンや、コペンハーゲン、バルセロナみたいな歴史ある綺麗な街にならないのでしょうね？

北品川見ていると本当に残念。
文化レベルの差？

>>10455 匿名さん
私権が強いから

サウスゲートを大成功させるためには、北品川商店街を 江戸時代の旧東海道通り(宿場町)時代の 絵"のような街並みに 改造(再開発)する必要があり、そこに 更なるインバウンド効果や、和のブランド 科学と未来、新と旧、オフィスと商人、超高層ビルとお江戸の長屋…etc.

ただでさえ サムスンはSONYを妬んで羨やんで恐れてますので、そのSONY本社がある地域、その界隈、その近隣を徹底的に日本らしさを出して行かなければならないのです！

>>10457 匿名さん
> 日本らしさを出して行かなければならないのです！

ふーん。英語公用語にして白人誘致じゃないんだ。
いつもの人じゃないのかな？

>>10457 匿名さん
下水処理場が隣にあって日本らしさと言われても。

>>10457 匿名さん

あんた頭いいかも、すごい。
まかせた。

せっかく海を渡ってきた外人観光客は、もっと規模が大きい浅草や川越や京都に行くでしょ。

>>10461 匿名さん
北品川が、川越みたいになったら、先ずは品川で一泊して、屋形船とかするんじゃない？

空港から近く、乗り換えなしで行けるターミナル駅の、優位性はあるよ。

SONYを象徴する、SONYのテーマパークビレッジを際立たせ、西洋風と和風と、新旧と、未来と伝統との落差がハッキリとさせた町作りが正解でしょう！

サムスンが最も 憧れ、焦がれ、恐れ、悔しがってる対象である るSONYをひとつ徹底的に都市キャクラクターにするぐらいの発想が欲しいところです。

ゆるキャラ"など要らない(あんなことしてるから中途半端でも違和感も焦りも生まれない感覚になるのです)

SONYビルが銀座にありましたが、今度は なんなる箱(銀座SONYビル)のような規模にとどまらず、地域全体レベルでテーマパーク化、都市してけば際立ちます！

サムスン(大韓民国)が、こぞって最も悔しがるでしょう。

>>10462
そうかな。それなら成田から小江戸水郷の佐原に行く。

>>10463 匿名さん
北品川の寂れ間みると、そのうち新大久保みたいなコリアンタウンになる可能性もあるぞ。

金融会社になったSONYの何がそこまでいいのか。

>>10457 匿名さん
旧東海道の街並みを再現するなら国道1号線から東側は建物を取り壊し、地面を掘り下げて、海に戻さないと。

恥かしい間違いをしているネガさん発見。

>>10468 匿名さん

国道15号ね。明治大正の頃は1號國道だったみたいだけど。

国道15号でも間違っているぞ。ネガさん、不勉強だな。

>>10470 匿名さん

じゃあ旧東海道の現在位置と、旧東海道の機能を担う国道15号、そのバイパスの国道1号について解説したら？？

その程度も自分で分かってないで書くようじゃね・・

いずれにしても港南は海に戻さないと江戸時代の旧東海道の風情はでない。いっそ海岸通りに旧東海道を再現するか。

逃げたな　笑

田町の再開発のテナント楽しみ。。

>>10466 匿名さん
それとこれとは別です！よくある定番な揶揄を言わないでください、不毛で非建設的です！

どうせなら、もっと気のきいた捻りの聞いた揶揄を来て下さい(笑)

それから、これからはVRやLOT時代で、SONYは町や生活わ娯楽と一体化してく準備を整えており、失われた20年をボケ～っとしてた訳じゃないのです！

そこらへん知らないのなら、揶揄しないように！

ここまでのソニー信者は久々に見たわ。絶滅してなかったのね。

>>10476 匿名さん

LOTって何ですか？ソニーが作った最新技術ですか？

品川の無尽蔵 旨かった。

北品川のロビンソンも旨い

ロビンソンクルーソー カレーハウスなあ。
テレビ東京のテレビチャンピオン、激辛王選手権の決勝の舞台で使われてたよねえ。。
俺は、この店が麹町にあった頃、週イチで通ったよ。激辛好きのは、「聖地」とか、「決戦の地」って呼ばれてたよね。。。（遠くを見る目・・・）

懐かしいので、「八ツ山カレー（中華風カツ）Ｍサイズ、辛さ７５倍で1800円」の写真貼っておくね( ´艸｀)/

いいね。
この流れで、サウスゲート地区＋大崎の旨い店屋の飯を紹介していって欲しい。

港南口が再開発されるならどうなってほしい？

>>10483 匿名さん
ララポートみたいなのが欲しいけど、新駅付近に商業エリアできそうだし、何だろうなぁ。

家具屋や車の展示場だって、商業施設ではあるし。

港南口は、大規模商業施設は難しいんじゃないの？
発展するとしても、東京駅の劣化版だと思う
食肉市場を用途転換するとすれば、ミニららぽーとの可能性はありかも
品川浦や天王洲アイル方面の運河沿いが、いい雰囲気の場所に徐々にかわっていくことを期待したいです

>>10483 匿名さん

SONYを象徴するような街になってほしい！家庭臭さがない、未来とエンターテインメントが融合したSONY的なイメージをモチーフとした街作りです！SONYがひとつのヒントになります！

そうでなきゃ、たんなる大崎西口のようになってしまいます！

>>10486 匿名さん

東京駅付近と競っても無意味です！

役割も違いすぎるので、サウスゲートは、日本語レス、キャッシュレス、非課税者レスで、完全ICT化とIRのようなエンターテインメントとも街とが融合された、スペシャル特別区になるのが良いです！

その象徴で、SONYとの二人三脚開発が良いでしょう！

撒き餌の撒き餌の　>>10488　さん
あなたの主張はなんですか？

何が言いたいのかよくわからないよｗ

>>10489 匿名さん
深読み、邪推のしすぎです！

何が言いたいか？ズバリ、サウスゲートに必要だと思ってる事を本音で語ってるだけです。

なお、片山さつき議員も 私と同様な事を超合理的に語っております(ちなみに私は支持者でも何でもありませんので悪しからず)

竹中平蔵の政策はマスト、むしろ物足りたり無く、徹底的に町とICT化との融合、エリアじたいがIR産業とシリコンバレーとの融合、SONYを全面に際立たせた開発です！

でなきゃたんなる大崎駅前の延長になります

東芝や日立やシャープも同様に、家電をやってるとこは、生活感があり、サウスゲートちは似合わず、それは サウスゲート以外のエリアでやってもらって、サウスゲートは生活感もカタカナやひらがな撤廃させ(漢字は外国人からみたらエキゾチックなのでOK)！

つまり、そのようにしたいと主張してます

まずは、1に外国人(エリート階級のみの)、2外国人(エリート階級のみの)、3に外国人(エリート階級のみの)、４に外国人(エリート階級のみの)なサウスゲートへ！

>>10490
実現性がなく独りよがりの主張はもういいよｗ
頭悪そうですｗｗ

知的で実現可能なのを頼む

高層ビルや商業施設を展開すりゃいいってもんじゃないって事、巨大な箱物や便利になれば良いってことじゃ、国際的なトップポジション的イメージも発展はないってことくらい、よく想像してみて下さい！

だから何をやっても、日本は目新しさのない、パッとしない街並みになってしまってるんです。

中途半端な街並み、空きっ歯な街並み(北品川商店街のような)のは、江東区や足立区や江戸川区や葛飾区や豊島区や練馬区にさせときましょう！

メジャーな区だとしたら、例えば港区も中央区も千代田区も品川区も新宿区や渋谷区や台東区あたりも、中心地以外は放置なつもりにさせ、主的なエリアは、SONYを際立たせ、SONY的で、SONYがイメージを作ってきたようなテーマと街を融合した開発をして、はじめて一芸レベルになるものかと考えております

>>10492 匿名さん
おことばですが、貴殿の方こそ、貴殿みたいな方々が、ガラパゴス化を促進させ、まさにコロンブスの卵"を たられば"理論で結局は既存の発想を抜け出せないタイプかと察します

数年前の武蔵小杉スレみたいですね。
あちらは、ただのマンション団地で落着。
こちらは、ただのオフィス街で落着。（除く第一京浜）

>>10495 匿名さん
そうしたくないし、そうならないようにする策が、つまり主張してる内容です

＞10495
　ただし、品川駅と新駅から高輪の高台にかけては多少お洒落っぽくなりそうだから、東西格差は一段と広がりますね。自動車使わないと、行き来しにくいのは変わらないから。

>>10493
独りよがりで頭の悪そうな文章ですねｗ

具体的なイメージを持ってないのか、それとも表現力が足りないのか？
何が言いたいのかさっぱりわかりませんｗ
ＳＯＮＹ的を具体的に説明してください

まあ、画一的でつまらない街が嫌ということには賛同するよ

>>10493 匿名さん
あなたの文章がもっともソニー（あえてカタカナ）的じゃなくてソニーにとってはいい迷惑。
たぶん実現にはあなたが一番ジャマ。
ちなみに公約？実現したら、インド人とチャイニーズが激増します。おれはその方が嬉しいのですが、白人崇拝のあなたには居心地悪いから覚悟してね。

また、>>10499 みたいなまともな文章が書けない人が現れたね
もうちょっとわかりやすく書いてほしいし、差別的な表現も控えてほしい
まともな文章書けないうえに、書くのを控えた方がいい内容もご存じない
まきＡと同じレベルｗ

もはやソニーが寒く見える。ここまで中身がないヨイショだと、単なるネガキャンにしか見えないわな。

>>10500

10499のほうがずっと冷静に書かれていると思うぞ。
白人ホワイトカラーのスーパーミラクルなんとかかんとかよりもな。

ソニー社員って実際どこに住んでいるんだろうね。

ソニーに拘らず、品川にオフィスのある社員が住みたくなるような街になれば、良いんじゃない？

オフィスから徒歩数分で家なんて、満員電車乗らなくて済むから。

かつて高輪4丁目にソニー独身寮があったね。今、分譲低層マンションを建設中だけど。

>>10503 マンション検討中さん
そりゃそれぞれだと思うけど旧ソニー本社最寄りの御殿山小学校に子供が通ってたけど親がソニーって人はクラスに複数いたよ
たまたまかもしれないけどね

ソニー跡地と言えば、高輪3丁目の方は今どうなっているんだろう？

既出かもしれませんが。
https://news.minkabu.jp/articles/urn:newsml:www.kentsu.co.jp:20170524:...

>>10506
ソニー国際会議場跡地。
確か、三菱地所が買ったような気がする。

元ソニー社員であれば、Ｖタワーに何人かいるよ。
早期退職大盤振る舞いでローンはとっくに完済らしい。

>>10504 匿名さん
よくご存知ですね

インプレスト高輪、かなりの高額マンションになりでしょうね。

>>10510
インプレストの隣のパークハウスコリーヌは静岡銀行の社宅だったよ
４丁目は他にもJR、出光、川崎重工等の社宅や寮があったが時価会計制度が導入された
２０００年前後に企業は事業に直接関係しない不動産をどんどんお売却し、跡地はみんな
マンションになってます

ブリリア品川はいくらくらいになりそうですかね？値付けさえ妥当ならあっという間に
完売する気がしますが。

まあ、そうなるわな。

山手線これから流行りそうな駅ランキング
https://www.homes.co.jp/cont/town/town_00136/

ソニー生命の元社員 架空の保険で6人から総額1億円超をだまし取る
http://news.livedoor.com/article/detail/13353909/

ソニーグループ元役員ら逮捕＝架空発注で詐取容疑
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017071900502

高輪口再開発はすごいことになるな。
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/434167/062200023/?P=1

SONY厨さんは中華系ということが確定しましたね。日本語では「主的」とは言わないし、「は／わ」は誤変換じゃ有り得ないんだよ。

シリコンバレーで産まれ育った中華系で、日本文化への憧れから大学途中で日本に留学。そのまま日本でSONYの子会社に就職するが英語しか取り得が無く…(以下略)

>>10516
プリンスホテルからさくら坂まで400㍍におよぶ長さで、国道の上に人工地盤が作られるのだから壮観な眺めになりそうだ。

>>10518 匿名さん
そんな発表ありました？地図みると、200〜250mくらいに見えますけど。

>>10517 マンション掲示板さん
おもしろいけど、あの人全然英語できなさそうじゃないですか？
スマホもタブレットも使えないので両手一本指でPCで入力してそう。
20年ほど前にソニーの関連会社を早期退職、いま高輪あたりに在住の75歳、というところでは？
誰か、もう夢は終わったよって教えてあげてー

>>10519
発表された図を見ると、ウィング高輪イーストの南端から京急第10ビルの北端までが対象範囲となっているから、200～250㍍よりも長そうだね。

http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/434167/062200023/?SS=imgview_ppp...

第一京浜を渡る人工地盤と品川駅東西通路を面一でつなげるには京急を地上に下ろす必要ありだね
高輪口に降りる階段のところをそのまま延長するんだろうか
どんな工事になるのかな

>10522

予想

　ＪＲの回送線と山手内回りが京急に譲渡されて、今の京急に沿った形で京急の新線が地上に降り、京急第10ビル辺りに新京急品川駅ができる。新しくできるＪＲ品川駅北口がＪＲと京急の乗り換え動線になる。
　その代わりに京急本社ビルがＪＲに譲渡され、国道からＪＲ再開発地域への入り口となる。

　

そうでしょうか。京急のS字の解消のためにJRは留置線を多少は犠牲にするかと思ったらそれもしなかったので、そんなに京急とJR東は密に協力しないとみた。

＞＞10514
直接JR東の口から、ホームを東に移設するとか留置線の換地とか一切ありませんね。
それどころか、JR東は再開発に関して京急のけの字も出しませんね。
京浜急行なんぞこの世に存在しないと言わんばかりの態度です。

10525ですが、
＞＞10514ではなく、
＞＞10524でした。

三菱自動車は田町第一ビルを追い出されてどこに行くかと思ったら、msb田町に入るのね。
何も田町にこだわる必要もないだろうけど、通勤している人にとっては変わらないのはいいことか。

>>10527 匿名さん

田町は、筆頭株主の日産があるみなとみらいと三菱の拠点の丸の内の間にあって、三菱自動車にとって丁度よいのでは。

本日の品川操作場。

工事が着々と進行中。

ちなみに6年ほど前はこんな感じでした。

新駅開業もあと2年半ちょっとか。
そう言えば、新駅は実現しないとか必死に主張してたネガさんも昔いたねえ。

それは南北線延伸では？

品川新駅なんてできるわけがない
日経スクープ以来なんの公式発表もないからガセと主張してた人いましたね

いましたっけ？

いたいた。
日経新聞のスクープはガセだとしつこくネガし続けたが、最後は大恥をかいて退場。

どのカキコ？

＞＞10531
3年前頃ではないですか？
高輪二丁目交差点の近くのタワマンのクレーンが見えるので。

ここのネガは悔しさが出てて面白い。

水再生センター上部の残りの再開発はいつ頃なんでしょうね。

水再生センターって下水処理場とどう違うの？

地下が浄水場だと杭も打てないな

アンカーが示せないなら新駅できないネガがあったという虚言は品川さんの被害妄想でしたね

とネガ本人が悔しさ満点で語ってる　笑

55：匿名さん[2008-08-08 00:54:00]
山手線新駅の計画は棚上げでは？
山手線全駅ホーム柵設置や、東京駅への宇都宮線（だっけ？）乗り入れ、リニアの関係で白紙になったような。


東北縦貫線の整備が2013年だっけ？
2020年までの事業計画には『車両基地の再編成』とあるけど、新駅とは一言も書かれてないよ。
昔は書いてあったらしいけど。

むしろこっちが、2008年に発表された事業計画より新しい、新駅のソースを教えてほしい。

サンクス。
9年も前だったのか、年季の入ったネガなのは認める。

120：匿名さん[2008-08-21 09:46:00]
これ以上の再開発も山手線の新駅も要らない。
新駅なんか、恵比寿渋谷新宿方面への所要時間が長くなるだけ。

港南の人たちだけでしょう？新駅や再開発が！と叫んでるのは。

237：周辺住民さん[2008-09-24 22:34:00]
駅の計画なんて　一切無いよ。

259：入居済み住民さん[2008-09-28 10:32:00]
１０年後読み返したら面白いだろうね
でも証拠とまではいかないけど、ソースはあるわけで、
妄想なんて言っちゃいけません。

331：高輪４丁目住民[2008-11-03 11:54:00]
>>330

高輪口は田町みたいに第一京浜上にペデストリアンデッキをつくり
歩行者と車を上下分離したいという話は昔からありますね。実現する
のはだいぶ先だと思うけど。
高輪口駅前の土地は個人所有が多いので企業の工場跡みたいに一気に
開発を進めるのは難しいのでしょうね。酔郷やぶという居酒屋がありま
すが、あそこのオーナー一族が高輪一の大地主だそうです。

御殿山だとソニー跡地の開発や坂下になりますが北品川５丁目再開発
計画がありますね。

きっと悔しさのあまり、客観的に物事が見れなかったんだね、ネガさんは。
可哀想に・・

>>10550
高輪口もペデストリアンデッキどころか、第一京浜の上に空中ビルを建てるなんて凄いことになるから、この当時のポジさんの妄想すら上回るスケールだね。

ここはポジっていうかそれなりに根拠のある開発計画を前提に具体的にどうなるのかを予想したり地元民のみ知ってるような情報を加わることで、発表前の計画もかなりの精度で当たっているからね

逆にネガは何の根拠もなく騒ぐだけなので10年後に晒されて嘲笑されるだけですよね

さらに最近では都や区が頻繁に説明会を開いてくれるから、情報も入りやすくなっている。

港南、高輪のマンションが多く分譲されたのは２０００年台前半でリニアもオリンピックも決まる以前なので再開発によるバリューアップは分譲価格に折り込まれていない
だから新駅もリニアも高輪口再開発もボーナスみたいなもんなんだよね
だから開発が伸びようか最悪なくなろうが別に構わない
だからこそ冷静な議論をする人が多い

豊洲とか有明、晴海あたりは再開発ありきの価格設定だから開発遅れや中止は購入した人にとってはダメージとなる
この辺りがネガさんの撒き餌に対する食いつきかが違うとこですね

続々と具体化される計画がどれも想定を上回るスケールなのも、嬉しい誤算だ。

誤算はプラス方向にしか働かないからね
唯一のネガは羽田新航路

東京都による泉岳寺駅地上部の再開発など当初予定されてなかった事業もでてきたしね。

同一人物によるネガに対するネガももういいヨ

泉岳寺駅拡幅の説明会も先月あったけど、盛況だったね。

>>10555 匿名さん
バリューアップはいつ頃ですか？

>>10561 匿名さん
すでに分譲価格より坪１００万弱アップしてますね
高輪はもちろん港南、芝浦も

>>10562 匿名さん
それって、都内の他の地域より上がってないかと。。。

大まかな目安として、2018年末迄に新設線路の運用開始と新駅の建設着手。
2019年末迄に現行線路撤去と進入道路建設。
でしょうか？

>>10562
それでは2005年からの都心すべてのアップ率と変わらないってことですか？

>>10563 匿名さん
ホント？例出して見て？
超都心の一部の物件とかじゃなくて、価格の複数サンプルで。

挙げるまでもないのでは？

確かに都心や都心周辺の不動産の値上がりは高輪や港南が特に大きいわけではなさそうです。
しかしこの地域は今後も底堅いのでは。

>>10566 匿名さん
品川しか上がってないと思い込む情弱君でしたか。

>>10568 匿名さん

そこですね。
同意。

都内、それも23区内の人が港南を選ぶ可能性は低いので
港南としては他地域から呼び込むしかないが低層地域の縛りが足枷になり
新築マンションが建たない

現在、港南に住んでいて、通勤にモノレールの天王洲アイル駅を利用しています。

羽田アクセス線ができると、東山手ルートで天王洲アイル駅は何か恩恵がありますでしょうか？

それとも田町や泉岳寺付近が恩恵をうけるのでしょうか？

モノレールも古くなってきたので、新しい設備に取り替えて欲しいし、りんかい線とのアクセスをどうにかスムーズにできないものか、、

>>10572　港南さん
私も通勤にモノレールの天王洲アイル駅を利用しています。

羽田アクセス線（東山手ルート）が実現しても、天王洲アイル駅ができるかどうかはわかりません。
駅を作るとしたら、品川埠頭橋の向こう側（貨物線）となるので、空港への速達性が最優先されれば、駅の設置は見送られる可能性があります。
一方、羽田アクセス線が実現すると、ルートが重複する東京モノレール（現在はＪＲ東の子会社）は廃止もしくは減便となる可能性があるので、港南住民にとっては恩恵どころか、利便性が悪化すると思います。
そもそも、実現するとしても１０年以上先の話ですので、あまり心配はしていませんが。

それよりも、東京モノレールの利便性改善（浜松町駅複線化による増便、新橋への延伸など）に期待したいところです。

>>10569 匿名さん
結局エビデンスを出せない情弱君でしたか。残念…。

>>10573 周辺住民さん

ありがとうございます。
できるとしても、貨物線のところですか、、
それでもないよりはマシですね。

地図を見ると天王洲アイル駅は通っているので、どうにか、アクセス線に便乗したいものです。

駅できますかね、、

あと、モノレールの設備は新しくなりますかね。

浜松町の接続はありがたいことです。

港南側に久々に出て来たブリリア品川キャナルサイドの値付けが気になってます。
品川区アドレスで小規模にはなりますが品川駅徒歩10分の立地は魅力的です。

>>10574 匿名さん
常識だよ。品川しか上がってないと思い込むのは非常識。

品川民は、都心に値上がりマンションがうじゃうじゃあるのを知らない情弱なんだろ。
品川でまともなのは、Ｖタワーくらいじゃない？

東京23区｢マンション値上がり額｣トップ500
http://toyokeizai.net/articles/-/135812?page=2
↑
ＷＣＴ　どこ？？？？
５００位にも入ってないじゃないか！

>>10575
羽田アクセス線については、JR東は中電利用者の利便増進が目的と言っています。
高崎、宇都宮、水戸のような関東各地からは乗り換えなしで羽田に行けるようになるので確かにメリットはありますが、本数が1時間に2～3本程度のため都内の利用者にはあまりメリットはないと思われます。

>>本数が1時間に2～3本程度

ソースありますか？

アクセス線東ルートの場合は、中電でもひたちやあかぎと言った特急の乗り入れが多いのではと言われていますね。

ベスト５０を見るとほぼ億ションというか２億ションから４億ションまでありますね
儲けたいなら都心区の億ション買えばいいってことかｗ
ただ年収１０００万以下レベルの大部分の人にとっては１億のマンションなんて儲かるとわかっていても買えない
なのでターゲットはせいぜい６０００万、背伸びしても７０００万が限界ではないか？

そういう観点でリストを見直すと庶民が儲けるのはなかなか難しいねｗ

東海道線の支線として、田町駅の北で東海道線から単線で分岐するのが羽田アクセス線東ルート。
東海道線のダイヤと混雑状況からして、1時間2、3本を回せれば上出来だろう。

常磐線の特急が羽田アクセス線に乗り入れる場合、都内停車駅は上野と東京だけでしょうね。

羽田アクセス線については昨年の国交省答申で、東武伊勢崎線からも久喜駅経由で直接アクセスさせろとわざわざ勧告している。
羽田から、東武の特急で日光や鬼怒川温泉に一本で行ける。まさにインバウンド観光客が目当てなんだろうね。

中電で１５両編成ともなると、たとえ20分に１本でも、なかなかの輸送力ですよ

輸送力はね。ただ近場の場合、問題は本数だ。

アクセス線は遠方の人向けであり、少なくとも、品川区、港区あたりに住んでいる人にはあまり恩恵もなければ、影響もないということ？

そういう事だろうね。そもそも羽田への輸送力自体は、現在のモノレール＋京急で将来的にも十分と交政審が既に結論を出している。
従って羽田アクセス線は、遠距離客の「利便増進」が主目的と言えるだろうね。だからこそ、>>10585のような勧告も出された訳だ。

近所からの利便性は蒲蒲、中距離はＪＲで。いずれにしても品川を迂回してしまう新ルートが形成されつつあることに変わりないのでは。

蒲蒲線は不便な両蒲田駅間のアクセス向上には役立ちそうだね。

フリゲージが長崎新幹線で頓挫したのが痛いね。

フリーゲージ失敗の影響は大きい。長崎新幹線はどうするのかね。

アクセス線ができるにあたり一番心配なのが、モノレールでした。
でも大きな需要が違うってことですよね。

北陸新幹線も敦賀以遠はフリーゲージを予定していたから、そちらの計画への影響も出ているよ。

蒲蒲線でできそうなのは矢口渡～京急蒲田までの地下新線。
東急が主体となって建設するのだろうが、終点の駅名はどうするのか。京急蒲田と他社の名前を付けた駅名にするのも変なので、東蒲田か新蒲田か。
何れにしても分かりづらいね。

京急蒲田は高架駅。東急は地下駅。渋谷駅の二の舞になりかねない。

京急蒲田は要塞と呼ばれる威風堂々とした駅。スケールの大きさは私鉄駅中１、２を争うレベル。

モノレールは単純に老朽化に対してどうするかという問題がありそう。
空港アクセスだけなら廃止もあり得るけど、地域住民の足にもなってるから、無下には出来ないだろうしね。
どうせ大幅工事が必要なら、多少路線や駅を変えることはあるかもね。

蒲田ダッシュと呼ばれる光景も見れるよ。

蒲蒲線の１期工事はフリーゲージでもないし乗り換えホームは対面でもないが、
東急からしたら世田谷からの新規顧客をゲットで運賃収入が上がるし、
京急からしたら京急蒲田の駅構内に駅ナカを作ってテナント収入になるから、
悪い話ではないはず。やらないとアクセス線にやられてしまうし。
そのあと対面式、フリーゲージと、段階を踏んでいく、まずその第一歩の
発表が近々あるかどうか。

フリゲージは長崎新幹線で導入断念したから無いよ。何とか実現して欲しかったが。

安全面の不安を解決できなかったのが大きかったようだね。

工事中の品川駅5番線が京浜東北線の川崎方面行きのホームになるみたいだね。
一つずつホームがズレてくれたら、京浜東北の東京方面行きと山手線の外回りの対面乗り換えができるようになって便利なんだけどね。

品川住民には便利性なし。

悔しいんだね 笑

品川駅北口広場の準備も着々と進んでいる。

蒲蒲線って(東急)蒲田～(京急)大鳥居の計画じゃなかったっけ？矢口渡から高架になってる京急蒲田の空港線につなぐのは厳しいのでは？環八沿いに敷設するなら、矢口渡～大鳥居だけど、まさか両蒲田駅を通らない蒲蒲線は有り得ないよね。
そもそも寂れてる東急多摩川線と池上線を羽田空港に直結させる必要が有るのか？

>>10608
もう少し調べてから書いた方がいい

通勤にモノレールの天王洲アイルを利用しているものです。
東山手で新駅を
それが叶わなければ、せめてアクセス線に対抗できるように天王洲アイルの駅の乗り換えをスムーズにしてほしいです。

有明などは開発で賑わっていますが、品川のポテンシャルの方に期待しています。

有明が開発で賑わってるか？何にもない場所にたまにできるのは物流倉庫だけ。あれを開発とは言わない。

>>10610
今日色んなレスがあったから、それらを見て少しは勉強しようね。

>>10610
もう少し調べてから書いた方がいい

今秋のダイヤ変更で上野東京ラインが増発され、上野終点から品川終点に変更される電車がまた増える。

今のJR1番線が空くとすると、2番線が一つずれて山手線内回り〈東京・上野方面〉なんてことになれば乗り換え利便はかなり高い。

京急地平化は2面4線なので、現JR1番線、便宜上(-1)番線、(-2)番線、(-3)番線の4線が京急。最も現・京急駅に近いホームから……
「-3番線」が普通横浜方面
「-2番線」が優等横浜方面
「-1番線」が優等泉岳寺方面、そして
「現1番線」が普通泉岳寺方面　なーんて妄想をしました。

工事中の5番線が京浜東北の川崎方面ホームになるのは、ほぼ決まりだ。
それに伴い、4番線以下を順番に一つづつ移すと、現在山手線内回りの1番線が残る。
これをどうするのか、発表がないので分からないが、山手線の副本線にする案もありそうだね。

1番ホームはこれからできる北口広場を考えると、南寄り過ぎて使い勝手が悪い。副本線でバッファを持たせる役割が良いのではないか。

北口広場と言えば、東海道線6、7番ホームの先端あたりで大規模な工事やってるけど、あれがその一環なのかな？

環状4号線の工事もまずは線路の上空部からスタートするから、JR側もその受け入れ工程に取り掛かっている所だ。環4は19年着工だから、身近な話になってきた。

工事が本格化しているリニア品川駅が具体的にどうなるのか、JR東海の発表に期待したいね。

今年秋頃に品川駅北周辺地区及び街区地区のグランドデザイン発表でしたっけ。
来年だったっけな。
いずれにしろ待ち遠しいですね。

品川駅北口広場はJRの広大な鉄道線路の上に人工地盤を作ってできるものだから、規模は相当に大きそうですね。

JR東だけで15ホーム、JR東海が4ホーム、京急が4ホーム、合計23ホームの上に作られる人工地盤だから、それは大規模になるね。もちろん、23ホーム全部に跨がる訳ではないだろうが。

msb田町 だいぶできてきた

msb田町、
遠いなー..
高輪や三田から自転車で行くには札の辻橋経由の遠回りしかないのでしょうか。

>>10623
図を見ると50ｍ四方ぐらいに見えますね。
港南口の広場ぐらいかな。
バスタは難しそうですが、どうなんでしょうね。

新宿のバスタの人工地盤が、120×130ｍくらい。

池袋駅　西武の人工地盤(2019年)は　70×30ｍ

ブレッドワークスリニューアルオープンしたのでブランチに行ったが広くきれいになったのは良いが軒並み価格が上がってコーヒーも値上がりした上に無料のお代わり廃止
フリーwifiもなくなりかなりがっかりだぜ
人がたくさん来るようになっちゃったからかね

ナニ！

コーヒーお替りが有料化だと！

魅力半減、でも、また行きたい。

２０時過ぎだかにパン半額（？）になっていたのもオシマイか？

なんか　こう　第一京浜沿い全ての建物が一掃され、超高層の回廊にならないかな。
新駅・札ノ辻で再開発があるのはわかるけど、両側　キッチリと再開発されないかな。
笹川記念館とか、必要？　「財界二世ビル」みたいな胡散臭い名前のビルとか。　
レクサス店も正直いらない。　徹底された回廊が作られないかな。

＞＞10631
高輪側もですか？

6番線ホームの東京側先端部分の天井が低く作られているけど、あの辺りから北口が立ち上がってくるようだ。意外と手前(中央通路側から見て)にある感じだ。

JR東の品川駅北口工事の準備は着々と進んでいますから、あとは新幹線、リニアの方の北口がどうなるかでしょうね。

>>10630 匿名さん
ボンドストリート入り口にあったケーキ屋と統合して広くなった
なんか朝からスパークリングワインとか飲んでる客がいたぜ
コーヒーはいきなり４００円以上に値上げしてお代わりは１００円に改悪
営業時間は夜９時までに延長された
スホールムカフェのマネかよ

人気店だからね、それでも人が集まってくる。

＞＞10634
北口広場に面して、JR在来線、京急、新幹線、リニアの出入口が出来ると思ってたんですが。
ほかにありますか？

>>10631

高輪は高層はできない。港区で条例で禁止された。

環状4号線建設で都市計画の変更があるから、それによって変わってくる場所も結構出てくるよ。

>>10638
高輪の住宅街は絶対高さ制限の対象だけど第一京浜沿いは対象外。
もう少し調べてから書いた方がいい。

都市計画の地域指定による。
第一京浜沿いは商業地域だから、現在でも容積率は600％。

環四は19年にまず延伸部から着工するんだっけ？
まだ先の話と思っていたけど、動き出したら早いね。

容積800％にするんじゃね。西武Ｈはそれを折り込んで計画しているはず。

JR東日本の業績が好調だ。
20年春には東京・竹芝でもオフィスやホテルの入る複合施設を開業するほか、品川でも5000億円規模を投じて複合ビル７棟を24年から順次稼働させる。(8/15日経)

容積率800%で計画が進んでるみたいね。
西口ホテル街は、第一京浜に近い方が高層ビル群、二本榎通りに近い方が庭園+アクアのような低層建物になる。

>>10639
都の都市計画変更と、区の絶対高さ制限条例とは別でしょう。

>>10643
まず航空法の高さ制限の緩和が必要ですが、航路直下ともなると不可能ですよ。

当方は帰省はないが、今夏は雨が多すぎ！！
来週には晴天が戻りそうだが、入道雲は見れないか･･･

▽「東芝・浜松町ビル／芝浦一丁目再開発整備事業」(8/15野村不・JR東日本他）
*3年前には明確な開発方針も出ており、スケジューリング的にはやや後ズレしているが、
芝浦の東芝ビル一帯の開発方針が決まった。
所在位置的にはJR浜松町駅と田町駅の沿海部中間地だが、距離的には浜松町駅に近い。
地区としては、芝浦所在で同一丁目のPT芝浦・GFT等のタワー街区や、R15芝4からの
アプローチも近接している地域だけに、波及的に活力UPに繋がるだろう。
芝4～金杉橋間のR15はじょじょに店舗展開も増加傾向にあり、良い感じだ。

浜松町駅前東部は概ね３街区が動いており、貿易センターが最後を締めくくる。
同西部ＷＦは既存竹芝桟橋街区周辺では、北部のJR関係と都道沿道開発がある。
WF地区は伊豆&七島への拠点でもあり、海水浴・行楽・納涼船他でも歴史も長く、
特に夏場は浴衣女子乗船他で人気も高く、私的にも湾内景色は好きなスポットだ。
国戦特は、国会等関係で動きが沈滞しているだけに、都市活力再生に影響がでないよう、
しかるべき案件は順次進行させて欲しいもの。

■開発概要
区域面積：約47,000 ㎡
延床面積：約550,000 ㎡
主要用途：オフィス・商業施設・ホテル・住宅・駐⾞場
主要棟：南&北の2超高層棟
規模：
Ｓ南棟：地上46階 地下5階・高さ約235ｍ
Ｎ北棟：地上47階 地下5階・高さ約235ｍ
工期等予定：
Ｓ南棟：着⼯：2020年度／竣⼯：2023年度
Ｎ北棟：着⼯：2026年度／竣⼯：2029年度
概要・各事業体共通ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170807.pdf

*JR田町駅東口のTGMM開発もホテル棟・コリドーも順調に進捗しており、駅前商業棟の
工事も既に組み上げが始まっており、駅とのデッキ接続となる基礎部や動線も明確に
なってきた。
一丁目開発はウオーターフロントとしては、竹芝・日の出の既存エリア&同再開発２地区と
田町駅東部の"間"に位置するだけに、親水域としての観光・舟運・回遊性などの梃入れ
ビジネスエリアとしての活性化も期待できる。
関連波及工事としては、当該ＪＲ線沿海部周辺の動線改善も図られる。
①浜松町駅内JR⇔モノレール②竹芝⇔日の出橋梁③デッキ再構築等。
ちなみに、竹芝のJR街区開発は本年11月頃には本格着工が予定されている。

*一部参考スレ：ｸﾗｯｼｲ10583、10588／ｻｳｽｹﾞｰﾄ18-4499／PCH1381
SG18-1588&5021で囁いた物件は近く、別途案件もある。
三菱自動車はTGMMのステーションタワーS南棟に入居することを決めている。
三菱自本社移転ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5107.html
東モ動線改善ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20170606.pdf

浜松町側はいいよな
羽田飛行機の影響が無くて高く建てられる

>>10647
浜松町エリアですか。
サウスゲートエリアよりも東京寄りが熱いですね。

サウスゲートスレとしては、浜松町は対象外？でもスレタイ読む限り芝浦一丁目の東芝ビル再開発だけは対象？
どちらでもいいですが、浜松町の東側の旧芝離宮を囲む形で汐留、竹芝、芝浦１が歩行者専用道(デッキ？)で繋がる計画のはずなので、かなり雰囲気は変わるでしょう。田町～芝浦１の連続性に欠けるのが残念ですが。

環4沿いは商業地域に指定されるから、当然容積率が変わってくる。
また、西口ホテル街は全体で21万㎡もある巨大な敷地だから、>>10645さんの言う通り、第一京浜側と二本榎通り側では趣の異なった街造りとなるだろう。

容積率が変わっても高さ制限があるから意味ないですよ。
意味があるのは用途変更で建つモノの種類が変更されるという点であって。

高さ制限があっても容積率がアップされることに意味はあると思いますけど
別に上に伸ばさなくても敷地いっぱいなら１０階で容積率１０００％、敷地の半分なら２０階で１０００％です

>>敷地いっぱいなら
建ぺい率って、わかりますか？
それとも公共空地を作らないようなキチキチに建てる雑居ビルの話ですか？

昔の銀座みたいに、地下に伸ばせば。
住みたくは無いけど。

>>10654 匿名さん
例えばの話だよ
アホか？

高さ制限って港区の？
それとも羽田の制限？

前者なら協議事項だから簡単に緩和可能
後者なら高さ制限１５０メートルくらいだからホテルは今の倍の高さにして延床面積倍にするのは余裕

高輪だとパミールとか飛天の間のあるあたりは低層なので敷地はそのままで高層化可能なので容積率緩和により庭園などはそのままで今の倍の床面積の創出は余裕

西武が何の勝算や根拠もなく余裕８００パーセントと言ってるわけねえだろ
もちっと骨のあるネガはいねえのか

>>10650 マンション掲示板さん

芝浦一丁目の再開発よさげだね。

>>10660 匿名さん
在りし日のワールドトレードセンターそっくりやね

>>10661 匿名さん

芝浦一丁目再開発は槇文彦氏の設計になるそうです。

芝浦一丁目再開発の計画図？を見ると日の出埠頭の辺りも一緒に整備されるのかな？

>>10662 匿名さん
マッキーの奥さんとうちの母親マブダチだぜ

>>10664 匿名さん

スゲー！

>>10665 匿名さん
マキさんも俺がガキの頃から知ってるけど著名な建築家だと知ったのは大人になってから

池田山のマキさん邸も行ったことあるぜ
スゲえカッコいいジジイだった

>>10667 匿名さん
ふーん、池田山に住んでるんだ。
いろいろご存知なんですね。さっすがー！
他にはどんなことご存知なんですか？

>>10663
確かに「日の出ふ頭小型船ターミナル」がハイライトされてますね。数ヶ月前の説明会の図にはなかった気がします。
区の公園もN棟の北側に集約されるので、今はハイライトされていないので時期はズレるでしょうけど、日の出ふ頭との間の部分も何かしら整備計画が有りそうですね。

>>10668 マンション検討中さん
教えないよん

槇文彦氏というと、朱鷺メッセの連絡デッキとか、長野市芸術館大ホール2階の見切れ席とか、いろいろありますね。

日の出埠頭は、使われてない橋を再生するってニュースあったよ。
橋だけでなく、その周辺も多少は整備しそうだね。
https://mainichi.jp/articles/20170812/k00/00e/040/190000c

西武HDの業績が好調だ。

注目すべきはかつて「お荷物」だったホテルの復活。
例えば旧赤坂プリンスホテルの跡地に16年７月に全面開業した大型複合施設「東京ガーデンテラス紀尾井町」。オフィスは満床で、利益は年間100億円と旧赤プリ時代の５倍を稼ぐ。既存ホテルの改装を進め平均客室単価を引き上げる戦略も成功。営業利益は06年度から10年で５割増の624億円に回復した。

紀尾井町の成功に続いて、リニア新幹線開業を見据え、品川エリアの大型開発を予定している。

>>10672
ありがとうございます。これは竹芝-日に出間の橋ですね。ということは、「浜松町駅-竹芝-日の出-芝浦1-浜松町駅」と旧芝離宮を囲むように全体としてはかなり大規模な再開発が期待されます！ぜひ回遊性や景観を統一して欲しいところです。
となると、その中心で取り残される東京ガスビルはどうなるんですかね？Wikiによると東芝ビルと同時期の1984年の建設で、デッキ作成とかで協力もしているので、何か動きは有りそうですが。

>>10674 マンション掲示板さん


記憶が曖昧ですが、昔東京ガスの本社機能がTGMMのB棟に移転すると書かれた記事を読んだ気がします。
もし本当に本社機能が移転した場合、おそらく現東京ガス本社ビルは解体して浜松町の再開発に加わるでしょう。
そうなると浜松町の再開発は更に凄いことに。

一応劇団四季のところも再開発されんだよね。劇場とホテルの建て替えみたいな感じだけど。JR東日本「文化・芸術を実感できる活気あるエリアの創出を目指します」だそうだ。大して注目はしてないけど、意外にこういうところが流行ったりしてね。

開発計画見ると浜松町駅と田町駅は海側の再開発が多いね。

浜離宮と浜松町駅をぐるっと一周再開発する感じね。

Wikipediaによると東京ガスビルには本社だけでなく供給指令センターもあるとのこと。屋上の電波塔みたいのと関係ありそうですね。単純なオフィス移転って訳には行かないし、同時期の工事も厳しいので、建て替えは東芝N棟の後でしょう。

SONYが新たな章へと勢いづいてきましたね！
その一方でSamsungには衰退フラグが鮮明に
サウスゲートは、SONYと一緒に未来へゆこう！

SONYが推進する「深層学習へのコミット」 —— 統合開発ツール「Neural Network Console」を無料公開｜BUSINESS INSIDER

おおまた出たSONY爺さん！

>>10517が図星で、反論もせず消えたSONY厨は再度出てこなくていいよ。

ムスブ田町のスーパーは何が入るのでしょうか？

>>10682 匿名さん
Samsung衰退も図星ってことですね？！まるで腫れ物に触れるかのごとく Samsungが崖っぷちで、やっぱり先進国にはなれなかった事に触れられると困る件については、やっぱり図星なんですね？！

SAMSUNGネガするのもいいけど、SONYとの業績の差、ファクトを認めないと、東芝みたいになるよ。まあSONYの経営陣はわかってると思うけど。

>>10685 匿名さん

韓国の日本以外の輸出黒字が増えれば増えるほど　韓国の対日本赤字が増え続ける事実。わかる？
日本にしか造れないハイテク製品を仕入れているのが実情。

>>10686 匿名さん
日本にしか作れないものもあるし、中韓で作るほうが効率いいものもあるでしょう。将来は中国でしか作れないものも増えていくだろう。企業としては国際分業を活用して業績を上げるのが大事。トヨタくらい大きくなると国内雇用も考える必要あるけど、SONYはそこまでの規模ではないし既に国内工場をかなりリストラしてしまった。

むすぶたまち情報なさすぎて泣ける

>>10687 匿名さん

中韓で造れるような価格の叩き合いの製品は日本は造りません。
価格ベースの特許も10年程黒字が続いている唯一無二の国。
ちなみに金にならないなんでも特許数は中国が１位かも。

韓国サムスンの株主はほとんどが外国人。配当やキャピタルゲインは外国人に。サムスンの恩恵は韓国人になく疲弊するばかり。

>>10683 スーパー難民さん

マルエツプチじゃないかな。またはサミット、西友あたり？

慶應近くにあるフェニックスがいいな

フェニックスは二店あった三田・お台場共に閉店しました。

>>10687 匿名さん
サムスン支持のサウスゲートネガさん、SONY、もしくは体制批判してりゃ知的に見られると思ってたら影で嗤われバカにされ、貴殿が気がつかないところで大恥をかきますよ！

サムスンが描いて求めてた野心は、まさに現在のSONY(サウスゲート)のような発展です！

必死に憧れてきたSONY、やっぱり追い付くことが不可能なほどの差が否めませんね！

成城石井くらいが、いいな

テナントのショップ早くわかればいいな

>>10694 匿名さん

株式会社なんだから利益とか時価総額とか客観的な指標で比べないと。

>>10694 匿名さん

俺もサムスンよりSONYが断然好きだが、時価総額だけ見ると

SONY ＜＜＜＜＜＜ トヨタ ＜＜ サムスン

ですよね・・・
あまりどっちが上だとか比較するのはいかがかと。

>>10697 匿名さん
それは経営上の話あり、サウスゲートにおいて、もしくは日本が、東京が、サウスゲート戦略においては国際的なブレンド力が重要な訳であり、その意味合いがわかりませんか？

SONYは、経営上というよりかは、その象徴的度合いが重要なところであるということです。

とりあえずは、マンパワーや旧型テクノロジー作業による物造りを卒業した SONY"
それに対し、日本やSONYが卒業した お古(物造り)で喜んでるサムスン！

これが理解できなければ、サウスゲートについてや、経済について、話題に入らない方が良いかと思われます。

まずは勉強して下さい

品川駅から入管行きのバスに平日昼間乗ると、国際色豊かな乗客たち。帰りはSONYの前を通る。

>>10699 匿名さん
そのSONYの夢的なものへの共感者が増えれば、利益は伸びなくとも株価は上がるでしょうね。テスラみたいに。

主的な妄想は聞き飽きたから早く中国へ帰れよ。ここはマンション掲示板で経済掲示板っじゃないし。
前にサウスゲートにふさわしい超的SONY的企業を聞いたけど、まともに挙げれなかったくせに経済とか語るな。それじゃサウスゲートのオフィスはガラガラになってSONYも撤退しちゃうよ。
経営センスゼロの貴方は一生SONYの子会社で英語の出来ない上司にこき使われてください。

貴殿の方こそ、サウスゲートを単なるよくある開発と勘違いされてませんか？そしてサムスンが衰退してることや、SONYがとっくに脱却した アナログ型製造業"のシェアで一喜一憂してたことが滑稽にな姿になってが悔しくてならない事を誤魔化してばかりで、貴殿のような反日アンチサウスゲートな考え主のお方は、これ以上こちらの掲示板で経済やサウスゲートについて語らないで下さい。どうぞ貴殿の母国の某半島へご帰国されてください

何かソニーに過剰な期待をしている人がいるね。
身内にソニー関係者でもいるのか？
本人がどう思うと勝手だけど、かつてのソニーに立ち位置はとっくにアップルに奪われたんだよ。
今のソニーはスマフォのセンサーユニットと金融で設けている会社だよ。
ソニーブランドなんてものは無いに等しい。

iPhoneやAndroidが売れるたびにセンサーの売上が伸びる部品メーカーといった方が良い位だろう。
かつてのソニーにあったようなイノベーティブな製品は途絶えて久しいよな。
Appleは倒産寸前から時価総額世界一にまで変貌し、ソニーは部品メーカーになった。

部品メーカーが悪いわけではないし、営業利益も過去最高を伺う位に回復したが、
小粒になったというか、かつてのソニーを知っている人には物足りないだろうね。

自分も昔はソニーは好きだったが、今はパナなどと同じ普通のメーカーって感覚しかない。
過剰に期待している内容が痛々しいと感じる。

>それに対し、日本やSONYが卒業した お古(物造り)で喜んでるサムスン！

この国際感覚のなさが日本企業のだめなところなんだよね。
ソニーにサムスンのような迅速な決断と実行する力がありますか？
サムスンと同じスピードで製品開発や売上拡大できますか？
意思決定のスピードが段違いに遅い日本ではサムスンに絶対に勝てないですよ。
重要な決定を現場で判断できず、部長、所長、本部長と何か月もかけて
稟議を通しているスピード感と責任感の無さでは到底勝てません。
残念ながら。

日本は25年前から世界最大の債権国。
日本企業の力の証。日本企業がダメなところがあるかもしれないが、世界中で最も優秀であることは間違いない。

「東京カレンダー10月号」は一冊丸ごと、品川特集！
https://tokyo-calendar.jp/article/10533

「品川をスルーしない」という題名に現状が表れていますがｗ
帰りに本屋に立ち寄ってみよう。

12月に、OKストアお台場店がやって来る！
楽しみです！

国際会議誘致 地域を拡大 都が重点支援、３カ所追加

『東京都は国際会議や企業の研修旅行などの「ＭＩＣＥ（マイス）」を誘致する重点地域を拡大した。大手町など従来の３カ所に加えて、①日本橋・八重洲、②品川・田町・芝・高輪・白金・港南と③八王子３カ所を新たに指定した。』

今朝の品川操作場。工事は、順調に進んでますね。

もう一枚。何か分かりませんが、建物が出来つつあります。

新駅の京浜東北・山手線ホームの上部構造物かも知れないですね。

逆Lの字に構造体下部へ潜り込んでいる赤い鉄骨のところ、なんか地上レベルから地下レベルへの誘導路みたいに見えますね。逆L右下に屋根らしき三角形があるようです。

＞＞10713
以前からあって車両が出入りしているので、港南側から工事車両が進入するための通路だと思います。

へー以前は無かった舗装道路が出来てますね。工事用の仮設なんでしょうけど。

＞＞10711
2020年、ここに新駅がぽつんとできて、駅を利用する人はいるんでしょうか。
開業から街開きの2024年までは、ものすごく駅利用者少なさそうですね。
何のために4年もタイムラグを設けるのか謎です。
オリンピックに間に合わせる理由もよくわかりません。

TBT、CMT住民は新駅利用するのでは？

田町駅と品川駅利用だった泉岳寺と芝浦の住民と社員が使います。
よって品川駅と田町駅の利用者数がその分減ります。

>>10718 匿名さん

そう？芝浦住民は新駅使うメリット少ないでしょ。
地下鉄もないし、山手線と京浜東北線の対面乗り換えも出来ない。それに一部を除いて駅距離は遠くなる。
来年以降田町駅の利用者が急増するので減って欲しいけど無理だろうな。

>>10716 匿名さん

オリンピックのイベントをやる

>>10717 匿名さん
CMTは田町駅の方が近いでしょう

オリンピックのイベントと言ったって
JRは五輪協賛企業になってたっけ？
五輪マークを使えないんじゃないの。

新駅でパブリックビューイングをするとか言っていたけど。
オリンピックと直接は関係ないよね。
私は初日から利用します。

新駅前の広場でオリンピックのイベントするためだけに、街開き前の2020年に営業開始をするんですかね。