東京サウスゲート計画＜18＞

>>39851 匿名さん
サウスゲート範囲が縮小される前の方が再開発進んでいたよな。最近は築地とか晴海とか都心臨海エリアの方が開発のピッチが早くなってる。

なんで有明さんがBRTに必死なのかと思ったら、晴海のBRTはいまだにプレ運行（二次）の実施すらめどが立たない（有明に来るぞーと言ってたのにいつまでも来ない）という状況だったんですね。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/brt/

この様子だと永久に来ないんじゃないですかね。

BRTは専用レーンの整備などが伴わない限り急行バスと何ら違いがありません。品川にも「お台場レインボーバス」がとっくの昔からあります。有明には確か東京駅行きの急行バスがあったと思いますのでそれで満足するしかないんじゃないですかね。

BRTにせよ臨海地下鉄にせよ晴海方面との接続が良くなるのはサウスゲートに取ってプラスなのは間違いない。

なんでBRTを毛嫌いするのかな？別に選択肢が増えるんだから、歓迎するしないは好きにしても、頭ごなしに否定しなくても。
晴海も豊洲も港南も、初期投資が少なくて、利用価値の低い埋立地には適した交通手段だと思うけどね。

>>39857 匿名さん
可能性ゼロということはないでしょう。むしろ作ることはほぼ確定なのでは。あとはルートがどうなるかとか時期がどうなるかという問題。

夢に縋るは江東区民のサガなのか。慈悲の心で見守ってあげましょう。

有明まで20年後、品川延伸が40年後ぐらいじゃないですか？東京都次第ではもっと早まるかもしれない。都心臨海エリアの開発が急速に進んでいるので、そんなに時間かけないと思いますよ。

豊住線と品川地下鉄は都心臨海エリアの両サイドを補完するもので、東京都としての臨海部交通の本命は臨海地下鉄なんだと思う。

はいはいわかりましたそうですね

投資額も臨海地下鉄が一番大きい、次が豊住線、品川地下鉄は三番手。

>>39869 匿名さん

サウスゲートエリアにはほぼ関係ありませんね

>>39871 匿名さん

だとすると、投資額と経済効果を考えると便益は

品川地下鉄＞＞＞＞＞＞豊住線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞臨海地下鉄

でしょう。

リニアターミナル品川と永田町や六本木を結ぶことの意義は大きい。
だれも住んでない僻地有明まで地下鉄を伸ばしても何の意味も無い。

>>39863 匿名さん
オフィス賃料より高いですからね笑
完全に住宅地という評価ですね

>>39873 匿名さん
普通に考えたら投資額が大きいほど経済効果も大きいと思うのだけどな。

>>39876 口コミ知りたいさん
投資額が大きいと経済効果が大きいってどんだけ素直ｗ投資効率が大事だよ(*´ω｀*)

あ、なんか事務所みたいの設置された。

>>39878 匿名さん
臨海地下鉄はまだ検討初期段階だし、ルートも長いから時間が掛かるのは仕方がないでしょう。むしろ今の段階で議論の俎上に上がっているだけでもかなり有望なのでは。

>>39879 名無しさん

なんだろこれ。謎だね。

>>39880 名無しさん

関係ない話はいいかげんにやめてください。