【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
関連会社が多いトヨタやソニーみたいなメーカー大企業は再開発エリアの大型ビルを好む。関連会社含めて近くに呼び寄せられるキャパシティがあるから。
その意味では高ゲー前はパナとトヨタがそれぞれ一棟借りするかもしれませんね。
パナもトヨタも本拠地も研究開発の拠点も東京じゃないから、それは無いと思う。
グローバル企業が東京に拘る必要も無いしね。
>>19407
R&Dといっても昔と違い、領域が広がってきたからね。
自動車で言えば、CASEの先端技術のR&Dは主力工場近隣にある必要はなく、またシリコンバレーにも重要部門があるケースも増えている。
そうした環境変化を踏まえ、交通の結節点に先端R&Dを置く意味が出てきている訳だ。
>>19409
国交相が自ら音頭を取って、第一京浜上部を人工地盤化し、大きなモビリティターミナルを構築するとの計画を発表しているが、それも品川の結節点としての立地に注目しての話だ。
↑
正 国交省
誤 国交相
失礼
今や研究開発部門はみなとみらいがメッカでしょう
川崎のキングスカイフロントも国家戦略特区だね。
>>19414
羽田空港跡地ではこんな開発施設も建設中。
デンソー､羽田空港跡地に自動運転技術の試作開発、実証を行う新拠点を開設
～東京エリアで、自動運転技術の研究開発から実証までを完結～
https://www.denso.com/jp/ja/news/news-releases/2018/20181031-05/
品川駅北の支柱群がどんどん増殖中。
北口広場の下部支持構造だと思われるけど、随分と大きなものになりそうだね。
>>19417 匿名さん
ペデストリアンデッキと違って重量ある車を乗せるので支持杭は太く深くなる。
品川地下鉄の本命ルートが第一京浜下になったことで品川駅地下は自由に基礎杭が打てるようになったのかもしれないね。
9-10番線は幅広のホームだが、北側で地下工事を実施中。結構広そうな地下空間が見えるのだが、何のために使うのだろう？
昔からある業務用地下通路じゃなくて？
小型建機が入り込んで1年前くらいからやっていますね。拡張工事でしょうか。
不動産バブルが崩壊しても衰退しない「品川」のポテンシャル
https://blogos.com/article/392573/
品川駅周辺の評価については概ね賛成
でも、新幹線駅の衰退は賛成できないな。
新横浜は、東急と相鉄が乗り入れることがきまっているし、リニア駅（品川と橋本）へもすぐに行けるのでさらなる発展すると思う。
東海道新幹線は、浜松や静岡などからのひかり増発需要が今でも強い状況を見ると、のぞみ減便＋ひかり増発になりそうだな。
高輪ゲートウェイ駅から泉岳寺交差点への接続道の敷設工事も始まったようですね。
京浜急行線？
秋の線路切り替えが終わった後、高輪ゲートウェイ駅の開業までわずか半年。
線路や架線の撤去、都市インフラや道路の敷設と工事日程のやり繰りも結構大変そうだ。
旧海岸通り沿いのイギンビルの解体が進んで建物が殆ど見えなくなったね。
京急本社があと2か月で移転。
その後、第一京浜沿いの本社ビルと第3京急ビルがいよいよ始まるね。
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190520HP_19047CK.html
やっと環状4号線が事業着手したようです。開通目標は2032年度とまだ先ですが楽しみですね。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/07/29/03.html
ほう
出来てきましたね！
[スレッドの趣旨に反する投稿の為、削除しました。管理担当]
その4号線へのアクセス路と品川駅北口広場を支える基礎部分の柱が、雨後の筍のような感じでどんどん立ち上がっていますね。
今日の王様のブランチは、品川から高輪ゲートウェイにかけての特集でしたね。
高輪台まで環状4号線が開通しないと品川駅の北口ができないから、北口ができるのも2032年ですかねぇ。
サウスゲート出来ないおじさん・・
今日も一発、定期便～～♪
おれの松茸を、そんなに見たいのかな？
「高輪ゲートウェイ駅周辺の町区域の変更に関する素案」
http://www.city.minato.tokyo.jp/kouchou/kuse/kocho/kuseiken/documents/...
高輪ゲートウェイ駅そのものは港南二丁目のままですが、1街区・2街区は三田三丁目、3街区・4街区は高輪二丁目、5街区・6街区は高輪三丁目になりそうですね。
鳳雛さんブロガーだったのですね
▽「羽田空港新飛行経路運用開始＝2020/3/29夏ダイヤ」(8/8国交省）
主要骨子は次のとうり。
①首都圏の国際競争力強化や訪日外国人旅行者の受入れ等のため、
2020年3月29日より新飛行経路の運用を開始し、羽田空港において国際線を
年間約3.9万回増便する。
②首都圏の国際競争力の強化や地域と海外の交流による地域活性化、
訪日外国人旅行者の受入れ、2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会の
円滑な開催のためには、羽田空港の機能強化・国際線増便が必要不可欠。
■羽田空港新コース他の概要・取り組み
羽田空港機能強化ttps://www.mlit.go.jp/koku/haneda/
主要新飛行経路ttps://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01.pdf
運用開始迄のプロセスttp://www.mlit.go.jp/common/001302402.pdf
概要ttp://www.mlit.go.jp/common/001302401.pdf
以前には何度もUPしてきたが･･･
基本計画後、翌年の当初説明会を開始して4年が経過、関係自治体&住民説明会も
きめ細かく実施していた。この間、高度引上げや着陸地点ズラシ・機材制限他の
改善策にも対応しつつ取り組んでいた。
2020五輪開幕迄、1年を切ったこともあり、この程、運用開始日程が決まった。
国立競技場や臨海部の主要会場を含め、皇居周辺の都心部には五輪関係の訪日客が
多数目に付くようになる。地方会場も同様だ。
都心(会場）に近いモノレール浜松町はもとより、直行リムジン・京急等も
利用が増えるし、宿泊需要もMAXになる。
来日手段としては、最大受入空港の成田空港も一気に増加、２番手の関空や
地方国際便運航空港経由でも東京を目指してくる。
今回の増便運用後の年間発着回数は9万9千回に増える。
*他にも動きはあるが割愛
京急羽田線の利用客の伸びが大きいようだ。
「輸送人員のうち、羽田空港国内線ターミナル駅および
羽田空港国際線ターミナル駅は、前年同期比で5.3％増加
（国内線4.4％増、国際線8.5％増）となりました。」
↑
10月からの運賃大幅引き下げで京急利用者がさらに増えていきそう。
来週にTTMプロジェクト（第一田町ビル建替え）の環境影響評価書案の説明会がある様です。
まだビルの詳細も発表されていないですが、どんなビルになるかな?
品川にある三菱重工の本社機能が、田町とみなとみらいに移転するのがメインなのではないかな。
まあどう見ても3線同時の切り替えしかないから数日の運休は要覚悟ですな。
品川駅9・10番のりばと北通路を結ぶ階段（エスカレーター？）増設工事が始まったようですね。
北口通路拡張に辺り、北口通路の南側にもホームへ下る必要が出てきたのでしょうね。
品川駅の次世代型交通ターミナルに配備される車両ってこれかもしれませんね。
https://www.phileweb.com/news/hobby/201908/21/2544.html
>>19475 匿名さん
私からいえる範囲について、皆さん散々と嘲笑っておりましたが、これだけはつたえときますけど、まだまだ目白押してますので、SONY とサウスゲートとステージアップされる近未来を御堪能あれ。
ソニーはすべてをしっている
国交省の予想図にはトヨタのE-paletteが描かれていましたね。
地下鉄の検討はその後進捗なし？
羽田空港アクセス線の環境アセスメントに絡んで、雑魚場架道橋について港区に要望を出した人がいますね。区からの回答は通り一辺倒な感じですが、現時点からちゃんとフォローしてくれているのは、ちょっとホッとします。
http://www.city.minato.tokyo.jp/kouchou/kuse/kocho/ikenshokai29/414.ht...
羽田アクセス線の東山手ルートは性格的には成田エクスプレスに近いものになるんじゃないかな。そうすると東京駅を出ると羽田までノンストップとなる可能性が高い。
↑
とすると停車駅は、羽田―東京―上野―大宮/柏・・と言った感じですか？
京急本社および第3ビルの解体工事が告示されていました。工期は来月から来年秋まで。高輪ゲートウェイ駅前の高輪二丁目既存エリアも徐々にすっきりしていきますね。
10月解体工事スタート、来年4月には両ビルとも地上部分は無くなるのか。決まると結構あっけないね。
>>19488 匿名さん
個人的にはデッキで構わないけど、自転車の人は高低差が大きいから大変そうね。エレベーターを設置したとしても時間がかかるだろうし。
自転車の交通量も結構多いよね?
>>19488 匿名さん
TTMの説明会では明言は避けていましたが、2階デッキの形状とオフィスサブエントランスの位置から、東西に繋がるのは確定っぽいですね。
カテリーナ三田とGFTの値上がりは間違いないのでお早めに。
デッキができればGFT方面から三田駅の導線がかなり改善されそうですね。
>>19491 匿名さん
デッキが出来てもGFT方面にあんまり関係なくないですか?
改札が増えると言うならわからなくも無いけど。
TTMのデッキも線路を跨ぐのではなくて、線路際を三田口に繋ぐかもしれないし。
カデリーナにはめっちゃいいことだけどGFT関係あるの？？
[ご本人様からの依頼により削除しました。管理担当]
京急本社ビルと第三ビルの間のビル群はどうなるのでしょう？
泉岳寺交差点の車町区営住宅も10月から退去が始まり、来年3月以降にいよいよ解体になるようだね。
今日の日経新聞のサイトで「都内でメトロによる運行が想定される新線には、白金高輪―品川を結ぶ通称「品川地下鉄」もある。南北線の白金高輪と品川をつなげる構想で、27年にリニア中央新幹線が開業する品川と、都心の地下鉄ネットワークを接続する。都の幹部は「地下鉄網の整備にめどが立ったとの状況は変わってきている」と訴える。」と掲載されていましたが、最後の文が変なので良いのか悪いのか意味がよくわかりません。状況がわかるどなたか教えて下さい。
>>19502
「地下鉄網の整備にめどがたったとの状況が変わって来ている」とはつまり、
必要十分な地下鉄網が既に整備されたので、これ以上の敷設は不要である、という状況が変わって来ている。すなわち地下鉄網は未だ必要十分に整備されていないという状況である。
それを「訴える」ということは、
整備したい。
ということでは？
メトロの民営化をやめれば。
ひらめ筋ムキムキの外回り営業がスマホとＶＲに淘汰され、
１０年後には人がいちいち移動しなくなる将来も描かれてるから、
何とも言えない。
京急地平化に関する品川区都市計画審議会の資料
https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/contentshozon/164shingikai_shiryou...
https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/pdf/20181023175752_18.pdf
踏切脇の賃貸マンション「レジディア北品川」ば高架部分と重なるので取り壊しなのかな？
>>19510
https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/pdf/20181023175752_18.pdf
こちらのPDFの左下に詳細な拡大図があるのですが、これを見るとかぶっているような
検討されているよ。
メトロが一切検討していない件
早くから動いていたモノレールが混んでいましたね。浜松町のモノレール改札は入場規制を行っていて長蛇の列ができていました。
某掲示板からの転載
久々に 魚けん の仕出しを食べた。
やはりうまかった！
そういえば以前は台風が来ると品川は災害に弱いとかいって暴れるネガさんがいましたが今回は来ないですね。千葉で停電に巻き込まれてネット接続できない状態なのかな？
ご参考まで。
今朝撮影した高輪ゲートウェイ駅です。
高輪２丁目交差点の工事のお知らせが出ていた。
品川駅から来る車線が１車線増えてゲートウェイへの右折を作る。
これはいいとして、桂坂からの下りで出てきた１車線から右折左折直進をうまくさばけるのか心配。
MGC芝公園折り返し
>>19521 坪単価比較中さん
＞そういえば以前は台風が来ると品川は災害に弱いとかいって暴れるネガさんがいましたが今回は来ないですね。千葉で停電に巻き込まれてネット接続できない状態なのかな？
↑
発想が卑劣なんですけど
シーズンテラスに向かうデッキも駅ホーム部分には基礎ができているのが分かりますね。
しかしこの駅の位置は高輪住民には使いにくいね
間に第一京浜もあるし、その上に高輪は坂道。
高輪ゲートウェイで働く人のための駅だな。
>>19532 匿名さん
その通り、高輪ゲートウェイ駅近くの街区ビルのための駅でしょう。
ただ、街区ビルによりインフラや商業関連が充実すること、泉岳寺駅関連が再開発されること、品川駅西口地区が再開発されること、などを考えると私的には大歓迎！
今日は23時前に地方から帰宅りなのでUP遅れ。主要どころのみ記載。
順調な工事進捗を祈念します。
▽「品川駅線路切替／山手線&京浜東北線」(9/17JR東日本）
車両基地品川PJ及び高輪GW駅新設開業等に伴う、一連の線路切替、
乗換利便性等の改善策は、2018年に京浜東北線南行き切替後、
本年2月には、品川駅関連の改善改良計画を発表していた。
標記線路切替により、2020開業予定の高輪GW駅の残り3線（山手線内外回り・
京浜東北線北行き）の施設が整うことになる。
■主要路線の運休区間及び期日時間等
①全体工事期間
2019年-令和元年11月15日(金)終電後⇒11月17日（日）初電
※本工事はやむを得ない事情が発生した場合は、本年12/13-12/15に延期される。
②2019年-令和元年11月16日(土）の運転計画
路線：山手線
区間：大崎-東京-上野間
運休時間：初電～16時頃まで
*本時間帯の大崎－新宿－上野間は折返し運転（通常時の70％程度運転）
*16時～18時間も通常時の70％程度運転
*18時以降は通常運転の予定
路線：京浜東北線
区間：品川－田町間
運休時間：初電～終電（終日）
注：上野東京ライン他の路線の運転計画及びその他詳細はUP割愛（概要参照）
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190917_to01.pdf
今後計画等はUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/17409
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/17411
線路切り替えの予定が発表されたね。
https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190917_to01.pdf
11月16日(土)の1日で、山手線、京浜東北線北行の3線の線路とも一気に切り替えると共に、品川駅の4番線が使用開始になる。
山手線は上野-東京-品川間が動かなくなるが、午後には再開するので、都内のアシへの影響は最小限に留まりそう。
>>19537
情報を論理式の様に淡々と書いておられるので、情報の無駄を省いて限られたスペースに記すという意味では合理的だと思います。
こういう文章を求めている人もいます。
もしかしたら、文系の方には馴染みにくいのかのしれませんね。
そういう場合は読み飛ばせばいいと思います。
11/16の線路切替から来春の高輪ゲートウェイ駅開業までの僅か4ヶ月間で、現在の線路と架線を撤去し、第一京浜と繋ぐ道路や電力等のインフラを新設すると言う手順を考えると結構タイトなスケジュール。現場の苦労が偲ばれるね。
>>19541 匿名さん
線路架線の撤去、道路敷設などは確かに大変でしょうが、専門業者がやるならなんとかなるかな。
これからは昼夜の時間制約も無くなるし。
それよりもイベント広場を開設するのが大変と思う。
半年限定だから遅れるわけにいかないし。
電気等の都市インフラを敷設する事がまずは重要でしょうね。言わば全くの更地だった所に大きな街を建設するようなもので、面白さもありそう。
今朝の東京は、晴れ！
高輪新駅周りの線路付け替えでは、横浜方面から田町駅へのルートがパズルのように限定されますね。
果たして、予定通りにやり遂げられるか。
ＪＲ東日本の力量、拝見( ´∀｀ )/ぽん！
京急本社の引越しもかなり進んでいました。年内には解体工事も始まるようです。景色が様変わりになりますね。
高輪4丁目京急ビル新築工事
↑
第一京浜の拡幅計画に合わせ、このビルもかなりセットバックして建てられているね。
京急品川駅の地上化工事が始まる前にウィング高輪が移転してくるのかな。
ホーマット品川から東横インにかけては既にセットバックされていますね。
高輪4丁目京急ビルは「京急第10ビル」のテナントが移転すると予想してます。
塚田農場の件はどうなったんでしょうね?
高輪4丁目京急ビルはセットバックの関係上、間口の広さの割には奥行が狭いので、店舗面積はあまりなさそう。
▽「芝浦運河まつり2019」
天気が下り傾向だが、恒例の無料運河クルーズ他も実施される。
メイン会場はJR田町駅東口の「なぎさ通り」周辺。ムスブ田町S棟も完成し、
駅前も広々した。会期は9/29-9/30
今後Ｎ棟も完成、その後は「三菱自等ビル」の本格着手が待っている。
旧MDビルの新ビルも数年で完了してくる。
概要①ttp://shibaura-canal.com/wp-content/uploads/unga2019_flyer.pdf
概要②ttp://shibaura-canal.com/wp-content/uploads/unga2019_poster.pdf
三菱自ショールームは昨年5月閉館は既UP済、後継物色は銀座になり開業済
◇「MI-Garden GINZA（マイガーデンギンザ）」(三菱自動車）
所在：中央区銀座2丁目
開設期間：2019年9月12日～2022年8月
「芝浦運河まつり2019」。イチオシの見どころは、本日午後4時からメインステージ行われる「江川眞理子シャンションショー」。ミュージカル女優で、歌手で、三人の子供のお母さんで芝浦3丁目のスナック「タンポポ」の常連の美熟女・江川さんの美声を堪能しましょう～～( ´∀｀ )/ぽん！
19555と19556
同じ芝浦運河まつり2019の投稿でも、なんか色々好対照で、
いいね!(ﾟ∀ﾟ)
来週は天王洲キャナルフェス秋
品川駅に誰でも弾ける「駅ピアノ“LovePiano”」を設置します！
～山手線を起点に、個性的で心豊かな都市生活空間を創造します～
https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190926_to02.pdf
2020年夏、バンクシーの展覧会が寺田倉庫で開催へ。
これは結構話題になりそうだ。
https://bijutsutecho.com/magazine/news/headline/20453
天王洲アイル対岸のカナルサイドビル向かいにある寺田倉庫も2棟大改装中、積極姿勢が目立つね。
芝浦水再生センター主ポンプ棟建設その５工事
http://www.gesui.metro.tokyo.jp/living/constructioninfo/current/103/
ここに記されている「A部桟橋」とは主ポンプ棟の工事のためだけの設備になるのでしょうか？
よくは分からないが、工事のためだけに造る必要性はあまり感じられないから、常設の桟橋になるのでは。
桟橋ができるなら歓迎。
京急本社ビルは移転作業が殆ど終わって無人の気配に。京急第3ビルも引越作業がどんどん進んでいる様子。
本日の東京は、夕焼け
日本一美しい夕焼け
本日、地域住民を対象に開催された都市計画道路事業（幹線街路放射１９号線）事業概要及び測量・用地説明会〔一般国道１５号品川駅西口基盤整備〕に参加しました。
事業計画の詳細については今年3月発表の国道１５号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会（http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/toukoku00117.html）で予め知らされているという事もあり、その説明はさらっとスライドと紹介動画を流す程度。
駅前西口デッキの北側エリア（官民連携で整備）の交通ターミナル、交通広場、センターコアの完成予定は2027年完成予定、南側エリア（民間で整備）の賑わい広場、商業施設は2027年以降完成予定。
本日の説明会のメインは用地取得・補償について。
該当エリア内の地主や借主に対する立ち退きや補償に関する話題。用地問題の難航は計画の後ろ倒しに繋がるため、充実した補償金についても説明。
所有者に対しては土地の補償額にプラスにて動産移転補償、仮住居等補償、借家人等補償、家賃減収補償、営業補償、移転雑費補償、祭祀料等補償、残地補償などといった補償を。
バブル期、立ち退き料が坪単価3000万円を超えたこのエリア、今回も立ち退きを渋る地主が現れる事も考えられ、その場合は交渉が難航し完成が遅れる事も懸念されます。
再開発後のロケーションの優位性を知ったら、安価で易々と立ち退きしないでしょう。
具体的には下記全てが順調に進んだ場合に計画通りの完成となるという事であり、難航すれば完成も遅れるという事らしいです。
１．用地幅杭の設置
２．用地境界確認
３．土地調書・物件調査の確認
４．補償内容の説明（保証金提示等）
５．契約の締結
６．保証金の支払い（前金払い）
７．建物等の移転・土地の引き渡し（明渡し）
８．保証金の支払い（後金払い・一括払い）
上記の工事前段階の手続き及び工事期間にどの位の期間を想定しているのかに関しては、現段階ではお答えできないとの事。
参加者全員にA4数十枚の資料を配付したものの、肝心な立ち退き対象エリアについては資料なし。
室内に図示された資料を見るだけ。いわゆるEyes Only資料。但し写真撮影OKとの事なので撮影。
それを個人的に地図上にマッピングしたものがこの画像。黄色部分が収用部分。つまり、立ち退き対象箇所。
収用範囲が少しでも掛かってる建物は取り壊すなどの処置が必要。
>>19575
収用範囲は第一京浜の西側で、幅員は現在より最大（駅前箇所）で22m拡張して幅員55m。
また、収用範囲と工事範囲は違います。黄色部分はあくまで収用範囲であり、それより内側（駅側）は工事しないという意味ではないです。
収用とは、合意が得られなかったり所有権争いなどの理由により契約自体が結べなくなることを避けるため、その土地の所有者の了解がなくても強制的に土地の所有権を取得することを可能とする法的制度です。
今回の説明会の趣旨は、黄色部分が収用範囲になったことが決まったため、どのような事情があろうとその範囲内の地主は立ち退きしていただますという通知です。
対価として、それ相応の手厚い補償は出しますということらしいですが、会場からは地主と思われる人からの罵声も...
しかし収用範囲に設定されたということは法的に強制立ち退きさせることが可能であるため、多少時間が掛かっても反対者もやがては対価（補償金）と引き換えに立ち退くでしょう。
収用範囲の北端はタマホーム近くの歩道橋付近、南端は八ツ山橋付近。
収用範囲部分は道路幅員拡張。その範囲のうち、駅前周辺はデッキ化。
11月以降、収用範囲の北端、駅前付近、南端の3箇所にそのことを明示した看板を立てる予定。
画像は収用範囲北端の工事中の看板（2019年10月6日撮影）
↑
南端の八ツ山橋交差点付近にも似たような看板が準備されていますね。何だろうと思ったのですが、理解できました。
台風19号が来るので品川駅付近の高潮浸水想定区域図を確認
なぜか品川インターシティが5mの浸水想定。。。なぜ？？
＃すぐ近くのうちのマンションは問題なさそう
https://www.kouwan.metro.tokyo.lg.jp/yakuwari/files/FD-38.jpg
インターシティの掘り下げた庭園ですね。問題ないでしょう。
http://otaaoi.com/post-539/
上記HPをスクロールしていくと品川セントラルガーデンの写真がありますね。（9枚目の写真）
坂になっていて、地上より掘り下げられて作られていることがよくわかります。
この広場はエスカレーターで行くと地下との事です。
洪水時の水の溜め場に想定しているのかもしれません。
その公園って地下だったんだ。
1階かと思ってた。
さっき、「むすぶ田町」のライフで買い物しようとしたら、生鮮食料品、カップラーメン、パン、ペットボトルの水まで売り切れ。こんなのは、東北大震災以来です( ﾉД`)ｼｸｼｸ… 自宅マンションのセキュリティ内のコンビニは、まだ、食料などが残っていて、助かりました。しかし、今回の台風報道って、やり過ぎてね？
今夜8時頃の品川駅ウィング高輪京急ストアの状況
惣菜、弁当、パン、カップ麺、ペットボトルの水などは在庫無し。
明らかに先月の千葉の台風騒ぎに影響されてます。
品川駅には要注意！
品川駅の港南口の車寄せ付近のエスカレーターは横幅が1人分しかなく、両サイドに護衛を付けられない。そのため、対向側のエスカレーターなどから狙われる危険性もあります
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191013-00586633-shincho-soci
首都圏は比較的無事だったようですが、長野の千曲川が大規模に決壊するなど大変な目に遭われた地域も結構あるようで、巨大台風の猛威を痛感します。
誰も書き込みに来ないから、パレスホテルでローストビーフを食べて来た( ´∀｀ )/ぽん！
高浜運河沿いにほぼ完成したヤマト港南ビル。
さほど大きくはないが、ランプウェイのためガラス壁面が右方に向かって上がっているのがちょっと目立つ。
台風19号、中部圏東部から東日本全域に未曾有の甚大な大規模広域災害をもたらした。
気象庁は歴史的規模台風で最大級の警戒が必要と、上陸前からアナウンスをしていた。
15号は、東京湾を北上、千葉県では想定できないほどの電力インフラが棄損、
あれほど長期に停電が続くとは思わなかった。
19号は衰えない巨大台風だったので、上陸1日前には、町田市東を上陸するコースで
首都圏甚大被害か？･･･と雨雲動向を注視していたが、実際は50K以上コースが
西側にずれた。9月以降の暑さで太平洋海水温が高く巨大台風を維持させた。
台風が通過するのに時間が掛かり、12時間以上は強烈な雨雲に見舞われた。
伊豆天城山系狩野川や箱根周辺は、危険マークの赤色雨雲が、長時間消えなかった。
台風が進むにつれ、首都圏の水がめである、秩父奥多摩（多摩川水系）→
群馬（荒川利根川水系）→栃木（利根川・那珂川水系）は、国関連の詳細な
河川降雨量他のリアルタイムサイトを見ていて、赤色危険マーク雨雲が凶器な感じで
上記上流地方を襲い通過していった。
箱根の降水量は、我が国各地の24時間雨量で、観測史上最高を記録した。地べたに
「満遍なく1mの深さの雨水をまいた量だ」、それが河川に集中したら･･･
多摩川は危険、荒川・利根川水系も危ないかも･･･と思いながら13日夜を迎えた。
多摩川は、かつてTVドラマにもなったという地に近い下流両岸の、二子玉・田園調布・
二子新地・武蔵小杉他が氾濫してしまった。
荒川利根川水系の東京都はなんとか、持ちこたえた。要因は、旧野党(民主系）が
建設反対していた、群馬吾妻流域の「八ッ場ダム」がほぼ完成、試験貯留を開始が
10/1からで、今台風で河川流量調整の役割を果たし、既存貯留池や地下放水神殿、
渡良瀬遊水池、横断放水線他多くの、平成年代に着実に整備をしたしてきた
治水洪水防衛網が総合的に機能を果たしたものだ。今後も巨大整備強化は続く。
ダムは生活・工業・農業・発電・治水など防衛インフラの宝庫。
「天災は忘れた頃にやってくる」･･先人の例え言葉だ。ここ2000年代以降でも
日本の各地には、地震・台風等で災害が各地を巡ったが、東京首都圏は意外にも
大きな天災がなかった。
自身は、都心中央通りに代表される、都心部基幹道路界隈で生育し、これまで、
道路を長靴でなければ歩けない等の浸水は経験したことが無い。
東京(江戸）自体は、古くは大火多発、関東大震災も倒壊&大火、東日本大震災は
甚大な被害はなかったが、近年は竜巻被害も新たに加わっただけに、
有事に直面した時のために、「減災」意識&協力だけは常日頃心がけておきたい。
▽「閉店開店等」
人的面移動活力のバロメータとして、カフェ出店展開は気にして見ている。
新橋⇔上野間の、千代田区・中央区・台東区南部は、行政区土地面積は都内有数の
狭さであるが、カフェ出店は港区の新橋⇔赤坂線を含め、ダントツの多さだ。
品川は駅から放射街区では貧弱最右翼、田町～浜松町は都心化街区は良いが、
商談&来訪者利用のカフェがまだまだ少ない。反面、前記で掲げた都心部は
大きいカフェも多く、利用者も多い。
ムスブS棟には著名企業が複数入居、今後完成のN棟にも五輪以降、兆円クラス企業が
珍しく、都心方面から移転入居することが決まった。
田町駅界隈では本年3月にR15のコージーコナーが閉店、
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18287
スイーツに限らず購買力は品川方面が弱い。小売り売上規模では、永らく新橋・銀座・
秋葉原・上野御徒町、新宿、渋谷、池袋の、俗に言う5大繁華街が不動の強さだ。
東口芝浦のベローチェも今夏に閉店したのは残念。ホテルが2棟建つのが救い。
田町駅至近ではトータルで西口&東口で7店程が展開しているが、店舗的には
小さい店舗が目立つ。
①「スタバ新田町ビル店開店10/18」
この程、コージーコーナー跡に標記カフェが開店した。そこそこの店舗面積もあり、
田町駅・三田駅至近で、バンナム他有力企業も所在する沿道なので、賑わって欲しい。
田町品川は、都心方面の銀座等有力繁華街には縁がない就業者も多く、
大丸有日八京他の就業者とは温度差を感じる面も多いが、ムスブN棟、
三菱自複合棟なども控えているだけに、カフェも増加して欲しい。
概要ttps://store.starbucks.co.jp/detail-1795/
②>>19555で触れた「旧MDビル計画」
規模：地上16階（想定70m～80m規模）
竣工：2022年9月予定
ここ1・2年商業店舗開業が進んでいる、芝4R15交差点物件。GFT近く。
概要ttps://www.takamatsu-cg.co.jp/newstopics/irnews/pdf/20190423160000.pdf
③「浅草線ホームドア新設」
整備駅：新橋駅、大門駅、三田駅、泉岳寺駅
完了時期：2020五輪迄順次
概要ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2019/sub_p_201905098559_h_01.pdf
ここのスレ、変な奴が多いな
ムスブN棟にどこの企業が入るの？？
高輪ゲートウェイの開発エリアは、ほとんどが、港南の埋め立て地なのに、高輪と三田に住所変更するのは、違和感がありますね。
だいぶ前の日経に書いてあったけど、アドレスを高輪や三田に変えた方が貸す側にとってテナント料やマンション賃料面で有利だからというのも理由の一つではないかとのこと。
坪単価430万とか自分で住むために買う人は少ないでしょう。投資が投機になりバブルの様相を帯び始めている気がする。
天王洲アイルKIWAの天井は宇宙への扉
高輪口の紀ノ国屋が来月閉店予定。向かいのザネッティは既に閉店。
京急地平化大工事の着工に向け、準備が進むね。
品川駅西口に未来型ターミナル、企画提案募る 国交省 (10/26日経)
国土交通省関東地方整備局は品川駅西口駅前広場の整備に向け、
次世代モビリティーの技術動向や施設運営手法などの企画提案を募集する。
同局は駅前広場を未来型のターミナルとすることを想定している。
企画提案を受けた後、技術的仕様等を検討したうえで、事業提案などを公募する。
10月末まで企画提案の応募参加を受け付け、11月8～28日に提案書を募る。
▽「ルミネ ザ・キッチン品川閉店＝11/17」(10/25ルミネ）
品川駅西口(高輪口）北側2階構造。
品川駅R15側は、水面下計画見直し(未UP割愛)では、駅前JR等サイドの有効活用化と
思われる線引きも出ていた。
西口の南側は、1Fが京急改札やウイングの衣料等物販、地下には京急ストアや食品系
テナントが入居。同北側はJR系の標記施設が専有している。
品川駅は、将来の山手線ホーム&乗り換えなどで、東京駅方面都心に関係ない
通勤等利用者は、同駅下車か跳ね返し乗換の施策をとる。
高輪GW駅&同街区開発関連もあり、品川駅の改札内北通路梃入れや、それに付帯する
改札の新設計画もあり、標記施設はこの北通路のほぼ延長線上となる。
京急ホームも地平化で北側にずらす。
■品川駅改良計画の関連分コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19535
標記施設には3店舗を展開していたが、動線的に有利だった紀ノ国屋は、2013年に
梃入れ再開業。標記施設自体は約20年の役目を終えることになる。
既存2店は9/30閉店済。1Fの紀ノ国屋(約200㎡弱)が11/17閉店となる。
概要ttps://www.lumine.ne.jp/newsrelease/pdf/release_191025.pdf
■ウイング高輪EAST現行施設関係は下記UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/res/278
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/res/406
◇「京急関連」
京急の本社完全移転計画等は以前にUP。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18848
ttps://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/tdnet/1740470/00.pdf
旧本社ビルも来年には更地になっている(詳細略）
今後年内、元々は都心所在だった大手企業が本社移転転出する。
港南2丁目が、高輪ゲートウェイで、住所変更になると、港南アドレスの大規模再開発は、今後出てこないのか？
>>19611
他のターミナル駅では車両流入を抑制する動きがあるというのに、逆行。
新宿と池袋では、駅周辺の交通量を減らすために迂回するバイパストンネルを
１０年以上かけて掘っているところ。
地下鉄延伸は何も進展なしですかね？
リニア地上部？
だから第一京浜の上に歩行者優先の人口基盤を作るのでは？ 人口基盤に一般車両は来ないよ
上の投稿は、19613へのレスです。
でも、15号線1本で捌くの無理じゃない?
千葉の水害には驚いた。線状降水帯が千葉の上空に形成されて豪雨になったわけだが、あと数十キロずれていれば都内に豪雨が降っていたかもしれない。
幸いサウスゲートエリアは、いくら雨が降ろうが海に流れ出るだけなので水害には強いが、遠くの学校に子供を通わせていたりする場合は心配だな。
巨大地震で地盤沈下したら、永遠に水がひかないが。
まあ自社保有のオフィス物件にした方が長い目でみて収益貢献が期待できるからね。
港区の浸水マップを見ると、以外にも、港南エリアは、赤坂御用地の周辺と同レベル。浸水被害予想がひどいのは、古川周辺の麻布十番や白金、三田で、新橋は、荒川の氾濫で被害が大となっている。古川沿いに建設中の 白金 ザ スカイ は、販売が苦戦するかな？
以外 ×
意外 ○
な。間違える人が多くなったけど。
東京湾は災害に強いし、北品川は戦後前からの建物も残っているし、実績で見れば優良なんですよね。
↑
あくまで推定ベースだが、
土地5200㎡、簿価91.5億円、坪単価5.8百万弱程度
と見られる。
京急本社ビルに加え、京急第3ビルも解体工事に着手したね。
建設業界では、もうリニアは遅延ということで
他のエリアで利益を出そうと会議中。
グロスはその位かも。簿価は諸経費控除後のネットベースなので。
大林組には、つまらないデザインのオファスビルは建てずに、是非ともパークコート青山ザタワーの実績を生かしてもらいたい。 最近完成した港南のクロネコヤマトのビルのデザインは、運河から見ると、中々良いです。(日建設計)
港南ヤマトビル、確かに特徴ある建物です。
リニアなんか大半が土木だから儲からない
地場の下請けに広くばら撒かれるから地方振興には良いのだが
第二東西連絡道路整備工事の説明会が開かれるようです。
可能性があっても３０年後の話
虚しいだけよ
高輪ゲートウェイの再開発は、くれぐれも、品川インターシティと品川グランドコモンズの様なつまらない街にならないよう、JR東日本には、期待してます。休日も賑わいのある街になりますように、、、
>>19645
工期は4年半と規模の大きさの割には短かい。
これは一社単独で所有する土地であるため、1街区から4街区まで同時・一気に施工できることが大きいようだ。
なお、「1街区のみ既存建物解体予定」とあるのは、第一京浜へのアクセス路を確保する目的で、森トラスト三田ビルの隣にある雑居ビルを解体するもの。
今回の再開発より遅れて開発される、第5
街区と第6街区は、品川駅と直結するだろうから、規模は小さいが、結構重要なポイントになる可能性がある。
高輪ゲートウェイ駅 暫定 広場 2020年 オリンピック ライヴ会場 決定 盛り上がるだろうな。
高輪ゲートウェイのビル群は、車や人が、第一京浜から直接出入りできるから、すごく便利。
就業人口では、六本木ヒルズや東京ミッドタウン(赤坂)を上回るが集客力でも、そこそこ、いけるのでは？
ヨドバシカメラ や ドン・キホーテ マツキヨ あたりが、テナントで入ってくれると、品川も便利になるな。
安売り系でなく、アウトドア、スポーツ用品、書店、キッチン用品、インテリア、などをお願いします。
そして、SONYはすべてを見据えてる
5Gのそのまた先の未来の話を始めよう。
生活、サービス、街が融合される
サウスゲートと新しい姿が皆を待ってる。
もう進められてる未来のプロダクト、
君、皆は知ってるかい？
ソニーと書いてホログラムと読む事を、、
いや、これからそうなっていくから
東京サウスゲートからみんなで行こう
そう、Sonyと一緒に未来へ向かおう！
だから、SONYはすべてを知っている
これから、すべてが新しくなる、SONYとサウスゲートの近未来の話について教えてあげよう
今日田町にタピオカがオープン。若い人が増えるといいな
田町は若い人いる印象だが少ないの？
今夜の東京タワーは、令和の新ライトアップ「Infinity Diamond Veil」。
明日と明後日は、「祝賀御列の儀」の特別プログラムを点灯するんだそうな。
何かと忙しい点灯ですな。まあ、なんでもええんでおますけど。。
CMTの近くにビジネスホテルが来春オープンするね。静鉄グループとはあまり聞かない名前だが、そこそこ展開しているらしい。
高輪ゲートウェイ駅の夕景。
ビル群の間に広大なスペースが広がっているのがよく分かる。
皇居前広場は、すでに入場できません。日比谷高校方面へ誘導されていまする( ´∀｀ )/ぽん！
高輪ゲートウェイ駅 オリンピックライヴ会場の期間が終了したら、ビル建設の完成まで、盛り下がるだろうな。今の泉岳寺周辺は何もないから、地域住民とサラリーマンが、使用するくらいで、一般の人たちは、わざわざ高輪ゲートウェイ駅に、行く必要がないからね。
>>19671 匿名さん
品川駅に、隣接している、第5街区と第6街区を先に商業施設として、開発すべきだった。規模は、小さいかもしれないが、品川駅と高輪ゲートウェイ駅どちらからもアクセスできるので、メインの街区が完成するまでのつなぎ役で活用できたのに。
高輪ゲートウェイ 第１街区は、上層階が、国際水準のマンションとなってるから、2バス3トイレ以上の間取りになるだろうな。ただ
麻布 青山 赤坂 六本木 エリアじゃないから、高額納税者の外国人がそれほど住むとは、おもえないが、大丈夫かな。
高輪ゲートウェイは、外資系企業の誘致はもちろん、千客万来で多くの外国人観光客も取り込むつもりらしいが、どんな秘策を考えているのか？
品川に地下鉄を延伸してもどこにも直通運転できないし、メリットは薄いよね。
沿線住民の品川へのアクセスが数分改善する程度だし。
今回の工事の様子を俯瞰して観察できる人は、またとない撮影チャンス
札の辻陸橋が混みそうだなあ。
早くも場所取り
徹夜覚悟の場所取りか 笑
まだ、工事は始まってませんずらぁ～～( ´∀｀ )/ぽん！
そもそも切替場所はそこではないし、、
▽「山手線&京浜東北線一部運休＝11/16／品川駅線路切替工事」(JR東日本）
いよいよ高輪GW新駅開業&改良関係に向け、11/15終電後から線形切替工事が
行われる。本工事により11/16は･･･
山手線＝初電～16時頃まで大崎～東京～上野間で運休
京浜東北線＝終日、品川～田町間が運休となる
その他詳細は下記運休概要参照
標記線路切替により、高輪GW駅の残り3線（山手線内外回り・京浜東北線北行き）の
施設が整うことになり、工事終了後には、上記2線が高輪GW駅のホームを
通過することになる。
同駅の開業は2020春の予定だが、日々の多くの通勤等利用者が、新線形により
新駅を通過、新たな車窓景色やその存在を目の当りにすることになり、話題性が上がる。
なお開業から2020東京五輪終了の9月初旬までは駅前イベント広場が開設される。
最新運休概要ttps://www.jreast.co.jp/shinagawa-koji/pdf/shinagawa-koji_jp.pdf
標記今回工事関係等UP分
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19535
前回切替工事等UP分
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/12268
新駅の駅前広場活用UP分
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18287
新駅関連街区開発UP分
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18848
半年間も大人数が通過するとなると、次第に新鮮味が失われる
大崎ー東京ー上野間が運休か。
京浜東北が品川~田町間だけなのに比べるとやけに長いな。
田町駅の改札は、テレビ局のクルーが取材中( ´∀｀ )/ぽん！ 住不の札ノ辻再開発ビルは、山留が終わり掘削が始まった模様。クエート大使館が良く見えるようになってますなあ( ´∀｀ )/ぽん！
写真の投稿ありがとうございます。
JR東日本は16日、山手線で約50年ぶりの新駅となる「高輪ゲートウェイ駅」の建設現場を報道陣に公開した。駅舎は建築家の隈研吾氏が設計し、開放感がある構造が特徴。工事は全体の9割ほどを終えており、この日はホームを見下ろす巨大な吹き抜けも披露された。新駅は2020年春の開業を予定している。
山手線と京浜東北線のホームは1階に設けられ、約1000平方メートルの吹き抜けを通じて、改札がある2階から行き交う車両を見下ろすことができる。駅舎全体がガラスの壁と障子のような構造の天井で覆われ、自然光や風を感じる空間になっている。梁（はり）や天井には木材も使われ、駅舎にはスギの香りが漂っていた。(11/16日経朝刊)
今日の工事、NHKの昼の全国ニュースのトップニュースで報道してた。
SNSにも沢山アップされているね。
線路切替は無事完了。
それにしても札の辻陸橋に大勢の人が集まっているのにもビックリ。
高輪ゲートウェイ駅付近の第一京浜沿いでも今日はスマホを向ける人がたくさん。
なかなかこんなに大規模な工事は見れないですからね
高輪ゲートウェイ駅の吹き抜け空間が凄そうだね。
さすが日本の鉄道後術と言ったところだね。
高輪ゲートウェイ駅舎を最近外見を電車から間近に見てて、期待より安っぽいく普通だなとちょっとガッカリしてる人は多かったと思う。駅内も撮影されたもの見る限り極めて普通。JRの仕事ってこんなもんだよなと改めて納得させられた。
白い外壁の素材あれ安っぽいというか安いの使ってると俺も思った。雨や経年劣化でいかにも駅舎らしく汚れそう。
同感
鳩が住みつきそう
世紀の線路切替は無事終了、高輪ゲートウェイ駅工事の公開も各局で大きく取り上げられ報道された。
また、その見学のためにわざわざ新駅周辺に足を運んでくれた人たちも多かったようで、まずは上々の滑り出しの一日となったようだ。
第一京浜の道路拡幅に関するお知らせ看板が立てられているね。
↑
品川駅付近だと道路幅が倍くらいに広がる感じだね。
こうして見ると結構規模が大きい。
阪神甲子園駅に似ているけど、あっちはドーム型、こっちはギザギザ型
>>19721 匿名さん
地図だとイメージ沸きにくいが、>>19573の航空写真
https://farm8.static.flickr.com/65535/48852824987_c81dda1249_o.jpg
見ると、つばめグリル付近、無くなるんだね。
▽「山手線&京浜東北線／11/16品川駅線路切替工事」(映像編）
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19695
昨日は、運休の影響とも思える、銀座・日本橋界隈の人出もやや少なかった。
下記はドキュメントを要所記録してるので拾い物をUP
①工事中運休～運転再開後山手線高輪GW駅通過～（24min)
ttps://www.youtube.com/watch?v=JlQllrXx88k
上野駅迄遠征乗車記録、初回試運転映像あり。
②新線形後4方向映像＝山手線内外/京浜東北線北南各･田町駅⇔品川駅間(約15min）
ttps://www.youtube.com/watch?v=OT8Oy5HSkys
*アマはとかく弄りすぎるが、上記はカメラ固定パン&ズーミング等余計なことを
していないので良くまとめてある。音声ミキシングすれば更に良い。
高輪ゲートウェイ駅の話題 今日から、東京オリンピック ライヴ会場 までの間、全くなくなるだろうな。
高輪ゲートウェイ駅 徒歩圏の分譲マンション 第一号は、どのディベロッパーが発表するのかな？ 坪単価は、500 ～ 600万円 いくかな？
JR東日本の高輪ゲートウェイの都市計画概要を見ると、将来整備となっている5街区、6街区は、品川駅に北口広場を造って直結する様な図がある。特に5街区は結構大きいので、どんな企画をするのか期待大。
京急第3ビルも解体が始まりましたね。
区域4-2はまず第3ビル跡地に高層ビルを建てる計画なのでしょうね。
都心の大規模再開発で、休日賑わってるのは、六本木ヒルズと東京ミッドタウン(赤坂)位しかないんじゃない？
京急本社ビルー第3ビル間の裏側を走る京急の専用道路が工事のため立入禁止になったね。
動きが色々と出てきた。
品川駅西口のスーパーやカフェが閉店して慌ただしい雰囲気だけど、八つ山踏切のことを考えると気が遠くなる。
品川グーズ オリンピック後 建て替えは、超高層ツインタワーになる？ みたいな記事を昔、見たような気がするが、勘違い？
柘榴坂を挟んで高輪3丁目と高輪4丁目の両側に2棟の超高層ビルが建つ計画。
従ってグースの再開発は1棟で、敷地2万5千、総面積は約20万㎡と言うことになると思われる。
京急はリニア開業前に完成させたいとしているので、オープンは2026年ごろかな。
品川駅 高輪口 は、田町駅の西口みたいな感じに再開発するんでしょうか？
京急は2030年の人工地盤に同調させるのでは？
リニアも2027年無理そうだし。
>>19746
田町駅の西口も良い感じですよね。
品川駅の場合は年間乗降客が110万人を超すまでに発展してきましたので、再開発もそれに相応しいスケールになる所が違いといえば違いのようです。
田町西口はいずれ高輪ゲートウェイのペデストリアンデッキと繋がりますよ
それにより田町西口が品川駅と繋がる訳ですので、田町の発展にとって大変喜ばしい事ですね。
白金台から高輪プリンスの横を通って、品川 港南のソニー本社前の環状4号線に併せて高輪プリンスも超高層ホテルに建て替えですかね。
環状4号に近いのはグランドプリンス高輪。
高輪3丁目に3棟、4丁目に4棟、合わせて7棟ものホテルを有する西武は全部を一度に建て替えという訳には行かない。
仰る通り、まずは建物の古いグラプリ高輪から手掛けてゆくのではないかな。
田町駅西口と高輪ゲートウェイが繋がるって事はだよ、将来的には品川から銀座まで繋がるかもしれないな。というのも芝浦1丁目再開発で芝浦1丁目から汐留までも歩行者専用道路で繋がる。愛育病院から芝浦1丁目までは数百メートルあるが、もし愛育病院から芝浦1丁目までデッキが伸びると品川から銀座まで繋がる事になる。
>>19758 匿名さん
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191119-OYT1T50001/
都の調査費は計上されるみたい。
優先6路線と並ぶレベルに格上げかな？
高輪ゲートウェイの再開発エリアの名称が、東京ヤード になりそうな気がする。 高輪ゲートウェイ東京ヤード A棟 B棟 みたいな、、、
>>19764 匿名さん
地図読もうよ。。。ヤナセで止まるでしょ。
仮につないだとしてどんだけ長くつなげる必要あるんだ。コスパ悪すぎだし長すぎて誰も歩かんでしょ。
まっ、妄想は楽しいよね。
▽「高輪GW街区周辺／町名区域表示変更案＝来春決定実施へ」(11/20港区）
基準実施にかかわり、かねてからの案件の最終案が決まった。
JR高輪GW街区・同駅新設等に伴い、駅前地域と一連の再開発地の町域を
見直し、錯誤・入組み地等を生じないかたちで、新たな線引きで町域整理をするもの。
基本的には、高輪GW駅の新設同線路の東側移設に伴い、線路及び新設道路以西の
地区が町名分断しないよう再整理する。
◇既存町名に変更編入される地区等
①三田3丁目(東西穴倉道以北～札の辻方面迄）
現芝浦4丁目の一部が変更編入される
*JR開発1・2街区及びその北部地区
②高輪2丁目(桂坂延長線以北～東西穴倉道以南）
現港南2丁目一部・高輪3丁目一部・芝浦4丁目一部が変更編入される
*高輪GW駅前・JR開発3・4街区､泉岳寺駅前開発等地区
③高輪3丁目(R1・高警→桂坂R15の延長線以南～品川駅南部）
現港南2丁目一部が変更編入される
*高輪GW駅前・JR開発3・4街区､泉岳寺駅前開発等地区
④東西穴倉道のJR線以東敷地内は芝浦4丁目→港南2丁目に変更
東西穴倉道芝浦側出口地区は港南1丁目と芝浦4丁目で変更が生じるが
道路等境界で線引き統一する
概要ttps://www.city.minato.tokyo.jp/houdou/kuse/koho/houdouhappyou/documents/20191120_kisyahappyo8.pdf
今回の変更案により、①②③の各町域は、現行町域範囲より、JR線路際まで
面積が増加することになる。概ねR15から東側に100m以上範囲が広がる。
本案は、議会決議後、来年3月の実施予定のため、JR高輪ゲートウェイ駅の
開業とほぼリンクすることになる。
また、来春、高輪GW駅が開業すると、高輪1・2・3丁目、三田3・4丁目、
芝5丁目南部、芝浦4丁目、港南1・3丁目、同2丁目一部･･･の各地域内の
企業・マンション・店舗・ホテル等は、2024年のGW街区街びらきに向け、
所在案内・アクセスアプローチに、「高輪ゲートウェイ駅」を最寄り駅標記の
一つとして、HP・会社案内・物件標記等で加えることが一気に増えてくる。
高輪GW関連主なコネクトUP済み分
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19727
▽都心おまけ（新橋駅改良）
JR新橋駅の北部改札が今週全面変更された。
従来の日比谷改札&銀座改札を廃止し、銀座側と日比谷側を貫通自由通路とした。
その通路中央に新たに「新橋駅北改札」とした。改札機は倍増され、従来の改札内を
一般改札外通路としたので、既存分と2ライン動線となった。
有楽町・神田・秋葉原・御徒町等の都心JR駅は、「一般道路に改札がある」と
言えるほど近接しており、乗降には便利だ。日頃頻繁に利用するだけに有難い。
なお、新橋は先行き銀座線階段脇のJR券売機も北改札銀座口に移動新設される予定だ。
>>19751
2019年着手というのも飛んだし、国交省が施策を打ち出したら
京急もそれに同調して予定変更と言うのもありうる、ということでしょう。
実際、人工地盤は京急も金を出すんだし、地盤の設計図もないのに複合ビル
を完成させてしまうと不連続になってしまうわけだし。
どうなるかわからんけど。
リニアが大幅遅延とかでコケたとき、テナントが集まらないと弱小京急は倒れてしまうからね
第二東西連絡道路の説明会にいった人は情報求む。
港南2丁目の埋め立て地が、高輪？ ほとんど詐欺でしょ。
↑
グローバルゲートウェイ品川 ですね。
リニア橋本駅が着工した。
いわゆる途中駅では唯一の地下駅となる。
▽「高輪GW駅前&一連再開発街区の道路等インフラ整備＝全て新設」
町名区域表示変更案>>19769も決まったので、関連する道路・歩行専用道・公園・
公共広場等の主な「新設計画」分をランダムに参考UP。細かい位置は略。
◇道路
①延長約360m／幅員約10m～30m
②延長約600m／幅員約12m～14m
③延長約700m／幅員約 7m～10m
④延長約160m／幅員約12m
⑤延長約100m／幅員約17m
◇歩行者通路等（デッキ含む）
①延長約240m／幅員約11m～17m
②延長約20m～約300m／幅員約3m～10m（通路＝概ね10本）
③延長約50m～460m／幅員約2m～3.5m（空地形状＝概ね5本）
◇広場公園等（デッキ含む）
①駅広場＝約6500㎡
②交通広場＝約3500㎡
③公園＝約2000㎡
④他広場＝約3800㎡・2000㎡・1600㎡×2・1500㎡他
⑤緑地＝約3000㎡
*これらは、全てGW街区関連の「新設」分。高輪GW街区等については、
現状、人が立ち入れない部分に新たに創出される。
R15は、田町駅界隈までは、十字路交差点があるが、それ以南沿道では、
品川駅界隈も無い。
一連の高輪GW街区開発で、R15沿道の伊皿子坂&桂坂の2カ所が「Ｔ字交差点」から
初の「十字路交差点」が誕生することになる。
第二東西連絡道路は令和13年度完成ってマジですか?
令和２年４月から令和１３年まで車両通行止め。でも歩行者と自転車（手押し）は交通可能。
車両通行止めの時点で、地下部分（トンネル）は半分くらいの長さにはなりますよ。
>>19783 匿名さん
来年から徒歩なら高輪ゲートウェイに出られるわけね。
車道は工事に10年以上かかるとは。当初計画から遅れ過ぎな気もするけどなぁ。
芝浦中央公園につながる連絡橋はいつ出来るんだろ?
完成後、巨大下水路の底くらい低い地下を歩くって、どうなの？
>>19785 口コミ知りたいさん
2024年までは高輪ゲートウェイ側の域内道路が整備されそうもないから、一旦15号線に出るんじゃないの?
車道は水再生センターの再整備と同期を取って旧海岸通りまで一気に繋げるのかな。
新駅東側連絡通路は令和６年に開通予定のようです。
基本的には2024年の街びらきに合わせた計画ですね。
環状4号延伸部も2027年に一部開通する。
土地収用問題が殆どない旧海岸通り側から新駅・品川駅北口間がまず結ばれる。
▽「高輪GW周辺関連東西連絡道について」
高輪GW駅開業～街びらき･･･へ向け、当面は既存道のアクセスを確保、順次2024には
GW駅直結道開通、2027環4延伸部部分開通・・・と街区開発の進捗に合わせ、
車歩道の整備が進むことになる。
①穴倉道（芝浦4丁目&港南3丁目）
当初UP時以降、数年前に囁いたとうり、当初工期に比べ大幅に後ズレした。
要因は、JR東&東海関係&インフラ等埋設による、本格工法の調整検証のため。
基本的にJR基地再開発関連の施工を優先する。周辺施設の施工関係の
実施計画も調整中。
道路深度自体は、かねてUPしたとうり、概ね5m、歩行部については段差上段利用で、
2m半場の高さを確保する。(ほぼ当初案）
全体幅員は以前7m程度でUPしたが、車歩道とも若干広くなる。現行、「一方通行」を
新道路は「相互通行」とするため、及び、高輪GW駅、同街区施設関係の大幅利用増を
見込み、総体幅員は約10m以上になる予定で、取り付き関係個所等は更に広くなる。
現道路は、それなりに生活就業利用化を考慮し、工事中の完全通行止めは
回避施策で自動車のみ通行止めとした。全体完了は令和13年度、着工は来年。
②高輪GW駅ST北部連絡通路(港南1・3・2丁目&芝浦4丁目方面）
2024年以降メドに歩行者専用道が完成予定。本連絡道は、シーズンテラス、NTT、
SONY他企業群利用、港南3丁目&同1丁目の居住者利用は、新橋・東京駅方面の
就業&方面帰宅等、高輪GW街区の利用囲い込み等で、必然性が高いのはUP済。
③環状4号延伸（高輪3丁目&周辺&港南1・3・2丁目&芝浦4丁目方面主力・中広域他）
だいぶ以前には、再三UP囁き済み。
先行施行地域は、高輪3丁目～R15～JR地～港南1丁目(旧海岸通接着）
港南側は、シーズンテラスとSONYビルの間に降下接着する。
大手企業群が多く、接着地直ぐの新港南橋(3年程前に耐震改修済片道2車線+
自転車道+歩行者部）を渡ると、港南3丁目のタワマン等居住地に入る。
3丁目等居住就業者のGW街区利用、都心方面就業者利用促進。
②同様、中広域からの誘客・集客・鉄道利用等の促進、東西往来の改善等、
大きな動線改善となる。
本延伸区間は、総延長約1300m、幅員25m～35mの高規格で立派なもの。
高輪側側道主要部で6車線、平面部5車線、鉄道交差部で4車線を確保。
それぞれの部位で、歩行者道幅員は6.5m、4.5m各両側を設置。
2019本年夏着工済、完了2032年度。
ただ、歩行等利用については、2027年に部分開通予定。
一連の開発整備関連コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19768-19769
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19780
サウスゲートの港南側は芝浦水再生センター再構築のスケジュール次第だな。
品川みたいに駅の東西両側が開発されてるならともかく、高輪は港南側は明らかに裏口扱いだから、仕方がないよ。
品川シーズンテラスの隣も再開発で、同じ規模のオフィスビルが、建つんですかね？
>>19790
環状4号は予想通り、2027年にまず港南側から繋がることになったね。
品川駅北口広場も同年に完成予定だから、高輪ゲートウェイ駅だけでなく、品川駅北口へのアクセスも確保されるね。
高輪ゲートウェイ 5街区、6街区は、5年後位に、着工ですかね？ 品川駅 北口 直結になるだろうから、アトレの様な商業施設メインのビルが、欲しい。
シーズンテラスと高輪ゲートウェイ駅を結ぶ歩行者デッキも2024年に完成するようですね。
環状4号線以外で、旧海岸通りから、車で高輪ゲートウェイに直接行ける道路は、造るんでしたっけ？
20年後までにいろいろなことが起きるでしょうね。
デッキ接続含め、駅直結しか人が住まなくなる。
湾岸で直下型巨大地震が起きて、埋立土台が壊滅的ダメージを受け、
地盤沈下で海水の浸水被害。
内陸の火事ならまだいいが土台が崩壊したら住めない。
でも２０年以内に脱出ならOK。
カナルサイド高浜の基礎工事が始まったね。
19階建と元の施設に比べかなり高くなり、保育園や共同住宅も入るらしい。
高輪ゲートウェイ 4街区 のビルのデザインは、ピカード チルトン とのことだが、雰囲気が、なんとなく、汐留の電通 本社ビルに似ているような？
高輪ゲートウェイに、第２東西連絡道路と歩行者専用道 両方で直接繋がる、港南1丁目エリアは、将来の大規模再開発のポテンシャルがメチャクチャ高い。
第２東西連絡道路に10年かかるのは、水再生センターの北側再整備と同期を取るためだろうけど、再整備に合わせて羽田アクセス線の駅が計画されないかな。
高輪ゲートウェイの品川駅 北口広場は、将来整備？
それとも、街開きと同時期に完成で、品川駅-高輪ゲートウェイ駅間が歩道で往来可能になる？
高輪ゲートウェイ関連 そろそろ ネタ切れかな。あっと驚く様な新情報 求む。
高輪ゲートウェイ駅の開業日、早く発表して欲しい。
泉岳寺駅周辺の再開発 30階 ビル 2024年竣工予定 高輪ゲートウェイ徒歩 直結。
高輪ゲートウェイ 再開発の中心エリアに位置するにも関わらず、港南アドレスの高輪ゲートウェイ徒歩圏の分譲タワーマンションは、当分できそうにないのが、現状。
高輪ゲートウェイ徒歩圏の分譲ンション1号は、高輪アドレスのエリアから、出てくる機気がする。坪単価 600万円～750万円程度。港南エリアからだと、坪単価 450万円～600万円程度かな。
>>19821 匿名さん
八重洲・麻布台・第2六本木ヒルズ・浜松町に床面積がドカンと生まれてるからなあ。おまけにターミナル１・２位の巨人、新宿・池袋でさえ新たな開発の動きが急激に出てきてる。
リニアを待って203x年になってしまうと、さすがに床が余りそう。
高輪ゲートウェイでは、外資系企業はもちろん、そこで働く高額納税外国人様のマンションも建てるし、インターナショナルスクールもつくる、更に外国人観光客も取り込もうとして、文化創造施設なども造る。とにかく日本を代表する国際交流拠点になることに、こだわっているから、他の再開発エリアとは、差別化ができるのでは？
それ、森ビルもやろうとしていることでしょう。
差別化？
は？
https://www.mori.co.jp/company/press/release/2019/08/20190822110000003...
事業名称：虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業
事業者：虎ノ門・麻布台地区市街地再開発組合
区域面積：約8.1ha（施行地区面積）
敷地面積：約63,900㎡（約19,330坪）
延床面積：約860,400㎡（約260,000坪）
主要用途：住宅（約1,400戸）、事務所（約213,900㎡）、店舗（約150店）、ホテル（約120室）、インターナショナルスクール（約14,000㎡、ブリティッシュ･スクール･イン･東京（予定））、中央広場（約6,000㎡）、文化施設（約9,000㎡）等
緑化面積：約2.4ha
駐車場：約1,880台
事業費：約5,800億円
組合員数：285人（2019年3月時点）
着工：2019年8月5日
竣工：2023年3月31日（予定）
メジャーな外資系企業の誘致、高額納税の外国人用のマンション、高級テナントの誘致など、確かに森ビルに、一日の長があることは確かだ。
高輪ゲートウェイの場合、何だかんだでテナントは埋まると思うけど、外資系企業より、日本の企業に人気が出るんじゃないかと思う。
ても外国人は公共交通に関してはとことん効率化を図ろうとするから（とにかく、チマチマと乗り換えてわざわざ行くのが嫌い）、ターミナル駅に近いという理由だけで高輪ゲートウェイ周辺を選ぶ人も多そう。
不便だよ。メトロないし、文化もエンタもないし、夜は早い。
関西にすぐ行けるから？
分秒を争うならVRで会議するっしょ。国際企業なら猶更。
それよりも２４時間便利な内陸に住んで働きたいだろう。
連投お疲れさん。
連投 本当にお疲れ様。
ソニーなすべてを知っている
まあ、サウス"ゲート"なんでね。
最終目的地じゃないので。
核心を突かれたから、ろくな返しができないという。
ネガティブ思考な人って可哀想って思ってしまうわ。品川?高ゲーは夢しかない。10年後には見た目にも激変してると思うが。
品川駅北口広場新設のためなのか、きのこのような柱がどんどん増殖中だね。
＞ネガティブ思考な人って可哀想って思ってしまうわ。
差別化とか無知なポジに対して、正論が書かれただけかと。
それに対する反論も、結局なし。
この状況に立腹してるほうがどうかしているな。
そりゃ人それぞれが感じることだからね、いちいち噛みつく話でもないだろ 笑
バスより地下鉄
鉄道は時代遅れ。電気自動車かつ自動運転の時代になればバスが交通の主役になります。
＞品川駅北口広場新設のためなのか、きのこのような柱がどんどん増殖中だね。
品川駅北口広場を支える人工地盤の柱です。上部の構造物が乗るのでかなり太い柱です。
品川駅の北口は、
①北側コンコースの大幅拡幅、
②商業施設(エキュートノース)の新設、
③バスタ完備の北口広場の新設、
と大がかりな再開発になるので、
その支持柱となるきのこ群も
どんどん増殖する訳ですね。
高輪口のカフェ、紀ノ国屋に続きNew Daysも昨日で閉店。高輪口の再開発もいよいよスタート間近だ。
リニア開通に向けて周辺も色々動き出しますね。
>>19861 匿名さん
こうやってみると、
①新南口コンコースの大幅拡幅
②商業施設（ニュウマン）の新設
③パスタ完備の新南口広場の新設
だった新宿駅の新南口再開発を参考にしてそうですね。
そうですね。
さらに、品川駅の場合はそれに加えて、
①リニア中央新幹線の東京側の始発駅新設
②半世紀ぶりの山手線新駅TGWとの一体開発
③京急品川駅の大改造(地平化・２面4線化)
が加わりますので、まさに
空前絶後のスケールになっていきますね。
京急の北品川駅の再開発は、いつ頃でどのくらいの規模です駅か？
泉岳寺駅周辺の再開発エリアの中に、古マンションが3棟あるが、自己負担無しで、30階建のビル+マンションに入居出来るんだろうな？ラッキー！
高輪ゲートウェイに隣接している、第一京浜ぞいの京急の横長の古ビル群の再開発内容は、具体的になっているんでですかね。どんなビルになる？敷地形状が良くないので、たいしたビルにはならない気がするんですが。
京急は、公園等の敷地を提供する見返りに、高輪ゲートウェイと第一京浜の間に、敷地形状の良いまとまった土地を確保してビルを建てるってことですかね。
環状4号線は、まず先にソニー本社ビル前から第一京浜までを高輪ゲートウェイの街開きまでに完成させて、その後、白金台のドン・キホーテまで延伸ですか？
東京オリンピック後、品川グーズ と 品川駅高輪口 は、建て替えになるんですか？ 高輪口 ペデストリアンデッキも同時期？品川グーズは、西隣の品川税務署と一体開発でしたっけ？
▽「高輪ゲートウェイ駅前イベント広場＝Takanawa Gateway Fest開催」(12/3JR東日本）
かねてから計画していた、標記、高輪GW駅前街区の広場活用による、イベント内容が
決まった。
期間中は、沿線等集客、特にGW駅周辺企業就業者や近隣居住者は頻繁に楽しめる。
特にお母さんと子供連れでは、五輪&新駅開業の良い思い出にもなる。
五輪が始まるとイベント他の集客効果で、日々数万人が見込まれている。
同駅の2020春開業後、同年9月までの限定期間イベントとなる。企画イベント以外の
目玉は、何と言っても2020東京五輪関係のライブサイト活用だ。
五輪ライブ会場は、東京区部では、代々木公園、池袋、新宿都庁、日比谷公園、上野と
標記広場が主要会場となりライブビューイング他などで五輪を盛り上げる拠点となる。
「代々木公園、池袋、新宿都庁、日比谷公園、上野」の各会場は、俗に東京の
5大繁華街近接地となり、私的にも皇居至近外周とともに、日頃何かと出掛ける
ことが多い地区だ。
その中で、池袋は西口の東京芸術劇場前の広場を、新たに音楽&イベントなどで
活用できるよう新たに整備された、屋外円形劇場（グローバルリング）だ。
先月にはこけら落しも行われた。
また、毎年春には「ジャズフェスティバル」会場にもなっていたが、2019は工事休止。
池袋は我が国有数の映画施設他も今年開業し、じょじょに手直しが入っており、
渋谷の世紀の大改良・ライブ系他、新宿のエンタメ系他なども目立ってきた。
これら5大繁華街とは、半世紀程度遅れがあるものの、高輪GW駅開業～街びらきに
向け、五輪他でイベント活用されるのは、駅街区一帯の先行きのPRにも役立ち、
イベント期間中はGW駅や泉岳寺駅を目指して乗降する客も増える。
五輪終了後は、街区の本格着工へと駒を進める方向になるが、本イベントで
ご当地新駅街区の認知度アップや期待度も高まる。
5大繁華街の総体規模では及ばないが、集客・商業・生活&業務関係での
新たな特色を備えた地域開発に弾みを付けて欲しい。
■高輪GW駅前街区広場の主な活用概要
イベント名：Takanawa Gateway Fest （高輪ゲートウェイフェスト）
開催期間：高輪ゲートウェイ駅開業後(2020春)～9月上旬
開催場所：高輪ゲートウェイ駅前特設会場
敷地面積：約30000㎡
特設ホール等：ホールA・B・C・D／ライドステーション／フード等マーケット／芝生広場他
各会場開設予定：
①駅前エリア：2020高輪GW駅開業後
②南エリア：2020年6月オープン
③北エリア：2020年5月オープン
イベント企画：7カテゴリー15種、他に港区連携、五輪関係等
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/20191203_ho02.pdf
会場ttps://www.takanawa-gateway-fest.com/pdf/map-teaser.pdf
公式ttps://www.takanawa-gateway-fest.com/
*なお五輪マスコット像の設置も計画線上に上がっている
新駅の駅前広場活用UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18287
高輪GW駅名決定関係UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/620878/res/538/
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181201.pdf
高輪GW街区等一連コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19794
品川駅北側関連施設閉店UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19610
工事進む高輪3丁目宿舎解体UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/res/941/
おまけ＝池袋グローバルリング
ttps://www.geigeki.jp/ch/images/buzz/2019_29/08.pdf
▽「高輪ゲートウェイ駅の施設等概要」(12/3JR東日本）
先月11/6の山手&京浜東北の３線の線形切替工事及び報道公開し、
翌日からは、山手線・京浜東北線が、高輪GW駅ホーム構内を通過する
ことになり、同駅も、あと僅かな仕上げ工事で完了形になるまでに、工事も進捗した。
2020春開業などの背景もあり、この程、同駅の施設概要が発表された。
開業後しばらくは、高輪ゲートウェイ駅前街区の広場活用のイベント企画も
決まっただけに、高輪1・2・3丁目、三田3・4丁目、芝5丁目南部、芝浦4丁目、
港南1・3丁目、同2丁目一部･･･の各地域内の居住者&就業者及び来訪者は
同駅を利用する機会が増えてくる。
■基本設備等概要
ホーム形態：線路別島式2面4線（山手線、京浜東北線）
ホームドア：山手線・京浜東北線
エスカレータ：6基（各ホーム3基）
改札内エレベータ：4基（ホーム⇔コンコース間／各ホーム24人乗り1基、18人乗り1基）
改札外エレベータ：1基（2階⇔3階間／11人乗り1基）
店舗：
2階改札内（無人AI食品系店舗／約60㎡）
3階改札外（スターバックス コーヒー 高輪ゲートウェイ駅店）
その他：デジタル・ロボット・AI・太陽光P・LED・風力発電・壁面緑化等
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/20191203_ho01.pdf
無人AI店舗ttp://jrestartup.co.jp/wp-content/uploads/2019/12/HP用.pdf
*エスカレータは、駅舎南側のホーム各1基(計2基）は2024年以降開業使用開始
*改札外エレベータも、更に1基が2024以降開業使用開始か?
*店舗設置は既定路線だが、スタバ設定は便利に利用できる
*エレベータは将来の泉岳寺駅大幅拡充&GW駅前から北部穴倉道方面の
商業街区、人的流動増を見越して、南側より北側を大型に設定した
*今回発表で触れてない、良い情報もあるが今回は省略
新駅概要UP済（2014ホーム概要等未公表だったので今回UP略）
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/2051/
品川のIGINの跡地はオフィスビルで決まった。
12階建、高さ60m弱、総面積16千㎡で、
2022年に完成予定。
やはりマンションにはならなかった。
↑
× 総面積12千㎡
○ 総面積16千㎡
失礼。
特に品川や高輪ゲートウェイのようにビジネスセンターとしてこれからさらなる発展が見込まれる地域は、オフィスやホテル・商業施設優先の開発となるだろうね。
大林組の購入したイギン跡地は、隣のマンションと共同で総合設計制度使えば、品川駅 港南2丁目で久々の敷地面積1300坪超えの大規模な32階程度の分譲タワーマンションができたのに、12階のオフィスビルじゃつまらないな。
品川駅 徒歩圏の陸続きエリアは、オフィスビルで、橋向こうエリアは、タワーマンションというすみわけになる。てことですかね。
高輪ゲートウェイ駅は来年３月１４日に開業。
ＪＲ初のＱＲコードに対応した新型改札機を導入。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191203-00000587-san-bus_all
現実、品川駅 港南エリアでは、ほぼ、旧海岸通りの内側は、オフィスビル エリアで、旧海岸通りの外側は、タワーマンション エリアになってますね。
品川グーズの建て替えや品川駅高輪口の再開発情報に詳しい方、いらっしゃいましたら、投稿お願い致します。
早いもので、開業まであと3ヶ月か。
高輪口の数少ないランチスポットであるすき家とその隣の瀬戸うどんが閉店してましたが、あの建物も取り壊すんでしょうか?
>>19900 匿名さん
高輪２丁目はかなり進んでいるが、泉岳寺は桜の木の始末もまだだし、ギリギリの感じ。
車町公園の移転公告が出ていたけど、７年後に札の辻の方といわれてもピンとこない。
品川シーズンテラスの北の巨大な公園は、無駄にだだっ広いが、もう少し創意工夫できないのかな？ 今のままで終了？ それとも、高輪ゲートウェイと歩道ので接続に合わせて、大幅に改良するのか？
