【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
日米比較
シンプル・イズ・ベスト
その2枚のgif動画、各所でたびたび登場するね。
日本はダサい看板があるからいつまで経っても昭和感から抜け出せない。
>>13440 匿名さん
元々の地権者の事の方こそどうでも良い！むしろ現在のサウスゲートに資産を持つ所有者が大事で、地域のブランディング、格好良さ、洗練度合いこそが重要だ！
この感覚がわからないから、日本がなかなかグローバル化も上手く行かず、浦島太郎になってしまう要因なのでは？！
サウスゲートの洗練されてかないと所有者にとって迷惑なんです！
私は、忠犬ハチ公のような、街のシンボルになるモニュメントが、田町駅東口に欲しいのだが・・・
待ち合わせの名所、恋人の聖地みたいな感じでね。
「芝浜の財布」のモニュメントとか、どうかなあ。。
ちなみに、私の知ってる外国のイメージは、こんなだ。
やたらと乾燥していて、埃っぽいぞ( ´∀｀ )/ぽん！
待ち合わせの名所か・・・
品川駅の時計みたいなのがあれば目印にはなるね。
恋人の聖地に昇格するにはハードルが高い
>>13449: 匿名さん
仕事後や学校後に彼女と会うことない？
自分の好きなお店がその近くにあったりしない？
あるいは、移動時間が勿体ないので身近な場所で会ったりしない？
そこに行く場合、どういう場所で待ち合わせするの？
田町は、職場や学校も、飲食店も結構あるよ
結ぶ田町だから縁結びの神様とか祀ればいいのにね
田町は江戸無血開城の舞台となった由緒ある土地柄だから、勝海舟と西郷南洲の銅像がいい。
せごどんの銅像ですね。いいかも。
芝浦は海
祀るなら、芝エビ以外にないでしょ。
ぶたさんのモニュメントでいいじゃない。
メスブタ像前で待ち合わせね！とはならないでしょう。
そうか、モニュメントは、酢豚のスブタ像なんて、シャレが効いてて面白いかも( ´∀｀ )/ぽん！
>>13441
こうやってみると..
民間だけでなく、公共機関がいかに景観に対して負の貢献をしているのか良くわかりますね。
標識、信号、ガードレール..
海外行くといかに日本はこれらが多いか実感できますね。
それらを作っている会社が官僚の天下り先なので、まあそういうことなのでしょう。
こういった構造はなかなか変わらないですね。
日本は良くも悪くも、変化に抵抗が強い保守的社会です。
いろんな意味でガラパゴス化しやすいですね。
タバコ関係も、利権どっぷりのおっさん議員の抵抗でいい方向に向かいませんね、日本は。
ある意味安定した社会です。
いや、硬直化した社会かな..
昭和47年 第一京浜高輪2丁目 新駅駅前になる付近
https://www.city.minato.tokyo.jp/takanawakyoudou/digital-archive/photo...
>>13461 匿名さん
たんにデカい箱物が増え賑やかなっただけ！現在、世界が昭和型の日本のインフラやデザインがお越し上回ってる勢いにも気がつかず、いつまで昭和のメイドインジャパンが世界一のつもりで浦島太郎になってるオッサンのパターンです(まぁ、とは言っても、昭和の発展は、まさに構想建築、箱物建築ラッシュそのもので、その時代の新興国には巨大な箱物も、ハイテクなインフラも無かったから、その時代は確かに東京のブランドは凄かったのも確かだけど)！
皆様、同じような書き込みばかり続けると マンコミのブランドが落ちますよ( ´∀｀ )/ぽん！
東芝から分社化して子会社になった東芝メモリ株式会社（資本金100億円 従業員数9000人）本社が浜松町からmsb田町に移転か。ビックリ。
東芝って何でこんなに没落してしまったのか、いまだによくわかりませんよね。
アメリカの原発会社を買収したのが始まり。。
そもそも原発なんかに手を出さなきゃ良かったのに。
東芝は社員に技術力はあるけど上層の経営陣がアホ。
その昔、青梅事業所に新ビル建てて全国からエリート技術者集めて設計し、ノートPCシェア世界一にしたとこまでは良かったけど、経営陣が欲張って色々手を出しすぎた。
原発は1案件兆単位のビジネス。
ちまちま家電なんかやってられなかったんでしょうね。
>>13472
日本は優秀な人材はたくさんいるが、組織としてのいわゆるシステムに問題があり、システムの内外の変化に対応して柔軟に変化できない。
なぜか経営陣など管理する側は、全体を俯瞰できない無能な人がなりやすい。
生物は、環境の変化に対応してその姿を変えて生き残ってきたものもいれば、対応しきれず滅んだものもいる。
外部環境も内部環境も常に変化しているのだから、利権やつまらない忠誠心などにがんじがらめになっていると、遠からず滅びてしまう。
あることが社会にとって望ましい、構成員全体の厚生の総和が増進すると証明されると、
それをあっという間に取り入れる国や社会もあれば、なかなかそれができない日本の様な社会もある。
タバコの規制、新薬承認然り。
結果的に変化しなくて良かったということもありますけどね。
高齢化が進んだこともあり、近年は優秀な理系人材はみんな医者になりますからね。日系メーカーの人材劣化は著しいですよ。
今夜、東京湾クルーズしてmsb田町がどう見えるのか確認してみた。（というか、それはあくまでついでだけど）
悪くないね。綺麗で。
近くに居たカップルが「なに、あの枠だけのビル！綺麗！」と言ってったので世間ウケも結構イイのでしょう。
反対してるクレーマー住民は1人だけでしょ
普通の居住者はみんな賛成かと
上海とか香港、ソウルなら綺麗ですが、東京には似合わないと感じております。もう少し品のある、柔らかさを持ったデザインにできなかったものかと。
感じかたはいろいろなので、好きというかたのお気持ちは否定しませんが。
25日の東京株式市場でＪＲ東海が７日続伸した。
一時前日比430円（２％）高の２万2690円まで買われ、約２年３カ月ぶりの高値をつけた。
訪日外国人の増加を追い風に主力の鉄道事業の成長期待が強い。
(5/26日経)
本日も一枚、定期便～～( ´∀｀ )/ぽん！
山手線新駅は、ガラスの大屋根が掛かり始めました～～♪
駅名は、たぶん横文字になると思いますが、間違っても 「東京ブルームテラス駅」とか、「東京クリスタルパレス駅」には、しないでね( ´∀｀ )/ぽん！
港南の水処理センターの正門付近が解体されていますが、新駅の工事と関係あるのでしょうか。シーズンテラス西側も工事していますよね。
>>13479 匿名さん
芝浦アイランドは、たんなる部屋の灯りなだけで、生活感臭がただよってるだけ！
上海みたいなLEDライトアップのような、そういう近未来的な要素が皆無です。
昨今、ビル群の洗練度って、日本のバブル時代以降は、かなりハードルが高くなってるのに、それにも気がつかない昭和型オヤジ達が、たんに高層ビル群なら豪華に見えてるものと時代錯誤状態な昭和型オヤジが、日本を、東京を世界から取り残され、浦島太郎にしてしまうんでしょう
>>13485
以前、橋のライトアップの話があったので。
ソウルだけではありませんが。
https://blog.pashadelic.com/8517
韓国は電線の地中化などの景観改善にかなり力を入れてきていますね。
暗渠化した川(清渓川)をあそこまで大規模に復活させるなど、なかなかできることではありません。
おそらくあまりご存知ないのだと思いますが、街中ライトアップにあふれてます。
https://www.travelbook.co.jp/topic/11378
タバコ規制も韓国のほうが先に進んでおり、日本はジジイ議員の抵抗で東京五輪までにIOCやWHOが求める基準を満たせそうにありません。
景観にしろタバコにしろ、なかなか良い方向に変化できない、硬直化した社会です。
国民一人ひとりは優れているのに、利権周りのゴミ達によってスポイルされてます。
＞失礼ですが、ソウル行ったことあるんですか？あそこは、msb田町のような綺麗なライトアップとかは全然ありませんが、ご存知無いのですか？
マウンティングしたいだけのこの喧嘩腰の書込みを大の大人が書いていると想像すると
港南大橋より
msb田町のライトアップすごくいいじゃないですか
>>13484
第2東西道路は旧海岸通りに繋がる予定のため、水再生センターの建物を一部取り壊す必要が出てきます。
その代替となる建物を作っているのだと思います。
同じく第2東西道路の建設予定地にあるカナルサイド高浜は既に解体工事に入りましたし、
第一京浜側の高輪センタービルもこれから解体に入るようなので、動きが色々と出てきていますね。
芝浦からの新駅アプローチは第2東西道路経由が最短になりそうだから、早く実現して欲しいね。
蒸す豚待ちのライトアップ、四角なのか
ダサいな、ガチで…
JR側の工事と同期させる必要があるので、東西連絡道路の優先度の方が高いでしょうね。
他方、シーズンテラス公園の芝生を一部剥がしての工事が始まったので、
いよいよ再生センター東部分の再開発が始動しそうですね。
>>13500 マンション掲示板さん
いやどう見てもダサいでしょ。それをダサくないと思うあなたがダサい。
…って根拠も説明もなく言われたら嫌でしょう？
ライトアップのデザインをどうこうしてもしょうがなくて、どうすれば地域の中でうまく受け入れられるかを考えないと。
もっと頭を使ってください。
ナイキストアの後は、Eホールとなっているが、どんな施設なのだろうね？
この地図のやつの場所いったことないなあ
お洒落な場所だからね。
都心から遠いからね。
天王洲は僻地すぎてよほど変わった人じゃないと行かないですね
はいはい 苦笑
ハ ハ ハクショーん( ´∀｀ )/ぽん！
[前向きな情報交換を阻害する投稿のため、削除しました。管理担当]
新駅上部の膜が張られる様子。
羽田の新着陸ルートが完全に新駅の真上ですね
この変わった屋根形状は騒音防止の意味もあるのかも
あの新駅なら機内(真上)から見てもかっこ良さそう。
＞この変わった屋根形状は騒音防止の意味もあるのかも
なわけないでしょ
電車のガタゴト音や駅のアナウンスには飛行機の着陸音なんてかき消されてしまうと思うのですが、ネガさんの最寄駅では駅の喧噪よりも飛行機の騒音の方がうるさいのでしょうか。
ネガさんの最寄駅はどんだけ静かなんでしょうか？あ、そうか。千葉の内陸の1時間に1本しか走ってないあたりに住んでるんですね。
天王洲エリアのコーナン4は高度300ちょいの超低空飛行爆音祭りエリアだそ、なめんな。しかもE滑走決まったら真直下になるし、再開発とは無縁の嫌悪施設エリアの僻地ですが、爆音にかけては日本有数のエリアになります。日々の爆音生活がもう楽しみで仕方ありませんね。
>>13524
こういうことを平然と言える人が増えると、日本の社会は大変な事になりそうだと皆さん心配ですよね。
しかし幸いなことに、この方の様ないわゆる精神病質の方々は、社会の中で必ず一定割合発生してしまいますが、逆に一定割合以上発生してこない様です。
だから皆さん安心してください。
でも、本当に飛行機の音がうるさくて住みづらくなったら国から金取れるんじゃない？国は大きな影響はないと説明しているんだから。
>>13526 匿名さん
騒音いちいち保証してたら国土開発できないから
新幹線が真横にできてもなかなか認定されないね
あと日照権と同じで時間の長さで重み付けがされる
4時間だけだと国の基準では影響が軽いとみなされる
たとえその4時間がどんなに爆音でもね
確かに爆音飛行機直下の天王洲民は補償金貰う権利はあるな
世帯当たり10万円ぐらいかな
港南に住んでる人は騒音問題に発展してもらった方が得するだろうね
飛行機詳しくないので勝手なイメージですが、着陸ってそんなにうるさいのですか？
離陸時ならエンジン出力必要なのでうるさそうですけど、着陸って滑空に近いイメージなのでそんなに音も大きくならなそうな気がするのですが。
>>13534 匿名さん
新大阪駅あたりも真上に飛行機が飛んでいて、空港からの距離も似たような感じです。音はするけど迷惑というほどではないと思います。但し、感じ方はひとそれぞれだと思うので、個人が出した結論は意味がないと思います。
>>13533
港南口側に改札を作って欲しいですね。
朝の通勤時間の改札は、堰を開放した際にどっと流れ出る洪水の様です。
この時間帯に改札をくぐりホームに向かうのは、川を遡上する鮭の様で本当に大変です。
ご高齢の方やハンディキャップのある方は、なお大変なのではないでしょうか。
確かに伊丹と比較するやつは相当なアホ。伊丹は小型機中心の国内線専用空港。羽田の新着陸路は騒音の激しい大型機中心。
港南口への通路混雑はあきらかにキャパシティオーバー。満員電車と同じでイメージダウンにつながる。だから取材されているんどと思う。勝どきや武蔵小杉も同じ状況らしい。ただ品川の場合、救いは新駅開業でだいぶ緩和される可能性があること。
>>13534 匿名さん
滑空というか裂空という感じですよ。
空気抵抗音という意味では新幹線騒音に近いけど、当然ながらサイズが桁違いで翼もあるので新幹線より騒音は遥かに大きい。
着陸時の時速は新幹線なら最高速に相当する300km程度ある。
また新幹線みたいな騒音防護壁も作れず、空と地上の間に遮蔽物が無いので音がダイレクトに伝わってくる。
ネットには港南口の混雑についてもっと悲惨な書き方がされています。
そらね 笑
混雑のなかで転倒でもしたらと思うとぞっとします。両側に動く歩道がほしいところです。
だんだん苦しくなってきたね 苦笑
三現主義は大事だよ。
リニア品川駅の連続地中壁建設工事がかなり進んできている。
この後、地中40メートルの深さまで掘り進んで行く訳だが、新幹線を平常通り運行しながらの工事だから日本の技術力は大したものだ。
伊丹が小さな機材しか飛ばない地方の小空港のようなものだとは初耳です。
伊丹空港は羽田便こそ767、787、777クラスですがそれ以外はほぼ150席クラスの737か60席クラスのプロペラ機か小型ジェット機です。
こちら(空港)にも論理に綻びが..
調べると伊丹-成田も2便767でした。神戸空港なんて羽田行の1便を除いて小型機です。やはり日本の空は羽田の一極集中が進んでいますね。
神戸空港ってどんな状況か分かってないね 笑
E滑走路楽しみ~^_^
>やはり日本の空は羽田の一極集中が進んでいますね。
出発地と到着地があるから一極集中とは論理矛盾なのだが、どうやらお気づきになっておられないらしい 笑
地方空港の国際線強化も急速に進展している。
～2018年版観光白書によると、香川、佐賀、青森、沖縄、岡山各県は、中国や韓国などと結ぶ国際線の
新規就航や増便が効果を発揮。12年に比べた17年の宿泊者数の伸び率が全国の上位５位となった。～
＞駅名の募集は、5日から30日まで受け付けられ、ネットや郵便はがきなどで応募することができる。
＞駅名をめぐっては、地元の自治体の意向を受けて決めた場合もあったが、今回は、新しい街の中心になる駅として一般から募集することになった。
＞JR東日本が駅名の公募を行うのは初めてで、注目される新駅の名前は、応募された案を参考に、2018年の冬ごろに発表される。
募集! 山手線新駅の名前 2020年開業予定
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180605-00393611-fnn-so...
品川新駅(仮称)が結構浸透しちゃったから、「品川新駅」でいい。
おー、とうとう募集が始まったね。
応募期間
2018年6月5日(火) 15：00～6月30日(土) 23：59
※応募はがきの場合、2018年6月30日(土) 当日消印有効
早くもどんどん応募が集まっているみたいだ。
マンコミ民としては東京サウスゲート駅なんじゃないの
いや、近くだから泉岳寺駅。
高浜 にして欲しい
周囲に、高浜橋、高浜運河、高浜公園など高浜がついた場所があります
高浜が最もふさわしい名称です
新品川だな、やっぱり。
港南で応募しました
「芝浦」駅で応募しました。
東京サウスゲートでしょ、当然。
しながわ新都心駅かな
メガロポリス中央駅に一票
高輪駅かな
「南田町」 どこにある駅なのかが分かり易い
三田は浅草線の駅があって紛らわしい
芝浦は芝浦ふ頭があって紛らわしい
そうなると港南か高輪だけど、港南は全国敵にありえる地名だし
このあたりでミスリードを起こさせない地名は高輪だけかなと
すこやか都民ハツラツ浜辺駅
平成が終わってしまうから、記念に『平成駅』がいい。
高輪港南駅が丸く収まる。
恐らく街の名称も同時に決定するのでは。
そうなるとやはり、街の名称が駅名になる気がしますね。
東京サウスゲートは割と良いネーミングと思うんですけどね。
ただゲートだと、ただ通り過ぎるだけの空間的広がりのない構造物なので、
後ろにタウンとかシティとか付くかもしれませんね。
それと、どさくさに品川駅を新東京駅にして欲しい。
とうきょうサウスゲート
しながわ新都心
みなと高輪
みなと港南
やはり由緒ある泉岳寺だな。
泉岳寺だと都営・京急の駅が既存なので新泉岳寺とかにすることになるのでは。それか新子安みたいにJRの威光を借りてあっちを京急泉岳寺とかに変えさせるか。
泉岳寺は駅名で過去に裁判になってるしどうかな。
芝浦
高輪大木戸
東高輪
芝浦高輪
虹橋高輪
高輪入口
港南芝浦
東京ネオシティ
新東京
東京みらい
芝浦メトロポリス
リニア北
五輪新駅
赤穂
東泉岳寺
品田新街
応募しないことには候補にならない
俺達の駅
>>13588
確かに鉄道用地だった所に、全く新しい街ができあがる。
泉岳寺とも高輪とも芝浦・港南とも違う訳だから街自体の名称も新しく命名されるだろうね。
とするとやはり、東京サウスゲート駅に東京サウスゲートタウンかな。
品川ニュータウン駅で
感覚が昭和すぎる。
私としては地名がどうなるのか気になります。
今のままだと「港南」で、再開発地区と第一京浜に挟まれた幅１０ｍくらいの場所（ビルの立っているところ）が「高輪」になっています。
新駅開業し、ビル群が建設されても「港南」なのか、この際「高輪」にするのか。
こればかりは公簿というわけにはいかないしね。
ニュー・ソニー・シティ駅
ソニー・Front・Station
元々港南の名称は高輪海岸先埋立地なんだから、新駅の名称は高輪でいいだろうに。
鉄道用地だったグリーンフィールドにできるのだから、横文字が似合うね。
高輪、港南、芝浦 どれも手垢の付いた古臭い名前。
新駅周辺はこの歌詞のように、東京タワーの灯りがほどよく映る歩きたくなるような高台の街なのかね。
新駅はもはや港南で、高輪のイメージ薄いけど。
新駅周辺は地形的にも高台が多い高輪とは異なるね。
高輪は急坂が多く電動自転車が無いと辛い。
横文字は斬新だし、サウスゲートの
コンセプトにも合致してるようで賛成！
North Tennoz Isle Station
どうしでしょうかね？
安倍晋三記念駅
高輪台とか白金高輪とかまぎらわしいからまじめな話として高輪がつくのはやめといてほしいな
建ち上がりつつある新駅の斬新な姿を見ると、漢字名は似合わない気がする。
アジアヘッドクオーター駅
新品川駅がいいけど、既に京急にあるな。
アジアヘッドクオーター駅
これ良いですな～、それに一票
私も「アジアヘッドクォーター」駅に賛成です。
早速それで応募しました。
私はオーソドックスに「東京サウスゲート」駅にしました。
それだったら品川駅を東京サウスゲート駅に改称してほしい
品川駅の5番線が来週いよいよ再オープン。
ワールドシティステーションで投票しました
新駅の進捗状況。
屋根の膜が貼られ始めている。
港南グローバルシティ はどう？
グローバルシティ港南 でもいいかも
田町+品川=田川
田川駅が一番しっくりくると思う。
高南、港輪、高港、輪南も勘弁してください
漢字2～3文字じたい勘弁してください
地名は勘弁してくだい
駅名は、新駅が<折り紙>をイメージしたような<和>の感触を感じとれる命名が最適だろうね。
地名とかにはとらわれず、また日本語にもとらわれず。
「港南駅」になったら港南の知名度一気に上がるね。
そもそも人気投票や有力候補の上位は、泉岳寺、高輪、芝浦の三強で圧倒してるから港南は100パーセントない。
新しい街をつくるのに、泉岳寺とか高輪とか有り得ないでしょ。そんなんでいいなら公募しないって。
マジで公募する意味はなんなん？多数決にはしないって言ってるが、多数決にはしないのに
候補は芝浦、港南、高輪しかない既存の地名付けるなら公募する意味ないじゃん。
なんか新しい名前考えてくれってことじゃないの？で、それを再開発エリアの名前にも
するつもりなのでは？だとしたら、いろいろ考えようがあるが。
選考に関して、住所や地名は一切考慮に入れないってことでしょ。
新しい街の新しい駅の名前を公募しますってことでしょ❗
このエリア、言う割にはLOOKレポートで普通だね。二期連続で渋谷以下。
だかさ～、SONY本社前駅が最良でしょ？
渋谷はオワコン
ペストリアンデッキが出来るのは計画では無く確定事項だよ。あと、具体的な時期については新駅名発表のタイミング辺りで見えるでしょ？
そもそも新駅と再開発エリア自体が港南アドレスだから、港南から行けないってのが的外れなんだけど…必死の三連投ご苦労さんw
>>13649 匿名さん
ペデストリアンデッキの完成時期は未定
第２東西連絡道路は2026年
環状4号線はさらにその後。
新駅ができても港南に住んでる人は、
札の辻か八ツ山のアンダーパスに回らないと新駅に辿りつけない。
徒歩30分？
新駅もいつまで経っても計画だけで、実現はいつのことやらと言ってたアンチさんもいたっけ。
懐かしいね。
新駅はあと2年弱で開業。
車窓から誰の目にもその姿が見えるようになったから、
悔しくて仕方がない気持ちはわかるな。
芝浦住民は？
第二連絡東西道路ですね。
ペストリアンデッキとか
工期一年あれば出来るんだが…。
大震度でこれからトンネル掘ったり、
駅を作るリニアが2027年なのに
何で10年かかると思ったww
書き込めば書き込む程無知を晒して恥をかく事になるな。
最速だと2020年の暫定駅開業同時、
最遅でも2024年の街開き迄の間。
特に駅乗降客を確保する意味では、
港南側のシーズンテラス、
ソニー本社辺りの通勤需要はJRも欲しいので、
開業からはそんなに間もないだろうね。
第二東西連絡道路の開通は2020年では？
旧海岸通りまで繋がるのはいつになるかは分からんが。
水再生センターの改築があるので、
バラバラに計画が進んでいるようだけど
旧海岸通りまで繋がらないと、通学路に車が溢れることになるので
一気に工事して欲しい。
>>13662 匿名さん
2020年に同時にできるのが一番可能性高いと思うよ。普通に考えて、デッキが無いと
街開き2024年迄殆ど乗降客需要の無い駅になってしまう。
デッキ作るだけで数千〜万単位の
乗降客需要が取り込めるからね。
逆に今時期明示が無いから10年出来ないとか
言うネガさんにはロジカルな根拠が何一つ無い(笑)
芝浦港南に新駅が最寄りになるマンションは一つもないからな
パークタワー品川ベイワードとコスモポリス品川、シティタワー品川が値上がり傾向ですね。
ベイクレストタワーやブランファーレも値上がりして来ました。トップのＷＣＴに価格が
寄ってきた感じです。
2020年に出来るもの
新駅の駅舎
泉岳寺の交差点から新駅までの道路 補助332号線
東西連絡道路
TBTも値上がりしてますね
あと、CMTからも10分くらいかな。
そういえばCMTは新駅を見据えて新駅側に正面玄関作ったのに
新駅が当初計画より遠くなってあの玄関位置は設計ミスになったね
現在の最寄り駅も新駅の方が近くなるのは
TBTとベイワードぐらいかな。
最寄り駅よりも遠くても、再開発地域へ徒歩10分以内なら
十分恩恵あるだろう。
>>13666 匿名さん
言及されてないと言う事では
別に出来ない根拠にもならないよね？
上記にあるように全体の情報を総合的に判断すると
2020年か早々に出来ると考える方が普通。
発表された事実が無いと何も判断できないって、
無 能の証明してるようなものなんだけど…
逆に出来ないと判断できる情報って断片的にでもある？
>>13677 匿名さん
高輪側も新駅までと言う意味では、再開発エリアを通過する事になるので、
最短でも5分はかかるし帰りは坂道登るので、芝浦や港南側と比べて言うほど変わらんよ。
あとあくまで新駅と再開発アドレスは港南と言う事をお忘れなく。
シティタワー10分じゃ着かないでしょ
知らしむべからず依らしむべし
現地に疎そうだね。
グーグルで地図見てるだけだからなあ。
現地知ってる人は新駅周辺と港南が近いとは言わんよ。
図星だったみたいね。
とりあえず橋本までどうなるか。
高い技術力が要求される工区が多いから、結局スーパーゼネコン4社しか対応できない。
ゼネコンの人は大変、慣習を守らないと仕事が来ないが、仕事が来たら、捕まっちゃうだもん。
等々力のも結局随意契約になった。
必要とされる技術力から考えて入札は非現実的。
車両基地再開発で出来るマンション、分譲だったら買いたいですね。
買えたらですけど。
駅直結ですよね、たぶん。
ここでは賃貸だろうと言う意見が多いですが、分譲の可能性も高いと思います。
結局、芝浦・港南側で新駅を意識するなら、ベイワード、CMT、TBTということでOK？
TBTの1期・2期は安かったよー
これだとペデストリアンデッキは時期未決だね。
2020年にとりあえず新駅だけ完成したとき、
改札を出なくても上の階に行けたりする構造っぽいな。
駅外に出ない野次馬ばかりで、しばらくは駅外の発展もない。
新駅の改札は高輪側の南北に2カ所。
よって、シーズンテラス側からの連絡橋は駅とは直結しないことになる。
したがって、連絡橋は品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキと接続することになるが
品川駅北口の開発が開始されるのは随分と先の話。よって連絡橋が出来るのも相当先になる。
>>13702
その理解は誤り。シーズンテラス側からの新駅連絡橋と品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキは両方できる。芝浦中央公園は新駅と直結され、結果シーズンテラスは新駅直結となるのはすでに計画済み。
２０２０年、新駅の暫定開業時の出口は港南側のみ。高輪側にも暫定出口はできるだろうが暫定開業時は駅の西側にはなにも無い状態。第一京浜を渡ってなんにもない広大な工事現場を横切って新駅を使うのは一部エリアの人だけと思われる。先ごろ芝浦中央公園の北半分は立ち入り禁止区域として閉鎖された。連絡橋工事準備にかかっているものと思われる。
シーズンテラスはあくまでおまけ
新駅のメインは高輪側ですよ
>>13703 匿名さん
正確な計画図があるのに何故それを無視するのかなぁ
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshis...
以前ここでも紹介された、コンペ参加者のパースです。
もちろんコンペ参加者の独自の案も含まれていると思いますが、全体像の中で複数の重要なポイントは所与とされていると思います。
このパースでは新駅周辺のデッキと品川駅北口のデッキは結ばれていますが、だからといって北口の工事が終了するまで新駅周辺にデッキができないという事にはならないと思います。
まず新駅周辺のデッキを整備し、その後複数箇所でデッキの工事を並行して行い、最終的にすり合わせて全体が完成するのでは。
東西自由通路は、新駅の南端すぐ脇を通って、ぐるっと改札に至る感じの様ですね。
13697の図で高架2032年度となっていますが、説明会ではリニア開業の2027を目安にしていると関係者の方はおっしゃってました。
用地取得が必要なところはもっと後になるようですが、高架は先にできる様です。
2020年にできない事は確定だね。
2027年って事は2期工事の初めってことね。
それまで港南から再開発地域に出るには、品川駅か北側の東西連絡道路を経由するしかないの?
お化けトンネルがなくなるのは昨日、記事になってますね。あれ、なかなか面白い場所
だったから無くなるのはちょっと寂しい。
品川新駅開発で消えちゃう！ 高さ制限1.5m、あの低すぎトンネルに「身長1.52m」の私が挑んできた
6/9(土) 8:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00000013-it_nlab-life
第二東西連絡通路(新おばけトンネル)に向けて、お化けトンネル入り口にある高輪センタービルが
すでに閉鎖されていますね。取り壊しの準備にかかっているものと思われます。
このイメージが分かりやすいでしょうね。
デッキ渡って内陸に来るだけでも一苦労なくらいの長さですね
新駅と公園を繋ぐ連絡橋は新駅には直結しない。
動線は新駅の南側を通って高輪側の駅出口に回り込むような形になる。
連絡橋は2020年にはできない。
連絡橋はいつできるのでしょうか？新幹線の上をまたぐので相当な難工事になりそうです。あれができないと港南エリアに新駅のメリットは全くありませんね。
飛行機が飛ぶ前に少しでも高く売り逃げたい港南住民が適当に言ってるだけ。
てか港南民はあえて新駅行く理由なくね？？
芝浦民には便利だろうからちょい待ちくらいで。
あくまで自分の勝手な予想であるが、羽田の都心上空航路は取りやめになるかも。
最近は成田空港の機能強化に力を入れているしね。 成田も都心から車で１時間で
アクセスできるし、羽田よりも著しく不便とまで言えないしね。 成田だけで足りれば
わざわざ反対を押し切って、羽田の離発着を増やす必要はなくなる。
ならないならない
新駅含む再開発地域の地下はどのように開発されるかのでしょうか？
騒音は窓閉めれば気にならんが落下物は困る。取り止めになったら助かる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180525-00000003-awire-soci
というか人様が頭上を行き交う地という貶めに一生我慢しないとならなくなる
マジ飛行機 ＊＊いらねー
港南住民がもっと反対運動を繰り広げるのかと思ったらまったく大人しいものだし。
挙句に賠償金貰えるからいいとか言ってるし。
呆れてしまった。自業自得。
コーナン4は金に困ってる人が多いから賠償金狙いの人が多いらしい。
>>13732
＞特に住民がどうしても納得できない問題が「騒音」と「落下物」の２点だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180611-00105955-playboyz-soc...
都心上空は飛行機よりうるさく危険も大きいヘリコプターだらけなんだけど、
飛行航路になればヘリが飛ばなくなるので、意外とメリットがあります。
>都心上空は飛行機よりうるさく危険も大きいヘリコプターだらけなんだけど、
>飛行航路になればヘリが飛ばなくなるので、意外とメリットがあります。
それはメリットにはならんだろ。
本当の問題は、通勤や通学や買い物の途中で落下物の被害に遭う可能性があるということ。騒音なんて大した問題ではないよ。誰もが新航路の影響を受ける可能性があるのに港南に限定して話をしているのが滑稽過ぎる。
もちろん落下物リスクは当然だが、
飛行機が飛び始めてもいないのに
>騒音なんて大した問題ではないよ
と書くほうが、臭いものに蓋で滑稽過ぎる。
13740
飛行反対デモ隊は
大気汚染も問題にしています。
頭の上から降りかかる大気汚染。
マスコミのネタにされる頻度が明らかに増えたね
羽田空港新ルートで白金マダム悲鳴 重大事故リスクに資産価値低下も
https://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/858832/
>>13747 匿名さん
騒音は、怪我人が出るわけではないし、四六時中うるさくて睡眠障害になるわけではないし、全体から見たら大した問題ではないでしょ。それよりも、自分も落下物のリスク下にあるのに港南を騒音でディスってる方が滑稽じゃない？
補償金を期待している港南４のみなさん、ルート直下でもなければかすりもしないので支給はほぼ絶望的ですよ。残念！
むしろ直下にそのまま落ちるのかな
嫌なのは一度始まってしまったら便数を拡大する方向になるのが間違いないこと。ここで止めないと取り返しがつかない。
騒音は、子供たちが学校から帰宅して
宿題などをやらなければいけない時間帯に発生する。
子供たちが一番の被害者となる。
子供が一番大事と、311の時に世間やマスコミが言ったのを忘れたか？
子供が一番大事なら、騒音の街、落下物リスクの街、大気汚染の街、には住めない。
港南4なんて着陸90秒前よね。気持ち悪そう。
騒音だろうと、震災で液状化しようと、サウスゲートは大丈夫、資産価値は高い理由がある、それはソニーがあるから、世界のソニー、オシャレとテクノロジーの象徴であるソニーさえあれば資産価値はさがらないので、ソニーから離れた地域民は悔しいだろうが、ソニーが近隣にあるので、サウスゲートは飛行機だろうが、戦闘機だろうが、 ロケットが水平に低空飛行してようが、ソニーがあるから高級エリアです。
つまんない書き込み止めてもらえます。
もうそろそろいいよ、飛行機さん。
もうそろそろ飛行機に飛んで欲しくても
再来年から飛び始めなのでもう少しお待ちを。
騒ぎ好きのマスコミはそれ以前から騒ぐだろうけど。
そりゃそうだ
品川駅から徒歩でマンションにたどり着くまで
車輪出して排気ガスも出す飛行機が
頭上を７機通過
ヘリは事件でもなければ頭上にいつまでもいませんよ。
13763: 匿名さん
ずっと頭上にあるわけじゃないけど、頻繁に飛んでいて迷惑ですね
（皇居の近くです）
高輪住民も幅の広い第一京浜を
渡るし、その信号待ちして
港南アドレスの再開発エリア抜けないと
新駅にはたどり着けないから。
7-8分はかかってしまうね。
悔しい、悔しい
>>13769 匿名さん
>>悔しい、悔しい
って一体何が悔しいの？
高級とセレブと最先端テクノロジーの象徴である、世界のソニー本社から遠いってことが悔しいの？そりゃ仕方無い。ソニーの近くに不動産ある人は、勝ち組が確定だもん
サウスゲートのネガさんのことでしょ。
計画は絵に描いた餅だと言い続けるも、その暗い願いは裏切られ続けてきた歴史だからね。
シーズンテラスまでの連絡橋はいつ出来るんですか？
新駅に港南口が出来るって言ってましたが出来ませんでしたね。
本日の現場を空撮～～♪
>>13776
いつもありがとうございます。
カナルサイド高浜も足場が組まれて、いよいよ取り壊しが始まりますね。
あと、こうして見ると、おそらくドコモビル北側を通りシーズンテラスに繋がる歩道は、新駅の駅舎すぐ南側からというよりは、南側に1～2つビルを越えた辺りからでしょう。
そうなると、新駅開業の2020年でなく、新駅周辺開発完了時かリニア開通時に地下から接続させることになりそうですね。
2020年時点では、高輪・泉岳寺側からのアクセスと、頑張って新お化けトンネルからのアクセスになると予想します。
港南住民の皆様、お悔やみ申し上げます
新駅名は「東京サウスゲート」にしよう！
>>13780 匿名さん
#品川新駅の名前の案
絶対嫌なネーミング！
高輪、芝浦、港南、泉岳寺など
地主達が、不動産価値の釣り上げ
下心丸出しな新駅名は断固反対！
どうせなら
#品川新都心駅
#しながわ新都心駅
#アジアヘッドクォーター駅
(Headquarters Asia Station)
#東京ウォーターフロント駅
(Tokyo waterfrontStation)
#東京サウスゲート駅
(South Gate Tokyo Station)
6/17の線路切り替え後は、建設中の新駅ホームをノンストップで通過する期間が暫く続きますね。
>>13778
>あと、こうして見ると、おそらくドコモビル北側を通りシーズンテラスに繋がる歩道は、新駅の駅舎すぐ南側からというよりは、南側に1～2つビルを越えた辺りからでしょう。
どう見えて、そう思われるのでしょうか？
すでに公式に発表されている複数の資料では、
全て新駅駅舎すぐ南に接続するように描かれています。
その場所だと環４のすぐ近くなので合理的では無いのでは？
>そうなると、新駅開業の2020年でなく、新駅周辺開発完了時かリニア開通時に地下から接続させることになりそうですね。
地下とおっしゃる根拠が分かりませんが、資料では跨線橋として描かれています。
それと、新駅周辺開発完了時かリニア開通時とおっしゃる根拠も分かりません。
歩道橋が大規模なうえ工事も時間かかりそうでいつできるのかと思っておりましたが2020年開業には無理なんですね。2020年には港南側から新駅へはアクセスできないのでしょうか？
田町寄りの地下道は新駅街びらきの2026年目標、品川寄り高架道路2032年目標、高架歩道橋はそれ以降未定。
「新駅できない論」を得々と論じていた時代から進歩していないね。
>>13774 匿名さん
高輪側と言いつつ、デッキ寄りの南西角寄りに改札出来るけどね。既に発表されてる新駅の構内図見てみなよ。
むしろ再開発エリア内のデッキ動線区画整理図見てると泉岳寺交差点と、桂坂下の交差点の２つしか動線ないので新駅迄は結構回り込む感じになるから高輪側が直線距離に比べて遠回りで大変そうだね。
2032年だと、今小学1年生の子供が20歳、独立して一人暮らしをするようになって、ちょうど3LDKを持て余して転売するのにいいタイミングですかね。
写真でみると新駅から港南への歩道橋は品川駅の高輪口から港南口より長くなりそうですね。車道より優先度は低いですが早期完成が望まれます。
結局、TBT、CMTが勝ちかー
>>13784
発表されてる複数の資料ってどれ？そこまで具体的に描かれた図ってあったか？
普通に考えて新駅の駅舎の南端すぐから港南側に跨線橋を渡すのは、かなり距離があり、莫大な費用と既存列車の運行に影響する工事が発生すると思うんだけど。
それで渡った先は公園しか無くて、得られるメリットはほとんどない。
ドコモビルとシーズンテラスの人は近くなり嬉しいだろうが、どっちにしろJR品川駅利用者だからJR東に利用者増のメリットはない。
商業施設のできる2024年(?)なら分かるが、すぐ後に環四を渡すなら橋脚は共用して、歩道はその横か下に通すよね普通。
更にリニア駅が開業したら、さすがに新駅～リニア駅～港南方面は地下で繋がるんじゃないの？既存品川駅の地下がどうなってるかは知らないけど。
その状況で2020年の開業時に駅舎南端から港南側に跨線橋が通るって、ちょっとお花畑理論過ぎじゃない？
本当に関心があるのは、港南への連絡橋だけでしょ。
早くできないことをひたすら願っている。
新駅の計画が出てきたとき、絵に描いた餅であることを願っていたのと一緒 笑
新幹線の高架があるから跨線橋は時間がかかる
リニア開通後の着工じゃない
おいおい、リニアは大深度の地下だよ。しかも品川駅とその南側の話。
遅れるのを願うのは分かるが、もっと勉強してね。
リニアの始発は品川なんかじゃなくて、東京が良いよ〜。今からでもいいから変えて欲しい。
リニアはバイパス線の位置付けだよ。
品川駅のリニア工事、大がかりに進んでいるね。
品川駅(当然、高輪口-港南口のラインね)なんて言ってないと思うが。
それと文意の割には長文すぎる、もっと簡略に纏める事をお勧めする。
山手通り沿いのシールドマシン発進基地も急ピッチで工事が進んでいる。
>>13801
>発表されてる複数の資料ってどれ？
以下の東京都とJR東の資料です。
>商業施設のできる2024年(?)なら分かるが、すぐ後に環四を渡すなら橋脚は共用して、歩道はその横か下に通すよね普通。
以下、昨年の説明会の資料です。
環4自体に歩行者道路もある様です。
>更にリニア駅が開業したら、さすがに新駅～リニア駅～港南方面は地下で繋がるんじゃないの？
地下でつながるかもしれませんが、跨線橋とどっちもあってもいいと思いますし、両立するのでは。
それに跨線橋の情報は出てますが、地下はまだ情報ないです。
>その状況で2020年の開業時に駅舎南端から港南側に跨線橋が通るって、ちょっとお花畑理論過ぎじゃない？
いつできるかはわかりません。
環4説明会の資料
サウスゲートでも、
水再生センターの敷地に関係するエリアについては、不明な部分が多いですよね。
管轄が下水道局なのでしょうがないのかもしれませんが
もう少し情報発信をして欲しいです。
他にも、品川駅北口開発もそうですね。
５番線～１０番線の北側地下でかなり大規模に色々やっており、
ホームの北側屋根も低くしたりしているから準備は進んでいるらしいのですが、
情報発信が殆どない状況です。
エキュート品川とサウスの売上が好調だから、北口改札に合わせて恐らく北側にも拡張すると思われる。
が、これも発信がない。
>>13818
資料ありがとうございます。
とりあえず新駅東側自由通路は、両資料の地区計画外の話であり、泉岳寺側の道路や新お化けトンネルのような具体的な敷設ルートは図示されていませんね。
そして跨線橋という記載も見当たりません。
事業主体はドコも？
環４も難工事が予想されますよね。
>>13828
「具体的な敷設ルート」のことですよ。企画・構想レベルの漠然とした矢印じゃなくてね。
新お化けトンネルや泉岳寺の交差点は、既存道路の接続部分とかも具体的に示されてるでしょ。違いが分からないかい？
そりゃ工事発注するなら具体的な計画示さないとできないからね。
この手の資料に出てるならそこにつくるのだろうね、できたら使いに行ってみるんでそのときはよろしく
>>13830
そうですか、期待してたけど、2020年時点の新駅利用者は、新お化けトンネル無しなら泉岳寺辺りのオフィスと住宅の人、有りで新駅接続が良ければ三田ナショナルコート、TBT、品川ベイワードの人がプラスって感じですね。
CMTも品川方面なら信号も無いので、新駅の方が早いかな。
周辺に住んでいる人達は、現在でも品川、泉岳寺、田町、三田を利用しているので
新駅ができたからといって、めちゃくちゃ便利になるという人は少ないだろうね。路線も被っているし。
新駅ではなく新線が開通するのであれば話は違うけど。
新駅よりも道路が開通することで東西の連絡がよくなる事の方が恩恵あるのでは。
道路の開通はいつになるやら
新駅の南側、品川駅の北側は環4の整備が前提になるからなぁ。
環4の整備はリニアの地下工事が終わらないと手がつけられないし。
2015年の記事です。
ここには2〜3年で上物整備のあり方を示したグランドデザイン策定と書かれてます。
新駅わきの東西連絡通路は、このグランドデザインに含まれそうな感じです。
http://www.decn.co.jp/?p=46295
>>13840
リニアの工事が終わらなくても、並行して跨線橋のこうじはできるのではないですか？
環4説明会に出席しましたが、関係者の方は、開通はリニアの完成時期を目安にしているとおっしゃってました。
まー心配しなくてもシーズンテラスから新駅へのこ線橋は新駅開業と同時に完成しますよ。
ネガさんの怨念が実現して完成が遅れたらいいですね。
環4の高架橋部分は来年着工だよ。
>>13846 マンション検討中さん
そうですね。新駅開業と一緒にできたらいいですね。
その場合、新駅まではシーズンテラスの正面階段を上がって、さらに跨線橋を渡る事になるんでしょうか?
だいぶ前に既出ですが。
第一京浜側の高輪センタービル、港南側のカナルサイド高浜とも解体に入ったから、ここに来て動きが加速していますね。
今、再生センターのオフィス棟前で工事やってるけど、これも連絡道路絡みなのかな。
この景色が明日の工事で大変身かぁ
新駅の今の写真も貼っとくね( ´∀｀ )/ぽん！
新駅は3階建で地下はないんですよね。。
>>13862
13865ですが、ここに地上出口ができると、TBTからだと、新駅へ9分ぐらいで着きそうですね。
新駅東西連絡通路経由だと12分ぐらいでしょうか。
9分だとTBTが東側で一番近いということになりますね。
もう一回計算したら、TBTから第二東西連絡通路経由で11分くらい掛かりそうですね。
あの辺りの再開発ビルの地下同士が繋がることは確定しているので
おそらく新駅と泉岳寺駅も地下で繋がると思いますよ
新お化けトンネルはまた別なので繋がらないと思いますが
バリアフリーの時代ですから
東西地下通路の高輪側出口にエレベータが設置され
エレベータで2街区の2階歩行者デッキまで繋がると予想
こうやって写真で見ると楽しみですね。
ありがとうございます。
改札が2016/9のJR東発表資料の通り泉岳寺側の南北２ヶ所とすると、アクセスルートを加味した改札までの距離はこんな感じですね。
(北側改札、新お化けトンネルから駅西側デッキのラインで駅に向かえる想定)
・三田ナショナルコート：700m(運河側から出入り可能とした場合)
・TBT：900m
・CMT：1.1km
・品川ベイワード：1.3km
(南側改札、改札出て線路に沿って南下させて、環四の位置でドコモビル側に抜ける想定)
・コスモポリス：1.1km(ドコモビル北側に東西通路ができた場合は1kmくらい)
上下移動を考えると、芝浦・港南側からは使い易い駅にはならなそうですね。
え、どこのマンションからも10分以上じゃないですかー
線路切り替えとホーム変更が無事終わったね。
新駅のホームを通過するコースになったが、ホームの幅がかなり広い感じだった。
本当はこのくらい余裕があるのが望ましいとJRも考えているのだろう。
撮り鉄さんが結構いましたね。
>>13881 マンション検討中さん
>え、どこのマンションからも10分以上じゃないですかー
そうですよー。
鉄道に関して、今より便利になるマンションは少ないですよー。
新駅の方が近くなるってことは、今がそれだけ品川、田町駅から遠いってことですから。
それでも、お化けトンネルが普通？トンネルになるのは嬉しいですねー。
桂坂の区営住宅は新駅から徒歩2、3分の絶好のポジション。
民営化して立て直したら凄い価値になりそうだが、まだ築年数があまり行ってないから無理か。
泉岳寺駅直結で都が建てる高層ビルにも区営が入るんだっけ？
なんか賃貸ばかりが増えるね。
三田ナショナルコート
敷地面積7882㎡、414戸
三田ナショナルコートと同じ準工業地帯、容積率、建ぺい率の3棟
グローバルフロントタワー
敷地面積10590㎡、882戸
東京ベイシティタワー
敷地面積1729㎡、171戸
キャピタルマークタワー
敷地面積11276㎡、869戸
三田ナショナルコートは建て替えないんでしょうかね。
敷地面積から考えて容積率が余ってるのかなと思うのですが。
旧耐震の様ですし。
平均住戸面積やその他で単純比較はできないと思いますが。
総合設計制度を利用すると、
シーズンテラスと芝浦中央公園の間、再工事してますが、あれが新駅に繋げる通路の一部になるのでしょうか？
あんなに大きな工事してるとは知りませんでした。
京急・浅草線の泉岳寺駅と山手線・京浜東北線の新駅じゃ利便性が全然違うだろ。
これまで品川、田町に遠かった住宅地が新駅徒歩10分以内になれば資産価値は大きく上がるよ。
今が上がりきった状態かは知らないけど。
ところで、JR東の資料で新駅自体の開業プランで、2020年春は暫定開業で2024年が本開業となってるんだが、「暫定開業」ってどういう意味だろうね。
今まで再開発計画全体のに対して、駅のみの開業が「暫定」と思っていたが、JR東の資料からは、駅単独の開業が「暫定」とも解釈できるね。
2020年時点では、山手線のみ停車、限定した時間帯や曜日のみ停車、イベント開催時のみ停車とかそういう感じもあり得るかと思ってきた。
「高輪」って昭和レトロな響き(いい意味で)だから、新駅や新街区の華やかなイメージに若干そぐわない気がしますね。
たかなわ新都心駅
おそらく東京サウスゲート駅になるよ
新駅見越して、芝浦・港南の中古マンションを検討してるのですが、やめたほうがいいですか？
新都心を進める人がそれなりにいるけど、新都心ってなんか地方臭くない？
このエリアは都心からそう離れてないから新都心ってなんか違和感。
私は、いくつかの再開発でネームイングに関わって来たので分るのですが、、、、
過去に類似の名称が使われていない名前が採用されるはず。
「サウスゲート」は、既に商標登録されている可能性もあり、類似名称が 市場に出回り過ぎているので、不採用でしょう。
おそらく、造語が採用されます。
フランス語と英語の単語を合体させたような名称の可能性が高いですね( ´∀｀ )/ぽん！
鳳離はデベ勤務だったっけ
再開発エリアの第一京浜沿いの細長いエリアの住所は高輪です。
一般的に市区町村や、その下の高輪、港南などの町名どうしの境は道路や河川だと思いますが、現状ここの場合は線路が境ですね。
しかし新しい街の住所は、特に明確な道路や河川、線路などの境のない町名（高輪、港南）が併存することになりますね。
新しい街の住所はすべて港南か高輪に変更した方が良くないでしょうか。
町名を変更することはあり得ることの様ですし。
境としては第一京浜より線路の方が幅もずっと広いので、線路を境として高輪に変更する方が合理的と思います。
もしくは新しい街に新しい町名を付け、それを駅名にするとか。
》素直に浜松町、田町、品川、天王洲アイルの物件を検討した方がいい。 間接的にでも新駅の恩恵はある。
天王洲アイルだけ完全違和感なんだけどw どう考えても新駅の恩恵なんてないですからw 次長課長が書いたとすぐわかるね。
>>13906
今回の名称募集で私も色々考えてみました。
思いついた名称をネットで調べてみると、大抵既に同名の場所が存在しました。
マンション名、再開発名、外国の地名...
だからデベの方々はキラリナ、ヒカリエ、ソラマチ、ムスブ..
変わった名前をひねり出すのだなと、妙に納得してしまいました。
高輪商店会は相変わらず新駅名を高輪にする運動をやってんの？だったら高輪に組織票が入って1位は高輪になりそうだなあ。それで高輪商店会に何のメリットがあるのかさっぱり理解できませんが。
もう、東京南門でいいよ。
高輪と高輪台と白金高輪よりも
同じ路線で港南台と港南がある方が間違えやすい。
この位置で芝浦はないでしょう
既存地名なら港南高輪
で、ネガさんたちは新駅を高輪駅と名付けたいのか名付けたくないのかどっちなんだね？
まあ、駅名が高輪駅になっても反対する人は少ないだろう。
港南地区と芝浦地区は駅名について一歩引いている状況だし。
だ～か～ら～
Sony本社前駅
これ、１択だろ
まさかと思うけど、、、
大穴で、「シーズンテラス駅」なんてこともあるかなぁ( ´∀｀ )/ぽん！
東京サウスゲート駅よりはアジアヘッドクォーター駅の方がいいかな
サウスゲートをひねって、ポルトシュドではどうかな。
前じゃないな。出口反対だから裏だな。
トップオブザトーキョー駅とか
「G品川」が尖っていていいね。
新東京駅。
駅名が「高輪」になったら港南三丁目あたりが高輪を名乗ることになるので気に食わない、「港南」になったら港南の知名度がアップするので気に食わない。ネガさんは「田んぼ」とかのダサい名前だったら満足してくれるかもしれませんね。
