東京サウスゲート計画＜18＞

ドラえもんの世界みたい！

ソニーはすべて知っている

サウスゲートは動き出す

処刑場跡地が多いエリアですね。

「品川新駅」開発の全貌、外国人住宅で容積率緩和
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00154/00280/

虎ノ門などの大使館エリアと異なり、
一括借り上げで、リトルなんとかみたいなことになりそうな予感。
あーあ、住みたい街ランキングも上位、住みにくい街ランキングも上位。

>>16350 匿名さん
リトルなんとかの有力候補は晴海とか豊洲とか有明だね。実際江東区の某国人比率は23区上位だからね。

山手線新駅のネーミング！

とうとう、ソニーはすべてを・・

本当にマンション好きとか、
相場すきとか、転売してる人や
不動産屋や、電車とか航空好きや
船舶好きとかが、ここに投稿してる
いわゆる一般が、マヌケに見えてくる

そう、すべてソニーはしっているw

>>16351
新駅エリアの住民は、１００％外国籍だろが！

どうして...?

トヨタグループの中で自動運転車開発の中核を担うデンソーのR&Dセンターが港南にできたのも、国交省が先日発表した第一京浜での次世代モビリティターミナル設置計画に合わせての立地選択だったようだね。

いきなりステーキ／11月3日「品川シーサイドフォレスト店」でギネス記録に挑戦

ペッパーフードサービスは11月3日、品川区の「いきなり！ステーキ品川シーサイドフォレスト店」で、「レストランにて24時間で販売されたビーフステーキ最多食数」とし、今までギネス世界記録の登録にない、ステーキ1000食以上提供に挑戦する。

当日は、通常価格税別1390円の「ワイルドステーキ300g」を特別価格1000円で提供する。

https://www.pepper-fs.co.jp/_img/news/pdf/2018/20181003.pdf

何の意味があるのか理解できない世界記録挑戦だけど、11月3日は品川シーサイドでいきなりステーキを食べよう！

ネタがひどすぎる

品川周辺再開発まとめ。2006年に住み始めたときは想像もしなかっった世界。
品川が住みたい街で2位になるような時代が来るとはね。
　

品川駅西口のホテル街再開発は、西武や京急が個別に実施するのでなく官民共同での地域全体としての一体開発になると思われます。具体的には品川税務署や高輪森の公園、衆院宿舎跡なども含まれてくるはずです。

品川税務署、何年か前に移転するという話があったけど、立ち消えになってしまいましたね。どうなったのかな？

>>16360
その答えは、従来型の個別バラバラの開発ではなく、地域全体としてまとまりのある戦略的な開発に転換したからだろう。

それこそがサウスゲート計画を策定した効果と考えられる。

全体として関連しながらバランスの良いまちづくりが行なわれているのか特徴ですね

グースとグラプリに挟まれて目立たないが、品川税務署／国民生活センター／高輪森の公園はまとまった面積の広い土地だけに再開発のし甲斐がありそうだ。

新しい計画がもうひとつ持ち上がってくるかもしれませんね。

個々の所有者の垣根を越え、品川駅西口地区全体で1つの都市計画を作ることになりそうですね。
レクサスやコムシスなども含まれてくると思われます。

未だ詳細がはっきりしないのは、品川駅街区地区がどうなるのかですね。
この品川駅街区地区と街区5,6との間に、地上レベルで京急の線路が挟まる感じになるので、それらが一体で開発されるのだとすると線路上部で繋がるんでしょうか。

>>16365 匿名さん
いや、既にバラバラなんですけど。

ネット情報だけで言われても。

先日のテレ東カンブリアで、JR東会長が新駅名について「高輪ですか？泉岳寺ですか？」と聞かれ「全体をイメージできる駅名にしたい」と答えていた。

いよいよあと2ヶ月弱で発表となるが、カタカナ名もありえそうだ。

>>16369 匿名さん

会長さんの意見に賛成。高輪や泉岳寺だと紛らわしい上にインパクトもない。カタカナでも良いので新鮮味のある名称にして欲しい。

カタカナ名か、「新品川」のような品川駅との一体性を認識できるようなものかだろうね。

品川の西口駅前整備、地下鉄がネックになる可能性
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00053/
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同じニュースですが
「乗りものニュース」
品川駅西口はこう変わる！　不確定要素は「地下鉄」　国道上の次世代ターミナル整備
https://trafficnews.jp/post/81851

２階のデッキレベルに自動運転車が行き来する動画がつくられているけど、
普通に危ないし、歩車分離で車は１階レベルに集約した方がいいと思うwww

南北線品川延伸の実現可能性ってどの程度なんだろう？
デッキの設計に地下鉄を通す前提になってるということは国土交通省がやる気を出しているということなのか？？

地下鉄、実現可能性が高くなりましたね。

>>16376 匿名さん
事業者が手を挙げない限り実現せんよ。

東京メトロは、金を出してくれるのならやるという感じなのでは。

>>16378 匿名さん
メトロが事業者となって新線をつくる事は今後はない。
都営でやるか、豊住みたいに港区が3セク作って運営をメトロに委託するかのどちらか。

あとは国交省が検討しているPFIか

来年早々に国交省のWGが品川地下鉄に関する方向感を打ち出すみたいね。

>>16380 匿名さん
方向感?
それはもう出てるだろ。

2年前の答申を受けて、「東京圏の国際競争力強化に資する鉄道に関する検討会」が国交省の諮問機関として今年5月に設置され、WGが現在検討している状況。

上記検討会の第1回会議では、答申の都心系8計画のうち、下記の2路線を調査対象路線として選定した。
①豊住線
②品川地下鉄

うち品川地下鉄の選定理由は次の通り。

●六本木等の都心部と、リニア始発駅となる品川駅 およびサウスゲート計画が進む同駅周辺地域をつなぎ、アクセス利便性の向上により整備効果が期待できる。

●今後、事業計画について関係者間の議論を促進するためのデータを得るために、WGによる調査を実施する。

>>16383 匿名さん
品川地下鉄は情報を整理するだけだね。

品川の地下鉄は舛添が立ち上げ小池が潰した路線。
国交省の私的検討会は小池都知事への当てこすり。

●上記2路線の検討を行う場として、自治体・鉄道事業者等から成るWGを設置する。

●WGは本年夏以降4回程度開催し、結果を来年1月開催予定の次回検討会にて報告する。

●WGメンバー：
東京都都市整備局
メトロ
都交通局
鉄道・運輸機構
江東区
港区
国交省鉄道局

地下鉄が実現するとしたら、開業は2027年に合わせて来るのでしょうね。
2027年はすごいことになってきましたね。

>>16387 匿名さん
議事録を読むと地下鉄品川駅の位置と白金高輪駅の構造が議論になりそうですね。

以前から、南北線の延伸については、白金高輪駅の構造から延伸が難しいと言われて相手にされていなかったのですが、今回は議論が進むのでしょうか?

日比谷線延伸の方がスジが良さそうですが。

地下鉄品川駅の場所としては、
①環四地下
②北口広場地下
③東西自由通路地下
が候補と思われますが、どれもこれから具体化が進んでゆくプロジェクト。

だから、現段階で地下鉄スペースも計画に組み込んでおきたいとの意図が国交省にあるのでしょうね。

足並みが揃っているようで揃ってない感じだね。
何れにせよ15号の地下を東西に港南までぶち抜くのは難しそう。

　デンソーは10月31日、羽田空港跡地エリアに自動運転技術の試作開発、実証を行なう新拠点を2020年6月に開設すると発表した。

　同社は、4月に東京都港区の品川駅近辺に自動運転領域の研究開発オフィス「Global R＆D Tokyo」を開設し、車両メーカー、大学や研究機関、スタートアップ企業などさまざまなパートナーとの連携、オープンイノベーションを強化。今回新たに開設する施設は、試作や車両整備を行なう開発棟と実証用のテスト路を持ち、品川で企画、研究開発する自動運転技術の試作開発、実証を羽田で行ない、東京エリアで完結できる体制を構築する。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181031-00000077-impress-ind

自動運転に関し、国交省／トヨタグループ／ソフトバンクが連携して、品川・羽田エリアを核として活発に動き出してきた。

品川駅西口の整備事業、国交省が動画・模型を公開。国道15号の上空に商業施設や次世代交通ターミナルが出現
「リニア中央新幹線」「品川新駅（仮称）」を見据えた事業計画
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1150989.html

なかなか詳しい内容だと思います。
動画が公開されたんですねえ。
未来の品川が描かれていますが、ちょっと違う気がしました。
駅前で大勢の人がいるのにモビリティは邪魔だろうな。

10月29日、品川駅西口駅前広場整備事業計画の検討会が千代田区の国土交通省で開催された。
国交省は「品川はこれからの日本の成長をけん引していく重要な地域」としたうえで、近隣地区の再開発計画とともに、世界の人々が集う国際交流拠点、未来型の交通拠点として整備していくと話しました。

→政府の意気込みが伝わってくる。

上記の「品川駅西口駅前整備事業計画検討会」の座長である教授は、品川地下鉄を対象とする「東京圏における鉄道ネットワーク検討会」の座長も兼任している。

共に国交省が主催する検討会なので、第一京浜の人工地盤と品川地下鉄は同時並行的に進んでいる国家プロジェクトのようだ。

>>16394 匿名さん
歩いた方が早いって事になりそうですよね。
荷物が多い観光客向けの乗り物でしょう。

今回の計画ですが全体的に雨や雪、風が強い時は機能しなくなるような気がしますが。

>>16396 匿名さん
また適当な事を書きこむ。

まあ、そのうち分かるよ。

>>16399 匿名さん
何も知らないくせに。

防災上の位置付けも大きいようだ。

「品川駅西口の再開発においては、防災の機能も強化される。羽田空港やリニア中央新幹線などと連絡する品川駅の各施設が、大規模災害発生時に、海外からの支援を受け入れる防災の拠点になるという考えも示された。

東日本大震災時には、国際協力支援の受け入れがスムーズにいかなかった。品川駅西口周辺のホテルや会議場などの施設を、
①発災初期は帰宅困難者の収容や車両の一次待機所などに活用、その後は
②海外支援部隊の宿泊や、情報収集の拠点、プレスルームなどとして機能させることを想定、
平常時と災害時の機能を両立できる施設計画を検討するとしている。

デンソーが羽田空港跡地ゾーンに自動運転技術の大規模な実証施設を作るとのニュースも興味深い。

今春、港南に新設したデンソーグローバルR&DセンターでCASEの研究開発を進め、羽田で実証試験するとの役割分担ですね。

＞品川を東京で一番魅力のある街にする。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1128959.html

京急の社長さんがええこと言うてはる。

＞＞16390
ダンジョン化を避けるためには環4地下がいい気がしますが。
環4整備と並行して行うと効率良い気がしますし。
東進して港南延伸か、南進してりんかい線などに直通か、品川駅以降の延伸計画も考慮して決定するのでしょうね。

品川地下鉄はマジ実現して欲しい。そこそこの再開発より、名実ともによっぽどインパクトあると思う。

>>16406 匿名さん
これ以上路線を増やしても、住人、ワーカーは便利かもしれないけど、カニバルだけで利益は出ないだろうから、行政が金を出さないとやらないんじゃない?

>>16404 匿名さん
何を今更って感じなんですけど。

>>16407 匿名さん
行政は当然カネ出しますよ。2/3出しますから。

事業者がいないんですよ。
東急が品川発着だったなら東急が手を挙げていたでしょうね。

森ビルが動いてくれないかな。

>>16405
5月の首都圏鉄道検討会で品川地下鉄駅をどこに作るかの話題が出て、複数案を検討してほしいという事になったようだ。

>>16410 匿名さん
そこからですか？
品川駅南側に地下鉄を通す話は無くなったんですね。

>>16411
第1回検討会では、「品川地下鉄は山手線が支障した際に東京西側から品川へのアクセスを可能にするというメリットがある。そういったリダンダンシーについて評価に加えるべき」との意見が出され、定性評価を追加する事となった。

先日、JRの大規模な運休が実際に発生したので、この点は確かに良く検証すべきだろう。
その場合、環四地下よりもJR駅直下案の方がベターと思われる。

>>16405: 匿名さん
地下鉄が環４地下に通ってほしいというのは、コスポリあたりの港南マンション住民たちの願望だと思うけど、それだと品川に地下鉄を通す意味が半減以下なので却下。まあ実現しないでしょう。
ＪＲ在来線との乗り換えが便利にできるような接続を考えないとね。
自由通路地下案は、過去に構想が示されていると思いますがそれが良いと思います。

さらに延伸して天王洲アイルまで是非行って欲しい。港区としては台場への交通の便がよくなることは歓迎だと思います。
直通運転はトンネル内分岐が必要で工事費が莫大になりそうなのでそこまでは望みません。

>>16413 匿名さん
天王洲アイルへの延伸なんて必要ないし。

今回立ち上がった首都圏鉄道検討会で、豊住線と共に優先6路線に含まれなかった品川地下鉄が対象となったのは興味深い。

リニアに対する巨額の政府財投の実施、国交省主導での第一京浜人工地盤計画等、品川地域を巡る2年間での変化を踏まえての対応と思われるが、自動車産業の急速なCASE化への対応も大きいのではないか。

>>16415 匿名さん
興味深いも何も、検討が全く進んでいない路線が対象って書いてあったじゃないですか。

要は補習を受けているようなもんですよ。

>>16415 匿名さん
いちいち大袈裟な書き方する人だね。
サウスゲートもリニアも10年以上前から分かっていたのに、なぜ品川地下鉄が優先6路線に含まれなかったのか?
考えるならこっちでしょ。

>>16412
新宿や渋谷駅の粗略な増改築の結果起こったラビリンス化、動線の錯綜は品川駅ではできるだけ避けて欲しいです。
すでに駅ナカはやばいですが。
狭い空間に詰め込みすぎるとやはり動線は複雑にならざるを得ないので、せっかく空間が余っているのだからある程度分散させた方が良いと思います。
品川駅の地下に作ると、乗り換え客以外の人の流れと狭い空間で入り乱れないか心配ですね。

南北線の品川延伸は、一見すると簡単で需要もありそうに見えるけど
引き上げ線を品川方面に伸ばすのが大工事になるのと、南北線自体が需要地を通っておらず、延伸しても意味がないと言われてきた。
いわゆる鉄オタの妄想路線の扱い。

ところが突然舛添都知事が南北線の延伸をぶちあげた。
しかしながら、国交省の審議会でも思いつきレベルと酷評され
結果、誰も骨を拾わず店晒しになっていた案件。

今回の検討会でも、真っ先に質問に挙がったのが、南北線の1案に絞って検討するのか否か。採算性だけでは成立しないのでリダンダンシーを評価項目に入れざる得ない状況。

結論としては、南北線の延伸では手を挙げる事業者はいないので
別線の延伸の検討に切り替えた方がよい。

>>16419: 匿名さん
いやいや、別線の延伸はないでしょう
別線って、例えば日比谷線でしょうか？南北線延伸よりさらにお金がかかるんじゃないかな。

まあ、考えるのは楽しいです。
千代田線の一部を流用して、神宮前→表参道→西麻布交差点→広尾→恵比寿3丁目交差点→白金台→高輪台→品川　みたいな路線ができて、小田急と直通運転すると面白い路線ができますね。

>>16418: 匿名さん
いやいや、作るなら品川駅の直下がいいでしょう。
他の場所につくったら、品川駅と地下鉄の間の通路がすごいことになるかもです。
現在のエキナカがやばいのは、出口が中央に一か所だけなので皆がそこに向かうからだと思います。
東京駅のように、北口とか南口とか地下口とかつくれば人の流れが分散します。
また、ＪＲの直下にあるなら、地下鉄との間の導線もひとつでなく複数つくることが可能です。

>>16420 匿名さん
当初計画にあった副都心線の品川接続
以前港区が要望した千代田線分岐案
森ビル傘下のシンクタンクが提唱している日比谷線分岐案

検討するなら上記3案で。

南北線の延伸は言い出した人がいなくなってしまったので検討するだけ時間の無駄なんですよ。

品川地下鉄の話も頭ごなしに否定したがるネガさんがいるだけに今後の展開が楽しみですね。

>>16423 匿名さん
あなたの話が適当なので補足しているだけです。

>>16422: 匿名さん
その3案の中で、うちがお金出すよ　って誰かが言っている路線あるの？
具体的に手を挙げているひとがいないなら、現実的なのは南北線延伸じゃないの？
金を出す主体が国や都なら、費用が安くて効果が高い路線がいいんじゃないの？
南北線が一番費用対効果が高そうです。
他路線との乗り継ぎも悪くないどころかかなり良好だと思う。日比谷線との乗り継ぎの可否で効果が大きく変わるなら飯倉新駅をつくればＯＫ。

天空橋、印象の薄いエリアだが変わってゆくのか？

〜Zeppホールネットワークは、羽田空港跡地第1ゾーンに、2020年夏にZeppで国内最大級となる約3,000人規模のホール「(仮称)Zepp Haneda(TOKYO)」をオープンする。場所は京浜急行電鉄空港線・東京モノレール「天空橋駅」エリア〜

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181031-00000090-impress-ind

>>16425
同意。
現実的には南北線延伸に絞られる。
問題は駅の場所。

>>16425 匿名さん
南北線の延伸だと、なおさら都はお金を出しませんよ。
既に都の意思は明確になっているのですから。

>>16425 匿名さん
>具体的に手を挙げているひとがいないなら
手を挙げる人がいない時点で実現しません。
せめて推進者がいればいいのですが。

まあ来年1月の第2回検討会の結果待ちで良いんじゃない。

>>16428: 匿名さん
え、都は金出さないの？
内部事情に詳しいんだねえw　ﾆﾔﾆﾔ

トヨタが月定額で車乗り換え放題のサービスを来年早々始めると発表した。所有にこだわらないシェア経済の広がりへの対応だが、あのトヨタが遂に動き出してきたね。
品川西口の次世代型交通ターミナルでの利用が想定されているePaletteもその流れの中の産物。

白金高輪の引き上げ線は、目黒通り方向に伸びていて且つ
営業線が引き上げ線を挟んでいるから高輪台方向に分岐させるのは
技術的に無理なのよん。非現実的。
造り直すのなら別だけどねー。

今回の検討会の議事録でも指摘されてましたよね。
検討会のメンバーは認識していると思いますよ。

品川駅の重要性からして地下鉄の建設は最優先されそうなのに
なぜ誰も手を挙げないか、少しは考えてみましょう。

山手線のバックアップとしてなら副都心線の方が有効なんですけどね。ボタンの掛け違いというか、中途半端な方向に話が進みそうです。
とりあえず地下鉄あればいいんでしょ的な。

トヨタは本日夕方、販売ネットワークの改革について記者会見を開く。国内販売を担当する専務役員が説明するようだ。

>>16431 匿名さん
事業者がいないのだからカネを出したくても出せません。

なるほどね 笑

>>16435 匿名さん

やりたい人が誰もいないのに検討してるんだ。不思議な話だね。
南北線を白金高輪で分岐するのは困難だとわかるんだけど、工事費が試算されているのは、そのことを考慮しているのでは？
もしいい加減な試算だとすれば、舛添さんずさん過ぎる

>>16437 匿名さん
>やりたい人が誰もいないのに検討してるんだ。
そうですよ。
だから検討会のメンバーも一番初めに事務局に問いかけているじゃないですか。初めから1案に絞るのかと。

>もしいい加減な試算だとすれば
国交省からは思い付きレベルだと酷評されてましたよね。

南北線延伸って、そんなひどい状態なのによく検討案件として残っているね。
推進者いない、金出す人いない、工事は困難を極める。こんなんじゃ望む人が多くても実現不可能じゃん。さっさと検討やめます宣言すればいいのにね

南北線延伸の試算工費1600億
都の負担は1/3の550億弱

本当にリニア始発駅の品川駅と六本木地区を繋ぐ幹線が550億で実現できるのなら最優先で事業化するだろうね。

都が優先検討の対象にしなかったのには何かしらの理由があるのでしょう。

>>16348
事業費1600億円というのは、根拠のないデタラメということですか？

>16419
>引き上げ線を品川方面に伸ばすのが大工事になるのと、南北線自体が需要地を通っておらず、延伸しても意味がないと言われてきた。
南北線は永田町や六本木という中枢を通っていますが、終点が目黒だから需要が低いのでは。
品川に延伸されれば都心から羽田やリニアへのアクセスも良くなりますよ。

>>16439 匿名さん
>そんなひどい状態なのによく検討案件として残っているね。

東京都が国交省に提案しちゃったんだから仕方がないですね。
取り下げるにも理由が必要ですし。

今回の検討会では、山手線のバックアップとして整備すべきとなるんじゃないですかね。

1案に絞るって、複数案の必要性の対象は接続線を言ってるのかな。文脈からは品川駅の位置を言ってるようにも読めるけど。

>>16441 匿名さん
根拠はありますよ。
地下鉄の建設費は平均すると1kmあたり100億ですから、白金高輪から品川まで1.5kmなのでピッタリで
す。間に駅をいくつ作るつもりだったのかわかりませんが。

品川の地下鉄は、JRで行きづらいビジネス街と直接つながるから意義があるのであって、山手線のバックアップだとあまり意味がない気がする。
六本木、虎ノ門、赤坂、霞が関、四谷、こういった場所を全く通らない路線を新設する必要があるのだろうか？

>>16446 匿名さん
そういった意味では南北線だと物足りないですね。

>>16445
1km100億なら、1.5kmで150億では。
事業費の試算はは1600億ですよ。

山手線や浅草線と平行だから意味ないかもしれないけど、南北線じゃ無くて三田線と言うことは無いの？
都営の方が事業者の合意が簡単でしよ?

>>16422 匿名さん
日比谷線分岐案って、どこで分岐させて、どのようなルートで品川に向かうのでしょうか？

>>16448 匿名さん
そうですね。
1km1000億なら民間は手を出さないですよね

>>16451
16448ですが、1kmだろうが100kmだろうが距離の問題でなく、効果が高ければやるでしょう。
言いたかったのは、1600億というのは単純に距離から試算したのではないだろうということです。

>>16449 匿名さん
それ私も思った。
三田で三田線→浅草線への接続線さえ作れて、電車の規格が一緒なら一番簡単だよね。
三田線は大手町、水道橋、巣鴨、新板橋と意外と重要乗換駅を通ってるし、非常時だけでも利用するとか。

>>16449 匿名さん
おっしゃる通り。
三田線をそのまま三田から泉岳寺を経由して品川にいけばいいだけなのです。

なぜ、目黒で品川じゃなかったのか考えて下さい。

品川から浅草線直通に乗ると、無駄に一駅分京急に払うので、都営が延伸してくれてもいいと思う。
それにしても、浅草線も南北線も、あそこまで来て、見事に品川を避けたよね。昔とは駅の重要度も違ったんだろうけど。

>>16455 匿名さん
駅の重要度というよりも、郊外の乗り入れ先の需要がないと東京の地下鉄は成立しないので。

例外は銀座線、丸ノ内線、大江戸線

品川は中途半端なんですよ。

>>16456 匿名さん
そんな相互直通運転始めたのなんて最近の話じゃない。地下鉄の路線のベースって都電じゃないの?

>>16457 匿名さん
最近？
前回のオリンピックを最近というのなら最近だけど。
計画は戦前からだね。

＞＞16453
＞＞16454
三田線は狭軌、浅草線は広軌なのでできないのでは。
浅草線に並行して新たに線路を敷くということでしょうか。

>>16459 匿名さん
やはり線路の幅が違うのか。
新幹線で導入しようとしてたフリーゲージトレインが実用化されれば可能性はゼロじゃないってレベルか。
並行して走らせるくらいなら、三田駅を対面乗り換えに改良する方がまだ現実的かもね。

国交省の検討会は、結局のところ、品川駅西口の再開発があるので、
せめて駅の場所だけでも決めておきましょうってことだよね。

りんかい線または貨物線への乗り入れや羽田への延伸を見込むのであれば
品川駅南側自由通路の直下

リニアや新駅再開発地域との連携を重視するのであれば
新しく設けられる北口付近

コスト・工期重視なら
柘榴坂の直下（品川駅の地下には手をつけない）

ぐらいかねぇ

>>16459
並行ですね。

目の前なので都バス品川車庫がどうなるのか？気になる。
再開発はまだまだ先の話だとは思いますが。

18年度内に支援パートナー/19年度以降まちづくり構想/品川浦再開発協議会
https://www.kensetsunews.com/archives/252324

2020年からの運用は、最初のほんの小手調べでしょう。
順次新航路枠を拡大していくのは火を見るより明らか。
最終的に24時間運航に都心ルートを使うかどうか。

もうじき新駅の名称の発表ですが、
サウスゲートが入った名称の気がします。
サウスゲートシティとか。
今天から降ってきました、お告げ的に。

意味の無い横文字とかやめようよ。

>>16465
羽田空港の新着陸ルートのことですか？
私は、これを始めた途端にルート直下の住民が大騒ぎしてマスコミも騒ぎ国会でももめる事態となり、運用時間拡大どころか逆に新ルート廃止撤回（現状に戻る）という方向になると予想します。
新航路は現天皇陛下が退位後に仮住まい予定の高輪皇族邸のほぼ真上を通るのだが、そもそも陛下仮住まい中でも政府は新航路で運用を開始する度胸はあるのだろうか。

ソニーはすべてをしっている

サウスゲート、新駅、近未来のインフラを

ケープの前の工事現場、老人ホームが建つのですね。
http://www7.kankyo.metro.tokyo.jp/building/detail/180122_21.html

ケープの西側、芝浦小付近は新駅効果で今後さらに再開発が進んでいきそうですね。

ソニーはすべてをしくじっている

サウスゲート、新駅、近未来のインフラを

過去最高益ではなかったですか？

>>16473
時価総額で6位まで回復してきた。

在日米軍も新ルートの話が進んでいることを以前から知ってたはずなのに、先月急に横田の管制圏云々でだめと。
そして今月やっぱりOkと。
なんか出来の悪い芝居みたじゃないですか？
今までも裏で話し合って擦り合わせてきたであろうに、先月からの訳のわからん二転三転。
それをわざわざ情報公開。

>>16474 匿名さん

少数意見
世界が品川推しなのに逆張りだね、
株や先物ならそれもいいかも？

>>16474 匿名さん
お絵かきはいいとして、お絵かきするなら色味で誤魔化さないで欲しい。
あと、すぐ隣の環状4号線の高架も書き込まないと。

全てが出来上がると相当圧迫感があるはず。

こんなかで新駅がどうなるかしってる人がどれだけいるだろうか、おそはくは概ねが何も知らないだろう。

ソニーはすべてを知っている

サウスゲート、新しいインフラをご期待あれ

>>16479 マンション掲示板さん

金融会社と駅の開発に何の関係が（笑）

品川シーサイドのグランドメゾンが早くも完売、プライムのレジデンスも残り1戸。
京急利用で品川駅直通の地の利の良さもあり、販売好調だったみたいね。

>>16481 匿名さん

リニア品川駅の恩恵がシーサイドまできたね。

１９日に泉岳寺駅関連の再開発説明会があるので行ってきます。
１８日にもあるそうですが都合悪いので。

品川駅は週末も人が多いね。自由通路が一本では明らかに不十分な状況。

>>16480 匿名さん

ソニー＝金融会社って揶揄、典型的なマンコミュで定着した揶揄が情報や印象のソースになってる程度の浅知識な人なんでしょうね。

ま、勝手に言ってろって感じです。

それに、SONY本社ビルが、いつまでも港南にあると思ってる時点で情弱だわw

まぁいずれにせよ、インフラ、様々なサービスコンテンツ、オンラインの中にSONYが生活の一部となってき、気が付けば此処であれこれ的ハズレなこと語ってる人達も、普通に当たり前のインフラとして利用してるようになるから、まぁ楽しみにしててください(笑)

SONY、すべて知っている

此処の投稿者は、本当に何も知らないのが多過ぎ

>>16485 マンション掲示板さん

こんな所でソニーを賛美して、空気が全く読めてないの気がついてる?

>>16485 マンション掲示板さん

金融屋が嫌ならスマホのアプリメーカーだな。

>>16485
ソニーが本社を移転する話があるの？個人の願望レベル？

>>16488 匿名さん
あります。内部では。

>>16488 匿名さん
既に公とまでは云わずと、知ってる人はしってるかと思いますが、そんなことをも知らずに(妄想？)、ま 勝手にいっててください(笑)

しかし、本当に情弱過ぎますね

>>16486 匿名さん
間接的というか、結果的にサウスゲートのインフラについて語ろうかと思ってるんだけど、情弱からって逆恨み的な排斥すんのは、イイ年令して、みっともないですよ

ソニーさんも鳳雛とともに等掲示板の名物キャラなので、本気で絡むのはやめてください。
いなくなるとちょっとさびしいので。
ディすらない限り無害ですし、良い情報も上げてくれてますし。

ソニーありきみたいな感じには正直なってほしくない、、、以上

〜日経11月13日〜
「リニア（中央新幹線）が入るわけだから、JR東海とはしっかり運営・運用について議論しておきたい。将来的に地下鉄が延びてくることも考え、どういった相手とどのように連携すべきかを想定しておかなければならない」

国土交通省東京国道事務所が2018年10月29日に開いた「国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会」の初会合で、座長を務める岸井隆幸・日本大学特任教授は、検討会のメンバーではないJR東海や地下鉄事業者との連携を訴えた。

地下鉄こい！
座長がんばれ。

>>16495
地下鉄はともかくとしてJR東海がメンバーに含まれてないのは片手落ちですね。

地下鉄については、事業者がいない状況で国交省に早く決めろと言ってもねぇ。
まあ、この前立ち上がった別の検討会で議論するんでしょうけど。

都が手を挙げればいいだけなんですけど。
何故に都は消極的なのでしょうか？

〜日経記事つづき〜
岸井座長は、
「工事を無駄なくやることが重要だが、地下鉄がちょうどデッキの下に入ることになるので、手戻りが生じるようだと面倒臭い。東京都と国交省には（地下鉄延伸の）枠組みを議論して、誰と調整すればいいのかを早めにアドバイスしてほしい」としている。

地下鉄ができるとしたらデッキの下になる可能性が強いようだ。

>>16498
天王洲アイル・羽田方面への延伸を考えるならデッキの下ではなくデッキの南側ですね。

延伸は考えてないのかな？

ソニ男さんはソニー崇拝者のようですからリアルソニーさんにとってはお客様じゃないですか。
大事にしてあげて！

>>16494 匿名さん

誰がソニーありきだと？むしろソニーにとってサウスゲートはスタートさせれる展開が多いという話をしようと云ってるのです。
新しいインフラ、サービス、規格を、いち早く展開させられる場面が多いといってるだけで、小出しで語ってきたいだけです。

>>16491 品川住民さん
あの、ちなみに現役で、しかも展開中の立場にある当事者なんですか？同期？そのわりには、現状の体勢を全然、SONYがスターアップ事業でサウでどういう展開してるか、まるでご存知無いように見えますが？同期？

>>16500 マンション検討中さん

反論する気すら起きません。

これだから昭和型の情弱は、せいぜい此処や不動産屋情報程度か、その延長でしか無いんでしょうね、アナタはその典型っぽい。

ま、今後のサウスゲートについて、すべてソニーも知っている・・・

そしてアナタみたいなタイプがちゃっかり、その時には以前から知ってた顔しちゃってるんでしょうね、、。

地下鉄が来て一番恩恵があるのは、品川駅周辺の住民ではなく白金高輪駅周辺の方々かもしれませんね。
あの辺て結構不便だから。
一駅で品川に繋がるのは、新幹線やリニア羽田へのアクセス含め意義が大きい。

白金高輪住民の半数は高輪台か泉岳寺も徒歩圏内であるのでそもそも羽田は1本だよ。品川駅へバスもバンバン走ってるし、タクシーもワンメーターに毛が生える程度で品川駅へのアクセスは十分だと思いますが。品川と繋がると路線の治安が悪くなるし、混雑するのが目に見えてるから内陸民は誰も願ってないと思います。

品川のショボい商業施設なんて、港区内陸民は興味ないし。天王洲人は内陸民の考えわかってないなと実感する。

南北線延伸は実現性は低い。湾岸線のがまだ可能性ある。

＞＞16505
バスやタクシーで行けたとしても、鉄道で結ばれることが不動産価格へのインパクト大なのでは？
品川につながると路線の治安が悪くなるんですか？
あなたは願ってないかもしれませんが、白金高輪の方々は品川と繋がることを願っている人も多いと思いますよ。
地下鉄が実現するとすると、その頃は品川は大変貌してますしね。
恐らく私とは不動産に対する見立て方が違うのでしょうね。

サウスゲート

SONYはすべてを知っている

そして昭和型は何も知らない

新宿のバスタみたいにバスターミナルが充実したらいいなー。
あとは使える商業施設。
今の計画みたいに歩行空間に自動運転車とかゴチャゴチャしていていらない。

なぜお金持ちはタワーマンションが嫌いか

https://president.jp/articles/-/26713

地下鉄はいらない

地下鉄が決まらず開発が遅れそうですね。

これ以上地下鉄を作っても人の動きが変わるだけで乗客数増、増収とは行かないだろうから、そうそう新線なんて作らないでしょう。

現在の新駅周辺の再開発の竣工は２０３１年ですよね。

ムスブ田町プレオープンしてましたね。
お洒落な店と大衆系のお店が入り乱れていてかなり微妙な印象。
メゾンカイザーもパン屋としての機能はなくカフェ特化で残念です。
そのうち土日は休みの店だらけになりそう。

どのお店も混んでてビックリしました。

▽「祝・ムスブ田町ステーションタワーS棟商業店舗オープン＝11/15」
11/13には報道等関係者内覧を実施。
JR田町駅改札デッキと接続される、2階(なぎさテラス3階）は、出入り口を
南デッキ通路側に2カ所、ホテルプルマン対面に1カ所設けられ、一周できる
ようになっている。壁面は鏡面仕上げのオレンジ系で好きな色合いだ。
プルマン対面には、デッキ路面3店だが、建物内部からも店舗に入れる。
建物内東側にはマツキヨ他、飲食系が4店だが、スタバは遅れてオープンする。
マツキヨはゆったりしており、並びの店舗もほぼ同様だ。

1階は12月オープンするライフの奥、北側になり、位置的には2Fプルマン前の
広場下となる。センター通路はゆったりしており、その東西に路面展開店舗と
なっており、通路真ん中には、オープンスタンドバー的店舗を設けている。
１階地平部は、以前触れたが、港区支所&医療機関方面からも出入りでき、
直接店舗街に入れる。スーパーライフはオフィスからもEVで出入りでき、
2カ所の駐輪場も設置。
今日11/14は招待関係者とプレ開業チラシ所持者は入場可の披露だが、
通路側路面店舗は無所持でも利用可の模様。

夏に竣工後は早期組みの移転準備入居も始まっていたが、年末以降には、
ユニーファミマ・ファミリーマート・三菱自動車・東芝電子系他の著名企業が
大挙入居してくるので、店舗利用や芝浦地区の活性化にも寄与する。
定住化は今後も進み居住民も増加するので、これら地域住民にとっても、
駅前の商業店舗群が新たにできる利便性の向上は大きく、1年半後の
2020五輪前には北棟タワーも完了してくるので、更に便利になる。
なぎさテラスの未開業コマも明かりが付き始める見込み。
三田側も更に良くなるのでリターン受益も良好。待ち過ぎは逸失利益となる。

ムスブ田町商業店舗オープン概要2018/10/21UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/16337-16338
◇オープン日程
11/15(木）：下記以外全店
11/27(火）：ファミリーマート(3F)
12/ 4（火）：ライフ（1F)、スターバックス（2.4F)、くまざわ書店（4F)

田町駅は東側R15三田方面出口結節ビルにも、ピアタ・エンゼル街他には飲食以外にも
物販店もあり、メガバン2行の店舗が両翼に構えているのは、JR線ホームの
方向別とともに利便性が良い駅で、地下鉄利用も直ぐで、やや離れた三田線でも
日比谷・大手町方面アクセスに優れている。
R15を渡れば慶仲商店街(私的仲間では田町銀座と呼んでいる）の店舗集積や
R1桜田通り沿道も店舗は多く結構便利。

なお、プルマン東京田町は10/1に開業。当初は関係者等招待内覧も行っており、
レストラン関係は宿泊しなくても利用可なので、いろいろ選択できる。

<<16516訂正
最下段から8行目／誤：田町駅は東側R15三田方面出口→正：西側

後発開業店舗追加
スーパーライフにはライフカフェ名称で数十席のイートインを設置予定で、
ファミマにも同様の予定。近年コンビニはイートイン設置が増加傾向で、
軽く食事や、空いてればスマホ見ながら飲食できるので便利。

ムスブ田町今日オープンですね。
三田側のピアタや森永エンゼル街も気合を入れてリニューアルしてほしいです。
例えば、ユニクロ、無印、100円ショップなどが入るとうれしいです。（立地がいいのに、昔から入居しているお店ばかりで代わり映えしない。）

パン屋じゃないメゾンカイザーなんて… 涙

>>16518

100円ショップでは儲けがでないのでは？

山手線駅に直結しているビル内の100円ショップってあまり聞いた事がないような。

テナント料が高いと思うので、客単価とムスブの集客力を考慮すると、100ショップが出来たとしても商品を絞った小規模な店舗になるでしょうね。
ユニクロと無印も同様かも。

芝浦には100均あるから。
狭いけど品揃えは充分だし年中無休で営業時間も朝早くからやってる。

▽「相鉄フレッサイン 東京田町Ⅱ(仮称)」(10/31相鉄）
規模：地上9階
客室：152室予定
開業日：2020年夏予定
概要ttps://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181031_02.pdf
*初号店のエントランス周りと「緑のFRESA」電飾は好み。
地区内ではホテル併設オフィス棟も別途予定されている。下記近隣広域。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/15064
<<16523ここは結構目立つんですけどね･･

上記内でもふれてるので･･･
◇「都シティ東京高輪＝2019/2/11開業」(近鉄G)
何度かUPしてきた、JR新駅至近の本ホテルは秋になり外観カバーも外された。
先月から予約も開始され、料金もお値打ちで泊まれる。
概要ttps://www.miyakohotels.ne.jp/file.jsp?id=139678
公式ttps://www.miyakohotels.ne.jp/takanawa/index.html/
計画基本概要等は下記UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/15103

<<16524訂正
誤：概要ttps://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181031_02.pdf
正：概要ttps://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181031_03.pdf

１２月３日４日に説明会の案内状が来ました。
都と港区の共催だけど、JRや京急も出てこい、って言うの！
ついでに国交省も！
来週は泉岳寺だし、忙しいな。

スミフ札の辻の説明会も来週あるね。

>16526
うちにもその案内きました。
裏面も良ければアップしてください。
きっと一議論起こります。
自分でやれよというツッコミもあるでしょうが、アプリの設定でオフってもグーグルが勝手に位置情報を付与するので、アンドロイドは信用ならんのですよ。

これでいいですか？

議論になりそうなところあります？

その電話番号は拙くねえかい

一点鎖線のエリア　地区計画のエリア
点線のエリア　都市再生特別地区の区域
のこと？

住友不動産札の辻の説明会はいつ、どこででしょうか？

▽「ムスブ田町／イルミ点灯サンタ等イベント＝12/4全面開業」(三菱地所・三井不動産)
自身の様々な面でも主要エリアの都心皇居至近外周地区。デベ関係の大元資本が
多く、都心では標記2社等の連携的イベント等も増えており、大歓迎だ。

JR田町駅周辺は、東京駅周辺都心からの時間距離的にも、まあこの辺までの位置だ。
千代田・中央&台東・文京各南部の江戸城総構え地区等や新橋から赤坂方面の
港区北部都心接触線内に比べれば、商業集積は劣るのは否めないし、内外来訪者
動向や企業集積等による面的人の流動性でも同様だ。

そのような都心対距離感がある地区とはいえ、標記両社が関係するものは、
結構ある。今後も更に梃入れ余地があるだけに、標記芝浦地区でも大丸有や
日本橋方面では定例化されている、地域活力のサポートとなるべき催しを初年度から
企画されたことは、今後の事例にもなる。著名企業も入ってくるだけに、地域住民含め、
年々定型化の積み上げ努力をすることは地区内商店街含め必要だ。

三菱&三井連合なら各種催し開催は手慣れたもの。この程ステーションタワーS棟の
商業施設群の全面開業に合わせ、標記イベントが開催される。
両社がバックアップしてくれるのは心強いだけに、田町芝浦の新たな転換点となる、
方向付けを期待したい。年間を通じ時折イベント企画すると良いだろう。

◇イベント概要
①イルミ点灯式＝ラフレクラン
期日：2018年12月7日(金)18：15～(点灯式18：30メド）
場所：ムスブ田町イベント広場（ホテルプルマン前=2階田町駅直結デッキ）
②クリスマス＝サンタがやってくる
期日：2018年12/15(土)→12/16(日）11：00～17：00
概要ttps://www.msb-tamachi.net/pdf/msb_winter_event_1115.pdf#view=Fit
*周辺は大規模マンションも多く、子育て世代も多いので地区内開催は便利

ムスブ田町開発&開業関係
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/16516

区域4-2が都市再生特別地区になっていますが、
160m級のビルを二棟建てるためかなと思いました。
二棟建てるには容積率や建蔽率野規制に引っかかるので、都市再生特別地区に指定したのかなと。
昨年公表された品川駅北周辺地区まちづくりガイドラインの新東海道のイメージ図では、新東海道が高いビルに挟まれているように見えました。

浅草線の泉岳寺駅から新駅までは徒歩5分くらいで行けますかね？

>>16535 匿名さん
4-2は事業者が決まっていないので特区申請されてないのでは？

本日の品川新駅の出来具合は、こんな感じです～～ぽん！
そろそろ新駅の名前が決まった頃ですね。発表が楽しみ～～( ´∀｀ )/ぽん！ぽん！

もう一枚、サービス。本日の関東地方は快晴。港区から100キロ離れた富士山が見えてますヨ～ｗ

>>16533
説明会は2回実施で、
20日@笹川記念館、
22日@TKP田町、
何れも19時スタートです。

札の辻交差点の北島ビル他のビルもテナントが殆ど退出して、解体待ちの状況。
スミフ札の辻は来年春着工、23年10月竣工の予定だから新駅のまち開きや泉岳寺駅再開発と相前後してのスケジュールとなる。

>>16528 匿名さん
で、何の議論が起こるのでしょう?

>>16540 匿名さん
サンキュー。
２０日に行きます。

各プロジェクトの説明会が続くみたいですね。それぞれの様子がアップされるのを楽しみにしています。

JR九州の賃貸マンションは外構工事に入っていますね。芝浦4丁目では、プラウドタワー芝浦？も楽しみです。

>>16545 ご近所さん

どのあたりにプラウドできるの？

芝浦小向かいの元JALビル。

プラウド「タワー」かは分からないですけどね。

芝浦のプラウド？、なかなかいい立地だと思います。小学校が近いのでファミリータイプの間取りが多い物件になるだろうね。
但し、80㎡で、1.2億だと仮定すると、売るのはちょっと大変そう。場所柄2億越えの超高額物件も厳しそうだから、2LDKや狭い3LDKが中心になるんでしょうね

来年まで解体工事が続くようです。新駅徒歩圏内・新駅開発を売りにするんでしょうね。

駅から遠いオフィスはマンションに変わって行くんですね。そう考えると、芝浦周辺にはマンション用地がまだまだたくさんありますね。

ハセコーの芝浦二丁目タワマンの方が早そうですが、どの位の価格になるのでしょうね。
最近流行りの面積を極力切り詰めて、グロス価格を何とか抑え気味にする感じですかね。

泉岳寺駅再開発の説明会に行きました。
出席者２０名くらいで静かに進行。
パンフレットが立派！
品川関連の説明会の中で一番の出来でした。
事業者は東急と京急。
ビル自体は平凡なデザインで特徴なし。
模型があったけど、しばらく前には出来ていたらしい。

高層階は港区の区営住宅になるのかな、車町住宅の代替として。駅直結だから人気が出そうだね。

札の辻説明会に行ってきました。
船舶振興ビルに初めて入り、競艇グッズを眺める。

３１年４月着工３５年１０月竣工予定。
民間ベースですから異存を申し上げることもなく、質問なしで終了。
三田のサグラダファミリアが残るのか心配ですが、計画上は完全に取り込まれています。

>>16555 匿名さん
商業施設できそうですか?

品川駅と相鉄線が直通で結ばれるかもね

東部方面線の品川・東京乗入など要望
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181120400040.html

そのためにも大崎短絡線を何とか進めて欲しいね。

>>16556 匿名さん
札の辻側の建物は教育施設とあるので聖徳が入るのかな。
南側のビルは地下１階に店舗が入るだけです。

>>16559 匿名さん
どうもありがとうございます。

けやき坂レベルは流石に無理でしたか。。
１階に入るのは外国人向けのスーパーですかね？

バンナムの2階ロビーが正面玄関口になって聖坂まで抜けられそうな感じですね。

>>16560 匿名さん
札の辻の歩道橋のレベルで聖坂まで抜けるそうです。
パンナム、って何ですか？
マンションが分譲か賃貸かは聞き漏らしました。
どなたか２２日に聞いてください。

>>16561 匿名さん
失礼しました。
バンナムはバンダイナムコの本社ビルのことです。
札の辻の脇に建っている。

>>16562 匿名さん
パと思ったらバね。
航空会社のわけないし、変だと思った。
スマホの画面が小さいので失礼しました。

おもちゃ会社の近くに幼稚園、ということですね。
歩道橋をバンナムビル経由で札の辻陸橋まで延伸する計画が何故このＰＪに記載されているのでしょうか？

>>16563 匿名さん
札の辻の陸橋を分岐させて、そのまま三田側に渡れる感じです。

図の中央下の方ですね。

>>16559: 匿名さん
住宅棟は９階建てなんですね。東側は目の前の高層ビル２棟に景色をさえぎられて景観はいまいちかもね。その他の方角は高層階ならある程度はいいのかな？
隣のラ・トゥールがおそらく好調だと思うので、分譲にせず賃貸にすると思う。

聖徳は奥まった場所からえらい目立つ位置に移動なんですね。広場１号は現在の聖徳の建物がある場所だとおもうけど、まさかそこが園庭になるわけじゃないよね？幼稚園の敷地が広くなるなんてありえないよね？まさかね？

森トラストの札の辻再開発計画はどうなっているのだろうね。

首相官邸トップ>会議等一覧>地方創生推進事務局>国家戦略特区>国家戦略特別区域会議>東京圏>東京都都市再生分科会>第10回　配布資料
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...
から特段の変更はなさそうですね。

>>16567 匿名さん

元の資料→学校、幼稚園が入っていなかった。
最新資料→学校、幼稚園が入っている。

元々の計画は聖徳の移転が前提だったけど、うまくいかずに敷地内に移設することになった。建物の配置だけ見れば変わらないけど、中身は大きく変わっていると思われます。スミフにとっては大きな誤算だと思います。

うーん複合棟2ってのが元から聖徳の幼稚園と専門学校が入るのにぴったりのサイズで設計されてますので、ここに入るのは想定通りなんじゃないですかね。

>>16569 マンション検討中さん
駅に一番近いし、大きな交差点もある一等地ですよ。この再開発計画の表玄関にあたる場所に幼稚園を入れたいですか？

聖徳の移転先を探ったが見つからないのでこうなってしまったのかと思います。

もちろん、この調整が難航することを予想し、聖徳の立ち退きがおそくなぅても影響が少なくなるよう、現在の聖徳の場所は広場としたのだと思います。そして複合棟2は、聖徳への転用を見越した計画にしていた。

JR東がまとめた環境アセス案によると、新駅1-4街区工期は54ヶ月(4年半)。

来年秋に、山手線＋京浜東北線北行の線路付け替えを実施して建設工事に取りかかり、2024年春にまち開きとなるとのこと。

>>16570 匿名さん
勝手に立ち退き前提で話し進めないで。

>>16572 匿名さん
だって、元の資料には学校・幼稚園がないよ。聖徳は移転前提だったと考えるのはおかしいのか？
元の資料にあった文化交流施設が新資料にははいってない。つまり、当初想定から変更があったことは資料から読み取れると思うよ。

>>16573 匿名さん
はじめから立ち退きなんて話はないですよ。
都市計画に基づいて新校舎に建て替えられます。

以前は、工事期間中の仮校舎の予定地は協議中ってなっていましたが、それも手配できたのでしょう。

>>16574 匿名さん

仮校舎はひつようなくなったじやない。また、文化交流施設はなくなってしまった。つまり、想定から変更があったことは新旧の資料から読み取れます。
それを必死に否定する理由がよくわかりません。

紆余曲折あったけど話がまとまってよかった。めでたしめでたしでいいと思うぞ

保育園じゃないんだからさー。

三田の聖徳幼稚園が立ち退き・移転なんて事になったら
幼稚園受験を考えている周辺の親達は大騒ぎになります。

>>16575 匿名さん
勝手な想定前提で話をされても。

あと仮校舎必要ですよ。

>>16577 匿名さん

じゃ聞くけど仮校舎はどこにつくるの？
新校舎ができるまで現在の建物を使うから仮校舎が必要なくなったんじやないの？

また、当初想定は新校舎や仮校舎をどこにつくる想定だったのかも教えて欲しい。
俺も聖徳がどうなるか気にかけていたのだが、当初資料には書いてませんでした。決着してよかったと思うよ。

何か揉めてるけど、今年2月時点の聖徳が出している資料
http://www.seitoku.jp/events/mita_renewalproject.pdf

（１）同所での教育活動が継続できるように、事業関係者と協議をしております。

→つまり、今年2月時点では、再開発地域内に移設できるかどうか決まっていなかった。
決まったのは、ここ数か月のどこかだと思います。
聖徳からみると、希望通りに決まってほっとしているというところでしょう。

仮校舎は、>>16578　も書いているけどおそらく必要ないんじゃないかな。
いずれにしても、専門学校と幼稚園の今後の移転スケジュールについて、近いうちに聖徳から発表があるでしょう。

そろそろ、サウスゲートではない、という突っ込みが来そうですが、毎日議論が交わされて活性化するのはいいことです。

サウスゲートじゃない？？？？？？
土地勘ない、資料読めない、知性ない
どうしようもないね

>>16579 が引用した文書（平成29年2月28日）の１（２）には「都市計画による再開発事業に基づき、新園舎・新校舎に建替えられる予定です。」とあるので、当初から他所への移転ではなく、ここでの建替えで計画されていたことが明らかですね。
また、計画図と現状航空写真を重ねて見れば判りますが、仮移転も必要なさそう。

>>16583 匿名さん
違うよ
新旧資料の差異があるところが計画の変更点
文化交流施設がなくなり、学校幼稚園になった

文化交流施設がなくなったのはなぜ？→新旧資料を見ても読み取れない
学校・幼稚園はもともとどういう計画だった？→旧資料では一切触れていないので不明。

再開発計画の資料から読み取れることは以上
幼稚園の資料から読み取れることは、具体的な移設先は協議中であったということ。つまりその時点では未定。

>>16583 匿名さん の航空写真をみると、幼稚園と専門学校の校舎の仮移転は必要なさそうだけど、複合棟2によって幼稚園への入口が封鎖され、また、幼稚園の広場と園バス駐車場の敷地の上に複合棟が建つことになっているようです。
暫定的な出入口と代わりスペースを再開発区域内につくるのかな？

新駅、泉岳寺、札の辻全てに関係するんだけど
第一京浜の歩道は拡幅されないのかな?

各地で工事が始まれば当分は第一京浜が大渋滞です。

>>16586
第一京浜はプリンスホテルから桂坂交差点まで大幅に拡幅されるから、歩道も広がるかも知れないけど、その先の区域はどうだろうね。

リニアの改札はQRコード、搭乗口はボーディングブリッジになるらしい。やはり飛行機に近い感じだね。
時速500キロに達するのにわずか3分とは凄い。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181123-00010000-norimonov-bus_all

>>16589 匿名さん
人工地盤の下に歩道出来るの？

つばめグリル、駅前のパチ屋、稲荷神社、、
第一京浜拡幅でみな立ち退きになるね。

拡幅工事とは別に品川プリンスと東横インの間にある駐車場（かつてザ・パークハウス白金二丁目タワーのモデルルームがあった場所）に6階建ての飲食店が建つようだけど、何ができるんだろ？
もし6階全て飲食店だとするとかなりの数のテナントが入る事になると思うが、もしそうだとすると飲食店不足の品川駅周辺にとっては有難い事だ。
工事開始は2019年2月予定。

ソニーからサウスゲートへ
そして、未来からアナタへ

>>16593 匿名さん
つばめグリル?

もしかしたらつばめグリルをはじめ、あの辺にある飲食店がごっそり移転するのかも。拡張工事に備えて。
6階建てだとかなりの店舗が収容できそうだし。
2020年頃には完成するだろうから、だとすると気が早い話だな。

>>16592
稲荷神社(高山稲荷神社)は元々柘榴坂の中腹にあったから、その辺りに戻ることになるのかな。

>>16593
京急ビルが建つみたいだ

用途：物販店舗・飲食店・事務所という事はオフィスビルではなく商業施設だね。

京急第10ビル（旧：秀和品川ビル）のテナント移転用かもね。立退きでもめてたし。

昨日11/27、ムスブ田町S棟3階にファミリーマートがオープンした。イートイン対応だが、
3階なので就業者カバーが強い。
12/4の全面グランドオープンで、ムスブ田町S棟関係の店舗群が全て営業
することになる。直結している「なぎさテラス」の未開店コマなども
順次開店が進んできているだけに、一段と便利になる。開業待ちは残り4店。
■ムスブ田町店舗他コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/16534

▽「ライフ／ムスブ田町店＝12/4オープン」（11/27ライフ）
所在：芝浦3-1-21「msb Tamachi 田町ステーションタワーＳ棟1階」(田町駅1分)
営業時間：平日8：00～24：00／土日祝日9：30～24：00
*グランドオープン12月4日（火）は9：00開店
売場面積：1175㎡
駐車場台数：130台（有料）
駐車場：入庫から30分無料（30分/300円）最大は無し
駐輪場：3時間無料
出入口は、S棟となぎさテラス間の東西通路と、駅前なぎさ通り交差点(警察派出所）の
北部側がメイン動線となり、この場所には駐輪場がある。
イートインはS棟店舗街動線の角に設置。店舗内の西側(駅側)は、弁当・デリ・惣菜系で
まとめ、通勤帰りや軽く店内食事に対応できる設置となる。
魚・肉・野菜類のスーパー主要取り込み配置は、店舗最東側にしており、近隣居住者等の
出入り買物動線利便が楽な配置としている。

商圏世帯数対居住人口は、近年２人に届かない場合が多い。年齢人口の30～40歳代
比率が42％程あるのは、近年の分譲定住化と賃貸等でも、都心方面利便を考慮した
居住形態が伺える。
営業時間も24時まで買物可であれば、仕事帰りの中食等購入ニーズにも答えられるので、
駅前の帰宅動線にあるのは便利だ。

ライフ清水CEOは、チェーンストア発展の第一次期功労者。S棟にはユニーファミマも入居。
ユニーの故西川会長も業界発展に尽力した功労者で、晩年には経済団体系の経営関係で
繋がりがあった時期もあった。
概要①ttp://ipqcache2.shufoo.net/c/2018/11/19/c/3471383498156/index/img/chirashi.pdf?shopId=826397&chirashiId=3471383498156
概要②ttp://www.lifecorp.jp/vc-files/pdf/newsrelease/newstores/20181127msb.pdf

*日頃の消費頻度がある程度ある店舗は、ポイントを取る利用が有利。
私的には、投資系含め外食等はほとんど類似系で出費が断然少なく、特別券や
ポイント他、それぞれで年数十万円レベル残をほぼ年間通じ維持の恩恵享受。

所有している基幹デーパート等の上級会員恩典は適用者少なく取得も難しいので、
一般的には、本スーパーにもポイントカードがあるので、上手く使えば、
ことわざではないが「塵も積もれば山となる」がごとく･･･思った以上のリターンが
取れるので逃す手はない。個人的にはダブル&トリプルで恩典をとれてる場合もあるので、
家族で工夫すると良い。
近年は、ビッグデータ他管理で顧客消費を把握しているので、ポイントにプラス
特別割引券等が自動発券される店舗もある。

近年の田町駅芝浦界隈のスーパー開業は･･･
2007年3月：大丸ピーコック芝浦アイランド店
2016年7月：ハナマサ芝浦店
･･直近ハナマサ以来約2年半振りとなり、芝浦地区の各方面から利用できる店舗が
一応揃うことになる。

◇「ファミリーマート・ムスブ田町店＝11/27オープン」
田町ステーションタワーＳ棟3階
営業時間：7：00→23：00／無休

◇「スターバックス・ムスブ田町２階店・同４階店＝12/4オープン」
田町ステーションタワーＳ棟2階・4階
営業時間：両店とも無休／2階店7：00→22：00／4階店9：00→21：00
*4階店は、「Book & Café」対応店｡同社が展開する書籍&音楽を楽しみながら
お茶を飲める付加価値店は、TUTAYA系が圧倒的に多数展開されている。
都心に比べる新橋すぎるとカフェが断然少ないだけに、東口サイドにも駅前交差点と、
なぎさテラスに合わせ4店が駅前展開となり便利になる。

◇「くまざわ書店田町店＝12/4オープン」
田町ステーションタワーＳ棟4階
営業時間：9：00→21：00／無休

長々とコピペしてるけど、要するに田町にスーパーと本屋とコンビニとスタバが出来るって話を喜んでるって、今までなにも無かったことの証拠。なにも無いといわれてる品川駅周辺にさえ昔からスーパーと本屋とコンビニとスタバくらいはあるのに。

ん？　全部田町駅の逆側にはあったやん。

>>16603 周辺住民さん

>>16？602 匿名さん
笑笑 何目的？

>>16602 匿名さん
今は品川駅周辺に大きめの本屋がなくなってしまい不便です
田町いいなぁ

>>16605 マンション検討中さん

インターシティの書店も十分な大きさあるよ

品川駅は徒歩5分以内に下記本屋があるから特に困らないなぁ
・三省堂書店 品川駅店
・三省堂書店 品川駅南店
・ブック・エキスプレス エキュート品川サウス店
・ペーパーウォール エキュート品川店
・くまざわ書店 品川店
・くまざわ書店 高輪店

芝浦は流水書房が撤退しちゃってたからねぇ。
今回くまざわ書店が出来るのは嬉しいね。

あと、芝浦には4丁目の南側にスーパーがもう一件できたらいいね。
花屋もほしい。

本屋の有無の話になっているけど、港区の施設でいうと田町に負ける。
品川区との境だから仕方ないけど、だからこそ国や都のレベルで頑張ってもらいたい。

港区の施設なんか用事無いし。

>>16610 匿名さん

区役所行ったことないの？

品川の書店として三省堂を一番に挙げるのはいかがなものかと

芝浦港南区民センター。


俺の憩いの場、荒らしにこないでね

>>16611 匿名さん

港区（内陸）民なら普通、所轄の総合支所使うよ

>>16614 匿名さん

荒らしの典型 無視に限る

品川駅北周辺地区、1.2.3.4街区開発事業説明会12月10日、15日東海大高輪キャンパス2号館、業務、商業、文化施設、ホテル、住宅860戸、2019年度建設開始2024年供用、ＪＲ東日本品川開発プロジェクト事務局03-5334-1333

>>16616 通りがかりさん
湾岸も総合支所使うよ
めちゃくちゃしょぼいけどね
http://shirokanelife.blogspot.com/2015/03/minatoparkshibaura.html?m=1

区役所なんて用事ないな。住民票とるのだって印鑑証明だって戸籍だってコンビニで出来るし。

>>16617
事業の説明会ではなくて「環境影響評価書案」の説明会ね。
工事中・工事完了後の大気汚染、悪臭、騒音・震動、水質汚濁、地盤、水循環、日影、電波障害、景観、廃棄物、温室効果ガスといった環境影響についての説明会であって、事業計画の説明会ではありません。

>>16620 匿名さん
事業説明と勘違いして来る人多そうだね。
商業施設は?とか質問してくる人いそうだけど。

駅名決定の１２月になりました。
私は｢高輪｣が大本命と思います。
一番素直だし、街区の地名を｢高輪｣にしたいJR東としても駅名を｢高輪｣にして港区にアピールしたいから。
｢港南｣や｢芝浦｣では地名変更を自ら否定することになります。
カタカナ駅名になる可能性も若干あるかな。
来年５月からの新年号を入れる案もあるけど、まだ決定していないので無理です。
ただ、とりあえず仕様もない名前にしておいて開業前に変更することもある。
駅名変更の例はあるだろうし、これぞ錦の御旗。
そのためには｢高輪｣以外にしておくでしょう。
もっとも、上皇さまがいらっしゃることに敬意を表して｢平成｣にすれば高輪住民も反対しないね。

北品川のリニア非常口公開
https://mainichi.jp/articles/20181128/k00/00e/040/253000c

中央環状線をくぐる為とはいえ、品川駅から1キロちょっとで40mから80mの深さまで掘っていくのはすごいね。

>>16623 匿名さん
中央環状線がなければ品川駅をもう少し浅いところに造れたんですけどね。

リニア品川駅の連続地中壁建設工事も相当進んできたね。

>>16623
山手通り沿いの新幹線と東海道線に挟まれた場所ですね。

変な駅名になりませんように。

>>16622 匿名さん

妄想癖？

いいよ明日12/4、ムスブ田町S棟の最終4店がオープンし、11/15からの順次開業は、
グランドオープンとなる。
12/ 4（火）：ライフ（1F)、スターバックス（2・4F)、くまざわ書店（4F)
オフィス入居済の女子は東京駅周辺大手系の雰囲気で感じが良い。来年に向けて、
更に大手が入居してくるので、少し落ち着いたころには、N棟も相当建ちあがり、完成後は
2階デッキの区役所&医療機関方面に延伸接着され、商業店舗も更に増え、企業入居も
増えるだけに、街区全体の質感も更に上向く。

▽「ライフ／ムスブ田町S棟1階」
近隣住民や就業者にも使え便利になる。駐輪場は東側ライフ出入口脇に100台以上あり、
駐車場も同サイドから利用できるのは良い。
12/4からの目玉チラシも出た。スーパー(デパート等)は近隣の出掛け易い位置に
2店以上あると、得意な商品等も判り、選択幅が広がるので利便性が一段と上がる。
なお、12/4初日は9：00オープン、12/5から平日通常営業8：00から。
開業目玉ttp://ipqcache2.shufoo.net/c/2018/12/03/c/9719623514661/index/img/chirashi.pdf?shopId=826397&chirashiId=9719623514661

◇「くまざわ書店／ムスブ田町S棟4階」
広報ttps://www.kumabook.com/new-shop/5003/

ムスブ田町商業店関係UP分
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/16516-16517
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/16601
*田町駅東口駅前の交番はほぼ解体済み。N棟はあと2～3カ月で相当高くなる。
*「なぎさテラス」は、店舗数もそこそこあるだけに、WEBを立ち上げて、店舗案内すれば、
一段と利用&集客し易くなるのに･･･勿体ない。現状では住民・就業者もしくは、
たまたま用事で来ないと存在認識できない。サイトがあれば日頃目にしていても、
店舗情報・価格等情報が直ぐ入手できる。

◇「プルマン東京田町」
プルマンブランドは日本初で、先に書いたが開業は10/1。
ホテル専用の詳細サイトも無かったが立ち上がった。本ホテルはもっかのところ、
国内主要旅行サイトにはUPされていない。
結構しっかりしたホテルで、客室等フロアセキュリティも高い。1階レストラン「KASA」は
開業時から一般利用も可。ゆっくりお茶も飲める。
上階のオープンレストランは、カウンターやフロア動線上に個室も設置されており、
商談・小パーティにも利用できる。
公式ttps://www.pullmantokyotamachi.com/ja/

高輪台小学校での品川駅周辺都市計画案説明会。
出席者は200人以上で椅子はほとんど埋まりましたが、日影図が示されたくらいで目新しいもの無し。
想定人口は昼間10万人、夜間2000人。
質問時間が１時間あったのにトンチンカンな質問ばかりで浪費しました。

>>16630 匿名さん
どんな質問ありました?

明日はJR東の定例社長会見ですね。
駅名発表あるかな？

芝高輪

>>16631 匿名さん

高層ビルで眺望が遮られるから設計変更してもらいたい
→本日は都市計画案の説明会です

ガラスの反射はどうなるのか
→いろいろ工夫する予定

おばさんトンネルは両通か？港南側の歩道拡張は？
→両通です。歩道拡張は下水処理場変更時の課題

地名変更は？
→使われ方を見ながら検討

設計者は誰か？
→デザインは最終決定ではないので、最終案の公表時にお知らせする

>>16634 匿名さん
事業範囲や説明会の趣旨がよく理解されてなかったようですね。

地名変更については、質問も回答も「う～ん」という感じです。

楽しみですね。あと1時間!

【山手線新駅の名称が発表へ! JR東日本が午後2時から会見】

2020年にJR山手線・京浜東北線の田町?品川駅間に開業する新駅の名称が発表される。
JR東日本が駅名を公募するのは初めてで、ネット上でも話題になった。

▽AbemaNewsで生中継予定

お、今日なのか。

地名にカッコ書きで再開発の名称が入る感じかしら。

高輪(東京グローバルゲートシティ) みたいな感じで。

＞＞16638
?
どういうことですか?

会見始まった！

高輪ゲートウェイ

"品川"は付かなかったですね。

まあ、そうなるでしょうね。

ゲートウェイをやはりつけたね。
山手線では初のカタカナ駅名誕生。

結局、みんな"高輪駅"って呼ぶでしょう。

新駅の名前は

高輪ゲートウェイ駅！！

JR東プレリリース
http://www.jreast.co.jp/company/

田町～品川駅間の新駅の駅名決定について[PDF/473KB]

駅舎照明も公表されたね。遠くからも目立ちそうだ。

再開発の土地の住所は現在港南と高輪に分かれてますが、全体が高輪に変更されるかもしれませんね。
個人的には新しい住所名を付けてほしいですが。
高輪の例の商店会の老○の方々はお喜びなんでしょうか。

「たかなわ」の方が「しばうら」や「せんがくじ」より、外国人にも発音しやすそうだ。

駅名良いと思います。
山手線も新時代へ。

逆の方が良かったのに
「ゲートウェイ高輪」
こっちの方が良い響き。

しかし、残念です
センスが無さすぎだわ

ゲートウェイよりサウスゲートの方が良かった

連投ごめん

これなら極論、
まだいっそのこと
品川マイケル・ジャクソン
や、それとか
レディー・ガガ品川駅
みたいな方がさー
よっぽど良かったー
！Σ(×_×;)!

高輪は赤坂や麻布と同様に、東京の地形を表わす古い地名だから良かったのではないか。
また、英語が付いたのも1街区を中心に外国人駐在員が多い街になることを考えれば頷けるところだろう。

頷けねーよ。

確かに、高輪は千年以上前からある由緒ある地名ですね。

早い話が高輪大木戸ね。

高輪 と呼ばれていくでしょう。

パークハウス高輪ゲートウェイ
シティハウス高輪ゲートウェイ
シティタワー高輪ゲートウェイ
パークマンション高輪ゲートウェイ
プラウド高輪ゲートウェイ
パークシティ高輪ゲートウェイ

>>16657 匿名さん
そういう事ですよね。
無理に訳さなくてもいいと思いますが。。

>>16644
私はゲートウェイと一般的に呼ばれるようになると思います。
高輪よりゲートウェイの方がより特定の何かを指定できますし、なおかつインパクトがあります。
高輪と言っても何を指してるか文脈がないとわかりません。
駅名ではありませんが、
六本木ヒルズはヒルズ、渋谷ヒカリエはヒカリエと呼ばれてますね。
たぶん街の名称も高輪ゲートウェイになるんでしょうね。
シティとかタウンとか付くかもしれませんが。

>>16651
地名などを前に持ってくるのは近年の傾向ですね。
東京ミッドタウン、六本木ヒルズ、赤坂サカスなど
昭和の頃は地名を後ろに付けてました。
ムスブ田町は例外的で、田町ムスブだと人の名前みたいなので避けたのでしょう。

高輪ゲートウェイ高輪口
ただゲートウェイゲートウェイ口

ゲートウェイ大崎みたいだな

>>16662 匿名さん

そんなのない

ゲートウェイなんて変なカタカナつけるぐらいなら、由緒ある大木戸の方がが断然いいのに。センスなさ過ぎて悲しい。

さいたま新都心と同レベルのセンスに落ち着きましたね。。。。
高輪住民乙です！日本の老害のセンスと声の大きさに脱帽！

ヤフコメでは批判的な意見が圧倒的ですね。
多くの人にとっては山手線に新しくできるただの駅で、その背景、再開発ありきの駅だと言うことを知らないのでしょう。
リニアや羽田からの玄関となる街の再開発がまず前提としてあって、その街と一体となった駅ができる。
そう考えれば、駅(及び街の名称)にゲートウェイと付けることに違和感はないです。
なかなかいいネーミングと思いますけどね。

>>16660

納得。
この地区をゲートウェイと呼ばせたいのでしょうね。
国家戦略特区会議の資料でも、
世界へのゲートウェイを目指すと明記してあるしね。

E電と同じ運命か？

>>16660 匿名さん
ゲートウェイと言われて特定の何かを指定できる訳ない。

コンピュータ業界ではゲートウェイはごくごく一般的な言葉

>>16667 マンション検討中さん
その理屈なら、東京ゲートウェイだよ。

高輪に行こうというより、ゲートウェイに行こうのほうがどこに行くのか短く伝えられる。
＞＞16671
高輪へのゲートウェイではなく、
高輪にあるゲートウェイということ。

ダサすぎて悲しくなりました
最悪の結果ですね

>>16672 匿名さん
ゲートウェイに行こう、そんな使われ方しねーよw

高輪駅に行こう、でしょ。

高ゲーに行こうが誤解も無いし言い易い。